ASF车灯简介
汽车灯 灯头介绍
转帖一篇关于大灯的文章最近准备买车，重点关注晶锐(还没定，犹豫中),常来潜水，看到有车友抱怨晶锐的大灯亮度，google了一下，找到一篇相关文章，应该是业内人士所写觉得有参考价值，分享一下。
一直从事车灯研究开发多年，将小弟多年来对车灯的了解向各位发烧友分享一下我的经验：一、让我们了解一下车灯车灯是汽车的“眼睛”，它有两种功能，一是照明，二是装饰。
前大灯，更强调的是照明功能，我们除了要看外在价值，更关心的是它的内在价值，实用性的问题。
二、了解一点电光源基础知识：（电光源一般可分为照明光源和辐射光源）1、：辐射光源包括紫外光源、红外光源和非照明用的可见光源。
2：照明光源：热辐射光源（卤素灯、HOD灯）、气体放电光源（HID氙气灯）和电致发光光源（LED灯）3类简单分，主要分热光源（卤素灯、HOD灯）和冷光源（HID氙气灯、LED灯）2类。
三、各类型车灯产品品牌介绍：1、卤素灯品牌：杂牌、佛山照明、PHILIPS飞利浦（旗下还有一个著名的车灯品牌NARVA利华）、西门子旗下的OSRAM欧司朗，日本的KOTIO小糸，STANLEY斯坦雷，英国的LUCAS兰卡斯，GE通用电器等等，其中以PHILIPS、OSRAM这2大巨头最有名，而PHILIPS占有全球市场份额最大，大概在65%以上。
2、HOD灯（高性能球形泡），新产品，高宝照明。
3、HID氙气灯：雪莱特、PHILIPS 、HELLA 、EOS 、OSRAM 等高压汞灯俗称市面上的HID氙气灯，一般都含微量汞，汞的作用是导电性好、容易受激发，启动快，光色白亮。
雪莱特后来研发了无汞HID，用硒取代了汞，用硒的好处是显色性有提高，但色温和光通量就会降低。
另一种气体放电灯也叫高压钠灯，显色指数比高压汞灯高，暗黄，如马路上的路灯。
4、LED：Cree、Nichia、Osram、Philips Lumileds、GEi等LED汽车装饰灯用途比较广泛，汽车前照灯产品较少。
汽车AFS自适应照明技术
汽车AFS自适应照明技术
从钨制灯丝的卤素灯泡到利用惰性气体发光的氙气大灯再到近几年流行的LED(发光二极管)技术，单单光源性能的进化已经不能满足复杂多变的路况以
及人们对于照明性能的要求了，于是更为智能高效的AFS(Adaptive Front Lighting System)自适应照明系统诞生了。
相信大家在夜间行驶中都有过这样的经历，一些车在后部装载重物后车
头会向上扬起，使得车灯照得很高，即便使用近光灯也会把前方行驶的人晃得
头晕目眩,带有水平调节功能的AFS 系统可以收集车身的动态角度自动调节配
光的垂直高度，从而解决这一问题。
车辆转弯时，由于车灯是直线向前照射，使车辆在弯道中的行驶轨迹和
照明方向造成偏离，弯道内侧出现照射不到的盲区，而这种状况会一直持续到
恢复直线行驶，一旦在弯道中出现障碍物，驾驶者很有可能因来不及做出反应
而引发事故.具备随动转向功能的AFS 系统可以根据传感器提供的信息调节车
灯照射角度以消除盲区。
郊区道路行驶时，由于路灯照明不足，过交叉路口时会经常看不清两侧
的状况，系统可以根据需要增加照明宽度。
在高速路上行驶时，较高的车速则需要比城市道路更宽更远的照明，AFS 可以调节前照灯功率及配光角度使驾驶者视野范围更加宽广，令行驶安全性得以提高。
雾霾天气时，前照灯光线产生漫射且灯罩上布满小水珠，使亮度和穿透力降。
自适应前照灯系统afs
自适应前照灯系统——AFSAFS系统全名适路性前方照明系统（Adaptive Frontlighting System），他的功能的伸缩性很大，根据我们在车辆照明实际使用过程中所遇到的所有问题而采取的技术革新，就目前能够实现的功能（也就是目前最好的AFS的功能）可以根据车辆的行驶状况（例如高速巡航时、紧急刹车时、启动时等），路况（例如高速公路、城市公路、乡村公路等）以及天气（例如下雨、下雪等）来适时自动的调节前照灯的照射角度、形状、光亮度以及照射时间，从而达到相应状况下的最优光照表现。
而我们所采用的AFS的设计比较简单，仅根据车辆行驶方向的改变来控制固定照射角度的转向辅助照明灯。
其使用方法为：在大灯开启状态下，方向盘向左转，大于开启角度的时候，左侧转向辅助照明灯就会自动开启，当方向盘转回来，小于开启角度的时候，转向辅助照明灯会自动关闭；向右转弯同样道理。
我们的这个照明系统属于AFS，但是因为它仅根据转向有关，所以我们在跟客户介绍的时候最好用这样的名称介绍----------AFS转向辅助照明系统、AFS转向辅助照明灯。
注意：此照明灯的开启与关闭与转向灯不发生关系，它是根据方向盘转动角度实现的，而转向灯在行驶时还要正常使用，不要因此而违反交通规则。
交车时一定要向客户解释清楚！以上内容是为我店销售顾问做的总结，希望得到大家的指正，加以完善，非常感谢！下面是从网上下载的一篇关于AFS的介绍科技的进步带给人们越来越多的惊喜和愉悦，自适应前照灯系统便是一例。
它使得夜晚驾驶变得不再令人恐慌，甚至心旷神怡，没准会有更多的驾驶者爱上夜晚出行去享受黑夜的浪漫。
AFS的全称是自适应前照灯系统。
作为当今世界最先进的汽车照明系统，它能够有效地降低驾驶者在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转弯处的实际路况，进而有充分的时间来应付紧急情况，从而明显提升夜晚弯路上行车的安全性。
虽然夜晚事故发生率只占所有交通事故的28%，但是其死亡事故的几率却高达白天死亡事故的两倍以上。
最新汽车车灯介绍大全
最新汽车车灯介绍⼤全 汽车上各种灯光很多，在驾照考试中也有灯光模拟考试，可见汽车上的灯光是⾮常重要，但是对于⼤部分⼈来说了解的都⽐较少，对于汽车上有哪些灯也不是太清楚。
以下是店铺为你精⼼整理的汽车车灯介绍，希望你喜欢。
汽车车灯介绍 1、汽车前⼤灯 汽车前⼤灯是汽车夜间⾏驶时⾮常重要的⼀个灯，⽽汽车⼤灯的种类也很多，有卤素⼤灯、LED⼤灯，氙⽓⼤灯以及激光⼤灯，⼤灯外形设计种类也是各有不同。
2、雾灯 雾灯有前雾灯和后雾灯两种，前雾灯装于汽车前部，安装位置略低于⼤灯。
因为雾灯的穿透⼒⽐较强，所以主要⽤于在⾬、雾天⽓时⾏车，所以，雾天驾车时司机⼀定要开雾灯，不能⽤⼩灯取⽽代之。
3、牌照灯 牌照灯安装于汽车尾部的牌照上⽅，⽤于夜间照亮汽车牌照。
4、夜⾏⽰宽灯 俗称"⼩灯"，此灯是⽤来在夜间显⽰车⾝宽度和长度的，司机平时进⾏例⾏保养时要经常检查，有的司机认为⼩灯不起照明作⽤，对其不够重视，这是⾮常错误的。
5、转向灯 此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提⽰前后左右的车辆和⾏⼈注意，⼀般装在汽车前后或侧⾯。
转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路⼝30⽶~100⽶左右时打开，开得过早会给后车造成忘关转向灯的错觉，开得过晚会使后⾯尾随车辆、⾏⼈毫⽆思想准备。
6、危险报警灯(双闪) 双闪的作⽤不⾔⽽喻，当车辆出现故障停在路上时，按下双闪开关，全部转向灯同时闪亮提醒后⽅车辆避让(双闪与转向信号灯共⽤)。
7、尾灯 尾灯装于汽车尾部左右两侧，灯光为⽩⾊，主要⽤于在夜间⾏驶时提⽰后⾯的车辆或⾏⼈。
8、刹车灯 刹车灯位于汽车后部，当汽车刹车时就会触发后边的刹车灯，对车后的⼈或车起到警⽰的作⽤，刹车灯为红⾊，分为普通刹车灯和⾼位刹车灯。
另外，更换刹车灯泡要注意：我国⽣产的车辆尾灯⼀般都是"⼀泡⼆⽤"，灯泡内有两个光丝，较弱的为⼩灯，较强的为刹车灯。
有的⼚家将其设计为⾼低脚插⼊式，使⽤起来⾮常⽅便。
汽车概念百科
外观：发动机：工况图变速器（档位，类型）随动转向大灯简称AFS，实现随动转向照明有多种方式，一般分为灯组随动转向和附加灯组两大类。
灯组随动转向即汽车前照灯可根据行驶方向进行8°~15°的偏转，大多数配有AFS系统的车型均采用这种方式。
其工作原理是进行转向时，方向盘同轴带动的电位器电阻阻值发生变化，安装在转向机上的信号采集器传输给车载微型电脑进行分析处理，然后以电信号驱动形式传递给执行元件，并结合方向盘与车速感知信号，实现灯组的转向控制。
由于这一系统工作原理相对复杂，因而成本较高，所以多装备于中高档车型。
不过通过附加灯组方式，同样可以实现随动转向照明的效果。
这种具有弯曲灯光效果的照明装置的工作原理相对简单：若车速低于一定数值并开始打方向时，对应一侧的前照灯附加灯组便会开启，提前照到弯路状况。
当然，其精准度和照明范围还是要略逊于AFS系统。
车窗防夹手功能在车窗电动机的回路上串联一个双金属片开关。
电动机通电后运转，而当车窗遇到障碍而无法上升后，电动机也就不能运转了，这时就造成了电动机回路上的电流升高，电流升高就使双金属片开关受热膨胀，开关膨胀后就切断了电流。
没有了电流，电动机也就不能运转了，从而实现了防夹手的功能。
电流断，双金属片开关开始冷却，冷却后就又恢复了电动机回路，从而能重新工作。
当然，这是最早最老的方法，现在先进一点的，也是通过电动窗控制模块（ECM）来实现防夹手功能的。
每个车门内都有一个阻力传感器和一个车窗位置传感器，ECM通过接收这两个传感器的信号，来判断是否有物体阻碍了车窗上升，如果判断结果是肯定的，那么ECM就会反向驱动电机，使车窗下降行车电脑显示屏中控锁车内中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。
1、中央控制：当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门，也可单独打开某个车门。
2、速度控制：当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导致车门打开。
汽车自适应前照灯系统(AFS)工作原理及步进电机驱动器
汽车自适应前照灯系统(AFS)工作原理及步进电机驱动器
传统汽车前照灯的灯光跟车身方向始终一致，在汽车转弯时无法有效照明弯道内侧的盲区，如果弯道内侧恰好存在人或物体，而车速又未恰当降低，则会带来安全隐患，如图1所示。
相比较而言，汽车自适应前照灯系统(AFS)功能可以提供旋转(swiveling)调节效果，能够根据方向盘的角度转动，把有效的光束投射到驾驶者需要看清的前方路面上，帮助降低安全隐患。
图1：AFS功能的旋转调节(上图)及水平调节(下图)照明效果。
除了能够进行动态旋转调节，AFS功能还能提供动态水平高度调节。
此功能根据负载轴传感器的信号来调节前照灯的水平高度，可以适应不同的负载及不同的斜坡环境。
如图1右侧中，上图是AFS功能在正常水平条件下的灯光投身效果，中图是在汽车启动或上坡时路面颠簸条件下灯光上扬效果，下图是在刹车或下坡条件下的灯光水平下沉照明效果。
可见AFS可根据车身水平倾斜情况动态调节灯光高度，改善照明效果，增强安全性。
AFS工作原理结构图分别如图2和图3所示。
图2：AFS的工作原理结构图。
图3：AFS的工作原理结构图(续)。
步进电机驱动器的安放位置选择
汽车AFS的旋转及水平高度调节，是各使用一个步进电机来实现的，电机根据车辆四周的众多传感器反馈的数据作出反应，故设计人员需要采用适合的步进电机驱动方案，且安放在适合的位置。
控制AFS功能的步进电机驱动器的安放位置有两种选择。
一种方法称为直接。
智能前照灯系统(AFS)概论
智能前照灯系统（AFS）概论作者：苏长青来源：《科技资讯》2013年第12期摘要：自适应前照灯系统又称智能前照灯系统（Adaptive Front-lighting System，简称AFS），是一种智能灯光调节系统。
而这种智能系统能够根据车辆的行驶状况以及天气等诸多因素，改变其自身的光束状态从而达到优化照明的目的。
关键词：智能前照灯系统传感器 AFS中图分类号：U463.65 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（c）-0006-02上个世纪80年代，人们在驾车时为了寻求更为稳定和安全的行驶，对前照灯系统提出了更高的要求，因此氙气大灯（HID放电灯）应运而生。
HID放电灯的使用较之以往的卤素车灯，具有较高的亮度和较远的投射范围。
到了上个世纪末，LED作为新型光源被更广泛的应运在车灯上，LED凭借自身的体积小、寿命长、低热量等诸多优点逐渐受到更多人们的喜爱。
但是，不论是氙气灯还是LED光源，只能工作在一种模式下。
然而，随着驾驶环境的复杂程度以及天气条件的影响，尤其在夜晚发生交通事故的概率越来越高。
所以，需要一种前照灯，能够满足随着驾驶环境的改变而改变其光线，这也就是智能前照灯系统（AFS）。
智能前照灯系统（Adaptive Front-lighting System，简称AFS）是一种智能的灯光调节系统。
通过感知驾驶员操作、车辆行驶状态、路面变化以及天气环境等信息，AFS自动控制前照灯实时进行上下左右照明角度的调整，为驾驶员提供最佳道路照明效果。
智能前照灯系统的四大组成部分：传感器组（车速传感器、车身高度传感器、方向盘转角传感器、雨量传感器、光敏传感器等）、传输通路（CAN总线）、处理单元和执行机构（步进电机等）。
智能前照灯系统工作的基本原理是：中央处理器通过传输通路、传感器组采集车速、转向、道路状况等信息（其实AFS与汽车上的传感器信息共享），并进行处理分析，给执行机构发出指令，执行机构做出相应动作，同时反馈电路给中央处理器信息，进行不断的修正，达到预期的效果（如图1）。
汽车灯光改装知识详细介绍 (氙气大灯双光透镜)
一、关于氙气大灯氙气大灯我想大家可能现在对它已经不陌生了，相对于卤素大灯，那个发白的光线让很多人印象深刻。
氙灯（HID）是一种气体放电灯，它的发光原理是利用正负电刺激氙气与稀有金属化学反应发光，因此灯管内有一颗小小的玻璃球，这其中就是灌满了氙气及少许稀有金属，只要用电流去刺激它们进行化学反应，两者就会发出高达4000K-12000K色温度的光芒。
它采用一个特制的镇流器，利用汽车电池12V电压产生23000V以上的触发电压使灯启动。
启动时0.8秒的亮度是额定亮度的20%，达到卤素灯的亮度，并使大灯4 秒以内达到额定亮度的80%以上。
在灯稳定后镇流器向灯提供约85V供电电压保持灯以恒定功率运转。
可以说传统的卤素灯泡里有灯丝，灯丝断开灯泡也就报废了，而氙气大灯则没有断灯丝的问题，所以寿命更长。
关于氙气大灯的介绍可以百度去，说的会比我详细。
下面我简单介绍一下氙气大灯的灯泡，简单的说，真正的原车HID灯泡的型号标识都是D 系列的，而标示为H系列和900X系列都是卤素灯。
氙气灯泡的型号一般由3个字符表示“D#X” 比如：D1S、D2S。
其中D表示氙气灯；#为数字：一般为“1、2、3、4”这四个数字，其中单数表示带启辉器，双数表示不带启辉器，同时1、2为有汞设计，3、4为无汞设计；X为字母：一般为“S、R”这两个字母，S表示用于透镜，R表示用于反光碗。
根据这个命名规则，举个例子，D1S就表示：用于透镜上的带启辉器的有汞氙气灯泡。
值得注意的是：D3、D4与D1、D2外观一样，但底座缺口位置不同，由于应用了新型的环保无汞设计，所以电压不同，D1、D2的电压为85V而D3、D4电压为45V。
不可混用。
D1R氙气灯泡D1S氙气灯泡D2R氙气灯泡D2S氙气灯泡品牌上，市面上进口多是飞利浦和欧司朗，价格相对也较高，假货也多，不过市面上也流通很多工包产品，也要注意这两个品牌有进口和国产两种版本。
还有一些日系产品，不过使用较少；国产相对价格便宜，比较有名的如：雪莱特，当然做工质量照正规的进口品牌还有一些差距。
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车灯增加智能功用 AFS随动转向最高科技
2011年02月22日16:32腾讯汽车综合报道我要评论(4)
字号：T|T
目前国内的中型车不仅装备了氙灯，而且还带有了更多的功能：随动转向、静态辅助照明、透镜、大灯清洗、和自动开启等……其中科技含量最高、用处最大的就是AFS随动转向。
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智能车灯
氙气大灯进入中国汽车市场的时间不长，也就是这几年大家才对其有所了解，如果你在晚上见到一些车发出蓝白色的亮光，八成那就是氙灯了。
注意下读音：有不少人把氙（xian1---于“仙”同音）气大灯误读成疝（shan4---于“扇”同音）气大灯。
氙气大灯（HID High intensity Discharge）是由飞利浦公司花费5年时间研制的一种气体放电大灯，最早应用在工业建筑的照明上，而后发展为供给汽车用的氙气大灯。
海拉（HELLA）；飞利浦（PHILIPS）；欧斯朗（OSRAM）；博士（BOSCH）为目前欧洲的4大氙灯制造厂家，也是全球知名的氙灯品牌，目前的国内中级轿车中，厂家原配的氙灯也多由这4家代工生产。
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智能车灯
那么氙灯跟平时的卤素灯相比有哪些好处呢？
高亮度：同功率的氙灯产生的光照流明度为卤素灯的3倍。
长寿命：利用气体电离发功的氙灯寿命为卤素灯的6倍以上。
低功耗：同亮度的氙灯比卤素的功耗小一半。
高色温：氙灯最高能到12000K的色温，远远超过卤素灯的3000K，接近日光的6000K是人眼看起来是最舒服频段，也是使用率最高最为常见的一类。
早些年时，氙灯属于高级配置，只有在进口的奔驰、宝马、等高端车型上才会有，这几年，随其成本的下降和国内汽车数量的提升，氙灯逐渐成为了热门配置，基本上国内的中型车甚至紧凑型车都已开始装备。
AFS随动转向（也叫车灯主动转向系统）：
通常汽车的大灯不论亮度如何都有一定的照明范围，当在夜间行驶转弯的时候，会因为行驶角度问题出现一定的“盲区”，这会在一定程度上影响行车的安全，在照明光线固定的情况下，这个盲区是不可避免的，所以“AFS灯光随动转向系统”就应运而生了。
它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，确保夜间转弯行车的安全。
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智能车灯
由此可见，在配备氙灯的车型中，AFS的有无是其比较重要的一种功能，哪款车的氙灯更加牟利，我们可以通过是否具备AFS随动转向功能来体现。
讲到AFS随动转向，小编还要啰嗦两句。
车辆如果带有AFS功能，从结构技术上来讲，这款氙灯肯定也配备了“透镜”，而且如果还具备“静态转弯辅助照明”的话，那么对于氙灯来说就更如虎添翼了。
透镜：
带有AFS功能的氙灯一定配备了透镜。
根据目前市面上常见车型，在氙灯的分类中，有无“透镜”是其中的一种分类。
透镜的作用就是能够更好的聚集发散的光源，做到远光聚而不散，近光短而宽，就因为有这样的好处，使得一些低端车型即使没有氙灯也配备了透镜来改善其照明效果。
反之不带透镜的氙灯光线散射时会对其他车辆产生一定的干扰，所以欧洲绝大部分国家都明文规定装配氙灯的同时要求加装透镜。
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智能车灯
现在市面上的大部分装有氙灯的车都是采用了透镜式氙灯，只有少数带氙灯的车没有透镜。
比如全系本田8代雅阁就没有透镜而使用的为“反光碗”，近光还好，远光就比较发散了，一般开启后会给对面的车辆造成干扰。
静态弯道辅助照明：（也叫静态辅助照明）
“静态弯道辅助照明”跟AFS还不是一回事。
前者只要你转动方向盘，甚至打开转向灯，这个安置在大灯内的转向辅助灯就会在一侧亮起，它的照射角度和范围是固定的，而且是在大灯原有的照明范围内加大侧面的照明区域。
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智能车灯
静态辅助照明一般为近光，只照亮“左”或“右”的一小片区域，对于晚上低速行驶和原地转向时作用比较明显，能够让驾驶者看到车的侧面；在某种程度上来讲静态辅助照明还可以起到对AFS功能补充增强的作用。
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智能车灯
此外还有在氙灯里基本属于标配的“大灯清洗”和“感应式大灯”。
前者的主要作用是清洁大灯表面的灰尘和泥土，保证照明效果；后者的主要作用是在天黑或者进入到黑暗环境后大灯自动点亮，在提高行车安全的同时也算是一种人性化的体现。
车灯增加智能功用 AFS随动转向最高科技
2011年02月22日16:32腾讯汽车综合报道我要评论(4)
字号：T|T
新君越随动转向氙气大灯保障夜间安全
有研究表明，夜晚发生交通事故的概率要远远高于白天，究其原因，除去驾驶者在夜晚可能产生的疲劳感等因素以外，很重要的一个原因在于夜晚光线不足带来的视野盲区，使得驾驶者无法预判即将发生的险情，从而导致交通意外的发生。
要解决这样的问题，采用红外线夜视系统是行之有效的方式，但鉴于成本因素，目前只有像宝马7系、奔驰S级这样的超豪华车型才使用该系统。
对于中高级轿车来说，为车辆配备Bi-Xenon随动转向HID大灯，尽可能增加车灯亮度以及照射范围，同样也是保障夜间行车安全行之有效的方法，也是未来中高级车安全性发展的趋势。
本文将以即将上市的新君越所配备的Bi-Xenon
随动转向HID大灯为例，为消费者介绍该技术在夜间行车时保障安全的实际应用。
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新君越所配备的AFS随动转向氙气大灯，提供内侧7度，外侧15度的转向范围，根据速度、方向盘转角等因素的变化，在各种路况下为驾驶者提供更宽广的照明视野，有助于提升车辆在夜间行驶的安全性。
笔者将根据夜晚行车最常见的三种路况，来看看新君越是如何提供最佳的视野以确保用车安全。
1、弯道照明模式
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没有随动转向大灯在弯道中的情况
夜晚驾车最容易引发安全隐患的路况莫过于弯道了，由于普通车辆前大灯在弯道中并不能根据弯道实际的方向调整照射角度，因此在弯道的边缘很容易产生视野的盲区，加上车辆过弯的速度较快等因素，一旦有物体从视野盲区内突然出现，意外就很难避免了。
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配备了随动转向大灯的照明效果
新君越在遇到这样的情况时，以向左转弯为例，左侧的大灯可以向弯心处最大偏转7度的照射角度，而右侧的大灯则可以最大偏转15度，使得原本处于视野盲区的弯道边缘也能够进入驾驶者的视线中，即使在速度较快的过弯状态下，驾驶者也能提前发现可能存在的安全隐患，采取制动、调整方向等措施，优雅而从容地避开危险，提升夜间行车安全。
2、高速公路模式
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没有随动转向大灯在高速公路上的情况
夜晚驾车走高速也是相当常见的一种用车情形，有经验的驾驶者通常会在夜间上高速公路的同时打开车辆的远光灯，目的在于让前大灯照射到更远一些，增加视野范围。
但是这样做还是会存在以下两个问题：其一，远光灯会对前车以及相向车道上的车辆造成视线干扰，引发安全隐患；其二，远光灯无法增加侧面的照明范围，而夜间高速公路行车，最大的危险往往来自于行车道的侧面。
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配备了随动转向大灯的照明效果
新君越的随动转向大灯在车速达到预设值并进入特定的公路后，自动进入高速公路模式。
如上图所示，车灯不但能照射到更远的地方，更重要的是，通过头灯转向的方式，大大增加了侧面的照明范围，夜间在高速公路上行驶时，驾驶者的视野更宽广，这对提升夜间高速行驶的安全性将起到至关重要的作用。
3、城镇照明模式
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没有随动转向大灯在城镇公路上的情况
虽然夜晚在城镇道路驾驶时，车速通常不会很快，对安全性有基本的保障，但是城镇道路路灯照明效果较差，加上道路情况复杂，在没有信号灯的小路上，
由于视野盲区的存在，路口发生交通意外，特别是人车事故还是非常多见的，在这方面新君越同样有其应对措施。
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配备了随动转向大灯的照明效果
新君越的随动转向大灯在车速低于预设值并通过传感器感应到路灯灯光时，能自动进入城镇照明模式。
前大灯会自动增加侧面的照明范围，在经过路口时，驾驶者能清楚看到原本处于视野盲区的情况，有效提升了驾驶者的安全性。
同时，这样的科技手段也体现出对行人的关爱，代表了高级轿车应有的风范。
通过以上三种常见夜间行驶模式的分析，新君越的Bi-Xenon随动转向HID 大灯带智能随动转向照明功能，确实能够为夜间行车提供更高的安全保障。
目前使用该项技术的车型大部分还是以奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌为主，在国内中高级车型中并不多见，新君越无疑为同级别车型树立了一项新的安全标准，展现了高级轿车科技安全新风范。