蓄电池维护——蓄电池的日常检测与维护
蓄电池的日常维护
蓄电池的日常维护
蓄电池是我们日常生活中常见的电池类型，它们广泛应用于汽车、UPS电源、太阳能电池板等领域。
为了保证蓄电池的正常使用寿命和性能，我们需要进行日常维护。
要保持蓄电池的清洁。
蓄电池表面应该经常擦拭，以防止灰尘和污垢的积累。
如果蓄电池表面有腐蚀或泄漏，应该立即清洗。
清洗时，应该使用温水和中性清洁剂，避免使用酸性或碱性清洁剂。
要定期检查蓄电池的电解液水平。
如果电解液水平低于标准水平，应该添加蒸馏水或蓄电池专用电解液。
在添加电解液时，应该注意不要过度添加，以免影响蓄电池的性能。
要定期检查蓄电池的充电状态。
如果蓄电池长时间未使用，应该定期进行充电，以保持其正常性能。
在充电时，应该使用适当的充电器，并按照充电器的说明进行操作。
要注意蓄电池的安全使用。
蓄电池在充电和使用过程中会产生氢气，这是一种易燃气体，应该避免在密闭空间中使用蓄电池。
同时，蓄电池的正负极不应该短路，以免引起火灾或爆炸。
蓄电池的日常维护非常重要，它可以延长蓄电池的使用寿命，保证其正常性能。
我们应该定期进行清洁、检查电解液水平和充电状态，并注意蓄电池的安全使用。
汽车蓄电池的维护保养与检测
二、发电机的拆解与检修
1）发电机的作用：发电机是汽车电器系统的主要电源，与 ）发电机的作用：发电机是汽车电器系统的主要电源， 电压调节器匹配工作，由汽车发动机驱动。它在正常工作时， 电压调节器匹配工作，由汽车发动机驱动。它在正常工作时，对 除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 2）发电机的结构：后端盖、电刷架、电刷、电刷弹簧盖板、 ）发电机的结构：后端盖、电刷架、电刷、电刷弹簧盖板、 硅二极管、散热板、转子、定子总成、前端盖、风扇、传动带轮。 硅二极管、散热板、转子、定子总成、前端盖、风扇、传动带轮。
一、蓄电池的维护保养与检测
1、蓄电池的种类：常见的有普通铅酸蓄电池和免维护蓄电池。 、蓄电池的种类：常见的有普通铅酸蓄电池和免维护蓄电池。
普通铅酸蓄电池
免维护蓄电池
1）免维护蓄电池和普通铅酸蓄电池的区别 ）
一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解 一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、 液和接线桩头等组成， 液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质 (二氧化铅和铅 和负极板活性物质 (海绵状纯铅 在电解液 稀硫酸 二氧化铅和铅)和负极板活性物质 海绵状纯铅 在电解液(稀硫酸 海绵状纯铅)在电解液 二氧化铅和铅 溶液)的作用下进行 其中极板的栅架， 的作用下进行， 溶液 的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙， 造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这 是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象： 是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄 电池在使用过程中会发生减液现象， 电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染 负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势， 负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势， 造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出， 造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使 电解液减少。用钙代替锑， 电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反 电动势，减少过充电流，液体气化速度减低， 电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液 的损失。 的损失。 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架， 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解 量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构， 量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸 气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体， 气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体， 对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大， 对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量 储存时间长等优点。 储存时间长等优点。
蓄电池日常维护与检修规程2017.08.08
海志胶体蓄电池维护与检修规程（2016）一、检修周期新安装的阀控蓄电池组，应进行全核对性放电试验，对标称电压为2V的蓄电池,以后每隔1—2年进行一次核对性试验；运行6年以后的阀控蓄电池组，应每年做一次核对性放电试验。
对标称电压为12V的蓄电池,以后1-2年进行一次核对性试验;运行3年以后的,应每年做一次核对性放电试验.二、检修试验项目①极性检测：用万用表检查每个蓄电池极性，如有极性错误应立即纠正。
②开路电压试验：蓄电池组在环境温度15℃~35℃的条件下，完全充电后并静置24小时，测各个蓄电池的开路电压，对标称电压为2V的蓄电池，开路电压最大最小值差异不大于0.03V。
对标称电压为12V的蓄电池,开路电压最大最小值差异不大于0.1V.3、蓄电池组容量试验：①阀控蓄电池组的全核对性放电试验：应断开负荷，在环境温度为5℃~35℃范围内，将蓄电池组完全充电，静置1~24小时，待蓄电池温度与环境温度基本一致时开始放电，放电过程中温度保持基本稳定。
测量并记录蓄电池组放电前的温度与开路电压、开始放电时的端电压和放电电流。
蓄电池温度是指放电开始槽外壁中心的温度。
建议使用专用蓄电池放电仪进行放电，蓄电池组放电过程中，其10h率放电电流I10的电流波动不得超过±1％。
蓄电池组放电期间，每一时间间隔，应测量并记录环境温度、蓄电池端电压、放电电流和放电时间。
其测量时间间隔：10h率容量蓄电池组试验时间间隔为1h。
在放电末期要随时监视测量并记录，以便确定蓄电池放电到终止电压时的准确时间。
标称电压为2V的蓄电池10h率容量蓄电池组试验放电终止电压为1.8V，标称电压为12V的蓄电池10h率容量蓄电池组试验放电终止电压为10.5V,整组蓄电池中任意一只蓄电池达到放电终止电压时，应停止放电。
②新装蓄电池组的检验：对新安装的蓄电池组，在三次充放电循环之内，若达不到额定10h率容量的100％，此组蓄电池为不合格。
即以I10电流放电10小时,2V电池电压不得低于1.8V,12V电池电压不得低于10.5V（如果第一次充放电试验就达到额定容量的100％，则不必进行后两次试验）。
蓄电池维护操作规程
蓄电池维护操作规程
一、规程目的
为确保蓄电池的正常运行和延长使用寿命，制定本维护操作规程。
二、维护周期
1. 日常检查：每周至少进行一次蓄电池的外观检查和电压测试。
2. 定期维护：每月进行一次蓄电池的充电和放电循环，保持电池性能。
3. 年度维护：每年进行一次全面检查和测试，更换损坏的电池组件。
三、维护步骤
1. 日常检查：
- 外观检查：检查蓄电池外壳有无变形、裂纹、漏液等情况。
- 电压测试：使用电压表进行电压测试，记录下各蓄电池的电压值，确保在正常范围内。
2. 定期维护：
- 充电和放电循环：按照设备手册的要求进行充电和放电循环，保
持蓄电池的性能稳定。
- 清洁：定期清洁蓄电池的端子和连接线，避免因接触不良导致能
量损失。
3. 年度维护：
- 全面检查和测试：对所有的蓄电池进行全面检查和测试，包括内阻测试、浮充电压测试等。
- 更换损坏组件：对于发现有损坏的蓄电池组件，及时更换，确保整个蓄电池系统的正常运行。
四、注意事项
1. 操作人员应经过专业培训，熟悉蓄电池的结构和性能。
2. 在操作过程中，严格按照规程和操作手册进行操作，避免发生意外事故。
3. 对于发现的异常情况，应及时报告上级主管，并采取相应措施。
4. 维护结束后，应及时清理工作场地，保持整洁。
根据以上规程，进行蓄电池的维护操作，可以保证蓄电池的正常运行和延长使用寿命，提高设备的可靠性和稳定性。
同时，也能有效降低维修成本，提升工作效率。
希望所有操作人员都能严格遵守规程，确保蓄电池系统的安全和稳定。
蓄电池的检查与维护
蓄电池的安全使用
避免短路
确保蓄电池在充电和使用 过程中不会发生短路，以 防止火灾或爆炸。
正确连接
确保正负极正确连接，避 免正负极接触造成短路。
避免过度充电
避免在充电时过度充电， 以免引起电解液泄漏或电 池爆炸。
废旧蓄电池的处理
回收利用
将废旧蓄电池回收利用，减少对 环境的污染。
专业处理
将废旧蓄电池交给专业机构进行环 保处理，避免自行处理带来的安全 隐患。
电解液检查
总结词
检查蓄电池的电解液浓度、纯净度和 液面高度。
详细描述
电解液浓度应符合蓄电池的要求，纯 净度应清澈透明。液面高度应保持适 中，过低或过高都会影响蓄电池的性 能和寿命。同时，检查电解液是否渗 漏或混入杂质。
03
蓄电池的维护
充电与放电
充电
在充电过程中，应确保电流和电 压稳定，避免过充或欠充。充电 时间不宜过长，以免对蓄电池造 成损害。
注意事项
在处理废旧蓄电池时，应遵循相关 法律法规和安全操作规程，确保人 员安全和环境保护。
谢谢观看
通过氧化还原反应将化学能转化为电 能。正极是氢氧化镍，负极是镉，电 解液是氢氧化钾溶液。
蓄电池的参数与性能指标
容量
表示蓄电池能够存储的 最大电量，单位为安时
（Ah）或毫安时 （mAh）。
内阻
表示蓄电池内部电阻的 大小，影响充电和放电
效率。
循环寿命
表示蓄电池能够承受的 充放电循环次数。
自放电率
表示蓄电池在不使用情 况下，电量自行减少的
放电
放电过程中，应避免深度放电， 以免影响蓄电池的寿命。在放电 过程中，应保持电流和电压的稳 定。
电解液的添加与更换
简述蓄电池检查的内容
1、检查蓄电池外表状态
检查蓄电池外形是否完好。
检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如果有这种现象，说明电瓶已经坏死，需要更换了。
2、检查蓄电池电压是否正常
在充电进行时(二个小时后)，分三次检测每节单体电瓶的电压，每次间隔20分钟。
放电进行时，用万用表分三次测量每节单体电瓶的电压，每次间隔10分钟。
检测单体电瓶的静态电压(浮电)。
3、检查蓄电池电解液是否“失水”、
电解液是否变质或“失水”。
对蓄电池充电3-6个小时后，用手触触摸每节电瓶外壳侧面，如果电瓶发热烫手，这节电池已经坏死;如果只是发热，温度在40度左右，同时充电时充电器一直亮着红灯，说明电池严重“失水”;另外也可以打开电瓶的盖子，检查“失水”状态。
4、检查蓄电池电解液是否发黑
电解液是否发黑可以直接判断电池极板的好坏。
打开蓄电池上面的盖子，可以看见有六个园孔，检查每个孔内电解液的颜色，如果呈黑色，说明极板铅粉已经脱落，这节电池坏死。
5、电池容量测试
电池容量的大小是以该电池在规定的放电倍率下所能持续的放电时间来衡量，通常以安培.小时为单位。
蓄电池的维护方法
蓄电池的维护方法蓄电池是一种常见的电池类型，广泛应用于各种领域，如汽车、UPS系统、太阳能发电系统等。
为了确保蓄电池的正常运行和延长使用寿命，需要进行适当的维护。
以下是蓄电池的维护方法。
1.定期检查蓄电池的外观。
应检查蓄电池的外壳是否有损坏或渗漏现象。
若发现有问题，应及时更换蓄电池。
同时，需要确保蓄电池的安装牢固，不会受到外界震动或碰撞。
2.清洁蓄电池的端子。
蓄电池的端子在使用过程中容易积累氧化物，这会对电流传导产生不良影响。
使用一块软布蘸取稀释的苏打水或电池端子清洁液，轻轻擦拭蓄电池的端子，将氧化物和污垢清除干净。
3.检查蓄电池的液位和密度。
蓄电池的液位应始终保持在安全线以上，不得低于最低液位线，以免损坏蓄电池。
定期使用比重计检测蓄电池的电解液密度，确保蓄电池的充电状态和健康程度。
4.定期充电。
长时间的放电状态会使蓄电池的容量下降，所以需要定期使用适当的充电器对蓄电池进行充电。
不过，也需要注意不要过度充电，以免蓄电池过热或发生膨胀。
应根据蓄电池的类型和制造商的建议，选择合适的充电方法和时间。
5.预防过放。
过度放电可能会损坏蓄电池，因此需要采取预防措施。
如果蓄电池连接到车辆，应确保车辆的起动电流不会过大，以免对蓄电池造成过度放电。
另外，如果长时间不使用蓄电池，应考虑将其与电源分离，以防止蓄电池的自然放电和损耗。
6.避免过热。
高温环境会加速蓄电池的自然放电和老化，因此需要避免暴露在高温环境中。
如果蓄电池经常在高温环境中使用，建议选择具有较高耐热性能的蓄电池。
7.定期检查充电系统。
蓄电池维护还包括对充电系统的检查。
应确保充电器正常工作，充电电流和电压符合蓄电池的要求。
此外，还需要检查充电系统的连接线路和保险丝，确保其正常工作。
8.定期测量电压和电阻。
使用万用表等设备，定期测量蓄电池的电压和内阻。
通过测量，可以判断蓄电池的状态和健康程度，及时采取措施进行维修或更换。
综上所述，正确的蓄电池维护方法可以确保蓄电池的正常运行和延长使用寿命。
蓄电池的日常维护与保养
蓄电池的日常维护与保养(1)蓄电池维护的周期、内容与要求对于酸性蓄电池:①每10天要检查一次电压、电解液的相对密度及高度，并做好记录。
如果低于规定值，应及时补充蒸馏水后进行充电，然后清洁表面。
②不经常使用的蓄电池，每月至少要检查一次，并进行补充电。
③蓄电池表面，每3个月进行一次彻底清洁。
清洁时先用温水擦除接头处的氧化物，然后再涂上牛油或凡士林，防止氧化。
对于碱性蓄电池:①每15天要检查一次电压、电解液相对密度及高度，并做好记录。
如果低于规定值，应及时补充蒸馏水，进行充电，然后清洁表面。
②每2个月检查一次蓄电池螺丝塞和透气橡皮套管。
如果弹性失效应换新。
③每6个月要彻底清洁一次蓄电池的外表面。
如果有锈蚀，应用煤油擦光，再涂上一层无酸凡士林。
(2)蓄电池维护保养注意事项①注意保持蓄电池表面及整体清洁。
不要有油渍污垢在上面，决不允许在上面放置金属工具、物品，以防短路,损坏蓄电池。
2保持极柱、夹头和铁质提手等处的清洁。
如出现电腐蚀或氧化物等应及时擦拭干净，以保证导电的可靠性。
平时应将这些零件表面涂上凡士林，防止锈蚀。
③平时注意盖好注液孔的上盖，以防止船舶航行时电解液溢出，或海水进人到蓄电池里，必须保持气孔畅通。
④蓄电池放电终了，应及时按要求进行充电。
⑤蓄电池室内严禁烟火。
⑥碱性蓄电池充电时，不要取下气塞，以防进入大量碳酸气，而使电解液失效。
一般每年或使用过50~100次充放电循环，应更换一次电解液，要注意保持排气胶管畅通，定期打开气塞排气，防止气体聚集太多而造成蓄电池膨胀。
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蓄电池维护——蓄电池的日常检测与维护
简介：加强检查和维护可以延长电池的使用寿命，确保蓄电池满足设计要求，并根据合理的电池检查规程判断电池是否需要更换。
由于电池的使用需要不同，检查维护规程也有不同侧重。
电池维护需要专业培训，并要注意安全。
影响蓄电池寿命的几个因素
1、深度放电
放电深度对蓄电池的循环寿命影响很大，蓄电池如果经常深度放电，循环寿命将缩短。
因为同一额定容量的蓄电池深度放电就意味着经常采用大电流充电和放电，在大电流放电时或经常处于欠压状态又不能及时进行再充电，产生的硫酸盐颗粒大，极板活性物质不能被充分利用，长期下去蓄电池的实际容量将逐渐减小，影响蓄电池的正常工作。
由于太阳能光伏发电系统一般不太容易产生过充电的情况，所以长期处于亏电状态是太阳能光伏系统中蓄电池失效和寿命缩短的主要原因。
2、放电速率
一般规定20小时放电率的容量为蓄电池的额定容量。
若使用低于规定小时的放电率，则可得到高于额定值的电池容量；若使用高于规定小时的放电率，所放出的容量要比蓄电池额定容量小，同时放电速率也影响蓄电池的端电压值。
蓄电池在放电时，电化学反应电流优先分布在离主体溶液最近的表面上，导致在电极表面形成硫酸铅而堵住多孔电极内部。
在大电流放电时，上述问题更加突出，所以放电电流变大，蓄电池给出的容量也就越小，端电压值下降速度加快，即放电终止电压值随着放电电流的增大而降低。
但另一方面，也并非放电速率越低越好，有研究表明长期太小放电速率会因硫酸铅分子生成量显著地增加，产生应力造成极板弯曲和活性物质脱落，也会降低蓄电池的使用寿命。
3、外界温度过高
蓄电池的额定容量是指蓄电池在25℃时的数值，一般认为阀控密封式铅酸蓄电池的工作温度在20~30℃范围内工作较为理想。
当电池温度过低时，表现为蓄电池容量减小，因为在低温条件下电解液不能很好地与极板的活性物质充分反应。
容量减少将不能满足预期的后备使用时间和保持在规定的放电深度内，很容易造成蓄电池的过放电。
从蓄电池的外部参数来看，电压与温度有很大关系，温度每升高1℃，单格电池的电压降下降3mV。
也就是说，铅酸蓄电池的电压具有负温度系数，其值为-3mV/℃。
同样的道理，环境温度升高容易造成蓄电池过放电。
高温还会带来蓄电池失水、热失控现象。
温度是影响蓄电池正常工作的一个主要因素，在太阳能光伏系统中，一般都要求控制器具有温度补偿功能。
4、局部放电
5、高温存储
蓄电池的检查
1、外观检查：检查蓄电池有无鼓肚或漏液，若发现蓄电池漏液应立即查出原因予以处理，以免影响整组蓄电池的绝缘；
2、运行温升：蓄电池在浮充状态时不发热，若发现个别电池有发热现象应立即检查原因，及时处理，若发现整组电池发热, 首先应检查电池的运行状态(强充或放电均有一定的温升), 是否浮充电流过大或电池组发生外部微短路等现象，发现问题应及时处理。
3、检查蓄电池组的连接点，接触是否严密，有无氧化，并涂以凡士林油；
4、每月测量一次蓄电池组的电压及单体电池的电压,每只电池电压应在 2.25-2.35V，12V单体电压在13.5-14.1V左右，若发现电池的电压偏低或不均匀,应采取补充电的方法，使电池的电压及容量恢复均匀；
5、每半年对蓄电池核对容量一次。
蓄电池的维护
1、在初次安装完成后的验收阶段，应进行一次容量测试。
并将品质良好的新电池内阻、浮充电压、容量等参数作为该型号电池的基线数据存入智能检测仪中。
2、用电池组参数在线监测仪每月检测一次电池单体浮充电压、内阻；检查电池外壳和联结件。
必须保证电池组中每个电池的浮充端电压都处于正确的范围，若发现内阻异常、浮充电压偏高/低、外壳变形和联结件腐蚀时，应按说明书处理或向厂家提出处理。
较高的浮充电压导致了电池腐蚀加快和失水，引起电池早期容量失效。
因此，VRLA电池采用低浮充电压被认为是防止VRLA电池早期失效的途径之一。
3、每半年或经常检查极柱连接螺栓是否松动，清理电池上的灰尘，特别是极柱和连接条上的灰尘，防止电池漏电或接地，同时观察电池外观有无异常，如有异常应及时处理。
4、每年或每两年进行一次容量放电，如有容量不足，应及时处理。
重要场合的容量核对性放电要半年或3个月进行一次。
特别注意的是：很多电池维护人员在进行定期
放电时只是作短时间放电，没有进行深度放电，低于60%的放电时，电池容量下降的问题在端电压上很难反映。
5、放电电流不宜过大，更要避免短路放电。
放电时，蓄电池端电压不要低于终止电压，以防蓄电池过度放电导致蓄电池性能下降和寿命缩短。
6、平时不建议均充，电池放电后或事故停电后，管理人员应及时到电池室，检查充电机充电电流，防止充电电流过大或失控。
合适的均充电压是保证电池长寿命的基础。
通过适当的过充电来保证电池组中落后电池充足电，这一方法由于要对电池组过充而应限制使用，可以使用单个电池补充充电代替均衡充电，如果必须对电池组进行均衡充电，必须严格按照电池生产厂的规定选取均衡充电电压。
7、平时应注意浮充电压的温度补偿，不合理的温度补偿会影响蓄电池的使用寿命。
采用以上方法要根据系统可靠性条件而定，对于要求可靠性高的直流系统，安装一套具有单体检测与分析及内阻测量的电池监测管理系统，就可以全面、连续、准确监测蓄电池状态。