铁路客车空调的故障与处理
客车空调常见故障和排除方法
客车空调常见故障和排除方法1. 空调不制冷当客车空调没有制冷效果时，可能是以下原因导致的：•制冷剂不足：空调制冷剂的不足会导致空调无法正常工作。
此时需要检查制冷剂的压力，如果压力过低，则需要添加制冷剂。
同时，还需要检查制冷剂是否泄漏，如果存在泄漏，则需要先解决泄漏问题，然后再添加制冷剂。
•堵塞的冷凝器：冷凝器是空调系统中的重要组件，用于排放制冷剂的热量。
当冷凝器受到污垢或异物的堵塞时，制冷效果会明显下降。
解决这个问题的方法是拆下冷凝器，进行清洗或更换。
•故障的压缩机：压缩机是空调系统中的核心部件，用于压缩制冷剂并提供制冷效果。
如果压缩机出现故障，比如电机损坏或密封件老化导致泄漏，那么空调就无法正常工作。
修复这个问题的方法是更换故障的压缩机。
•蒸发器蒙上污垢：蒸发器在制冷循环中起到蒸发制冷剂的作用。
如果蒸发器受到污垢的覆盖，制冷效果会受到影响。
解决这个问题的方法是将蒸发器取出并进行清洗或更换。
2. 空调制冷效果差当客车空调制冷效果不佳时，可能是以下原因导致的：•过滤器堵塞：空调系统中的过滤器可以过滤空气中的污染物，保持空气干净。
如果过滤器堵塞，空气流通受阻，导致制冷效果变差。
解决这个问题的方法是清洗或更换过滤器。
•空调风扇故障：空调风扇用于将冷空气送入车内，如果风扇出现故障，制冷效果会受到影响。
此时需要检查风扇是否正常运转，如果故障需要进行修复或更换。
•密封件老化：空调系统中的密封件防止制冷剂泄漏。
如果密封件老化导致泄漏，制冷效果会降低。
解决这个问题的方法是更换老化的密封件，并确保密封件的质量。
3. 空调制热效果差当客车空调的制热效果不好时，可能是以下原因导致的：•制热器故障：制热器是空调系统中的关键部件之一，用于提供制热效果。
如果制热器故障，比如阻塞或泄漏，会导致制热效果不佳。
解决这个问题的方法是清洗或更换故障的制热器。
•温度控制器失效：温度控制器用于控制空调系统的制热效果。
如果温度控制器失效，可能无法正确调节温度，导致制热效果差。
铁路客车空气调节装置的故障与处理
铁路客车空气调节装置的故障与处理铁路客车空气调节装置是指用于调节车厢内空气湿度、温度等各种参数的设备。
该装置故障时，会导致火车运行中的乘客出现身体不适等问题，甚至可能引发事故。
因此，及时排查和处理铁路客车空气调节装置的故障非常重要，下面我们来详细介绍。
首先，铁路客车空气调节装置的故障类型主要有以下几种：1.温度不稳定：针对温度不稳定的情况，需要检查空调机组的工作状态，以及管道系统、过滤器、空调风门的运行情况等因素。
如果是空调机组工作状态不正常，需要进行机组维修或者更换机组。
如若是法式阀门故障，则需要进行更换。
2.湿度异常：湿度异常可能是由于空调机组的失效导致的，也可能是由于空调机组内的冷凝水管道堵塞而引起的。
如果是前者，需要进行更换或维修。
如果是后者，需要进行管道清理和堵漏处理，同时也要对实时监测做好记录，在以后的运行中防止再次出现同样的问题。
3.空调出风不足：空调出风不足可能是由于过滤器的阻塞或者是空调风门的故障导致的。
对于过滤器的阻塞，需要进行清洗或更换；对于空调风门的故障，则需要进行维修。
以上这些故障在铁路客车的现场实际运行中都有发生过，出现这些故障都会导致乘客的身体不适甚至是危险，因此需要铁路客车相关工作人员及时发现和解决问题。
在操作上，处理铁路客车空气调节装置的故障一般需要遵循以下步骤：1.查看控制面板，了解车厢的温度、湿度等参数，并进行记录和分析。
2.对空调机组进行检查，检查机组的运行状态是否正常，查看空调系统中是否存在漏气的情况。
3.对过滤器进行清洗或更换，在更换时选择合适的过滤器，确保过滤器的过滤效果符合要求。
4.针对空调风门的故障，需要进行维修。
如果出现空调风门锁死等情况，需要拆卸风门进行修理或更换。
在处理铁路客车空气调节装置故障时，需要遵循“安全第一”的原则，在对机组等设备进行修理或更换时必须采取相应的安全防护措施，避免因操作不当导致的意外伤害。
最后，要注意，故障处理后，还需要对空气调节装置进行测试和记录，确保装置的工作稳定和有效。
铁路客车常见故障应急处置预案
一、预案概述为确保铁路客车安全运行，提高应急处置能力，降低故障对旅客出行的影响，特制定本预案。
本预案针对铁路客车在运行过程中可能出现的常见故障，明确了故障类型、应急处置流程及应急措施。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有铁路客车的常见故障应急处置。
三、故障类型及应急处置流程1. 空调故障（1）故障类型：空调系统制冷效果差、制冷剂泄漏、空调系统故障等。
（2）应急处置流程：①列车长立即通知司机，由司机向调度室报告情况。
②司机通知随车机械师，随车机械师立即检查空调系统，判断故障原因。
③如为制冷剂泄漏，随车机械师应及时补充制冷剂，确保空调系统正常运行。
④如为空调系统故障，随车机械师应采取应急措施，如调整风速、风向等，确保旅客舒适度。
⑤如故障无法及时排除，随车机械师应向列车长汇报，列车长根据情况决定是否降速运行。
2. 供电故障（1）故障类型：列车供电系统故障、接触网故障等。
（2）应急处置流程：①列车长立即通知司机，由司机向调度室报告情况。
②司机通知随车机械师，随车机械师检查列车供电系统及接触网。
③如为列车供电系统故障，随车机械师应采取应急措施，如启动备用电源等，确保列车正常运行。
④如为接触网故障，随车机械师应立即向调度室汇报，调度室根据情况决定是否采取限速或停运措施。
3. 制动故障（1）故障类型：制动系统故障、制动失效等。
（2）应急处置流程：①列车长立即通知司机，由司机向调度室报告情况。
②司机通知随车机械师，随车机械师检查制动系统。
③如为制动系统故障，随车机械师应采取应急措施，如使用备用制动系统等，确保列车安全停车。
④如为制动失效，随车机械师应立即向调度室汇报，调度室根据情况决定是否采取限速或停运措施。
4. 车门故障（1）故障类型：车门关闭不到位、车门无法打开等。
（2）应急处置流程：①列车长立即通知司机，由司机向调度室报告情况。
②司机通知随车机械师，随车机械师检查车门。
③如为车门关闭不到位，随车机械师应手动关闭车门，确保列车安全运行。
铁路客车空调装置的故障及检修
铁路客车空调装置的故障及检修摘要：在铁路客车上客车空调装置属于其主要组成部分，主要作用是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合后，经过过滤、冷却或加热、加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，保证旅客列车室内温度、湿度在相对适宜的范围内，给旅客提供舒适室内环境。
由于旅客列车空调装置在实际运行过程中不可避免的出现各类故障，而且导致该故障发生的因素也是由不同因素引起的。
在这篇文章里重点阐述空调装置可能出现的故障现象以及处理方法。
关键词:铁路客车；空调装置；故障；处理铁路客车作为当前我国必不可少的大型交通工具，其在生活中扮演的角色也是至关重要的。
作为铁路客车重要组成的空调装置也发挥了重要作用，调节车厢内的温度和湿度，保持车内水汽平衡，空气流通。
一旦其发生故障，车厢内的平衡就会被打破，导致乘客感到不适。
铁路客车空调出现的故障是多样化，复杂化的，每种原因在不同的环境中也会带来不同的故障现象。
一、铁路客车空调装置的介绍目前的我国铁路旅客列车空调装置的类型主要采用的单元式空调机组，即将压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、通风机、冷凝风机以及空气预热器等安装在一个箱内，组成一个完整的单元后安装在车顶。
根据车型不同，每辆车上可安装一台或两台单元式空调机组。
送风道布置在车内顶棚的中央或两侧。
电气控制柜也是安装在乘务员室内。
单元式空调机组多采用全封闭式压缩机。
由于这种形式结构紧凑，制冷量大，重量轻，管路短不易泄露，不占用车下空间，但这种形式提高了车辆重心。
空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。
通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分配到车内，同时排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气洁净度和流动速度。
空气冷却系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使夏季车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。
铁路空调故障的处理方法
铁路空调故障的处理方法1、普速旅客列车空调时效的处理普速旅客列车突发空调设备故障时，本车厢列车员要立即通知列车长、车辆乘务长（空调乘务长）赶赴现场，查明原因，进行抢修，排除故障，采取措施来确保空调设备正常使用。
（1）单车空调失效。
①空调失效超过20 min不能修复时，列车长要及时按章拍发车辆设备设施故障速报，请求列车运行前方站和终到站所在局的车辆段派工程技术人员进行援助、抢修，通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车的请求。
并随时将车内情况向所属（所在）局客调、客运处、段应急办公室报告。
②当空调设备故障难以排除时，列车长应随同车辆乘务长（空调乘务长）及时向旅客致歉，并根据列车票额及空余铺位、座席情况及时调整旅客铺位或座席，必要时在不影响列车乘务员休息的情况下可调整至列车宿营车铺位。
应千方百计保障旅客利益，取得旅客谅解。
③在列车没有空余铺位或座席无法另行安排时，列车长要组织人员逐一登记旅客姓名、车票票号、乘车区间、通信方式，及时拍发电报，编制客运记录后交旅客下车站，作为旅客到站退还未使用空调区间票价的依据；同时，组织乘务员做好旅客服务和宣传解释、致歉工作，稳定旅客的情绪，维护铁路的声誉。
④在车站停留时，要打开车门通风，但必须指定专人负责看护车门，确保旅客的绝对安全。
必要时，要与车站共同组织，将旅客疏散到车站安全处所，等待故障修复、救援或组织旅客换乘其他旅客列车。
（2）全列空调失效。
①全列空调失效超过20 min不能恢复时，经车辆乘务员或随车机械师确认不能修复后，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车的请求，并随时将车内情况向所属（所在）局客调、客运处、段应急办公室报告。
②空调设备故障难以排除时，列车长应随同车辆乘务长（空调乘务长）及时向旅客致歉，各车厢乘务员做好旅客服务和宣传解释、致歉工作，稳定旅客的情绪。
③在车站停留时，要打开车门通风，但必须指定专人负责看护车门，确保旅客的绝对安全。
铁路客车空调故障处理(一)
03 这样的好处是节省时间和精力
盲目判断、胡乱尝试，结果可能是自我崩溃
04 养成清晰分类的好习惯
处理其他装置时，同样适用
02
哪些空调故障属于电气类？
简单讲就是两个字：断电！ 一、主电路断电：空调电气装置的正常运转是依靠着电源供电。空调装 置中的压缩机、通风机、冷凝风机，其实都是电动机，需要有交流380 伏的电源供电，所谓的电气故障，就是这些电气装置在应该运转工作时， 没有得到电。 二、控制电路断电：同理，系统中的各种控制开关也需要必要的顺序供 电，某一环节出现断电，都会导致系统不工作。
判断故障的方向（区域）
1.根据空调系统的逻辑关系，正确锁定故障的方向。 2.判断空调故障需要掌握空调系统的一些常识，不可盲目判断。
主电路工作受控 制电路的指令
主电路是否有电
控制电路受电路 设定的参数限定
控制电路是否有电
保护电路动作能 否定整个工作
保护电路是否动作
05
空调正常启动应具备的条件有哪些？
空调系统断电故障的分类思路
先判断电动机的工作电路是否断路 再判断控制开关是否出现断路 是否操作失误
03
哪些故障属于非电气类？
空调系统中由于缺少制冷剂，导致空调不制冷； 空调系统毛细管路堵塞，导致空调不制冷； 空调系统中的各种过滤网灰尘过多、脏堵，导致空调不制 冷； 蒸发器或冷凝器脏堵，导致空调不制冷； 以上类故障属于非电气类故障。
铁路客车空调故障
职业技能培训 王永新 （一）
2020/5/16
目录
01
铁路客车空调故障有哪些？
铁路客车空调故障可以分为两类 一种是电气类 一种是非电气类
空调故障做分类的好处
快速锁定故障方向
铁路客车单元式空调装置常见故障检修与分析
车辆数才设此系统。加湿的是控制各系统按 给定的方案协调工作。以使室内的空气参 数控制在规定的范围内，并同时对空调装 置起到自动保护的作用。自动控制系统一 般由各用电设备的控制电器、保护元件以 及仪表组成。
１空调机组不运转 这类故障一般发生在供电电源线路上 或控制线路上。 １．１电源部分 ①电源无电，电源指示灯不亮，用电 压表测量空调机组控制柜里输入线端无电
压。 ②电源缺项供电，这时电源指示灯
（ＨＬｌ）可能亮，也可能不亮，应用电压表 查出缺项。
③电源电压过高或过低。超过规定值
后，都会使过、欠电压继电器ＦＯＶ或ＦＬＶ 起保护作用。
口组成。 空气冷却系统（也称制冷系统）的作
用是在夏季对进入车内的空气进行降温、 减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度 维持在规定范围内。空气冷却系统主要由 压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置、干 燥过滤器、气液分离器组成。
空气加热系统的作用是在冬季对进入 车内空气进行预热和对车内空气进行加热， 以保证冬季车内温度在规定范围。空气加 热系统通常由空气预热器和地面空气加热 器组成。
关键词：铁路客车；空调装置；故障与检修
铁路客车空调装置是新型客车的重要 组成部分，是为旅客提供既卫生又舒适的旅 途环境。以保证旅客的身体健康。减少旅 途中的疲劳，旅客列车空调装置的状态体 现了旅客列车的品质。随着我国改革开放 的进一步深化，经济的快速发展，人民生 活水平的不断提高，外贸和旅游业的兴旺 发达。铁路客运量的不断增加。旅客对客 车内的空气条件．提出了越来越多的要求。 我国近年来大力发展铁路空调客车，空调 客车空调装置故障的检修工作直接关系到 旅客列车的档次，是体现我国国民经济高 速发展的一个窗口。
铁路客车空调的故障与处理措施探讨
铁路客车空调的故障与处理措施探讨摘要：在列车系统中，客车的空调是非常重要的一个组成部分，这可以让乘客在铁路客车的运行中享受到更高的舒适度。
不过在实际运行的过程中也常常会出现一些故障，因此有必要对其进行全面分析，本文就此展开探讨，首先简述了铁路客车空调的故障，其次就处理措施进行了全面分析。
关键词：铁路客车；空调；故障；处理引言：时代在不断发展，铁路客车的空调应用变得非常广泛，人们对其的需求量也变得越来越大。
从实际的工作中来看，铁路客车空调的应用范围越来越大，不过由于其在实际运行中会面临非常复杂的情况，因此故障问题的出现是难以避免的，而面对这样的情况要积极进行解决，这样才能确保乘客享受到更好的舒适度，因此有必要对其故障点进行全面分析，并找出解决对策。
一、故障分析（一）通风系统在空调部件中，通风系统是非常关键的一个部分，借助通风系统来控制风量，不过这一部分非常容易出现故障，主要有以下几方面的内容。
第一，空调在运行时出现出风口无风的情况，这会严重影响整个系统的运行。
一般如果出现这种故障，主要是由于通风机停止运转，从而导致出风口无风。
在这种情况下要检测的有空调系统中的通风机，查找何种原因导致其停止运转。
第二，出风量小。
出现这种故障的原因非常多，例如通风机电源相序不对，或者是风机自身出现了反转的情况，又或者风叶的螺丝松动，导致其转速下降。
在解决这一项故障问题时，应该结合实际情况进行分析。
第三，出风口或者回风口出现漏水情况。
出现这种故障一般和整体排水口的质量密切相关，或者是排水口出现了堵塞的情况，在检查时也可以从这两个方面入手。
（二）电气控制系统要让铁路客车空调系统能够正常运行，电气控制系统是非常关键的，不过在具体运行中这一部分也非常容易出现故障，主要包括以下几个方面，第1种是通风机工作，但是冷凝机没有工作。
如果出现这样的情况，就会直接影响空调使用，出现无法制冷的情况，此时的空调系统没有办法发挥应有的效果。
一旦出现这种情况，一般需要检查主电路可能是由于触点烧毁或者烧组异常。
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2011年第10卷第19期产业与科技论坛铁路客车空调的故障与处理□王晓东【摘要】铁路客车空气调节装置在使用中，出现故障，其原因是多种多样的。
而且有时候不同的故障原因，会出现类似的故障现象；甚至同一种故障原因在不同的环境中，有时候也会出现不同的现象。
它的故障主要有：通风系统故障、制暖系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障等。
本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，结合具体实践和检查空调装置故障的方法，针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。
使维修工作人员迅速正确判断发生部位，而后带着目的检查故障和消除故障，同时就减少和预防相关故障提出一些参考性建议。
【关键词】铁路客车；空气调节装置；常见故障；处理方法【作者简介】王晓东（1972．11 ），男，内蒙古呼和浩特人；呼和浩特职业学院铁道学院副院长、讲师；研究方向：机车车辆一、客车空调装置的类型和组成以及五大系统的作用客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式；按安装方式不同可分为集中式和单元式。
由于目前我国铁路客车空气调节装置主要以单元式空调机组。
不论哪种铁路空调客车，其空气调节装置通常都是由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。
客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等，客车空调装置五大系统的作用是：通风、加热、制冷、加湿、自动控制，其中，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统。
二、检查故障的一般方法（一）一般基本检查方法。
空调与制冷装置在运行中的检查方法较多，一方面可以通过仪表，比如压力表、温度计、电流表等进行检测；另一方面也可用人体的感官进行观察、监听、和感觉进行判断：看各种仪表是否在正常值范围内及配电柜指示灯的指示情况是否正常；各继电器、控制器的整定值是否合适；各部件、管路、连接部位是否状态良好。
听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障时的声音差开度小、冷凝压力低及过滤器不畅通等。
二是吸气压力高：吸气压力高于正常值，其原因有制冷剂充注过多、制冷负荷大、膨胀阀开度大、冷凝压力高以及压缩机效率差。
4.排气压力（冷凝压力）对系统的影响。
一是排气压力高于正常值：以上原因会引起系统循环量增加，冷凝器热负荷也相应增加。
二是排气压力低于正常值：以上几种原因都会引起循环量下降，冷凝负荷量小而使冷凝温度下降。
（三）常见的空调机组故障的判断。
1.空调机组不工作。
在供电线路与控制线路上，电源部分出现电源无电、电源缺相、电源电压过高或过低等现象。
电气控制电路部分线路断路、接触不良、选择开关内部断路等。
2.只有通风机运转。
这类故障可能是电气控制线路本身的故障，也可能是制冷系统与风机系统的故障，这些故障会引起有关保护器件的动作而切断电路。
它虽发生在电气控制电路上，但故障可能是在电气方面，也有可能发生在制冷系统方面，应引起注意。
3.压缩机不启动。
开机后通风机、冷凝风机运转，而压缩机不运转且电机发出“嗡嗡”的电磁噪声。
这类故障主要出现在压缩机内。
4.出风口无风。
先检查通风机主电源回路是否有电，通风机接触器主触点是否闭合，热继电器是否动作，空气开关是否跳闸断开，检查通风机电机绕组绝缘情况，以判别电机是否烧损。
检查控制回路，如工况转换开关，通风机接触器线圈回路，以及与其有关的电器、接线等。
5.空调机组在运行中突然发生故障停机。
行车中无法处理，必须运行到终点站更换压缩机。
要检查这类故障，首先要检查出哪种保护器件动作切断电路，然后有的放矢地去检查进行综合分析。
6.机组制冷效果差。
出现此类情况：一是系统内制冷剂泄漏，机组工作电流显示偏低。
二是各空气滤尘网污脏堵塞。
三是蒸发器结冰。
四是制冷剂充注量过多。
五是局部冰堵间接造成压缩机运行电流高。
六是冷凝器表面脏堵而风量小，散热效果差。
七是压缩机故障。
六、结语我们要不断地学习国外的先进技术、管理经验，同时要结合我国现有的设备配属情况，做到理论联系实际，把空调、电器原理学懂、学通、学透，不断地积累经验。
搞好我国客车空凋设备的应用与维护，必并掌握一般电气与常见空调系统故障的现象及其处理方法，对每件故障认真查找处理，总结规律，判断处理的思路与方法，还应该遵循正确的科学的逻辑思维过程去认定，做到科学管理。
使自己的技术水平不断提高，保证旅客列车在运行中各项设备安全运行，高效工作。
【参考文献】1.张宝霞．铁道车辆制冷与空气调节［M］．北京：中国铁道出版社，20052.陈国镇．空调机组常见漏水现象原因分析及处理建议［J］．铁道车辆，20083.刘海波．铁路集中供电客车空调装置［M］．北京：中国铁道出版社，2004产业与科技论坛2011年第10卷第19期异，帮助寻找发生故障部位。
摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热；摸电机和电磁线圈外部不导电的部分是否温度异常；吸气管的温度是否正常；压缩机的振动是否正常。
用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及运转电流是否符合要求。
对于电机和电磁线圈等发生故障，绝缘体会发生异常的气味，这时应用嗅觉进行检查。
（二）空调装置各系统检查主要作业范围。
空气调节装置发生故障以后，为了能够根据发生的故障现象，迅速找到故障发生部位，要先对空调装置各系统检查的主要作业范围熟悉、掌握。
检查主要作业范围有：通风系统故障的检查、制暖系统故障的检查、制冷系统故障的检查、自动控制系统故障的检查。
三、空气调节装置常见故障的判断分析及处理空调装置出现故障，其直觉反应是冷气不足、突然停机、听到碰撞声、强烈振动等一些表面现象，这些现象只能说明空调装置发生了故障或者出现故障的一种预兆，并不能立即判定其故障发生在哪里，是什么故障，只有经过详细分析和检查，才能找出发生故障部位，并排除故障。
（一）电源和电气控制系统的常见故障处理。
1.电源部分。
（1）车体配线绝缘不良。
首先确认电源开关是否置断开位，如没有，将其置断开位重新测量；如连接器内进水，擦干或用电热风烘干后更换不良密封件；查找出配线磨破处所，进行包扎和防磨处理。
（2）电源选择开关未置I 路或Ⅱ路后，交流接触器KMl或KM2不吸合：在确认电源有电并不缺相后，首先检查FUl或FU2是否熔断及电源转换箱内配线接触是否良好。
（3）交流接触器KMl、KM2吸合后，输出端U或某个负载无电：采用线路逐点测量的排除方法，确认故障部位后再进行处理。
2.电气控制系统。
（1）控制回路无电压，电源指示灯不亮。
查看1Q是否合上或损坏，U相与1R及1N线是否断线；选择开关SA1内部17－18触点接触不良或开路，使过、欠压继电器线圈得不到电；起机时，SA1未首先放在停位；KT3有故障；控制电路电压过高或过低，使过、欠电压继电气器起保护作用，控制电路断电，待查明原因且电压恢复正常后，欠、过压继电器自动复位。
（2）通风机不工作。
根据检查的现场情况：修复或更换SA1或SA2，合主回路空气开关1Q，复位或更换热继电器FR1，更换通风机电机1M。
（3）通风机只有弱风而无强风。
SA1（1－2）或SA2（3－4）接触不良，检查确认后，更换SA1或SA2，KM2损坏，或KM1常闭触点（40－25）开路，检查确认后，更换接触器KM1或KM2。
（二）通风系统的常见故障处理。
1.通风电机不运转（不出风）。
首先检查通风机的主电源回路是否有电，再检查通风机控制电路各元件工作是否正常。
检查通风机配线有无故障，查看连接器处是否有断线及接线是否松动；测量线圈电阻各线间阻值约为4．4Ω，检查电路及电器元件。
2.通风机风量不足（风量小）。
可能是由于通风机电源相序不对，造成风机反转；或者是风叶固定螺丝松动，使转速下降；或者是蒸发气滤网堵塞，蒸发气表面结霜、结冰堵塞，软风道等处有泄漏。
3.通风机运转而有噪声。
通风机迪点击球轴承异常，听运转时的声音是否异常，如果有，进行更换处理；紧固部位松弛，如有松弛，进行紧固处理。
（三）制暖系统故障的常见故障处理。
1.制暖位时，客室不制暖以及处理。
（1）通风机正常工作时室内不暖，应先检查到电加热器去的配线，特别是连接螺栓是否松动，造成接触不良；再检查温度继电器和温度保护器是否动作不良。
（2）若通风机不工作，应检查工作温度，通风机电路有无断线处。
（3）检查温度控制气的设定温度是否过低。
（4）操作不当。
没有置到制暖位。
2.制暖位时，客室制暖的不足以及处理。
（1）制暖控制主电路电路或控制电路故障，检查电路。
（2）检查温度控制气的设定温度是否过低，再更正为合适温度；操作不当。
通风机长期工作，制暖位没有置到全暖位。
（四）制冷系统故障。
通风机运转而压缩机不运转：（1）压缩机不启动：开机后，通风机、冷凝风机运转正常，而压缩机不运转，这类故障大多出现在压缩机内部。
①压缩机内部机械部分损坏，造成过载，使压缩机和电机启动困难。
②压缩机电机绕组匝间短路或绝缘老化，造成电机启动困难。
③压缩机电机缺相运行。
还应考虑压缩机的交流接触气的三相主触头是否接触良好，有无缺损造成缺相。
（2）空调机组在运行中突然停机，此时应先确认是哪个保护元件的动作，查明原因，排除故障，然后再重新启动。
（3）制冷系统排气压力过高的主要原因有：制冷剂过多或系统内混入空气，冷凝风扇风量不足或散热气表面灰尘太厚，使散热效率降低，环境空气温度过高，制冷系统高压段制冷剂不畅。
1.空调机组制冷量下降。
温度控制器整定温度偏高或有故障，空气滤网脏污堵塞，制冷剂充注量过多，运转电流偏大，过滤气堵塞不畅，冷凝气外表灰尘太多，系统中有不凝性气体（如空气），此时排气压力高，压缩机运转电流超过正常值，制冷剂数量不足，吸气管不结露，机组工作电流偏低，压缩机内部故障，过滤气完全堵塞不通。
2.空调机组运行中发出异常噪音和振动。
空调机组在运行时，伴有有规律、有节奏的运转噪音，这是不可避免的。
如果机组发出异常刺耳的噪声或金属敲击声，这说明机组有故障。
主要有以下两种情况：（1）压缩机故障。
如制冷剂液体进入气缸，活塞进行液体压缩，即产生液击。
（2）机组故障。
如机组安装不良，减振装置或紧固件松动。
四、结语铁路客车空气调节装置是一个比较复杂的系统，其内部设备和器件在运行过程中是看不见的，一种故障现象，可有多种因素造成，但是也具有一定的规律性。
总之，不论哪种铁路车型，空气调节装置的故障与处理方法有很大的相似之处。
本课题通过对出现的故障，理论结合实际的综合分析，对空气调节装置的常见故障与处理进行了一些探索性和基础性的工作。
【参考文献】1.卢毓俊，刘涛．客车空调装置［M］．北京：中国铁道出版社，20072.杨志强，麻冰玲．客车电气装置［M］．北京：中国铁道出版社，20083.孙灵军，李军．25T型铁路客车—结构、原理、检修［M］．北京：中国铁道出版社，2008。