汽油机缸内直喷技术开创发动机新时代
汽车发动机技术的革新
汽车发动机技术的革新随着科技的不断进步和创新，汽车发动机技术也在不断演进和革新。
本文将从不同角度分析汽车发动机技术的革新，包括燃料效率的提高、排放控制的创新以及电动化的发展等。
1. 燃料效率的提升随着环保意识的提高和石油资源的减少，汽车制造商开始寻求提高燃料效率的方法。
一种常见的革新技术是采用直喷和涡轮增压技术。
直喷技术可以将汽油或柴油直接喷射到气缸内，使燃烧更加高效，从而提高燃料效率。
而涡轮增压技术则通过增加压缩空气的进气量，使发动机在相同排量的情况下输出更大的马力。
这些技术的应用使得汽车在同等动力输出下，能够更为高效地利用燃料，降低燃料消耗。
2. 排放控制的创新随着环保要求的提高，汽车发动机技术也在积极应对排放控制的挑战。
尾气排放的控制成为了重点研究的领域。
一种常见的革新技术是采用催化转化器和颗粒捕集器。
催化转化器可以将废气中的有害物质转化为无害物质，从而减少尾气对环境的污染。
颗粒捕集器则可以捕集柴油发动机产生的颗粒物，进一步减少排放物的释放。
这些创新的排放控制技术有效地降低了汽车尾气对环境和人体健康的影响。
3. 电动化的发展随着电动汽车的兴起，电动发动机技术成为汽车发动机技术革新的另一个方向。
电动发动机减少了对传统燃料的依赖，减低了尾气排放。
现如今，电动汽车已经成为汽车市场的热点，更多的汽车制造商开始投入到电动发动机技术的研发和生产中。
同时，随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程也得到了显著提高，进一步推动了电动发动机技术的发展。
4. 智能化的趋势除了燃料效率的提高、排放控制的创新和电动化的发展外，汽车发动机技术还呈现出智能化的趋势。
现如今，许多汽车制造商开始将人工智能技术应用到发动机控制系统中，通过数据分析和学习算法来实现更加智能化的控制。
智能化的发动机控制系统能够根据驾驶员行为、路况等因素自动调整发动机参数，使得汽车更加高效、环保和安全。
综上所述，汽车发动机技术的革新包括燃料效率的提高、排放控制的创新、电动化的发展以及智能化的趋势。
汽车新技术之汽油机缸内直喷课件
6.缸内直喷发动机目前存在的问题
GDI发动机拥有很多优良的性能，如： 油耗低、污染小、动力性能好等等。但是 GDI技术同样存在着许多技术瓶颈制约了它 的进一步发展和应用，亟待改进。
6.缸内直喷发动机目前存在的问题
• 排放问题： GDI汽油机的开发成功，极大地提高了汽油机的燃油经 济性。但其排放总体上要高于工作在理论空燃比下，附加三元催化等 尾气处理装置的进气道喷射汽油机。
• 福特汽车公司PROCO
(Progrannned Combustion
Injection)稀薄燃烧系统是程序化 燃烧过程的缩写，采用匀质混 合缸内直喷汽油机(如图4所示)。 进气道为螺旋式气道，汽油直 接喷射到燃烧室内，利用涡流 和滚流进行油气混合。喷油器 位于中央，两侧各有一个火花 塞。由于汽油在缸内雾化需要 吸收能量，混合气温度下降。 因而可以采用高压缩比(ε=15)的 发动机，并可在空燃比A/F=25 的条件下工作。
图4.福特PROCO稀薄燃烧系统
4.缸内直喷技术现状
• 燃油供给和喷射系统 • 喷射模式 • 燃烧系统 • 缸内空气运动的组织
4·1.燃油供给和喷射系统
• 现代的GDI发动机燃油供给系统设计，为了 达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和 灵活的喷油定时，均采用了精度高、响应 快的柔性电控手段。高压共轨喷射系统加 电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷 射要求的喷射系统之一。
其排放问题主要有： 1)中小负荷下未燃HC排放较多。采用混合气分层后，极易造成火焰 从浓区向稀区传播时熄灭。同时，稀燃造成缸内温度偏低，不利于未 燃HC随后的继续氧化。壁面阻挡型直喷系统，因喷雾碰壁较多，而 活塞顶和缸壁的温度低，使HC排放较高。 2)NOx的排放。虽然因采用较稀的空燃比，气缸内的反应温度较低， 但由于分层混合气由浓到稀将不可避免地出现混合气过浓或浓混合气 区域过大的状况，这些区域恰恰是高温区域，使NOx生成增加。另外， GDI发动机较高的压缩比和较快的反应放热率也会引起NOx升高。 3)微粒排放。因为局部区域过浓的混合气和未蒸发的液态油滴扩散燃 烧而引起颗粒排放增加，并且缸内温度低也造成了微粒氧化不完全。
最新一代发动机技术解析
最新一代发动机技术解析近年来，汽车科技飞速发展，特别是在发动机技术领域。
最新一代发动机技术的出现，不仅提升了汽车的性能和燃油效率，还为环境保护作出了积极贡献。
本文将对最新一代发动机技术进行解析，探讨其在汽车行业中的应用和影响。
一、直喷汽油发动机技术直喷汽油发动机技术是最新一代发动机技术中的重要成果之一。
与传统的多点喷射技术相比，直喷技术将燃油以高压直接喷入燃烧室中，极大地提高了燃烧效率和燃油利用率。
同时，直喷技术还可以实现更高的动力输出和更低的尾气排放。
二、涡轮增压技术涡轮增压技术是另一项具有突破性意义的最新发动机技术。
通过使用涡轮增压器，将压缩空气直接进入燃烧室中，使发动机在燃烧过程中能够获得更多的氧气，从而提高燃烧效率和发动机功率。
此外，涡轮增压技术还可以达到功率与排量相匹配的效果，既保证了动力的充沛，又降低了燃油消耗和排放。
三、缸内直喷技术缸内直喷技术是目前发动机技术中的一项前沿技术，其核心概念是在每个汽缸中实现独立的燃油喷射和燃烧控制。
通过精确控制燃油的进入时间和量，缸内直喷技术可以实现更高的燃烧效率和动力输出，同时降低燃油消耗和排放。
此外，这种技术还可以提高汽车的低速扭矩和动力响应性能。
四、混合动力技术混合动力技术是最新一代发动机技术中的一项重要创新。
通过将传统的燃油发动机与电动机相结合，实现能源利用的最大化。
混合动力技术既可以提供纯电动驱动模式，也可以在需要时自动启动燃油发动机进行充电或提供额外动力。
这种技术不仅能够提高汽车的燃油经济性，还可以减少尾气排放，降低对环境的影响。
五、智能化控制系统最新一代发动机技术还注重智能化控制系统的研发和应用。
通过使用先进的传感器技术和数据处理算法，智能化控制系统可以实时监测和分析发动机的工作状态，实现更加精确的燃油喷射和燃烧控制。
通过自动化调整和优化，智能化控制系统可以提高发动机的效率和性能，同时降低燃油消耗和排放。
六、结语最新一代发动机技术的出现，彻底改变了汽车行业的格局。
汽车新技术之汽油机缸内直喷共47页文档
图4.福特PROCO稀薄燃烧系统
4.缸内直喷技术现状
• 燃油供给和喷射系统 • 喷射模式 • 燃烧系统 • 缸内空气运动的组织
4·1.燃油供给和喷射系统
• 现代的GDI发动机燃油供给系统设计，为了 达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和 灵活的喷油定时，均采用了精度高、响应 快的柔性电控手段。高压共轨喷射系统加 电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷 射要求的喷射系统之一。
3·1.分层燃烧缸内直喷
图1.丰田D—4稀薄燃烧系统
• 喷油器为高压旋流式 (8MPa～13MPa)，雾化性 能好，雾滴高度微粒化， 雾滴直径小于5μm。喷射 方式控制灵活，对不同转 速与负荷采用不同的喷油 控制方式，并带有电控废 气再循环系统和氧传感器、 三元催化器闭环控制系统 等。试验结果表明，其轿 车工况试验油耗为17.4Km ／L，而相应的装有PFI发 动机的汽车油耗为13Km ／L，节油达34％左右。
汽车新技术之汽油机缸内直喷
汽油机缸内直喷技术
1.缸内直喷技术概述 2.缸内直喷技术的工作原理 3.缸内直喷技术特点 4.缸内直喷技术现状 5.缸内直喷技术的实际应用 6.缸内直喷发动机目前存在的问题 7.缸内直喷技术推广应用的主要问题 8.缸内直喷技术今后的研究开发方向
1.缸内直喷技术概述
• 缸内直喷又称FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃料 分层喷射技术，代表着传统汽油引擎的一个发展 方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位 置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油 喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的 距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门 开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管 道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽 缸。在近来各汽车厂商采用的发动机科技中，最 炙手可热的技术非缸内直喷莫属。
汽油机缸内直喷作为新技术有着美好的前景
汽油机缸内直喷作为新技术有着美好的前景缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。
在部分负荷时具有的巨大节油作用体现在市内走走停停的交通状况下是多么诱人。
今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。
直喷发动机潜力的证明是在2001年7月的勒芒24小时耐力赛上获胜的奥迪R8，它匹配着带双增压的V8 FSI直喷发动机。
出色的表现使它领先一圈，良好的燃油经济性使它延长了加油的间隔，有力证明了直喷不仅有出色的动力表现，燃油还要节省8%。
不仅是这些，R8车手认为发动机动力反映敏捷且非常到位。
奥迪第一款作为量产车匹配直喷发动机的车型是2002年3月在日内瓦车展展出的A2 1.6FSI。
接下来是奥迪A4，匹配了110kW 2.0L FSI发动机，有别于96kW 的A4，使用了单柱塞高压油泵，4气门替代了5气门，显然是为了在燃烧室安装汽油喷嘴节省地方。
A4 2.0 FSI 最大扭矩200Nm出现在3250～4250rpm，0到100km/h的加速时间是9.6秒，最高时速218km/h。
百公里综合油耗7.1L。
在2002年底，奔驰也上市了配有1.8L CGI汽油缸内直喷发动机的C级轿车，即C200 CGI。
峰值功率是125kW，扭矩比上一代增加了15%，当发动机转速只有1500rpm时即可输出扭矩的75%，在3000rpm时输出最高扭矩250Nm,并持续到4500rpm。
与相同排量C级车相比节油超过19%，综合油耗是7.8L/100km。
排放达到欧Ⅳ。
0到100km/h的加速时间是9.0秒，最高时速222km/h。
与C200 CGI有着相同排量的C 180 KOMPRESSOR峰值功率是105kW，最高扭矩220Nm/2500rpm，0到100km/h的加速时间是9.7秒，最高时速222km/h，综合油耗8.2L/100km。
缸内直喷技术
2、汽车发动机新技术---缸内直喷式
近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
既然油气混合物能有如此惊人的杀伤力，那在汽车上引入显然也会获得更高的动力和更省油的表现。根据云爆弹原理，大众为高压泵设计了一个非常精巧的结构，通过进气阀的凸轮轴来为油泵提供动力，这样很好的解决了油泵和进气阀之间的正时问题，也提高了燃油效率；同时作为一个纯机械的结构，这个高压泵具备了非常高的可靠性，大众（博世）甚至还设计了一个内部保护回路防止油压过高。可惜的是，大众和博世的设计尽管确保了机械自身的可靠性，但高压燃油轨(Rail)里的高压燃料是无法保护的，为了保证发动机运转的顺畅性，燃油轨中必须保持一定的压力。这个在平时是没有问题的，问题就出在了碰撞上。当发动机受到巨大的外力撞击时，位于发动机前部的高压共轨喷射系统就成了发动机首先受到撞击的部分。
汽油机缸内直喷最新技术分析-孙老师课程小论文
汽油机缸内直喷最新技术分析摘要:本文简要介绍了汽油机电子燃油喷射的发展过程，对目前汽油机上应用较为广泛的进气道多点喷射和研究已经较为成熟的缸内直喷技术进行了比较分析，重点介绍了缸内直喷技术发展过程、技术难点、存在的问题及今后的研究发展方向。
关键词：汽油机缸内直喷排放引言随着汽车给环境带来的排放污染和能源短缺问题日益严峻，世界各国对排放标准法规要求愈加严格，我国政府已经向世界郑重承诺，到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。
由于目前中国汽油机占据相当大比例，所以降低汽油机油耗和排放方面的技术显得尤为重要。
本文介绍了汽油机电子燃油喷射的发展过程，并详细介绍了目前较为成熟的汽油机缸内直喷技术的优点、存在的问题及对应的解决技术。
1电子燃油喷射发展过程汽油喷射技术首先应用于军用发动机上，轿车最早采用汽油喷射技术是在50年代初期。
当时的汽油喷射系统极类似于柴油喷射系统，采用机械式的高压喷射泵，直接向缸内喷射。
1967年，原西德Bosch公司推出了D-Jetronic电子控制汽油喷射系统，迎来了发动机电控技术百花竞开的春天。
排气法规出台和石油危机这两方面的压力，加上电子技术的飞速发展，使此后的电喷技术发展驶上了快车道。
首先是对空燃比控制技术的提高，对空气流量的测量，由速度-密度法发展到用空气流量计的直接测量；从开始利用翼片式、卡门漩涡式等空气体积流量计，到1981年推出热线式空气质量流量计；同时还发展了利用排气氧传感器的空燃比闭环控制技术。
其次，微机的加入及微机速度、容量的提高使控制功能越来越完善。
汽油喷射由简单的进气道多点喷射MFI（Multipoint Fuel Injection）向进气道多点顺序喷射SFI（Sequential Fuel Injection）进化。
但是，随着汽车排放污染及能源短缺问题日益严重，进气道喷射系统逐渐不能满足排放法规要求。
而且，随着对稀燃技术的研究，50年代曾经研究过的缸内直喷技术又重新成为研究热点。
第3节
汽油机缸内直喷技术
一、缸内直接汽油机简介
GDI (Gasoline Direct Injection) 使汽车发动机技 术进入了一个崭新的时代，它在21世纪有取代传 统的汽油机和柴油机的趋势，成为轿车最理想的 动力装置。气管中，与 空气混合后再进入气缸内燃烧，而GDI发动机是将 汽油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的 燃料雾化与空气形成混合气进行燃烧。
（2）4G93GDI发动机与稀薄燃烧汽油发动机相比 ① 较佳的低燃油消耗。 ② 较高的功率输出。 ③ 更高的转矩输出。 ④ 较少的污染气体排放。
三菱公司GDI发动机
7.与其他型式发动机的比较 （3）4G93GDI发动机与柴油发动机相比 ① 较高的功率与转矩输出。 ② 较安静运转。 ③ 较少振动。 ④ 较佳的发动机反应。 ⑤ 甚低之SOx排放。 ⑥ 燃油消耗率与大部分非直接喷射口Di发动机相当，但比直接喷射 (Di)发动机高。
（1）进气涡流产生装置
丰田汽车公司两条进气道中，一为直线孔道，一为 螺旋孔道，直线孔道中设涡流控制阀，低负荷时关 闭，空气经螺旋孔道进入气缸，可形成强烈涡流， 如下图所示
（1）进气涡流产生装置
三菱汽车公司采用两条垂直进气道，进气道中不装控制 阀，如左图所示。 日产汽车公司采用两条进气道，其中一条进气道装设涡 流控制阀，如右图所示。
5.高输出性能 （1）容积率提高 垂直进气道使进气更流畅，且汽油在气缸内喷射蒸发会 冷却进气此得以提高容积效率，增压效果。
三菱公司GDI发动机
(2)压缩比提高: 压缩比达12 :1,且燃油蒸发使进气冷却的可减低 爆震。
三菱公司GDI发动机
（3）高功率与转矩输出
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望近年来，汽车技术的发展飞快，特别是对于发动机技术的研发更加注重，以改善燃油效率和减少排放为目的。
下面我将介绍一些新兴技术以及未来的发展方向。
一、缸内直喷技术传统的汽车发动机采用的燃油喷射方式是在进气道的气流中加入燃油，然后在汽缸内进行混合燃烧。
而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到汽缸内，这种喷射方式比传统的喷射方式更为高效，能够提高燃油利用率并降低排放。
缸内直喷技术还具有调控发动机功率和油耗的作用。
它可以根据车速、转速等不同的行驶状态进行燃油喷射量的控制，从而实现不同动力输出和油耗要求。
二、电动增压技术在传统汽车车型中，增压技术是通过机械方式实现的，从而增加发动机的输出功率。
电动增压技术则是通过电机代替传统的机械增压器，让增压器旋转时的操作更加灵活和快捷。
电动增压技术的主要优点在于其快速响应和可变增压能力，它可以根据汽车行驶状态的变化即时进行调整，从而实现更加精准的提速和油耗控制。
三、质子交换膜燃料电池技术质子交换膜燃料电池技术已经成为汽车发动机的一项新兴技术。
它能够将氢和空气作为燃料在电池中反应，然后将能量转化为电能，并将水作为唯一的废气排放物质。
相对于传统内燃机，燃料电池的优势在于其高效、清洁和可持续能性。
尽管目前还存在一些技术和成本上的挑战，但燃料电池作为汽车未来发展的趋势是可以预见的。
四、电力化技术汽车电力化已经成为汽车企业的一项研究重点。
传统的汽车发动机主要依靠燃油来提供能源，而电动发动机则通过电池储存的电能来提供动力。
这种技术能够更加灵活地调控车速、强化启动加速性能，同时还能够降低噪声和减少碳排放。
尽管目前电动汽车的成本和性能还存在一些局限性，随着新的技术的推出和成本的下降，电动化将成为未来发动机技术的中心领域。
未来发动机技术的发展趋势在于提高燃油效率和降低碳排放，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
通过不断的技术研发和开发，“技术驱动”的汽车行业将实现更加强大的发展，并为人类的未来带来更加美好的生活。
汽油直接喷射技术
汽油直接喷射技术
三、关键技术
稀薄燃烧技术 ： 在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，达 到25：1~40：1。 混合气浓度降低，经济性也随之提高，更省油。 随混合气浓度降低，汽油的发火性也会降低。通俗 的说就是汽油不容易被点燃。因为火花塞的点火能 量有限，要顺利点火，必须提高点火能量。 通常提高点火能量有两种：一种是使用多电极火花 塞，另一种是使用双火花塞。本田飞度1.3i-DSL发 动机就是使用的后者，能在一定程度上实现稀燃。 问题：混合气太稀，即便是双火花塞也很难点燃。 为解决点火问题，采用了分层燃烧技术。
油，让火花塞周围形成较浓的混合气。
汽油直接喷射技术
缸内直接喷射带来的其它问题：
高压喷射：第二次喷射是在压缩接近终了时进行的， 此时缸内压力非常高，油路必须具备比缸内更高的压 力才能把汽油有效的喷入气缸。
必须使用高压汽油泵。 管道的各接头的密封处的强度要随之提高。 喷油器在高温高压下要保证良好的密封性能，必须
汽油直接喷射技术
汽油机缸内直接喷射技术
汽油直接喷射技术
一、直接喷射发动机的发展
缸内直接喷射汽油发动机是由日本三菱汽车公司 创制的，在96年6月北京国际车展上，三菱HSR-V型 概念车上装用了1.8升4G93型汽油直接喷射发动机， 并广泛做了宣传，但当时许多人认为这种发动机只是 一种“概念”而已，没有引起足够的重视。
汽油直接喷射技术
四、汽油直接喷射发动机电控系统的组成
目前主要产品： 奥迪FSI系统 奔驰CGI系统 菲亚特JTS系统 博世公司Motronic MED7
汽油直接喷射技术
二、工作原理
汽油直接喷射发动机与一般汽油发动机的主要区别 在于汽油喷射的位置，它将喷油器安装在燃烧室内， 将汽油直接喷入气缸，空气则通过进气门进入燃烧室 与汽油混合形成混合气被点燃作功。
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此 外 ， 款 新 型 ６缸 发 动 机 还 使 这
喷入 燃烧 室 ， 而降低 了发动 机 的热 从
用 了 奥 迪 可 变 气 门 升 程 系 统 （ Ｓ） ＡＶ ，
量损 失 。 Ｆ Ｉ 动 机 配 备 了 按 需 控 制 的 燃 Ｓ发
维普资讯
新 枧 Ａ Ｍｌ ｌＮＣ 努 Ｕ ０ Ｎ ＡＥ Ｔ Ｂ ＴＮ ＯＬ Ｅ
汽油机缸 内直喷技术开创发动机新 时代
口吉林／ 车万华
奥 迪 轿 车 装 备 的 发 动 机 采 用缸 内直 喷 技 术 ， 种 缸 内 直 喷 发 动 机 被 这 称 为 汽 油 直 喷 式 发 动 机 （ Ｓ ）直 喷 ＦＩ，
油 供 给 系 统 ， 缸 ４只 气 门 ， 变 进 每 可 气 歧 管 以及 进 、 气 凸 轮 轴 连 续 可 调 排
装 置 。 汽 油 被 直 接 喷 入 燃 烧 室 ， 活 单 塞 高 压 泵 的 共 轨 高 压 喷 射 系 统 负 责 提 供 精 确 的 燃 料 ， 并 形 成 ３０～ ．
秒 级 精确 计 算注 入汽 油 量 的功 能 ， 大 大提 高 了 Ｆ Ｉ 动机 的压 缩 比 ， 也 Ｓ发 这 是 提高 发动机 效 率 的必要 先决 条件 。 例 如 ， 奥 迪 Ａ６ 轿 车 配 备 的 Ｌ
２８ Ｓ ．Ｌ Ｆ ＩＶ６缸 内 直 喷 发 动 机 ， 能 够 在 ５ ｏ ～ ０ Ｏ／ ｉ ５ ｏ ６ ０ ｒｒ ｎ时 输 出 １ ４ Ｗ 的 ａ ５ｋ 最 大 功 率 ， 并 在 ３ ０ ５ ０ ｒｍｉ ０ ０～ ０ Ｏ ／ ｎ的 宽转 速 范 围 内输 出 ２０ １ ８ Ｎ・１的 最 大 １
扭 矩 。 奥 迪 Ａ６ ． Ｆ Ｉ轿 车 仅 用 Ｌ ２８ Ｓ
９１ ．ｓ即 可 完 成 从 静 止 到 ｌ Ｏ ｍ／ 的 Ｏｋ ｈ
它可 以控 制燃 烧室 内 的注油 过程 ， 这
是 提 高 发 动 机 经 济 性 的 最 重 要 的 条
与 常 规 的 歧 管 喷 射 的 点 燃 式 发
Ｆ Ｉ 动 机 与 常 规 的 歧 管 喷 射 的 Ｓ发
发动机 相 比 ， 燃 油供 给 系统 的主要 其
区别 是 在原 有 基 础 上 增 加 了高压 泵
等 零 部 件 。 如 图 １所 示 ， 活 塞 高 压 单
泵 由凸轮 轴 以机械 方 式驱 动 ， 电动 燃
油 泵 给 高 压 泵 预 供 油 ， 供 油 的 压 力 预 １ 一凸轮轴 ２ 喷油嘴 ３ 汽油压力调 节 阀 ４ 高压 泵 ５ 汽油低压 传感 器 ６ 低压 油管 一 一 一 一 一 ７ 高压油管 ８ 压力 限制 阀 ９ 汽油高压传 感器 一 一 一
１ ．ＭＰ ０Ｏ ａ的 工 作 压 力 。
这 一新 技 术可 以调 节气 门升程 ， 其 使
式 发 动 机 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 均
得 到 了较 大 提 升 。 Ｆ Ｉ 动机 是 奥 迪 公 司 顶 尖 的 发 Ｓ发 动 机 技 术 ，其 ３２ Ｓ Ｖ ２ＬＦ Ｉ ６发动 机 曾凭 借 其 出众 的 动 力性 和 燃 油 经 济 性 ， 美 被
加 速 ， 高 车 速 可 达 ２ ８ ｒ／ 。 最 ３ ｋｎｈ
３
件。
由 于 分 层 注 油 模 式 的 燃 烧 只 发
生 在 火 花 塞 附 近 ，所 以 气 缸 壁 上 的热
４
损耗 是很 少 的， 热效 率就 提高 了。 吸入
的 空 气 通 过 直 接 喷入 燃 烧 室 而 冷 却 下
评 为 ２０ ０ ５年 “ 球 １ 全 ０大 发 动 机 ” 。
通过 与摩 擦 的 措 施 相 结 合 ， ＶＳ系 统 和 Ｆ Ｉ Ａ Ｓ
作 为 一 项 根 据 全 新 理 念 研 发 的
燃 料 室 的 几 何 形 状 设 计 ， 及 毫 以
缸 内 直 喷 技 术 可 有 效 降 低 油 耗 ， 家 厂
在 两 个 水 平 之 间 变 化 。 迪 可 变 气 门 奥
升 程 系统 可 以 使 所 需 的不 同充 量 通
过 气 门的打 开程 度得 以有效 控制 。 在 开， 由此 可 以 大 大 降 低 节 流 损 失 。
大 多数时 间 内 ， 流 阀会保 持 完全打 节
国 权 威 汽 车 杂 志 《 ｏｄ ｓＡｕｏｗ ｏｌ》 ｗ ｒ’ ｔ ｒｄ
公 布 的 数 据 为 ９ ｋ ／ 等 速 油 耗 ０ ｍｈ
直 喷式 汽 油发 动机 的特 点是 ， 可
以采 用两种 不 同 的注油 模式 ， 即分 层
注 油 模 式 和 均 匀 注 油 模 式 。 节 气 门 在
混 合 效 率 ， 得 高 效 节 油 与 大 功 率 输 使
出 不 再 矛 盾 。 Ｆ Ｉ发 动 机 不 仅 提 高 了 Ｓ
来 ， 低 了 爆 震 的可 能 性 ， 可 以提 高 降 又
压 缩 比 ， 就 提 高 了压 缩 终 了 的 压 力 ， 这
从 而 使 热 效 率进 一 步 得 到 提 高 。 在 变
速 器 转 速 恢 复 到低 于 发 动 机 转 速 的 过
程 中 ， 缸 壁 上不 会 沉 积 燃 油 ， 油 基 气 燃 本 上 被 完 全 转 化 成 可 用能 量 。
半 开 的状态 下 ， 层 注 油可 以充分 发 分
挥 燃料 的效 率 。 喷 式汽 油发动机 技 直
火 花 塞 点 燃 式 发 动 机 的 扭 矩 和 输 出
术 之 所 以能 够 实 现 分 层 注 油 ， 因 为 是
功 率 ， 且 使 油 耗 降 低 了 １ ％ ， 而 而 ５ 从
为减 少排 放奠 定 了基础 。
７． Ｌ １ ｋ 。 １ ／ ００ ｍ
技 术 ， 迪 Ｆ Ｉ汽 油 直 喷 式 发 动 机 在 奥 Ｓ 全 球三 大顶 级汽 车赛 事 之一 的 “ 芒 勒 ２ ４小 时 汽 车 耐 力 赛 ” 创 造 了 历 史 ， 上 为 奥 迪 公 司 连 续 赢 得 多次 冠 军 。
Ｆ Ｉ发 动 机 最 大 化 地 优 化 了进 气 Ｓ