运输业主要指标解释
航空运输方式的主要特点与技术经济指标
一、航空运输：航空运输也称为商业运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
航空运输业包括机场、航空公司、通用航空、空管部门和那些直接为客货服务的部门，按照业务的性质可为旅客运输和货邮运输两大类。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
总的来说：航空运输具有如下主要特点: ①快速。
飞机的飞行速度快。
早期的活塞式飞机所达到的最大时速约为600 公里,进入喷气飞机时代以后,客机的时速已提高到1000 余公里。
②机动。
航空运输不受地理条件的限制。
飞机可以把任何距离上的两个地理点沟通,对远距离的国际、洲际旅客, 可以不用换乘,进行直达运输。
③经济效益高。
修建机场比修铁路、公路占用土地少、投资省。
此外,航空运输平时为国计民生服务, 战时, 航空器不需任何改装,即可迅速转而为战争服务,是良好的军用和民用结合的交通工具。
二、航空运输特征：(一)、高速性航空运输的第一个特点就是高速性。
现代喷气式飞机的飞行时速能达到每小时900公里左右，科技的发展将带来更高速的运行。
(二)、安全性过去认为飞机是危险交通工具的看法很普遍，在空运诞生的初期，安全性确实不高，天气稍有变化就可能发生事故。
后来，在不断对飞机进行技术革新的同时，维修技术和航行支援设施等得到了迅速发展。
因此，飞机的安全性有了飞跃的提高。
国际民航界以每百万飞行小时发生重大事故的次数来衡量一个国家的航空安全水平的，一般是以10年为一个周期来进行统计。
从1996年到2005年这10年之间，中国民航每百万飞行小时发生重大事故的次数是0.42。
世界平均水平是0.7。
主要经济指标解释
主要经济指标解释一、制造成本部分1、制造成本：指企业在生产过程中实际消耗的直接材料、直接人工、其他直接费用和制造费用。
2、直接材料消耗：指企业在生产产品过程中所消耗的、直接用于产品生产并构成实体的原料及主要原材料、燃料和动力、包装物、外购半成品、修理用备件（备品配件）和其他直接材料。
直接材料消耗价值量按不含进项税的购进价格计算。
购进价格由下列各项组成：买价；运杂费（包括运输费、装卸费、保险费、包装费、仓储费等）；运输途中的合理损耗；入库前的整理挑选费用（包括整理挑选中发生工、费支出和必要的消耗，并扣除回收的下脚废料价值）；购入材料负担的税金（指进项税以外的其他应负担的税金），外汇价差和其他费用。
原材料：指企业为生产产品而耗用的从外部购入的原料及主要材料。
燃料：指企业为生产产品而耗用的从外部购入的各种燃料。
包括汽、煤、柴油等。
动力：指企业为生产产品而耗用从外部购入的各种动力。
包括热力、电力和蒸汽等。
包装物：指用于包装本企业产品而耗用的各种包装容器，如桶、箱、瓶、坛、筐、篓、袋等。
外风半成品：指企业为生产产品而耗用的从外部购入的各种半成品。
修理用备件：指企业生产产品耗用的有关配品和配件。
其他直接材料：指企业生产产品而耗用的辅助材料及其他直接材料。
3、直接人工：指企业在生产产品过程中，直接从事产品生产的工人工资、资金、津贴和补贴，以及按生产工人工资总额和规定的比例计算提取的职工福利费。
4、其他直接费用：指企业发生的除直接材料费用和直接人工以外的，与生产产品有直接关系的费用。
5、其他直接费用中支付给个人和上次给政府部分：指企业发生的其他直接费用中支付给个人的各种补贴和上交给政府管理部门的各项费用。
6、制造费用：指企业各生产车间（或分厂，下同）为生产产品和提供劳务而发生的各项间接费用，包括生产车间的工资和福利费、折旧费、修理费、办公费、机物料消耗、劳动保护费、季节性和修理期间的停工损失等，但不包括企业行政管理部门为组织和管理生产经营活动而发生的管理费用。
民航运输指标解释
运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，综合体现航空运输工作量。
以吨公里为计算单位。
计算公式：
运输总周转量＝货物周转量＋邮件周转量＋旅客周转量
或＝∑（航段载量之和〔吨〕×航段距离）
货物周转量（吨公里）＝∑（航段货物运输量〔吨〕×航段距离〔公里〕）邮件周转量（吨公里）＝∑（航段邮件运输量〔吨〕×航段距离〔公里〕）旅客周转量（人公里）＝∑（航段旅客运输量〔人〕×航段距离〔公里〕）旅客周转量（吨公里）＝∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离）
成人旅客重量按０．０９吨计算（含行李），儿童、婴儿分别按成人重量的１／２和１／１０计算。
可提供吨公里：指可提供业载与航段距离的乘积，反映运输飞行中飞机的综合运载能力。
计算公式：
可提供吨公里＝∑〔可提供业载×航段距离（公里）〕
载运率：指运输飞行所完成的运输总周转量与可提供吨公里之比，综合反映飞机运载能力的利用程度。
计算公式：
运输总周转量（万吨公里）
载运率（％）＝×１００％
可提供吨公里（万吨公里）。
2024年交通运输业经济统计方案
2024年交通运输业经济统计方案交通运输业是国民经济的重要组成部分，对经济社会的发展和人民生活的改善有着重要的作用。
为了科学评估和分析交通运输业的发展状况，制定合理的发展政策，我们需要进行经济统计。
下面是2024年交通运输业经济统计方案。
一、统计指标的确定1. 行业总体规模统计全国交通运输业的总体规模，包括总收入、总成本、总利润等指标，以便评估行业的整体发展状况。
2. 分行业规模统计各个交通运输领域的规模，包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输等子行业的总收入、总成本、总利润等指标，以便分析各个子行业的发展情况和比较不同子行业之间的差异。
3. 运输能力统计道路、铁路、水路和航空运输的运输能力，包括运输量、运输速度、运输效益等指标，以便评估交通运输设施和设备的利用情况，为合理规划交通网络提供数据支持。
4. 服务质量统计交通运输业的服务质量，包括客运和货运的准点率、投诉率等指标，以便评估服务水平和改进服务质量。
5. 技术创新统计交通运输业的技术创新情况，包括研发投入、专利数量等指标，以便评估技术进步对行业发展的贡献。
6. 人员和资金投入统计交通运输业的从业人员数量、培训状况、平均工资等指标，以便评估人力资源的合理配置和培养情况。
同时，统计资金投入情况，包括国家投资和企业自筹资金，以便评估资金供给状况和合理利用情况。
二、数据来源和采集方式1. 主要数据来源主要的数据来源包括国家统计局、交通部、各地交通运输部门、行业协会等各个部门和机构的统计数据。
2. 采集方式通过定期组织调查、审核报表、数据对比等方式采集数据。
并且可以结合现代信息技术，利用大数据、人工智能等手段进行数据分析和预测。
三、统计调查的周期和时间安排1. 周期交通运输业经济统计调查的周期为一年。
2. 时间安排根据各个指标的季度、月度、年度变化情况，确定统计调查的时间节点。
例如，年度调查可以在每年年底进行，季度调查可以在每个季度末进行。
四、数据处理和分析方法1. 数据处理对采集到的数据进行整理、清洗和核对，确保数据的准确性和完整性。
第二章 车辆运用及其主要指标
货车保有量的计算
1、按运用货车保有量计算
（1）运用货车保有量ny= ndθ货 式中：nd—每天工作量；
θ货—货车周转时间
（2）货车保有量n货= ny(1+α)
式中： α—非运用货车保有系数（包括备用率 和检修率）；
货车保有量的计算
2、按日车公里计算
货车保有量n货= N i Li mi (1 )
S kr nS n
r
所有客车每昼夜平均的 总走行公里 全部客车数
3、平均乘坐人数：
k
l 计算区间的旅客公里 总车公里 nS
三 货车车号编码
1、采用标准：铁道部制订和颁发的行业标准； 2、规定：采用7位数字代码规定车号，每辆货车 的编码在全国范围内是唯一的；另外可以从车 号编码上反映货车的车种、车型、车号； 3、适用范围：适用于铁道部所属的货车和参与 铁路营业线和临管线运营的地方、企业及军方 所属的自备货车，包括米轨、准轨和寸轨运营 和备用的所有货车。
四 关于车辆类型的合理ຫໍສະໝຸດ 定 大型货车：使用大型货车可以在同样货运量下减少列车 的编组辆数与调车作业时间，减少检修工作量，有利于 铁路扩能，有利于组织重载运输； 货车大型化的发展方向：增加轨道每延米载重（指车辆 总重与车辆全长之比≯8t）；采用高强度车钩、大容量 缓冲器、新型制动机、低动力作用的转向架；
第二章
车辆运用及其主要指标
一 与车辆运用有关的运输指标及名词术语
运用车——参加客货运输的一切车辆。
非运用车——不参加铁路营业运输的客、货车辆。
现在车——每日18：00时管内现有的全部车辆数，
是运用车和非运用车之和。 货车日车公里——指一定时期内路局、全路平均每 一运用货车在一昼夜内的走行公里数。
teu指标-概念解析以及定义
teu指标-概述说明以及解释1.引言1.1 概述TEU指标，即Twenty-foot Equivalent Unit的缩写，是一项重要的货运量指标，用于衡量货物的货运容量和运输效益。
TEU指标最早在航运行业中被引入，随后在国际贸易和物流领域得到广泛应用。
TEU指标的概念源自于货物在集装箱中的容量。
标准集装箱的长度为20英尺，因此一个TEU表示一个20英尺集装箱的容量。
根据实际情况，还有一种40英尺集装箱，称为FEU（Forty-foot Equivalent Unit），表示一个40英尺集装箱的容量。
这两个指标被广泛用于计算港口、船舶、货运公司和货代等物流相关企业的运输量。
TEU指标的应用范围非常广泛。
它可以用于评估港口的吞吐能力，即港口能够处理的集装箱数量。
在船舶运输领域，TEU指标通常用于评估船舶的载重能力和运输效益，并且作为船舶类型和规模的重要参考标准。
在货运公司和货代等企业中，TEU指标被用于评估货物的运输成本和效率，帮助企业优化运输方案和提高运输效益。
然而，TEU指标也存在一些局限性。
首先，TEU指标只考虑了集装箱的数量，而没有考虑货物的种类和重量等因素。
其次，TEU指标无法全面反映货物运输的质量和服务水平。
因此，在使用TEU指标时，需要结合其他指标和数据一起进行综合分析和评估。
综上所述，TEU指标是一项重要的货运量指标，在国际贸易和物流领域具有广泛的应用。
尽管存在一些局限性，但通过综合运用其他指标和数据，TEU指标可以为各个方面的运输工作提供重要参考，促进物流行业的发展和优化。
在接下来的文章中，我们将详细介绍TEU指标的定义、应用以及对其重要性和局限性的讨论，并提出未来研究方向。
1.2 文章结构本文按照以下结构进行展开讨论：1. 引言：首先对TEU指标进行概述，介绍其定义、应用和重要性，并总结主要观点。
2. 背景介绍：对国际贸易和航运行业的背景进行简要介绍，解释为什么需要一个有效的指标来衡量航运容量和贸易规模。
道路运输企业等级评定填表说明及指标解释
道路运输企业等级评定填表说明及指标解释一、《道路旅客（货物）运输企业等级评定申请表》该表由申报企业填写，由受理申报道路运输协会进行初审，并将初评意见填写在相应的栏目，申请材料审查合格后，对于不属本级评定的，连同原始材料一起报送上一级道路运输协会。
（一）基本情况1. 企业名称：是指经工商行政管理部门核准，进行企业法人登记的名称，填写时必须是企业全称。
2. 主管单位：是指企业的上级主管部门单位，企业无主管部门的，应填“无”。
3. 成立时间：是指企业经工商行政管理部门核准，登记注册的时间。
4. 经济性质：是指企业类型，按照企业营业执照上的经济性质填写。
5. 开户银行及帐号：是指企业基本账户的所在银行与帐号。
6. 营业执照号：是指企业营业执照登记编号。
7. 经营许可证号：是指道路运输管理部门核发的道路运输企业经营许可证的编号。
8. 注册资本：是指工商行政管理部门登记注册的资金。
9. 详细地址及邮编：是指企业总部所在地的地址及邮编。
10. 联系电话、传真：是指企业主要行政部门（经理办公室等）的电话、传真。
（二）资产情况11. 资产总额：是指企业过去的交易、事项形成并由企业拥有或者控制的资源，该资源预期会给企业带来经济利益。
包括流动资产、长期投资、固定资产、无形资产和其他资产。
12. 企业资本金：是指投资者按照企业章程或者合同、协议的约定，实际投入企业的资本总额。
按照投资主体分为国家资本金、法人资本金、个人资本金和外商资本金。
（1）国家资本金：指有权代表国家投资的政府部门或者机构以国有资产投入企业形成的资本金。
（2）法人资本金：指其法人单位以其依法可以支配的资产投入企业形成的资本金。
（3）个人资本金：指社会个人或企业内部职工以个人合法财产投入企业形成的资本金。
（4）外商资本金：指外国投资者以及我国香港、澳门和台湾地区投资者投入企业形成的资本金。
13. 客（货）运资产原值：指企业客（货）运总资产。
14. 客（货）运资产净值：指企业客（货）运总资产减去客（货）运国定资产累计折旧后的净值。
航空运输业中的航空公司机场服务质量评估方法与指标
航空运输业中的航空公司机场服务质量评估方法与指标航空运输业是现代社会中不可或缺的重要组成部分，而机场服务质量则直接影响着航空公司的形象和乘客满意度。
为了提供可靠的服务质量评估方法与指标，本文将重点探讨航空公司机场服务质量的评估方法，以期为航空运输业的发展提供参考。
一、目前的机场服务质量评估方法目前，国内外航空公司机场服务质量评估方法主要包括以下几个方面：1. 旅客满意度调查：通过问卷调查的形式，收集乘客对机场服务质量的评价。
这种方法可以客观反映乘客对服务的满意度，但对问卷的设计和样本的选择有着较高的要求。
2. 等候时间评估：航空公司可以通过记录乘客的候机时间来评估机场的服务质量。
长时间的候机时间会影响乘客的体验，因此可以将等候时间作为评估指标之一。
3. 行李处理速度评估：行李处理是航空公司机场服务的重要环节，影响着乘客对服务质量的评价。
通过统计行李处理的时效性以及行李丢失的情况，可以评估机场的服务质量。
4. 安全性评估：航空运输的安全性是乘客关注的重要问题之一。
通过检查通道、安全设施以及行李安检等环节的情况，可以评估机场的安全性水平。
二、航空公司机场服务质量评估指标的设计为了更准确地评估航空公司机场服务质量，需要设计合理且可操作的评估指标。
以下是一些常见的航空公司机场服务质量评估指标的设计原则：1. 可度量性：评估指标应具有可度量的特点，可以通过实际数据进行统计和分析。
例如，候机时间、行李处理时效可以通过时间统计得出，乘客满意度可以通过问卷调查得出。
2. 可比性：评估指标应具有可比性，可以用于不同机场和航空公司之间的比较。
例如，可以将候机时间以分钟为单位进行比较，将乘客满意度以百分制评分进行比较。
3. 实时性：评估指标应具有实时性，能够及时反映机场服务质量的变化。
例如，可通过实时监控系统对行李处理速度进行实时监测，及时发现问题并进行改进。
4. 客观性：评估指标应具有客观性，能够真实地反映服务质量的情况，而不受主观因素的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
主要指标解释
一、公路运输业
1.汽车：指在公路运输管理部门注册登记的从事公路运输的营业性运输汽车。
车辆的客位和吨位数为标记客位、吨位。
2.公路客运量：指在报告期内公路运输企业实际运送的旅客人数。
计算方法：不论乘车路程远近和票价的多少，以客票为依据，“人”为计量单位；不足购票年龄的免票儿童不计算客运量。
3.公路旅客周转量：指在报告期内实际运送的旅客人数与其相应的旅客运送距离的乘积。
计算公式为：
旅客周转量=∑(运送的每位旅客×该旅客出发站与到达站间距离)
4.公路货运量：指在报告期内由各种公路运输工具实际运送到目的地并卸完的货物重量。
包括集装箱的运量(集装箱自重与所运货物重量之和)。
5.公路货物周转量：指在报告期内由各种公路运输工具实际完成运送过程的货物总运输量。
计算公式为：
货物周转量=∑(每批货物重量×该批货物的运送距离)
二、水路运输业
6.机动船：指在交通水上航运管理部门登记注册并从事水上客、货运输活动的营业性船舶(含我国企业拥有的悬挂外国旗的船舶)，包括机动驳和挂桨船。
非运输船舶及农业、渔业生产船舶不填报。
7.机动船净载重量：也称定额载重量，指船舶用于载运货物的定额吨位数。
净载重量=总载重量-燃物料-淡水等给养-船舶常数
(船舶常数：指船舶在运营中，污水沟残留的污水、压水舱中残留的压舱水和船壳寄生物等。
)
8.机动船载客量：指船舶用于载运旅客的载客定额数。
不包括船员自用的铺位。
9.驳船：指在交通水上航运管理部门登记注册并从事水上客、货运输活动的营业性非机动船舶，不包括农业和渔业生产船舶。
统计范围是报告期末本企业在册的(包括挂靠部分)、租入的全部船舶。
10.水路客运量：指在报告期内实际运送的旅客人数。
11.水路旅客周转量：指在报告期内实际运送的每位旅客乘以航行里程的旅客总运输量。
12.水路货运量：指在报告期内由各种水运工具实际运送的货物数量，包括
内河、江海、远洋货运量。
集装箱的货运量(万吨)为集装箱自重与所运货物重量之和，含在货运量中。
13.国际标准集装箱货运量：指将运载的不同箱型规格的国际集装箱(含空箱和重箱)，折合为20英尺的标准箱。
标准箱的折算系数为：
45英尺箱=2.25 TEU
40英尺箱=2 TEU
35英尺箱=1.75 TEU
45英尺箱=2.25 TEU
20英尺箱=1 TEU
10英尺箱=0.5 TEU
14.水路货物周转量：指在报告期内由各种水路运输工具实际完成运送过程的货物总运输量。
计算公式：
货物周转量=∑(每批货物重量×该批货物的运送距离)
三、港口生产业
15.码头长度：指港口用于靠泊船舶，进行货物装卸和上下旅客地段的长度。
包括固定和浮动的各种形式码头的长度。
但不包括各种护岸和自然岸坡的长度。
16.泊位数：设有系靠泊装置，可供靠泊船舶的数量。
供停泊一艘船舶所备的位置，称为一个泊位。
可分码头泊位和浮筒泊位。
17.港口货物吞吐量：指经由水路运进、运出港区范围并在码头(浮筒)上经装卸的货物数量。
包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给运输船舶的燃、物料和淡水。
货物吞吐量按重量吨统计。
四、装卸业
18.装卸量：指在报告期内，企业实际完成货物装卸工作的货物总重量。
五、民航运输生产业
19.飞机：指在我国登记注册的各个商业航空运输飞行企业和通用航空企业报告期末实有的、持有有效适航证书的全部飞机数量。
根据现行的民航统计原则，无论是公司自有、租赁(包括融资租赁、经营性租赁等)、国内航空公司之间借调(未办理借调手续的临时性借调和代飞航班除外)等，均应统计为本公司飞机。
20.通用航空飞机：指用于从事经营性收费的通用航空飞行活动的飞机。
21.运输飞机座位数：指运输用飞机实际安装的座位数。
22.机场旅客吞吐量：指在报告期内，在民用机场(包括地方和军民合用机场，
不含香港、澳门地区机场)进出航空港的旅客人数。
其中，成人和儿童按一人次计算，婴儿不计人次。
23.机场货邮吞吐量：指报告期内，在民用机场(包括地方和军民合用机场，不含香港、澳门地区机场)货物和邮件的进出航空港数量，以重量为计量单位。
其中，货物包括外交信袋和快件。
24.民航客运量：指运输飞行企业所载运的旅客人数。
成人和儿童各按一人计算，婴儿因不占座位不计人数。
一个航班的旅客运量表现为飞机沿途各机场旅客的始发运量之和。
其中，机场始发运量是指客票确定的以本机场为起点，始发乘机的旅客。
统计时，每一特定航班(同一航班)的每一旅客只应计算一次，不能按航段重复计算，唯一例外的是，对既有国内航段、又有国际航段的同一航班上的旅客，应同时统计为一个国内旅客和一个国际旅客。
不定期航班运送的旅客则每一特定航班只计算一次，既使是既有国内航段飞行也有国际航段飞行的也只计算一次。
25.民航旅客周转量：指航空运输企业所完成的旅客运输工作量。
计算公式：
旅客周转量(人公里)=∑[航段旅客运输量(人)×航段距离(公里)]
26.民航货物(邮件)运量：指运输飞行所载运的货物(邮件)重量，包括外交信袋和快件。
统计方法与旅客运量一致。
27.民航货物(邮件)周转量：指航空运输企业所完成的货物(邮件)运输工作量。
计算公式：
货物(邮件)周转量(吨公里)=∑[航段货邮运输量(吨)×航段距离(公里)]
六、管道运输业
28.输油(气)管道里程：指报告期末，管道运输企业用于输送原油、成品油、天然气和其他气体的实际输送距离。
对于有复线和备用线的地段，原则上按单线长度计算输油气里程。
双线同时输送又不能分开计算的情况下，输油气里程为双线输油气长度之和除以2。
29.输油(气)量：指报告期内，输油气企业实际输送的原油、成品油、天然气和其他气体的数量。
管道输气量按1千立方米折1吨计算。
30.输油(气)周转量：指报告期内，输油气企业实际输送的原油、成品油、天然气和其他气体的工作总量。
计算公式：
输油(气)周转量=∑[输油(气)量×输送距离]
七、城市公共交通业
31.公共汽(电)车：指公交企业(单位)及非公交企业(单位)用于城市公共交
通运营业务的全部车辆数。
包括：公共汽车、电车、轨道交通(地铁、轻轨、有轨)车辆等，不包括出租客运汽车。
以报告期末，企业(单位)固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
轨道运输车辆每节车厢按一辆统计。
32.出租汽车：指报告期末，已经领取出租汽车专业牌照的运营车辆(包括自有、挂靠)，包括技术完好的、在修的、长期行驶的以及拟报废尚未经上级机关批准的车辆。
八、电信和其他信息传输服务业
34.局用交换机容量：指安装在本地电信运营企业内用于接续本地固定电话的电话交换机容量，有倍增设备按倍增后的数量计数。
包括现用和备用的人工或自动交换机(含远端模块)的全部容量，接入网设备容量。
35.固定电话用户：指在电信运营商营业网点办理开户登记手续并已接入固定电话网上，按固定电话业务进行经营管理的全部电话用户。
包括普通电话用户、公共电话用户、窄带综合业务数字网(N-ISDN)用户、智能网专用接入终端用户等。
36.住宅电话用户：指私人付费或安装在居民住宅并按照私人或住宅电话用户登记注册和收费的各类电话用户。
包括私人付费、单位付费和按规定免费安装的住宅电话用户。
37.移动交换机容量：指移动电话交换机根据一定话务模型和交换机处理能力计算出来的最大同时服务用户的数量。
38.移动电话用户：指通过移动电话交换机进入移动电话网，占用移动电话号码的各类电话用户。
包括签约用户和智能网预付费用户。
一个移动电话号码统计为一户。