铁路及公路选线习题参考解答
wq’=t，wq”=(3+g，且不小于t;
解：
=（+×20+×202）×
=（N/t）
=（+×20+×202）×
=（N/t）
(t)
取 (t)
起动检算：
取
(t)>2930t
能顺利起动。
到发线有效长检算：
（t）>2930t
不受到发线有效长限制。
17．单位合力曲线是按什么线路条件计算与绘制的当线路上有曲线、坡道、隧道时为什么能使用，如何使用
（1）计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长检查（按无守车考虑）。
（2）计算牵引净重和列车长度。
解：（1）查表12-1，VJ=43.0km/h，FJ=，Fq=，P=138t，LJ=20.4m
=（+×43+×432）×
=（N/t）
=（+×43+×432）×
=（N/t）
(t)
取 (t)
起动检算：
(t)>1900t
车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：
＝＋＋2)g
＝＋×50＋×502)×10=(N/t)
列车平均单位基本阻力为：
（N/t）
(1)列车在平直道上：w=w0=16 (N/t)
(2) w= w0+ wj=16-3×10=-14(N/t)
(3)(a)
w= w0+ wj+ wr=16+4×10+= (N/t)
列车不同时到达间隔时分：一列车到达车站中心起到对向列车到达或通过车站中心的最小间隔时分。
列车会车间隔时分：一列车到达或通过车站中心起到该车站向原区间发出另一列车时的最小间隔时分。
满轴系数：快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的货物质量的比值，称为满轴系数
扣除系数：开行一对（或一列）旅客、快货、零担、摘挂列车，在平行运行图上占用的时间与一对（或一列）普通货物列车占用时间的比值。
铁路及公路选线习题参考解答
铁路与公路选线习题解答
一、铁路选线设计部分
1．简述选线设计的基本任务
答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准；
（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
20．用均衡速度法计算行车时分，为什么要加起、停附加时分
答：因列车在车站起动及进站停车时相差较大，所以要加起停附加时分。
21．根据《铁路选线设计》教材P38图1-12的单位合力曲线图，用均衡速度法，求甲乙两站间的往返行车时分。线路平纵面图如下：
解：注意的问题:1）根据加算坡度查均衡速度；
2）时分计算中，距离的单位为km。
电阻制动，在2‰的下坡道，列车的均衡速度是40km/h，以65km/h速度进入时列车会减速。
19．简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。
答：用均衡速度法计算行车时分的基本假定是：假定列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短,也不论进入坡段时的初速高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）作等速运动考虑。
＝＋＋2)g
＝＋×48＋×482)×= (N/t)
车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：
＝＋＋2)g
＝＋×48＋×482)×=(N/t)
列车平均单位基本阻力为：
（N/t）
10．列车资料如9题，若列车长度为730m，当牵引运行速度为50km/h时，计算下列情况下的列车平均单位阻力。
23．铁路设计的基本标准是什么铁路的主要技术标准有那些为什么它们是主要技术标准
答：铁路设计的基本标准是对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显着影响的基本要求和设备类型。
铁路的主要技术标准有：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。
甲乙：
1=0，1=86km/h；
‰；2=63km/h
3=1，3=78km/h；
（min）
乙-甲：
3=0，1=86km/h；
‰；2=79km/h
1=-1，3=84km/h；
（min）
(min)
22．名词解释：铁路通过能力、铁路输送能力、运行图周期、控制站间、列车不同时到达间隔时分、列车会车间隔时分、满轴系数、扣除系数。
答：单位合力曲线按列车在空旷地段平直道上运行时所受的单位合力与速度的关系曲线。
当线路上有曲线、坡道、隧道时，根据列车运行地段的线路平纵面具体情况，计入因坡道、曲线、隧道等附加阻力而换算得到的加算坡道阻力。此时只需将合力曲线图的纵轴移动一个10ij值即可。ij为正值时，纵轴向左移动10ij值；ij为负值时，纵轴向右移动10ij值。这时原来各条c＝f(V)曲线对新的坐标轴关系，就是列车在ij坡道上运行时的单位合力曲线。
i=-5‰的限制速度为81km/h。
（3）
牵引状态，在6‰的上坡道，列车的均衡速度是63km/h，以40km/h速度进入时列车会加速；
牵引状态，在5‰的上坡道，列车的均衡速度是68km/h，以75km/h速度进入时列车会减速；
惰性状态，在2‰的下坡道，列车的均衡速度是71km/h，以75km/h速度进入时列车会减速；
答：铁路通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。
铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数。
运行图周期：一对普通货物列车占用区间的总时分，用TZ表示，TZ＝tW＋tF＋tB＋tH.。
控制站间：运行图周期TZ值最大或通过能力N最小的区间。全线（或区段）的通过能力，应按控制区间的运行图周期计算。
答：货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)上、下行分别由下式计算：
(104t/a)
式中Ci某种货物的年货运量（104t/a）。
货物周转量：设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可根据单方向一年内各种货运量Ci（104t/a）与相应的运输距离Li（km）按下式计算：
（104a）
轮周牵引力：使机车前进的牵引力是机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的力，故称为轮周牵引力。
车钩牵引力：是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
列车运行基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。在列车运行中总是存在的。
3．铁路设计时，如何考虑铁路设施的能力与运量增长相适应
答：当列车运行速度为60km/h时，机车的最大牵引力为255100N;
当列车运行速度为80km/h时，机车的最大牵引力为142200N;
7．简述构成列车运行基本阻力的因素。
答：构成列车运行基本阻力的因素是：轴颈与轴承间的摩擦阻力、车轮与钢轨的滚动摩擦阻力、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力、轨道不平顺与车轮踏面等引起的冲击和振动阻力以及空气阻力构成。
因这些标准对铁路能力大小起决定作用，因而是主要技术标准。
24．在单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点试画出该种运行图的示意图。
答：在单线铁路设计中采用的是平行成对运行图，它的特点是：假定线路上运行的都是普通货物列车，往返成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。
25．为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。
（2） （‰）
（‰）
12．现有一坡段，其长度为1250m，i=‰。该坡段上有一曲线和隧道，曲线α=35°42’，R=800m，Kr=498.47m；已知隧道单位空气附加阻力 =t。问该坡段的平均加算坡度是多少
解： （‰）
（‰）
13．分别简述空气制动与电阻制动的特点及其主要用途。
解：空气制动的特点：制动力大，当速度为零时，仍可产生较大的制动力；主要用途：区间限速、紧急制动、进站停车；
（1）列车在平直道上运行；
（2）列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行；
（3） 列车在长度为1200m，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一个曲线，列车分别处于下图中的(a)、(b)、(c)路段；
解：将V=50km/h代入公式中进行计算，
＝＋＋2)g
＝＋×50＋×502)×10=40(N/t)
能顺利起动。
到发线有效长检算：
（t）>1900t
不受到发线有效长限制。
（2）牵引净载为：
列车长度为：
16．某设计线为单线铁路，ix=8‰，东风4型内燃机车牵引；到发线有效长度650m，站坪最大加算坡度为iq=‰，计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长度检查（按无守车考虑）。
[资料]确计算牵引力Fj=308000N，起动牵引力Fq=409500N，计算速度Vj=20km/h，机车长度Lj=21.1m，机车质量P=138t，车辆每延米质量qm=m，
3惰性状态，75km/h速度进入2‰的下坡道；
4电阻制动，以65km/h速度进入10‰下坡道。
答：（1）图中的5条曲线分别是：牵引运行时的单位合力曲线、惰力运行时的合力曲线、电阻制动合力曲线、空气制动合力曲线、电阻加空气制动合力曲线。
（2）
牵引运行i=+5‰的均衡速度为68km/h；
惰力运行i=-1‰的均衡速度为0km/h。
电阻制动：特点：制动特性稳定，可根据需要提供必须的制动力；制动力大小是速度的函数，低速运行时，制动力迅速减小；主要用途：用于区间调节速度；
选线设计及线路CAD作业答案
选线设计及线路CAD作业参考答案第一章绪论一、多项选择题1、ABCD2、CD3、ACD4、ABC二、填空题1、施工图设计2、《铁路技术管理规程》三、名词解释1、单项设计：是在铁路选线设计的基础上，对建筑物(路基、桥梁、隧道、车站等)及设备(机车、车辆、给水、供电、通行信号等)进行具体设计，为编制施工组织设计与概(预)算提供资料。
2、可行性研究：是铁路基本建设前期工作的一项重要内容，是建设程序的一个组成部分。
可行性研究的目的是根据铁路中、长期规划的要求，对建设项目的必要性、技术上的可能性和经济性，以及建设的时机进行宏观的论证，以便为建设项目的决策提供依据。
四、简答题1、答：铁路运输具有运量大、速度快、能耗小、成本低、安全可靠、对环境污染小、能全天候运输等众多优势。
2、答：为适应高速和重载的需要，采取的基本措施有：线路强化改建，即繁忙的干线实现双线和电化，延长战线有效长度，换铺重型钢轨和采用无缝线路；牵引动力的电气化和内燃化。
3、答：铁路选线设计的基本任务有：(1)以调查的客货运量为基础，结合地形、地质条件，选择线路走向与主要技术标准；(2)确定线路的空间位置(平面、立面)；(3)确定各种建筑物与设备在线路上的位置，为单项设计提供前提。
4、答：可行性研究主要解决以下问题：(1)设计线必须经过的政治、经济控制点：(2)设计线各线段可能的走向；(3)客货运量的初步估计：(4)根据地形条件初步拟定限制坡度；(5)拟订在初步设计采用的技术标准的依据。
第二章铁路能力一、多项选择题1、ACE2、ABE3、CD4、AD5、CD6、BCDE7、ACE8、ABCDE二、填空题1、列车对数2、153、1004、第五年5、货运量6、800m7、地方吸引范围 8、有效制动距离S 9、制动运行 10、相反三、名词解释1、到发线有效长度：是指车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
2、计算制动距离：制动是从司机看到停车信号后移动闸柄到安全停车的距离。
铁路选线习题复习
H W3 hSH 1500
(2) 站内线间距计算
外侧线路无超高或超高小于等于内侧线路超高
84500 ( mm ) R 外侧线路超高大于内侧线路超高(H=2000) W
84500 1 H 84500 2 W （ h） h( mm ) R 2 1500 R 3
外侧线路有超高而内侧线路无超高(H=2000)
1.通过能力计算
单线
1440 TT 1440 TT N Tz tw tF tB tH
（对/d）
tw
tB TZ
tF
tH
双线
连发
追踪
N 1440 TT t tL
1440 TT I
（列/d）
（列/d）
N
t
tL
I
I
不成对运行图
(1440 TT ) N NZ （列/d）N Q Z（列/d） (tW t F t B t H ) ( 1)(tW t L ) NZ (1440 TT ) （列/d） (tW t F t B t H ) ( 1) I
2、曲线超高计算
hSH
欠超高 过超高
11.8V Rmin
2 JF
3、曲线地段轨距加宽
(1)、涉及到的加宽尺寸计算
①车辆中部向曲线内侧凸出两端向外侧凸出
Z 2 40500 W1 8R R
L=26m Z=18m
1 2 44000 2 W2 (L Z ) 8R R
②曲线设有外轨超高时，车体向内侧倾斜。
要求远期年输送能力不小于25Mt（其中包括零担列车1对/ 天，摘挂列车1对/天），旅客列车6对/天。
试求：
1、在紧坡地段允许最大站间往返走行时分(tW+tF)max是 多少？
铁路能力,平纵面设计习题参考解答
铁路选线设计习题解答1-1．简述选线设计的基本任务答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准；（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
（3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
24．在单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示意图。
答：在单线铁路设计中采用的是平行成对运行图，它的特点是：假定线路上运行的都是普通货物列车，往返成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。
25.为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。
答：因铁路的运量是随国民经济的发展逐年增长的，设计线的能力必须与之相适应。
为了使铁路通过能力不至于开通后即达到饱和而引起线路改扩建，铁路通过能力必须具有一定的储备量。
2-1．某新线采用半自动闭塞，控制区间往返行车时分为24分钟，货运波动系数为1.16，货物列车牵引定数为3300t ，每天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。
车站作业时分取表1-7中的较小值；扣除系数取表1-8中的较大值。
解：通过能力为：45242490144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-=t t t t T T T N （对/天），[][]4.282)75.05.1(1)5.00.2(2)75.02.1(3.142.0145)()()(· 1Z Z Z L L L KH KH KH K K H =⨯-+⨯-+⨯-+⨯-+=-+-+-+-+N N N N NN μεμεμεεα＝（对/天） 输送能力为：23.2116.110330072.04.2836510· 36566jH =⨯⨯⨯⨯==βG N C （Mt/a ）2-2运行图若按下图编制，试写出计算通过能力N 的公式。
[解析]铁路选线参考题
![[解析]铁路选线参考题](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/0d86d297cd22bcd126fff705cc17552707225ed5.webp)
1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ C ]A. 客运密度B. 货运密度C. 运输密度D. 货物周转量2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ A ]A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止3．铁路输送能力是指 [ A ]A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ D ]A. 平坡B. 加力坡C. 限制坡度/2D. 限制坡度5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ B ]A. ZY1到ZY2之间的距离B. HZ1到ZH2之间的距离C. HZ1到ZY2之间的距离D.YZ1到ZH2之间的距离6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ C ]A. 4.75mB. 5.00mC. 5.25mD. 4.50m7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ C ]A. 平坡地段B. 凹形地段C. 凸形地段D. 一面坡地段8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是[ B ]A全局方案B网性方案C原则方案D局部方案9．不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
[ D ](A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行，[ C ]A按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
D 列车运行的最高速度。
铁路选线作业及答案(兰交大)
8.7 750
8.7×0.75＋8.1×0.55
=10.98m
950
1500
8.1
7.2
2050
8.1
2500
550
550
450
215.42
1000 931.00
1500
2500
2025.34
2500
7
作业：
5．电力牵引，ix=9‰，LL=600m。
8.7×0.8＋8.1×0.5 =11.01m
8.7
点号
坡段 高程
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
x2/20100020/2=000202=/02.0000050=0.02
123.75 123.69 123.63 123.57 123.51 123.45 123.49 123.53 123.57 123.61 123.65
凹曲线 施工高程=坡段高程+y
x
56
11
V=120km/h RSH=10000m TSH=5Δi =5×10=50m KSH=100m
4
TSH=50m
123.45+14203×.405.+05006×=102.30.0669=123.75 123.45+20×0.004=1231.2533.45+10×0.004=123.49
11 56
0 10 20 30 40 50 40 30 20 10 0
y
0 0.01 0.02 0.05 0.08 0.13 0.08 0.05 0.02 0.01 0
施工 高程
123.75 123.70 123.65 123.62 123.59 123.58 123.57 123.58 123.59 123.62 123.65
铁路选线作业答案
铁路选线设计习题集1-1．简述选线设计的大体任务答：（1）依照国家政治、经济、国防的需要，结合线路通过地域的自然条件、资源散布、工农业进展等情形，计划线路的大体走向，选定铁路要紧技术标准；（2）依照沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情形，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车平安的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
（3）与其它各专业一起研究，布置线路上各类建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确信其类型或大小，使其整体上相互配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
24．在单线铁路设计中，采纳的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示用意。
答：在单线铁路设计中采纳的是平行成对运行图，它的特点是：假定线路上运行的都是一般货物列车，来回成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。
25．什么缘故铁路通过能力要有必然的储蓄量，试简述其缘故。
答：保证国民经济各部门及军列的特殊运输需要；保证列车晚点和车站堵塞时及时调整运行图，恢复正常运行秩序；保证线路常常维修与大中修工作不干扰列车正常运行的需要。
铁路通过能力必需具有必然的储蓄量。
2-1．某新线采纳半自动闭塞，操纵区间来回行车时分为24分钟，货运波动系数为，货物列车牵引定数为3300t ，天天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。
车站作业时分取表1-7中的较小值；扣除系数取表1-8中的较大值。
解：通过能力为：（对/天），（对/天）输送能力为：（Mt/a）2-2运行图假设按以下图编制，试写出计算通过能力N的公式。
并与教材中的通用公式进行比较，分析其结果，何种情形的N最大。
解：图(a):图(b):教材中的通用公式(c)：因为，因此28．某设计线为单线铁路，韶山1型电力机车牵引，ix=12‰，牵引定数Q=2400t，国家对该线要求完成的输送能力为1200Mt，全线有11个区间，由牵引计算知各区间的来回走行时分如下表：(b)(a)A B C D E F G H I J K29 31 32 31 30 29 31 30 32 31 30各类车辆资料为：=3对/天，=2对/天，=对/天，=1对/天；试检算该线的输送能力是不是知足输送能力的要求。
铁路定线习题解答
铁路定线习题参考解答4—17 用No1平面图(比例尺1：10000)，要求完成：(1)量出曲线偏角α，算出切线长T Y ，曲线长L Y （取小数点后两位)。
(2)参照教材上的平面图，在No1平面图的曲线内侧，写上曲线要素；在平面图上标出ZY 点与YZ 点，并写上里程(ZY 点里程由K135+300点量得，YZ 点里程=ZY 里程+L Y )，在线路中心线上标出百米标与里程数，量得YZ 点里程，应和计算值相符。
(3)绘制线路纵面图(图长25cm ，高15cm)(工程地质特征一栏取消)。
①连续里程(水平比例1：10000)。
②线路平面：注出直线段长度，ZY 与YZ 点距前一百米标的距离，曲线要素写在曲线内侧。
③百米标：地形变化点要加标，画一竖线，写上距前一百米的距离。
④地面标高：在百米标和加标处，写上地面标高，地面标高在平面图上根据等高线估计，精度为0．5米，根据地面标高在图纸上方绘出地面线(连续折线)垂直比例尺1：1000。
⑤设计坡度：要用足限制坡度[学号尾为单数i X =9(‟)，学号尾为双数i X =8(‟)]设计纵断面，曲线地段要折减，将设计的坡度和坡长，填人设计坡度栏内。
⑥路肩设计标高：根据K135+300处标高为343．00米，按所设计的坡度，算出变坡点处的设计标高，将设计标高点在纵断面图上，绘出设计坡度线。
算出K135+300→K136+000的百米标与加标点的设计标高，填在路肩设计标高栏内。
⑦计算填挖高度：计算K135+300→K136+000的填挖高度，填挖高度为设计标高与地面标高的差值，精度为小数点后两位，将填方高度标注在设计坡度线上方，将挖方高度标注在设计坡度线下方。
参考答案：量得角度为：118°。
42.13312118tan 8002tan =⋅=⋅=a R Ty （m ） 59.164718011814159.3800180=⋅=⋅⋅=a R Ly π（m ） （2）见图（3）见图采用的限制坡度为i X =9‟，坡度折减段的坡度为：25.88006009max =-=∆-=R i i i (‟)，取8.2‟。
(完整word版)铁路选线设计 题库
铁路选线设计自编习题库2011-4-2第一章铁路能力1、客货运量的重要意义（P12）答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据（2）客货运量是评价铁路经济效益的基础（3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14）答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。
3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20)答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力4、分析列车运动状态（P27）答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行5、牵引质量检算的限制条件（P31）答：（1）启动条件的限制（2）车站到发线有效长的限制（3）车钩强度限制6、列车运行速度（P42）答：（1）旅客列车设计行车速度（2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度7、铁路等级的划分（P46）答：一级铁路二级铁路三级铁路8、各级铁路的主要技术标准（P46）答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度；牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47）答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引（2）机车类型（3）限制坡度（4）到发线有效长度10、影响通过能力的主要技术标准（P49）答：（1）正线数目（2）车站分布（3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞11、影响行车速度的主要技术标准（P50）答：（1）最小曲线半径（2）机车交路（3）其他主要技术标准第二章线路平面和纵断面设计1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（P54）答：（1）必须保证行车安全和平顺（2）应力争节约资金（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理2、夹直线长度的的确定（P58）答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求3、曲线半径对工程的影响（P63）4、曲线半径对运营的影响（65）答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗（2）降低粘着系数（2）维修工作量增大（3）轨道需要加强（3）行车费用增高（4）增加接触导线的支柱数量5、最小曲线半径的计算（P66）答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件6、最小曲线半径选定的影响因素（P67）答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件7、曲线半径的选用原则（P68）答：（1）曲线半径取值原则（2）因地制宜由大到小合理选用（3）结合线路纵断面特点合理选用8、缓和曲线长度的设计条件（P70）答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨（2）超高时变率不致使旅客不适（3）欠超高时变率不致影响旅客舒适9、缓和曲线长度的选用（P73）答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。
铁路选线考试试题(含答案)(2).doc
选择题1 •衡最铁路运输效能最重要的指标是：运输密度2铁路运输能力是指：铁路单方向每年运送的货物吨数3在缓坡地段定线时，最好争取将不站设置在纵断而的：凸形地段4曲线地段最人坡度折减范囤应是：未加设缓和曲线前的圆曲线范围5列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行：计入小问车站停车的起停附加时分和小间车站停车时分计算的区段平均速度6列车区间往返运行时分与下列因素无关的是：闭塞方式7铁路屮心线是指：（距外轨半个轨距）的沿垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线8同一个区段内，可用四种不同速度表示：速度值由小到人的顺序是（旅行速度技术速度走形速度旅客列车行驶速度）9在平纵断面设让屮，一般情况下，（以限制坡度通过道喳桥面）是允许的io在紧坡地段定线中，在同一地图上确定导向线时，限制坡度越大，两条等高线Z间的导向线距离越（短）11越行站的主要业务不包括：办理列车会让12不属于列车运行阻力中的附加阻力的是：机车附加阻力13 （减小道岔有害空间）不是属于道岔之间插入一段短轨的原因填空题1 •单线平行成对运行图的通过能力N」440_7；= 1必°切—Tz几 + 0 f 〃 + t H2.铁路标准轨距为1435mm3.在河谷地区定线时，主要需要解决选择河谷•选择侧岸.和线路选择位置等三个问题4.线路纵断而的坡度差大于一定的值时，应设置（竖曲线）5.在曲线上，为了抵消离心力的影响，需要在外轨设置（外轨超高）6.中间站的布置形式横列式____________ 纵列式__________________7.控制有效长的标志是：出发信号机.（警冲标）道岔尖轨尖端&铁路枢纽分为路网性铁路枢纽区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽名词解释1•货运量：指设计线一年内单方向需要运输的货物吨数2.到发线有效长度：指车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最人长度3.限制坡度：值铁路线路纵断面坡度允许釆用的最大值4•缓和曲线：曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线5.差额投资偿还期：川投资较多的方案每年节省的运营费來补偿该方案多投入的投资，补偿所需的年数称为差额投资偿还期6.铁路区间通过能力：在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位吋间内（通常为一昼夜）所能通过的最大列车数（以对/天为单位）。
铁路选线习题
A点的施工高程472.36+0.08=472.44m
A点的挖方高度476.50-472.44=4.06m
17:50 8
最大坡度折减作业
某客货共线Ⅰ级单线铁路, 最大坡度为12‰, 采用电力牵引 , 货物列车的近、远期长度分别为500m和800m，其中一 段的线路平面如图所示, 已知A点设计高程为320.00m, A～ B段需用足坡度上坡。要求设计其纵断面，图示设计结果 ，并求B点的设计高程（保留两位小数）。 (已知：imax=12‰,R=450m时,i=0.45; Ls=401～1000m时,s=0.95)
17:50 3
(2)计算该设计线的通过能力
N 1440 TT 1440 90 1350 ＝ ＝45 (对 / d ) TZ tW t F t B t H 30
(3)按照列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行 为条件确定牵引质量： 查表2－1得：Vj ＝ 51.5km/h，Fj＝431600N， P＝2 × 92t ，Li ＝32.8m 代入Vj ＝ 51.5km/h得到：
1249 1250 10km 3 min
2
17:50
10
5
12
解：
1249 1250 10km 3 min
10
5
12
(1) 1250次列车的运行速度
S 10 V (Km / min)＝50 （Km/h ） T 12
对向列车不同时到达的间隔时分： TB 5min 车站会车间隔时分： TH 3min
取整为 4410t 到发线有效长度Lyx允许的牵引质量：
Gyx＝(Lyx－La－NJLi )q＝ ( 850－30－1×32.8 )× 5.677
=4468.93t＞4410t所以牵引质量来自受到发线有效长限制，为4410t