深圳地铁9号线西延线粤学左线下穿学府小学与宏观苑汇报材料
深圳轨道交通工作总结汇报
深圳轨道交通工作总结汇报
深圳轨道交通是深圳市城市快速轨道交通的主要组成部分，我在深圳轨道交通工作了一段时间，现在将对我的工作进行总结汇报。
首先，在工作中，我主要负责安全管理和运行调度工作。
在安全管理方面，我参与了轨道交通系统的安全检查和巡视工作，确保设备和设施的正常运行和安全性。
其次，在运行调度方面，我协助负责制定列车运行计划和调度方案，确保列车按时运行并避免发生故障和拥堵情况。
我还参与了每日的运行监控和突发事件处置工作，及时解决各类运营问题，确保轨道交通的高效运行。
此外，我还积极参与车辆和设备的维护和保养工作。
我负责对列车进行日常巡检和维修，并及时反馈异常情况。
我还参与了设备维修和更新工作，确保轨道交通系统的设备处于良好的工作状态。
在工作中，我注意保持良好的团队合作精神。
我与同事之间相互支持，共同解决问题，并及时交流和分享工作经验。
我积极参与每周的例会和培训活动，不断学习新知识和技能，提高自身的综合素质。
总的来说，我在深圳轨道交通工作期间，通过积极投入工作，认真履行职责，取得了一定的成绩。
我的工作得到了上级的认可和表扬，并获得了同事和乘客的好评。
同时，我也意识到了
自身在工作中的不足之处，比如需要进一步提高处理突发事件的能力和沟通协调能力。
未来，我将继续努力学习和提升自己，在轨道交通领域取得更好的成绩。
我将加强团队合作，与同事共同面对挑战，共同推动深圳轨道交通事业的发展。
我也将继续关注新技术和新方法，不断创新工作方式，为深圳轨道交通的高效运营和安全保障做出更大的贡献。
深圳地铁9号线西延线支线工程运营研究
深圳地铁9号线西延线支线工程运营研究摘要：深圳地铁9号线西延至前海自贸区，对自贸区的发展十分重要，南山段客流成熟，然而前海段客流需要一定的培育期，为降低初期运营成本，可通过先期建设12号线蛇口自贸区段，作为9号线支线运营，分担部分行车对数，缓解蛇口自贸区公交出行困难的同时，可有效提高整体运营效益。
关键词：支线；拆解；客流；贯通；双岛四线引言随着城市轨道交通建设的发展，部分联系城市核心区与副中心的线路，在城市中心区体现的是客流追随特性，在外围体现的是规划引导特性。
若初期末端客流尚未成熟，可通过开行大、小交路一定程度降低运营成本，当临近区域存在较成熟客流，但走廊轨道交通未纳入近期实施计划，可考虑加快报批程序，将该段纳入近期实施的线路建设，作为支线运营，缓解近期出行困难，将来进行拆解，两线回归规划方案运营。
1.项目背景1.1轨道交通规划背景深圳地铁9号线西延线的建设对促进前海自贸区发展，构建城市双中心，支持南油片区改造，缓解南海区主要干道交通拥堵问题具有重要意义。
线路东起红树湾站，西至航海路站，全长约10.8km,共设10座车站。
12号线整体呈南北走向，全长约40km。
南起蛇口半岛，贯穿蛇口自贸区，向北途径南油、南头、新安、西乡、福永等片区，至大空港城市副中心，其建设计划晚于9号线西延线。
两线在南海大道创业路口至东滨路口段约有1km长共走廊，在南油站实现换乘。
1.2区域规划及现状深圳前海蛇口自贸片区于2015年4月27日挂牌成立，是中国（广东）自由贸易试验区的一部分，分为前海区块和蛇口区块。
9号线西延线东西向贯穿前海自贸区，对自贸区的发展起到积极的推动作用，区域规划就业人口65万、居住人口15万。
线路西段自贸区范围于2016年完成道路基础设施建设，计划2020年完成初步建设，而9号线西延线按计划2020年开通后存在一定时期的客流培育阶段。
蛇口自贸区为深圳早期物流、产业园发展区域，随着城市更新的推进，以南海大道为主轴，沿线已建成众多大型社区、政府、科研机构和商业设施等，而且还将建设蛇口网谷，将吸引约500家互联网企业进驻。
城市轨道施工汇报材料范文两篇
第一篇：城市轨道施工汇报材料优秀范文尊敬的领导、各位专家、各位同事：您们好！我是某城市轨道工程施工部门的负责人，今天我向大家汇报我们的工作情况。
我在这里向大家介绍一下我们项目的基本情况。
该项目是某城市轨道交通的二号线，总长约30公里，包括20个车站。
整个项目的投资约为60亿元，计划于2024年建成通车，为该城市的公共交通出行带来便利。
在过去的一年里，我们的施工部门一直在紧密地协调和配合各方面的工作，全力以赴推进工程建设。
在这一年的时间里，我们已经完成了大量的工程建设，具体工作内容如下：一、车站建设在过去的一年里，我们已经完成了该线路的2个车站的建设，并开始了5个车站的施工。
与此同时，我们也在思考如何更好地将车站与周边环境和谐地融合，使车站成为城市的地标建筑。
二、铁路线建设铁路线的建设是整个项目的核心部分，也是我们的重点工作之一。
在过去的一年里，我们已经完成了30%的铁路线建设，包括地铁隧道施工、固定轨道、信号系统、供电系统、行车安全系统等。
三、站点场地的平整和固化在完成车站建设和铁路线建设后，我们也开始了站点场地的平整和固化工作。
这项工作非常重要，因为它不仅关乎列车的行车和旅客的安全，也关系到地面道路和建筑物的设计和规划。
我们还与当地的居民和企业进行了广泛的沟通和协商，以确保项目建设不会对周边环境和生活造成不良影响。
我们的经验是：在项目建设过程中，积极与周边社区沟通，尊重他们的意见和需求，是实现建设目标的重要保证。
在过去的一年里，我们的施工团队共出动了约2000人次，实现了较好的工程建设效果。
我们将继续努力，不断完善管理和技术手段，确保该项目按时高质量地建成。
以上是我们施工部门的汇报，请专家和各位领导对我们的工作给予支持和指导，谢谢大家！。
下穿隧道工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，城市交通压力日益增大，地下交通设施的建设成为缓解地面交通拥堵、提高城市综合交通能力的重要手段。
下穿隧道作为一种重要的地下交通设施，在解决城市交通问题、改善城市景观、提高城市整体形象等方面发挥着重要作用。
本总结旨在对下穿隧道建设工作进行全面回顾和总结，以期为今后类似工程提供借鉴和参考。
二、工程概况本项目位于我国某城市，全长约3.5公里，双向四车道，设计车速60公里/小时。
隧道采用双向八车道，断面净宽约15米，净高约5米。
隧道穿越区域地质条件复杂，涉及多种地层，包括土层、岩层等。
施工过程中，隧道需下穿既有地铁线路、地下管线、河流等，施工难度较大。
三、施工组织与管理1. 组织架构为确保隧道施工顺利进行，项目成立了由项目经理为组长，各部门负责人为成员的项目管理团队。
团队成员分工明确，责任到人，形成了高效的组织架构。
2. 施工方案针对隧道施工特点，项目制定了详细的施工方案，包括隧道开挖、支护、衬砌、排水、通风等环节。
施工方案充分考虑了地质条件、周边环境、施工安全等因素，确保了施工质量。
3. 技术措施（1）隧道开挖：采用台阶法开挖，分层分块开挖，确保开挖面稳定。
（2）支护：采用钢拱架、喷射混凝土、锚杆等支护措施，确保隧道结构安全。
（3）衬砌：采用现浇混凝土衬砌，确保隧道结构强度和耐久性。
（4）排水：设置排水沟、集水井等排水设施，确保隧道内排水畅通。
（5）通风：采用机械通风和自然通风相结合的方式，确保隧道内空气质量。
四、施工难点及解决方案1. 地质条件复杂隧道穿越区域地质条件复杂，涉及多种地层，施工过程中易发生坍塌、涌水等事故。
针对这一问题，项目采取了以下措施：（1）加强地质勘察，准确掌握地层情况。
（2）优化施工方案，采用合理的支护措施。
（3）加强监测，及时发现并处理异常情况。
2. 下穿既有地铁线路隧道下穿既有地铁线路，施工过程中需确保地铁线路安全。
针对这一问题，项目采取了以下措施：（1）与地铁运营单位进行充分沟通，了解地铁线路情况。
深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点和新技术应用情况
深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点和新技术应用情况发表时间：2018-03-28T15:30:01.113Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：徐建明[导读] 摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。
深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518040摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。
关键词：地铁；道岔；轨道平顺性；高等减振、特殊减振；浮置板道床；CPⅢ测量1 深圳地铁9号线轨道工程亮点1.1道岔散铺，保证工期深圳地铁9号线全线道岔数量达98组，其中正线道岔数量41组，有3组交渡道岔，10组减振垫单开道岔。
由于道岔施工技术含量高，施工工艺繁杂，所以道岔施工是轨道工程施工中的控制性工程。
为减小道岔施工对工期的影响，9号线在所有岔区均预留了道岔下料口，道岔均采用提前散铺的方式进行施工，节约了正线施工的时间，为9号线顺利实现轨通目标创造了条件。
1.2热滑试验创全国之最成功轨道平顺性作为旅客乘车舒适度的重要指标之一，在2016年5月8日进行的热滑试验过程中，在第二遍热滑中即实现了80Km/h的设计时速，在此过程中无论是曲线地段、上下坡，还是低速运行，高速行驶列车全程运行平稳，没有颠簸等不适感觉，一天即完成了热滑试验，被誉为中国最成功的热滑试验；1.3产值创城市轨道交通新高由于9号线洞通时间普遍较晚，轨通压力极大，为顺利实现轨通目标，为站后其它专业创造施工条件，中铁二局9201标段科学策划，加大投入，在全线开设了6个铺轨基地，最高峰时投入了1520人的劳动力，其中侨城东铺轨基地在深下区间右线施工时实现了日均130m的进度。
9201项目部实现了单月产值1.3亿的国内城市轨道交通项目的产值记录。
2深圳地铁9号线轨道工程难点2.1高等减振及特殊减振道床施工9号线减振道床种类多，变化频繁，总量大，分布散。
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析发布时间：2022-04-24T03:39:18.829Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：刘倍1，杨旭光2，艾俊3[导读] 深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度刘倍1，杨旭光2，艾俊3（湖北省工业建筑集团有限公司，湖北武汉 430068）摘要：深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度。
为了确保施工安全，除对桩基采取了加固措施之外，本文对盾构下穿建筑物基础施工过程进行了数值分析，以获得土体、隧道结构及建筑物桩基的变形和受力状态，并分析加固措施的效果，为施工提供一定的依据。
关键词：盾构，桩基，沉降量，施工阶段，应力分布Abstract：Because of the complex geological conditions between Xiangxichun Station and Wenjin Station of Line Nine of Shenzhen Subway and the passing request under some buildings’ foundation during the shield tunneling, the construction difficulty was increased. For the safety of construction, besides the reinforcement measures for the pile foundation, the numerical analysis was done for the construction process of shield tunneling under buildings. As a result, the deformations and stresses of soils, tunnel structures and building’s pile foundation may be obtained to analyze the effects of reinforcement measures.Keywords: Shield, Pile foundation, Settlement, Construction stage, Stress distribution1、工程概况深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间线路以叠线形式出向西村站后以半径345m的曲线转东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园，联城变电站后到达文锦站。
深圳地铁9号线施工总结
五、我公司在深圳具有的施工优势
(1)、我公司自上世纪八十年代进入深圳市场以来，在遇基岩突起、填石地层、球 状风化体及建（构）筑密集等复杂环境条件下的车站和区间盾构施工方面积累了丰富 经验，培养了大批管理及技术人员。 (2)、我公司施工足迹遍布深圳各个角落，对深圳环境、地质和人文特点非常熟悉， 与各方面建立了深厚的地方友谊，先后参与了多处繁华地段的施工，城市地铁施工经 验非常丰富。 (3)、我公司作为中国中铁投标主要配合单位，在9号线投标之初，我们就组织了 技术和施工人员对本项目进行了详细地现场踏勘和熟悉图纸，对本项目非常了解。 (4)、我公司本部在深圳，属于本地企业，而且集团公司在广州、深圳均设有指挥 部，可充分借助这些资源平台进行技术支持，能为项目施工安全、质量、进度提供有 力保障。
线路起于南山区深湾站， 经深圳湾填海区进入福田区， 穿越福田及罗湖区中心城区 主要居住与就业区域，止于 罗湖区文锦站，总体呈几字 型布置。 地质为典型的复合式地 层，具有上软下硬特点，残 积层存在球状风体，同时存 基岩突起，填海区多为填石 层，这些对盾构施工影响非 常大，而且中心居住区建 (构)筑物密集，保护要求高。
图 目情况
我公司主要从事铁路、市政及城市轨道交通、公路、水利水电、机电安 装等工程施工。近年来，共承担国内地铁项目 85 项，合计150多 亿元。
大连
三屯碑站
无锡
海洋馆
社会停车库 百富烤霸
商贸宾馆
昆明梁家河站现状
武艮区间隧道 大连地铁兴工街站 沙坪坝站 南昌珠江路站 市民广场站 天津3号线北铁盾构区间 公园前站 哈尔滨地铁龙江站 长沙大道站 车公庙站 东莞2307 标
0.16% 左线穿越地层示意图 <6-6> 硬塑状砂质粘土性
深圳地铁9号线西延线粤学左线下穿学府小学及宏观苑汇报材料 -
量较丰富，具有强透水性。
（2）基岩风化裂隙水 主要赋存于强、中等、微风化岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚
度很不稳定，地下水的赋存条件与岩性、 岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等有
关。
第二部分 盾构设备情况
序号
名称
外形尺寸mm
重量（吨）
二、盾构设备情况
2.1 盾构机整体概况
9112-3标盾构区间采用中 船6260mm土压平衡盾构机进 行掘进与管片拼装。 盾构机主要由主机和后配 套设备组成，其中主机包括刀 盘、前盾、中盾、盾尾，后配 套主要包括连接桥、管片拼装
深圳地铁9号线西延线工程9112-3标粤学区间左线
盾构下穿宏观苑D栋及学府小学汇报材料
目
一、工程概况
录
二、盾构设备情况
三、盾构下穿建筑物重难点 四、施工措施 五、施工监测 六、施工总结
第一部分 工程概况
一、工程概况
1.1 工程简介 粤海站～学府路站区间采用盾构法施工，学府路站始发，粤海站接收。线路侧 穿芒果网大厦、怡化金融科技大厦、滨海花园、锦绣豪苑、万商大厦等，线路下穿 学府小学、宏观苑D栋。
推力
环号 环号
四、施工措施
4.2下穿宏观苑及学府小学掘进参数控制
（4）扭矩 粤学区间左线下穿宏观苑及学府小学第 182~第252 环中，刀盘扭矩最小为 780KN.m，最 大为2333KN.m，平均值为1382KN.m。
盾构下穿宏观苑及学府小学段刀盘扭矩折线统计图
2500
扭矩/KN.M
2300 2100 1900 1700 1500 1300 1100 900 700 500 182 184 186 188 190 192 194 196 198 200 202 204 206 208 210 212 214 216 218 220 222 224 226 228 230 232 234 236 238 240 242 244 246 248 250
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粤学区间地层剖面图
一、工程概况
1.1 工程简介
1）盾构下穿宏观苑D栋住宅楼
宏观苑D栋为10层框架结构，基础采用沉管灌
注桩，桩径为0.45m，扩大头0.8m，根据宏观苑小
区施工图知，其桩基长度不小于10m，此时距离隧
道约3.68m，桩基持力层为残积砾质粘性土，桩端
进入持力层大于1.8m，此时隧道与桩基净距约为
<1-1> <3-1> <6-2>
<12-1>
3.37m 左线
桩基础， 桩长12米
右线
1. 线路处于转弯，曲线半径最小为405m，且转
弯处有建筑物群。
九
号
线
穿 越
2. 隧道埋深一般为17m至18m，主要穿越硬塑状
房
砾质粘性土，地表沉降控制较困难。
屋
特
点
3. 大面积穿越（下穿、侧穿）各类建（构）筑物，
如何保障盾构穿越房屋的安全
盾构机是关键
编制完善可操作性的施工 方案
确
地质是基础 人(管理)是根本
全过程
管理
示范段、讨论会、讲座让 全体参建人员深入理解相相应来自技术标准。保 房 屋 安
注浆是保证
施工过程中按技术要求
全
严格控制、严格管理。
如何保障盾构穿越房屋的安全 关键技术
盾 控地
突
构 制表
同
发
穿 标、 越 准建 房 与（ 屋 安构 段 全） 沉 警筑 降 示物
导致建筑物抵抗变形能力较差。
一、工程概况
学府小 学桩基
左 线
宏观苑 隧 桩基 道
与 建 筑 物 桩 基 地 质 纵 断 面 图
一、工程概况
1.2 水文地质 根据区域水文地质资料及勘察工作，粤学区间地下水类型有以下两种： （1）第四系孔隙水 素填土层呈弱透水性，填石呈强透水性，主要为潜水层，在雨季时人工填土层可能 存有上层滞水。<3-1>淤泥质粘土（淤泥）不透水； <6-1>、<6-2>砾质粘性土具弱透 水性。其中<3-4>中粗砂层主要被<1-1>素填土层覆盖，<3-4>中粗砂层为潜水层，水 量较丰富，具有强透水性。 （2）基岩风化裂隙水 主要赋存于强、中等、微风化岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚 度很不稳定，地下水的赋存条件与岩性、 岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等有 关。
后配套重
重量（吨）
60 123
5 127 40 25 13 27 22 23 34 26 22 20 20
178t
二、盾构机设计情况
2.2 盾构机技术参数
第三部分 盾构下穿建筑物重难点
三、下穿建筑物重难点
控制上部建筑物沉降变形在允许范围内。 粤学区间盾构下穿宏观苑D栋、学府小学。由于宏观苑D栋住宅楼及学府小 学教学楼均为摩擦桩基础、框架结构，且桩端距9号线隧道拱顶较近（宏观苑桩 端距离9号线隧道拱顶距离为3.68m，学府小学桩端距离9号线隧道拱顶距离为 3.37m），建筑物下方存在砂层，盾构下穿时对隧道上方建筑物的影响较大， 控 制建筑物沉降是本工程重难点。
第二部分 盾构设备情况
二、盾构设备情况
2.1 盾构机整体概况
9112-3标盾构区间采用中 船6260mm土压平衡盾构机进 行掘进与管片拼装。
盾构机主要由主机和后配 套设备组成，其中主机包括刀 盘、前盾、中盾、盾尾，后配 套主要包括连接桥、管片拼装 机、螺旋输送机、1#~7#台车 等。
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 主机 总重
2）下穿学府小学教学楼 学府小学为地上四层框架结构，无地下室， 基础采用直径为0.4m、0.5m的预应力管桩，桩长 ≥12m，桩基以砾质粘土层或强风化粗粒花岗岩作 为桩端持力层，桩身砼强度等级≥C80，桩端与左 线隧道拱顶间距为3.37米，与右线隧道拱顶间距为 3.93米。 该段隧道拱顶埋深18m，地面至隧道拱顶地质 依次为：<1-1>素填土、<3-4>中、粗砂、<61>可塑状砾砂质粘土、<6-2>硬塑状砾砂质粘土 。 洞身范围内地质为<6-2>硬塑状砾砂质粘土。
盾 构 设 备 要 求
盾 构 掘 进 施 工
步 注 浆 及 二 次 补
盾 构 施 工 量 测
事
故
疏 散
应 急 预
案
与
控 制变
浆
紧
制 度形
急
四、具体施工措施
4.1 准备措施
（1）设备检查 下穿前对盾构设备包括主驱动、推进系统、出渣土系统、管片安装系统、盾构泡沫系 统、注浆系统等进行全面的检查，保证设备的可靠性和完好性，并配备二次注浆设备水泥 水玻璃 双液注浆机，为盾构机穿越宏观苑及学府小学做好准备。 （2）材料准备 现场管片准备：现场需保证有10环/天（单线），并及时根据用量进行补充。 盾构施工耗材及周转材料准备：盾尾油脂10桶、润滑油脂8桶、泡沫剂20T、轨道、 轨枕，同时地面能保证有足够的存货。 管片螺栓，止水橡胶条、抽水水泵等其他日用配件及常用现场设备也应准备充分。注 浆材料的水泥、粉煤灰、水玻璃、膨润土等。 （3）渣土外运 渣土外运能力充足，确保可以随时出渣。
后海大道
桂庙路
滨海花园
宏观苑D栋
11号线
学府小学
滨海大道 文心公园
怡化大厦 芒果网大厦
一、工程概况
1.1 工程简介 粤学区间地层自上而下依次为：<1-1>素填土、<1-3>碎填石、<3-4>中粗砂
层、<6-1>可塑状砾质粘性土、<6-2>硬塑状砾质粘性土、<12-1>全风化花岗岩。 隧道洞身范围内为<6-2>硬塑状砾质粘性土及<6-1>可塑状砾质粘性土。
1.88m。 该段隧道拱顶埋深17m，地面至隧道拱顶地质依 <1-1>
次为：<1-1>素填土、<3-4>中、粗砂、<6-1>可
塑状砾砂质粘土、<6-2>硬塑状砾砂质粘土。 洞身范围内地质为<6-2>硬塑状砾砂质粘土。
<3-1>
<6-2>
<12-1>
3.68m 左线
桩基础 右线
一、工程概况
1.1 工程简介
名称
刀盘 前盾（含马达）
人闸 中盾 盾尾 连接桥架 管片安装机 螺旋输送机 1#台车 2#台车 3#台车 4#台车 5#台车 6#台车 7#台车
395t
外形尺寸mm
φ6300×1290 φ6250*3306 φ1600×2415 φ6240×3443 φ6260×2760 13810*5168*3686 φ4500×2243 11984*2500*2015 9540*4870*3950 9440*4856*3950 9440*4817*3950 9440*4639*3950 9440*4639*3950 9440*4639*4000 9600*4580*4500
目录
一、工程概况 二、盾构设备情况 三、盾构下穿建筑物重难点 四、施工措施 五、施工监测 六、施工总结
第一部分 工程概况
一、工程概况
1.1 工程简介 粤海站～学府路站区间采用盾构法施工，学府路站始发，粤海站接收。线路侧 穿芒果网大厦、怡化金融科技大厦、滨海花园、锦绣豪苑、万商大厦等，线路下穿 学府小学、宏观苑D栋。