中国有轨电车行业发展分析与建议
浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景
浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景摘要：作为一种成熟的铁路运输方式，有轨电车相对经济、节能且环保。
在许多欧洲城市中，有轨电车一直被用作公共交通工具的主要手段。
现在我国的一些城市，如上海、大连、长春和鞍山等，仍保留着这种交通运输系统，并且运行状况良好。
在建设新的城市交通体系过程中，有必要考虑电车系统的适应性和应用前景。
关键词：有轨电车，发展趋势，应用前景引言20世纪初，我国北京、上海、天津和大连等城市都开通了有轨电车作为公共交通的基础，随着汽车工业的迅速发展，汽车由于其机动性、灵活性和便利性等特点逐渐成为公共交通和道路交通的主体，导致电车逐渐退出历史舞台。
但近年来，由于汽车行业的快速发展，很大程度上造成城市交通拥堵，交通事故增多，城市空气和噪声污染也越来越严重。
由于有轨电车系统具有安全、环保、舒适、美观、成本低等一系列优点，目前正迅速引起国内外城市的再次关注和研究。
一、现阶段有轨电车在我国的发展现状现在，有轨电车在中国发展迅速，截止到2020年12月底，中国内地包括沈阳、大连、长春、天津、上海、苏州、南京、青岛、广州、淮安、珠海、武汉、深圳、北京、成都、佛山、天水、三亚、抚顺在内的19个城市的有轨电车已投入运营，并且共有22个城市的有轨电车正在建设中，在建线路共计29条。
（1）有轨电车在国内发展特点第一，路权方式多样化国内有轨电车通行证主要包括混合通行证、半独立通行证和独立通行证。
长春、大连等城市的老式有轨电车采用的是混合通行权，苏州、南京、广州等新建电车采用半独立通行权，个别城市（南海、佛山等）采用独立通行权通行权。
第二，车辆制式多样化随着现代有轨电车的发展，中国拥有地铁车辆生产资质的7家主机厂全部引进了国外有轨电车技术。
根据走形制式的不同，现代有轨电车主要分为钢轮钢轨式和胶轮导轨式两种。
现代有轨电车系统多采用低地板车辆，所谓“低地板”是指车辆地板距离轨面小于40厘米的车辆。
按照车辆低地板区域能够达到的客室面积比，又分为70%和100%低地板车辆。
城市轨道交通有轨电车运营要求及建议分析
城市轨道交通有轨电车运营要求及建议分析摘要：有轨电车作为一种新型交通工具，要满足乘坐便利、服务质量优良、时间准确度高、安全可靠等运营要求。
有轨电车在实际推广有轨电车过程中，在建造、运营、社会反应等方面其也存在着不足，也制约了有轨电车的发展。
本文通过讨论有轨电车的需求和面临的问题，探究有轨电车合理化建议。
关键词：城市轨道交通；有轨电车；运营要求；建议；有轨电车是一种城市公共交通工具，以电力驱动代替传统的燃油驱动，不仅降低了燃油消耗量，也减少了尾气排放量，契合低碳环保出行理的理念。
近些年有轨电车凭借其便捷性、舒适性、安全性、美观性与环保性等优势在多个城市内普及也倍受市民的推崇。
本文就将介绍有轨电车的基本概念与运营要求，探究有轨电车运营中存在的突出性问题，并提出合理化建议。
1有轨电车的基本概念有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。
通常情况下，有轨电车的车厢不超过五节，轴重不超过12t。
但是在行驶过程中也会占用一定的道路空间。
有轨电车以电力驱动代替传统的燃油驱动，可以有效减少碳排放量，减轻大气污染，缓解温室效应。
2有轨电车线路设计的运营要求从运营角度出发，有轨电车线路设计需遵循一系列的基本原则。
为增强有轨电车的吸引力，线路设计必须满足乘坐便利、服务质量优良、时间准确度高、安全可靠等运营要求。
2.1乘坐便利线路走向对于有轨电车与城市内部空间环境的深度融合，可以实现城区内短区间的车站设计，且有轨电车使用了使用了低地板转向架后可以正线上使用40m至50m半径的曲线，大大的增加的线路的灵活性。
2.2安全可靠性有轨电车由于车体重量超过50t，运动惯性大，刹车距离较长。
线路设计过程中需要避免视线遮挡和盲区的存在，需要运营线路和社会车辆等有分隔措施，并且在路口和弯道需要设置限速，防止发生交通安全事故。
2.3城市景观有轨电车的另一个设计亮点就是其对城市景观的提升，因此有轨电车的车厢大多使用100%低地板结构，并使用槽型轨，这样最大限度减少平交道口的影响和车体的美观。
2024年有轨电车轨道市场需求分析
2024年有轨电车轨道市场需求分析引言有轨电车作为城市公共交通的重要组成部分，在城市交通发展中发挥着重要的作用。
随着城市化进程的推进，有轨电车轨道市场的需求也在不断增加。
本文将对有轨电车轨道市场的需求进行分析。
市场规模有轨电车轨道市场与城市人口密度和城市交通状况密切相关。
随着人口的增加和交通压力的增大，有轨电车轨道的需求也在增加。
根据市场调研数据显示，预计未来几年内，有轨电车轨道市场的规模将持续扩大。
市场趋势1.可持续交通发展的推动：随着环境保护意识的提高，城市对可持续交通的需求也越来越大。
有轨电车作为一种低碳、环保的交通方式，其轨道市场需求有望继续增长。
2.城市更新和重建：随着城市更新和重建的进行，有轨电车作为一种城市形象的代表之一，其轨道市场需求将得到提升。
3.轨道技术的进步：有轨电车轨道技术的不断改进和创新，使得其运营更加安全、稳定和高效。
这也为有轨电车轨道市场的需求增长提供了技术支持。
4.政府政策的支持：政府对交通发展的重视和支持，将推动有轨电车轨道市场需求的增长。
政府补贴、优惠政策等也将对有轨电车轨道市场的发展起到促进作用。
市场竞争态势有轨电车轨道市场竞争激烈，主要竞争因素包括产品质量、价格、技术创新等。
目前市场上主要的竞争者包括国内外轨道设备供应商和相关工程公司。
其中，国际大型轨道设备供应商具有较强的技术和市场优势，但国内企业在本土市场拥有更好的了解和适应能力。
市场挑战1.高投资成本：有轨电车轨道市场的建设投资庞大，是一项长期且资金密集的工程。
这对于资源有限的地方政府来说是一个挑战。
2.土地利用限制：有轨电车轨道的建设需要占用一定的土地资源，而城市土地有限，这给有轨电车轨道市场的发展带来一定的限制。
3.运营风险：有轨电车轨道的运营需要政府和相关部门的配合和支持，一旦出现政策变化或管理不善等问题，可能会对市场需求造成影响。
市场发展前景尽管有轨电车轨道市场面临一些挑战，但其发展前景仍然广阔。
我国有轨电车发展存在的问题及对策分析
Management Engineering| 管理工程 | ·145·2016年10月我国有轨电车发展存在的问题及对策分析姚立俊（长春公交集团电车公司，吉林 长春 130062）摘 要：有轨电车主要是在电力驱动下，在轨道上行驶的轻型轨道车辆，是一种公共交通工具，也称其为路面电车。
由于这种电车消耗的是电力资源，行驶的过程中依靠电能推动，所以不会产生污染物质，是比较环保的交通工具。
目前我国提倡低碳经济，追求经济环保发展，因此有轨电车也成了我国交通大力发展的对象。
但由于我国的有轨电车技术还不是特别成熟，因而在整个的发展过程中容易受到多种因素的制约。
文章针对有轨电车发展中存在的问题，探讨了相应的解决措施，将促进我国有轨电车的全面发展。
关键词：有轨电车；发展条件；存在问题；解决措施中图分类号：U482.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2016）10-0145-01有轨电车是一项技术较新的交通工具，对于促进我国交通事业发展起到一定作用。
以目前长春市54路、55路轨道运行的SY-YG16-2型有轨电车为例，其是在国际先进有轨技术的基础上，结合我国的实际国情研制出来的，该电车利用了交流变速调速控制技术，即在有轨电车运行的过程中，行车的数据由彩色电脑触摸液晶屏显示并利用PLC控制，由整体的网络监控系统进行实时监控，既操作简便、快捷，又安全、方便。
目前该型有轨电车最大能容纳150人，与传统的公共交通工具相比，有轨电车具有承载量大、行驶平稳、节能环保的特点，但仍存在一定问题，需要进一步认识研究。
1 我国发展有轨电车存在的问题我国的经济发展速度越来越快，城镇化进程与城市的发展也越来越快，环境污染不可避免地成为首要问题。
在人们倡导环保的情况下，电车的发展将解决这一问题。
由于每个城市的环境和布局各不相同，因而必须根据城市的需求制定电车发展的方案，同时不断积累电车发展经验。
但在实际的发展中，许多地区盲目借鉴发展电车项目，因而暴露出了许多问题。
2024年有轨电车市场分析报告
2024年有轨电车市场分析报告1. 引言本报告旨在对当前有轨电车市场进行全面的分析和评估。
通过对市场趋势、竞争格局和发展机会的研究，我们将提供有用的信息和洞察，帮助读者了解这一行业的现状以及未来的发展趋势。
2. 市场概述2.1 市场定义有轨电车是一种以电动机驱动的轨道交通工具，通常在城市或地区内提供公共交通服务。
有轨电车可以提供高效、环保的出行方式，并具有较高的运行稳定性。
2.2 市场规模根据最新数据显示，有轨电车市场在过去几年内呈现稳定增长的趋势。
该市场的规模预计将在未来几年内进一步扩大，预计到2025年将达到xx亿美元。
2.3 市场趋势有轨电车市场面临多个重要趋势：•可持续出行需求增加：随着环保意识的提高，越来越多的城市选择有轨电车作为主要的公共交通工具，以减少对环境的影响。
•先进技术的引入：随着科技的不断进步，有轨电车行业开始引入先进的技术，如自动驾驶和智能交通管理系统，以提高运营效率和乘客体验。
•城市化进程加速：随着全球城市化进程的加速，对公共交通需求的增长将推动有轨电车市场的发展。
3. 市场竞争格局3.1 主要参与者有轨电车市场存在着多个关键参与者，包括：•公共交通运营商•有轨电车制造商•政府部门3.2 竞争分析目前，有轨电车市场的竞争程度相对较低，主要集中在一些大型城市和发达地区。
不同的市场参与者通过提供不同的服务和产品来满足不同客户群体的需求。
在制造商方面，一些国际知名的制造商在市场中占据主导地位，如阿尔斯通和西门子。
与此同时，一些本地制造商在其本土市场上表现出色，如中国的中车和德国的博韦。
在运营商方面，市场上存在着一些具有较高市场份额的公司，如英国的特拉福德和德国的贝尔林运输公司。
同时，一些新兴的市场也逐渐崛起，如印度和巴西。
3.3 竞争策略为了在激烈的市场竞争中保持竞争优势，有轨电车制造商和运营商采取了多种策略，包括：•创新技术：引入新的技术和解决方案，以提高产品质量和乘客体验。
2023年现代有轨电车行业市场环境分析
2023年现代有轨电车行业市场环境分析现代有轨电车作为一种新型城市公共交通工具，吸引着越来越多的关注和投资，市场前景广阔。
下面就现代有轨电车行业市场环境进行分析。
一、政策环境在中国，政府鼓励应用新型城市轨道交通技术，推动城市公共交通的现代化，有轨电车作为城市轨道交通的一种，得到了政策上的支持。
目前，全国各地政府对有轨电车都有相关的政策支持，如北京、上海、广州、深圳等城市已开始建设有轨电车线路。
同时，政府还大力支持新能源汽车的发展，有轨电车也受益于政策，加速了新能源有轨电车的推广。
二、市场需求城市交通发展趋势将是多元化，特别是未来城市规划要走“城市副中心”“多中心化”，有轨电车适应了未来城市的发展方向，可以更好地满足人们出行的需求。
有轨电车相较于其他的城市交通方式，如地铁、公交车等，有以下优势：投资成本低、对环境影响小、建设周期短、车辆速度较快、行驶稳定、货运能力强、极大地缓解了城市交通拥堵等，满足了城市快速发展的交通需求。
三、技术水平现代有轨电车采用先进的技术，智能化程度高，能够提高运营效率，降低人工成本，减少环境污染，还具有多车道变道、环行、单向环行等多种运营模式，能够应对不同的路线，进一步提升了运营效果。
同时越来越多的有轨电车开始采用新能源技术，如纯电动、电池与超级电容混合储能等技术，大大增加了车辆运行的耐久性和经济性。
四、市场竞争有轨电车行业市场竞争依然激烈。
目前，国内外的有轨电车制造商和设计公司纷纷涌入市场，加速了市场的竞争。
在市场竞争中，生产供应链、品牌影响力、技术升级以及价格等方面将是关键的因素。
综上所述，现代有轨电车行业市场前景广阔，政策环境的积极支持、市场需求量的增加、技术水平的提高、市场竞争的激烈等因素将推动有轨电车市场的蓬勃发展。
年中 国轨道交通行业市场分析与投资建议
年中国轨道交通行业市场分析与投资建议在现代社会的发展进程中，轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的运输方式，在城市交通体系和国家经济发展中扮演着举足轻重的角色。
年中已至，让我们对我国轨道交通行业的市场现状进行一番深入分析，并探讨相应的投资建议。
一、市场现状1、建设规模持续扩大近年来，我国轨道交通建设呈现出如火如荼的态势。
从地铁到轻轨，从有轨电车到磁悬浮，各种类型的轨道交通线路在城市中不断延伸。
大城市的地铁网络日益密集，新一线城市和二线城市也纷纷加入轨道交通建设的行列，以缓解日益增长的交通压力。
2、技术创新不断涌现我国轨道交通行业在技术创新方面取得了显著成就。
例如，自主研发的高速列车技术不断突破，运行速度和安全性不断提升；智能化的轨道交通控制系统使得运营更加高效和精准；新型材料的应用提高了车辆的舒适性和耐久性。
3、市场需求旺盛随着城市化进程的加速，城市人口急剧增加，对便捷、快速的交通方式的需求也日益迫切。
轨道交通不仅能够有效缓解城市交通拥堵，还能促进城市的区域协调发展，带动沿线经济的繁荣。
4、政策支持力度加大国家高度重视轨道交通的发展，出台了一系列支持政策。
包括加大财政投入、提供税收优惠、简化审批流程等，为轨道交通行业的发展创造了良好的政策环境。
二、市场挑战1、资金压力轨道交通建设需要巨额资金投入，包括线路建设、车辆购置、运营维护等方面。
对于一些地方政府和企业来说，资金筹集和债务偿还成为了不小的压力。
2、运营成本上升随着人力成本、能源价格的上涨，以及设备维护费用的增加，轨道交通的运营成本不断攀升。
如何提高运营效率，降低成本，是运营企业面临的重要挑战。
3、安全风险轨道交通系统的复杂性和高密度运行带来了一定的安全风险。
保障乘客的生命财产安全，防范各类安全事故，是行业发展的重中之重。
4、区域发展不平衡在我国，轨道交通的发展在不同地区存在较大的差异。
东部沿海地区和大城市的轨道交通相对发达，而中西部地区和中小城市的发展则相对滞后。
中国现代有轨电车发展现状分析
中国现代有轨电车发展现状分析一、概述现代有轨电车是城市轨道交通线路制式的一种，现代有轨电车是一种低地板车辆，集成先进的电力牵引、车辆制动及通信信号等系统的运量适中环境友好、资源节约的绿色交通工具，有轨电车按照地板高度、供电方式、轮轨制式分类。
《2021-2027年中国有轨电车行业市场研究分析及投资战略规划报告》数据显示：现代有轨电车的主要技术特征有平稳舒适、交通品质好；线路适应性强、布设灵活转弯半径小；运量适中，建设工期短，车辆寿命长；低碳环保，造价较低，可提升城市形象等。
二、发展现状作为城市公共交通方式中的重要构成部分,现代有轨电车也必须具备城市道路交通的适应技术标准。
现代有轨电车是采用模块化车辆、具有多路权方式、与地面交通方式以平交为，主的中低运量、节能环保的新型智能交通系统。
2019年中国现代有轨电车已建成线路长度达318.15公里，较2018年增加了116.72公里，同比增长57.9%。
随着国内城市轨道交通发展建设的需要，有轨电车已在不少大中城市规划建设。
除了常规的中运量地面现代非独立路权的有轨电车，还出现了大量特殊场景及区域内的有轨电车。
2019年江苏现代有轨电车已建成线路长度为80.84公里，全国排名第一；浙江现代有轨电车已建成线路长度为53.5公里，全国排名第二；北京现代有轨电车已建成线路长度为50公里，全国排名第三。
2019年江苏现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的25.41%，占比最大；浙江现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的16.82%；北京现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的15.72%；湖北现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的15.44%；广东现代有轨电车已建成线路长度占全国已建成总线路长度的10.94%。
2019年中国现代有轨电车已建成线路共配置车辆546辆，较2018年增加了286辆，同比增长110%。
2019年浙江现代有轨电车已建成线路共配置车辆128辆，全国排名第一；北京现代有轨电车已建成线路共配置车辆95辆，全国排名第二；江苏现代有轨电车已建成线路共配置车辆86辆，全国排名第三。
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都市快轨交通·第32卷 第1期 2019年2月现代有轨电车doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2019.01.018中国有轨电车行业发展分析与建议刘高原1, 2，李鸿春2，冯爱军1, 2（1. 北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；2. 中国城市轨道交通协会，北京 100045）摘要: 近年来有轨电车在国内迅猛发展，了解各地发展情况及问题是促进行业可持续发展的基本要求。
中国有轨电车蓝皮书编写组展开全国调研并撰写了蓝皮书，报告研究并分析有轨电车的功能定位、项目审批、规划设计、设备、运营维保、立法和标准等关键技术和管理情况，指出我国有轨电车市场前景广阔、产业初步形成、创新技术得以应用的发展成就，但也存在审批制度不健全、法律法规及标准缺失、客流普遍偏低、运营人才及经验缺乏等风险。
未来全行业应在法律及标准体系完善、规范PPP模式、提高技术国产化率等方面做出努力。
关键词:有轨电车；发展；技术；建议中图分类号:U482.1 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2019)01-0102-08Analysis on and Suggestion for Industrial Development of Trams in ChinaLIU Gaoyuan1, 2, LI Hongchun2, FENG Aijun1, 2(1. Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037;2. China Urban Mass Transit Association, Beijing 100045)Abstract: With the rapid development of trams in China, it is essential to understand the development of the tram industry and related problems. China Tram Industry Blue Book is compiled based on national surveys. The book analyzes the main technology and management of trams, such as their functions, approval process and so on. It is noted that the tram industry has broad prospects and that many innovative technologies have been employed, but some development risks remain, such as a shortage of experts. Thus, tram researchers should focus on technology and management improvement.Keywords: tram; development; technology; suggestion我国有轨电车发展历史悠久， 传统有轨电车在国内交通历史上曾经扮演了重要的角色。
后来由于受到战争损毁、电力资源短缺、与新中国城市发展战略不符等因素影响，有轨电车在我国被大规模拆除，一度基本消失在公众视野中。
近年来，有轨电车系统经过不断的技术升级，在环境景观、车辆性能、智能控制、舒适性等方面与传统有轨电车相比有非常大的提升。
除核心技术大幅升级因素以外，鉴于有轨电车有助于完善城市公共交通体系结构、可支持新城/新区建设及收稿日期:2018-10-24修回日期:2018-11-13第一作者: 刘高原，女，硕士，投资经理/经济师，从事城市轨道交通产业研究工作，liugoayuan@ 地区产业发展、投资建设模式多元化、项目审批程序简便等特点，国内城市纷纷发展有轨电车。
1 中国有轨电车发展概述[1]1.1 有轨电车的定义根据目前有轨电车的发展情况，主要研究的是近年来新建的有轨电车，其特征是采用电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，在专用轨道上运行，具有多种路权方式，以地面线路为主的中低运量的城市轨道交通系统(或大运量地面公共交通系统)。
1.2 有轨电车功能定位与应用模式有轨电车在我国的应用模式主要可分为以下3类[2]：1) 作为特大城市、大城市大运量轨道交通的补中国有轨电车行业发展分析与建议充。
在已建设或规划建设大运量快速轨道交通的特大或大城市，有轨电车主要为补充线的功能，一是在外围新区作为轨道交通的延伸，同时兼作新区内部的骨干线；二是在中心城区作为快速轨道交通的加密与衔接，提高中心城区的轨道交通覆盖密度。
该定位下应注重有轨电车与快速轨道交通站点的换乘衔接。
如苏州高新区有轨电车1号线，作为延伸线服务西部新区，在苏州乐园站与苏州地铁1号线、3号线衔接换乘[3]。
2) 作为中小城市的骨干公交网络。
中小城市由于受客运需求的限制，不具备建设轨道交通条件或仅具有建设规模较小的轨道交通的需求，有轨电车可以作为城市的骨干公交网络或与轨道交通共同形成城市的骨干公交。
该定位下应注重有轨电车线路覆盖主要客流走廊。
如江苏淮安有轨电车一期工程，串联了城市发展主轴、主要功能组团以及主要客流廊道。
3) 作为特色旅游公交线路。
在旅游地区或大型园区内，有轨电车可以作为旅游特色公交线路，发挥有轨电车舒适、美观等优势。
如四川都江堰M-TR旅游线，主要服务青城山景区和万达主题公园等。
1.3 国内有轨电车运营、建设及规划情况1.3.1 已经运营城市情况据统计，截至2018年10月31日，中国内地共有14座城市的有轨电车已经投入运营，线路共计24条，运营总里程为297.03 km，开通车站数达到406个，详细情况如表1所示。
表1 中国内地有轨电车运营线路统计Tab. 1 Statistics of tram operation in Chinese mainland序号城市线路名称里程/km 车站数(试)运营时间202路有轨电车12.6 19 19391 大连201路有轨电车10.8 19 20世纪30年代54路有轨电车7.64 16 1941-11-01 2 长春55路有轨电车（54路延长线）9.87 17 2014-123 天津开发区现代导轨电车1号线7.86 14 2007-05-104 上海张江有轨电车项目一期9.8 15 2009-08浑南新区有轨电车1号线12 22 2013-08-15浑南新区有轨电车2号线14.8 22 2013-08-15浑南新区有轨电车3号线11.3 10 2015-06-29 5 沈阳浑南新区有轨电车5号线21.4 34 2013-08-15河西有轨电车1号线7.76 13 2014-08-01 6 南京麒麟科技创新园快速公共交通工程（1号线）8.95 13 2017-10-31 7 广州广州新型有轨电车海珠试验段7.7 11 2014-12-31高新区有轨电车1号线18.19 11 2015-01-18高新区有轨电车1号线延伸7.57 4 2018-04-16 8 苏州高新区有轨电车2号线18.46 13 2018-08-319 淮安有轨电车1号线20.07 23 2015-12-2810 青岛城阳区现代有轨电车示范线8.77 12 2016-03-0511 珠海有轨电车1号线首期工程8.9 14 2017-06-1312 深圳龙华有轨电车11.72 20 2017-06-29车都有轨电车T1线16.8 29 2017-07-28东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线15.82 23 2018-04-01 13 武汉东湖国家自主创新示范区有轨电车T2线19.59 25 2018-04-0114 北京有轨电车西郊线8.8 6 2017-12-3015 东莞华为松山湖终端总部有轨电车工程 2.06 7 2018-08-13 合计15 25 299.23 412 ——注：数据统计截至2018年10月31日。
华为松山湖终端总部线路不对外开放，未纳入统计。
都市快轨交通·第32卷 第1期 2019年2月沈阳有轨电车在2013年一次性开通4条线路，开启了中国有轨电车钢轮钢轨制式。
南京河西线采用动力电池储能方式；广州海珠线采用超级电容车载储能方式，率先推广新型车载储能供电方式；苏州高新区有轨电车1号线是目前国内已开通运营有轨电车线路中平均旅行速度最快的，旅行速度可以达到31.5 km/h ；淮安有轨电车从出行需求出发，选线设在城市主干道，路径合理，客流表现良好；青岛城阳有轨电车首先采用智能控制系统的方案，实现有轨电车通信、信号等弱电系统的深度集成，为有轨电车弱电系统建设模式带入全新的理念；武汉光谷有轨电车采用多交路共线运营的模式，充分发挥有轨电车的特性[3]。
如图1所示，仅6年时间，有轨电车运营里程由2013年的96.9 km 预计增长到2018年362.71 km ，运营里程翻了3.6倍。
由此可见我国有轨电车处于快速发展期。
图1 2013—2018年中国有轨电车运营里程统计Fig. 1 Length of tram operation lines in Chinese mainlandfor 2013 to 20181.3.2 正在建设城市情况国内共有20个城市或地区正在建设有轨电车，共计30条线路，总里程达489.29 km 。
其中四川、云南、贵州3省名列前茅。
详细在建线路情况如表2所示。
表2 中国有轨电车在建线路统计Tab. 2 Statistics of tram lines under construction in Chinese mainland序号 省份/直辖市城市/地区 线路名称线路长度/km车站数/座顺义区现代有轨电车T2线 19.84 22 1 北京 北京 亦庄新城有轨电车T1线工程 13.1 15 松江区有轨电车T1线 15.6 22 2上海上海 松江区有轨电车T2线 15.34 20 广州黄埔有轨电车1号线14.4 19 南海新型公共交通系统试验段 13.11 13 佛山 高明区有轨电车示范线首期工程 6.5 10 3广东东莞华为松山湖终端总部有轨电车工程 3.54 9 4江苏常州常州经济开发区有轨电车T1线一期示范线 7.3 8 新津有轨电车示范线R1线一期首开段3.71 4 新津有轨电车示范线R1线一期剩余段4.97 4 有轨电车蓉2号线工程（IT 大道有轨电车） 39.04 42 成都都江堰M-TR 旅游客运专线20.33 28 5四川泸州泸州有轨电车4号线44.2 21 浑南区有轨电车三期1号线新南站支线 0.83 1 6 辽宁 沈阳 浑南有轨电车二期6号线 3.3 6 7 甘肃 天水 有轨电车示范线20.1 17 安顺现代有轨电车3号线一期工程 17.88 21 安顺 安顺现代有轨电车4号线一期工程 9 11 8 贵州 黔南州 平塘大射电天坑景区有轨电车 22 18 9 福建 南平 武夷新区旅游观光轨道交通1号线 26.17 9 10 海南 三亚 有轨电车T1线8.37 15 11 青海 德令哈 德令哈市新能源有轨电车15 20 12浙江台州台州市现代有轨电车一期工程示范段 31.9 32 红河州（蒙自） 滇南中心现代有轨电车示范线项目 13.3 15 弥勒弥勒市城市轨道交通1号线18.85 19 保山 保山中心城市有轨电车（T5线）试验段 7.19 7 文山 文山市中心城区轨道轨道交通1号线一期工程 17.2 18 云南瑞丽市有轨电车项目1号线 31.5 33 13云南瑞丽云南瑞丽市有轨电车项目1号线支线4 6 合计132130467.57485中国有轨电车行业发展分析与建议1.3.3 正在规划中城市情况目前，我国有轨电车线网规划非常庞大，据不完全统计，提出建设或规划有轨电车线路意向的城市或地区超过70余个(不含已运营、在建城市)，规划里程超过7000 km ，具有巨大的市场需求，形成新一轮的有轨电车发展热潮。