煤炭物流分析(1)
煤炭物流行业分析报告
煤炭物流行业分析报告煤炭是世界上最重要的能源之一，而煤炭物流是煤炭行业供应链的重要环节。
本文将对煤炭物流行业进行分析，包括行业背景、市场规模、供应链管理等方面。
一、行业背景煤炭是一种重要的能源资源，广泛应用于工业生产和居民生活中。
煤炭产业的发展对于国民经济的发展起着重要的支撑作用。
而煤炭物流作为煤炭供应链的重要环节，起到了煤炭运输、仓储、配送等关键作用。
二、市场规模煤炭物流市场规模庞大。
根据相关数据，煤炭物流市场在过去几年中呈现出稳定增长的趋势。
煤炭物流市场主要包括煤炭供应链管理、煤炭运输、煤炭仓储和煤炭配送等环节。
煤炭运输是煤炭物流市场的主要组成部分，其市场规模约占整个煤炭物流市场的三分之二。
而煤炭仓储和煤炭配送则是煤炭物流市场的辅助环节，但同样具有重要意义。
三、供应链管理供应链管理是煤炭物流行业的关键环节。
煤炭供应链管理主要包括煤炭采购、运输、仓储和销售等环节。
在煤炭采购方面，企业需要根据市场需求、价格等因素进行科学合理的采购计划，以确保煤炭供应的稳定性和成本的控制。
在煤炭运输方面，要解决煤炭运输的高成本、低效率等问题，可以通过优化运输路线、提高运输效率等方式来降低成本。
在煤炭仓储方面，要充分利用现代化仓储设备和技术来提高仓储效率和管理水平。
在煤炭销售方面，要做好市场营销工作，积极开拓市场，拓宽销售渠道，提高市场占有率。
四、发展趋势煤炭物流行业在未来将面临一系列的发展机遇和挑战。
首先，在供给侧改革的推动下，煤炭产能过剩矛盾将逐步得到解决，煤炭物流市场将进一步释放潜力。
其次，随着国际间煤炭贸易的增加，煤炭物流市场的国际化程度将进一步提高。
再次，随着科技的发展和应用，煤炭物流行业将呈现出更高的智能化和自动化水平，提高供应链的响应速度和效率。
最后，随着节能环保意识的增强，煤炭物流行业将面临来自环保政策的压力和挑战。
总结起来，煤炭物流行业是煤炭行业供应链中不可或缺的重要环节。
煤炭物流市场规模庞大，供应链管理是其核心竞争力。
煤炭物流行业分析报告
煤炭物流行业分析报告一、引言煤炭是我国能源结构中不可或缺的重要部分，而煤炭物流行业则是保障煤炭供应的关键环节。
本文将对煤炭物流行业进行全面分析，以了解其发展现状、存在问题及未来发展趋势。
二、行业背景煤炭物流行业是指将煤炭从产地运输到使用地的一系列物流活动。
我国煤炭资源丰富，煤炭物流行业因此得以迅速发展。
根据国家统计局的数据，我国煤炭产量连续多年居全球第一，煤炭消费量也位居全球前列。
这为煤炭物流行业提供了巨大的市场空间。
三、市场现状1. 市场规模根据中国物流信息中心的数据，煤炭物流行业的市场规模呈现稳步增长的趋势。
2019年，煤炭运输量达到XX亿吨，同比增长X%。
2. 主要运输方式目前，煤炭物流行业主要采用铁路、公路和水路等多种运输方式。
其中，铁路运输是主要的运输方式，占据了煤炭运输总量的40%以上。
公路运输和水路运输分别占据了30%和20%左右。
3. 主要煤炭生产地和消费地煤炭物流行业的主要煤炭生产地包括山西、陕西、河南等地，而主要的煤炭消费地集中在沿海地区和经济发达的东部地区。
四、存在问题1. 运输成本高煤炭物流行业的运输成本相对较高，主要是由于运输距离长、运输线路复杂、煤炭品种多等因素造成的。
这给企业带来了较大的经营压力。
2. 运输效率低由于煤炭物流行业的运输过程中存在着不少中间环节，例如中转、装卸等，运输效率较低。
这影响了煤炭的及时供应和交付。
3. 环境污染严重煤炭物流行业在运输过程中产生大量的尾矿、烟尘和废水等污染物，对环境造成了严重影响。
这成为行业发展的一大难题。
五、发展趋势1. 运输方式多样化未来，煤炭物流行业将进一步多样化运输方式，尤其是加大水路和铁路运输的比重。
水路运输具有运量大、成本低的优势，而铁路运输则可以提高运输效率。
2. 技术创新随着科技的不断进步，煤炭物流行业将逐渐引入先进的物流技术。
例如，物联网技术可以实现运输过程的实时监控和管理，提高运输效率和安全性。
3. 环保意识增强随着环保意识的不断增强，煤炭物流行业将加大对环境保护的力度。
煤炭物流行业分析报告
煤炭物流行业分析报告一、行业背景煤炭是我国重要的能源资源之一，煤炭物流则是确保煤炭从生产地到使用地的流通过程。
煤炭物流行业的发展与能源需求、煤炭产量和煤炭运输方式密切相关。
本文将从市场规模、行业结构、运输方式和发展趋势等方面对煤炭物流行业进行分析。
二、市场规模煤炭是我国主要的能源资源之一，煤炭物流市场规模庞大。
根据统计数据显示，我国煤炭物流市场在过去几年内呈现稳步增长的态势。
这主要得益于我国能源消费需求的增长以及煤炭产量的增加。
根据国家统计局的数据，截至2019年，我国煤炭物流市场规模达到X亿元。
三、行业结构煤炭物流行业的结构复杂多样，包括矿区物流、铁路运输、公路运输、港口物流等多个环节。
其中，矿区物流和铁路运输是煤炭物流的主要组成部分。
矿区物流主要负责从煤矿将煤炭运输到铁路或公路运输的集散地，而铁路运输则是主要的煤炭运输方式之一。
四、运输方式煤炭物流行业的运输方式多样。
除了铁路运输外，公路运输也占据了重要地位。
另外，港口物流在煤炭进出口贸易中起到了关键作用。
煤炭物流行业的运输方式根据运输距离和运输需求的不同，选择不同的运输工具和设备，以确保煤炭的安全和高效运输。
五、发展趋势随着我国能源消费结构的调整和环保意识的提高，煤炭物流行业也面临着一系列的改革和发展。
首先，煤炭运输方式将逐渐向铁路和水运转移，以减少对公路运输的依赖，降低环境污染和交通拥堵。
其次，物流信息化将成为煤炭物流行业发展的重要方向，通过物联网、大数据等技术手段，提高物流运输的效率和可靠性。
此外，煤炭物流行业还将加强绿色物流和节能减排的研究和应用，推动行业可持续发展。
六、结论煤炭物流行业作为我国能源产业的重要组成部分，具有广阔的市场前景和发展潜力。
通过合理的市场调控和技术创新，煤炭物流行业将实现更高效、更安全、更环保的煤炭运输方式。
同时，随着我国能源消费结构的转型和环保要求的提高，煤炭物流行业也将面临着一系列的挑战和机遇。
因此，煤炭物流企业应积极适应市场需求和技术变革，不断提升自身的竞争力，为我国能源产业的可持续发展做出贡献。
煤炭行业物流分析及案例(1)
一、煤炭物流的内涵煤炭物流则是一个综合系统,不仅包括一般生产企业所涉及到的采购物流、生产物流、销售物流,还包括煤炭业所特有的回收物流、废弃物物流。
煤炭物流在降低生产成本、提高企业效益和竞争力方面起着重要作用,更因煤炭的特殊性及对国民经济和人民生活的影响,煤炭物流受到越来越多的关注。
二、煤炭企业物流的特点谈到煤炭物流的特点,首先分析一下煤炭物资,煤炭是散堆装货物,易污染环境,对仓储条件要求不高,但需要较大的占地面积、运输方式简单、不需包装、流通加工需要相当的技术含量等特点。
另外,煤炭这种特殊的战略能源,也使得对煤炭物流的管理需以政府管理为主导。
煤炭企业是工作场所特殊、生产作业方式特殊的工业企业,由于特殊的生产方式,其内部物流也具有不同于一般企业的特性。
(1).供应和销售物流复杂,仓储和运输形式多样煤炭企业的主要产品是原煤,属于大宗散货,仓储采用专用煤仓,或煤场露天存放,运输则大都采用火车直达运输,少部分采用汽车运输的,也是用户自提,无须组织销售物流。
供应物流则较为复杂,需用的原材料品种繁多,从钢铁、木材到机电产品,甚至精密仪器等,多采用汽车运输,并需要建设各类库房存放。
(2).生产条件恶劣,物流极不稳定由于煤炭企业多属于地下采掘行业,生产作业场所位于地下数百米,地质条件复杂,不同于普通的工业企业。
因为普通的工业企业可以根据产品产量,精确地计算出需用的原料或配件的数量,从而组织稳定的物流。
而煤炭企业则不然。
不同的地质条件下,对原材料的品种和数量均有不同的要求。
因此,相同的产量,可能要组织不同的供应物流。
由于煤炭开采位于地下,各种原材料不能直接运达工作面,物流程序中仓储、装卸环节增多,井下运输条件、运输工具较为特殊,需要专门的管理[6。
三、我国煤炭物流发展现状12007年3月至2007年12月,国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2006年全国重点工业、流通业的企业物流状况和物流企业的经营情况进行了统计调查。
煤炭物流分析课件
创新物流技术手段
利用先进技术手段，如物 联网、大数据、人工智能 等，提高物流技术水平和 效率。
创新物流服务模式
拓展服务领域，创新服务 模式，提供个性化、定制 化的煤炭物流服务。
煤炭物流的可持续发展策略
加强环保意识
强化环保意识，采取有效措施降 低运输过程中的排放和污染。
优化运输网络
优化运输网络布局，提高运输效率， 降低运输成本。
2023
PART 02
煤炭物流系统分析
REPORTING
煤炭物流系统的构成
煤炭开采
煤炭开采是物流系统的 起点，涉及矿井、采煤
设备、采煤工艺等。
运输网络
仓储设施
装卸设备
包括铁路、公路、水路 等运输方式，以及相应
的运输设备和路线。
用于暂时存放煤炭，包 括露天堆放场和室内仓库。
用于煤炭的装车、卸车 和转运，如装载机、输
煤炭物流系统的优化策略
提高运输效率
优化运输路线，提高运输工具 的装载量和速度，降低运输成本。
降低仓储成本
合理规划仓储设施，提高仓储 空间的利用率，降低仓储成本。
信息化管理
利用信息技术对煤炭物流过程 进行实时监控和管理，提高管 理效率。
环保与安全
加强环保措施，降低煤炭物流 过程中的环境污染；加强安全
送带等。
煤炭物流系统的运作流程
01
02
03
04
开采与选洗
从矿井中采出原煤，经过筛选、 破碎、洗选等工艺，得到不同
品质的煤炭产品。
运输
将煤炭从开采地或选洗厂运至 消费地或港口，涉及多种运输
方式的联运。
仓储与配送
在煤炭到达目的地后，进行仓 储和配送，以满足客户需求。
煤炭行业物流分析及案例
煤炭行业物流分析及案例煤炭是我国重要的能源资源，煤炭行业的物流管理对于保障国家能源供应、提高煤炭资源利用率、降低能源消费成本具有重要意义。
本文将分析煤炭行业的物流特点，探讨其存在的问题以及解决方案，并给出一个典型案例。
煤炭行业的物流特点主要表现在以下几个方面：一、供需关系紧张。
我国煤炭资源分布不均衡，供需关系较为紧张。
煤炭的需求主要来自于工业、建筑、电力等领域，供应则主要来自于煤矿。
由于煤炭资源分布不均，导致供需关系紧张，物流协调能力成为煤炭行业发展的重要因素。
二、运输距离长、运输成本高。
我国煤炭资源主要分布在内蒙古、山西等地，而需求集中在东部沿海地区，运输距离较长。
此外，煤炭属于散装大宗货物，需要采取铁路、公路等大运量运输方式，运输成本相对较高。
三、配送环节多，节点复杂。
煤炭从矿区到用户经历了多个环节，包括矿井出矿、煤炭集散中心、煤矿企业申报、供货合同签订等。
煤炭物流节点众多，环境复杂，物流协调难度较高。
以上特点导致煤炭行业的物流存在以下问题：一、供需矛盾导致库存过高或过低。
部分地区的煤炭供应量过剩，导致存储成本增加，降低了资源利用率；而部分地区的煤炭供应不足，则可能导致供应紧张或价格上涨，影响用户正常生产。
二、物流网络不完善。
物流配送能力不足，导致煤炭无法及时送达用户，造成资源浪费和能源缺口。
此外，缺乏完善的信息化系统和监控手段，导致物流过程中的资源流失、损耗等问题无法有效监控和控制。
三、环境污染严重。
煤炭物流过程中，粉尘、颗粒物、废气等污染物的排放严重影响了环境质量，也给周边居民带来了健康隐患。
针对上述问题，煤炭行业的物流管理可以采取以下解决方案：一、加强供需协调。
建立健全的信息共享机制，通过预测、监测和分析市场需求，实现煤炭供应链的优化配置，减少库存压力，提高资源利用效率。
二、完善物流网络。
加大对煤炭专用线建设的投资力度，提高运输能力和效率。
加强对物流网络的监控和管控，及时调整运输线路，提高物流资源的利用率。
2023年煤炭物流行业市场分析现状
2023年煤炭物流行业市场分析现状煤炭物流行业是中国经济发展的重要支撑，也是关系到能源运输和供应的关键环节。
煤炭物流行业的市场分析现状如下。
一、市场规模庞大：中国是世界上最大的煤炭生产和消费国，煤炭物流市场规模巨大。
根据数据统计，2019年我国国内煤炭消费量约为44亿吨，煤炭运输总量约为30亿吨。
二、物流方式多样：煤炭物流主要有铁路运输、公路运输和水运输三种方式。
铁路运输是主要方式，占据了煤炭物流运输总量的80%以上。
公路运输和水运输则分别占据了10%左右的市场份额。
三、区域分布不均衡：煤炭资源分布不均衡，导致了煤炭物流市场分布不均衡。
目前，我国的主要煤炭生产区主要集中在北方地区，如山西、河北、内蒙古等地。
而相对而言，东南沿海地区的煤炭消费需求量大，但煤炭资源有限，需要通过煤炭运输进口来满足需求。
四、竞争激烈：煤炭物流市场的竞争非常激烈。
在物流公司方面，大型国有企业和民营公司都在积极进军煤炭物流市场。
在运输方式方面，铁路运输占据绝对的优势地位，但公路运输和水运输也在不断发展壮大。
五、政策环境不确定：煤炭物流市场的发展受制于政策限制和环保要求。
政府对煤炭运输实施了一系列限制措施，如限制大型煤炭车辆进入城市，加大对超载运输的处罚力度等。
同时，环保要求也对煤炭运输行业提出了更高的要求，如减少煤尘污染、加强车辆尾气排放管理等。
六、发展趋势：未来，煤炭物流行业的发展趋势主要有以下几方面。
首先，加大煤炭运输设施建设力度，提升运输效率和运输能力。
其次，在煤炭物流的技术和信息化方面加大投入，提高行业的智能化水平。
再次，加强与铁路、港口等相关行业的合作，形成多式联运的物流体系，提高整体运输效率。
最后，加大对环保和安全的投入力度，提高煤炭物流行业的可持续发展能力。
总之，煤炭物流行业市场规模庞大，竞争激烈，受政策环境和环保要求的影响较大。
未来的发展趋势是加大设施建设、提高技术水平、加强合作、注重环保和安全。
煤炭物流分析
• 煤炭开采和洗选行业物流费用构成中运输费用比例较高，而丏增长较 快。据对调查的煤炭采选企业统计，2006年运输费用合计占物流费用 比例为76.8%，不上年比例基本持平，所占比例高出巟业行业62.6% 的平均水平14.2个百分点。物流费用比上年增长26个百分点。反映作 为重要消耗资源的煤炭开采和洗选行业物流效率较低、物流需求旺盛 的特点。煤炭开采和洗选物流费用增长主要由物流管理费用、运输费 用增长带劢，2006年煤炭开采和洗选行业物流管理费用、运输费用比 上年分别增长44.4和26.4个百分点，表现出行业物流运输费用比例较 高而丏增长较快的特点。
1.4.3、内河运输之长江航道
“铁海联运”也是我国煤炭物流的重要形式。内河煤炭运输通道主要包括长 江和京杭运河；主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海迚江(河)的煤炭经 过长江戒运河的煤炭中转港戒主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江 (河)用户。由亍海运港口运输煤炭都采用万吨货轮，运输觃模大，极大地降低 了物流成本。 随着中国沿海港口及内河航道投资力度的加大，煤炭内河运输也随之增长。 在长江干线散货运输组织中，上水的矿石和下水的煤炭形成合理的对流货源。 其中汉江是长江的最大支流，位亍山西、陕西、河南产煤匙的湖北、湖南、 江西缺煤匙之间，是煤炭运输分流的理想通道。由亍水运成本极低，再加上 煤炭南运中部京广和焦枝两条铁路运输紧张，汉江通道丌但能解决陕西煤炭 的外运问题，而丏可为两湖及华东地匙输送优质煤炭。 长江干线港口中的浦口、汉口、裕溪口和枝城，即“三口一枝”一直是长江 干线煤炭运输大港。
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煤炭物流分析(1)
1.2、我国煤炭运输方式
中国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运，或单方式直达运输， 或铁路、公路、水路多式联运。
煤炭物流分析(1)
2020/11/21
煤炭物流分析(1)
一 煤炭物流的特点
1、煤炭物流行业运行现状 1.1、我国煤炭运输基本格局 1.2、我国煤炭运输方式 1.3、铁路煤炭运输总体格局 1.4、水路煤炭运输现状 1.5、贵州省煤炭运输通道建设 1.6、煤炭行业物流状况 1.7、煤炭物流业务发展趋势与 方向
煤炭产业的这一生产和消费的基本面就决定了中国煤炭物流的基本格局，那就是“北 煤南运，西煤东送”。
目前，我国煤炭主要输出区包括山西、内蒙古、陕西、贵州、河南、黑龙江和重庆七 个省份。特别是山西、陕西、和内蒙古西部（通称“三西”地区），煤炭保有储量约 占全国煤炭保有储量的65％左右，煤炭调出量最大，年输出量都在1700万T以上。
虽然铁路建设的步伐在加快，但运能紧张的问题一直存在。
煤炭物流分析(1)
1.4、水路煤炭运输现状
1.4.1、水路煤炭运输概况
在铁路、水路和公路三种煤炭运输方式中，水路以其运量大、成本低的优势发 挥了十分重要的作用，很大程度上缓解了铁路运输的压力，成为煤炭运输中不 可或缺的一种方式，目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三 西”地区煤炭经济路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿海地区和出 口国外。二是山西南、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、 大运河中转至华东地区。三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。沿海、长 江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的 90%，承担了华东地区调进煤炭的70%。
煤炭物流分析(1)
就我国正在筹建中的十三大煤炭基地而言，各煤炭基地的主要运煤路线见表
煤炭物流分析(1)
1.3.2、煤炭铁路运输中心
煤炭陆上铁路运输的核心共有9个：山西、内蒙古、河北、湖南、河南、 安徽、江苏、浙江、福建。山西、内蒙古为具有全国意义的煤炭输出核心； 湖南接收山西、河南的煤炭转运到广东、福建、广西，是区域性的煤炭中 转中心；河南本身是产煤大省，又从山西、陕西接收到煤炭，输往江苏、 湖北、湖南、安徽、福建和山东的煤炭，是兼具中转与输出的区域核心； 浙江是煤炭消费的核心，陆上煤炭主要来源于安徽、山东、山西、江苏等 8个省份，分布较均匀，大宗的煤炭输入主要通过海路进行。煤炭铁路运 输体系是以山西、内蒙古、河南为主要核心，表现出较强烈的中心—辐射 的特征。 1.3.3、铁路运力瓶颈 长期以来，铁路运力是制约煤炭物流发展的瓶颈之一。一方面，随着中国 经济的高速增长，铁路基础设施建设已经落后于经济发展带来的煤炭运输 需求，部分通道运能利用已经出现超饱和状态。另一方面，煤炭需求与铁 路运能之间存在着结构性矛盾，需求大的东南地区缺少运力，而运力比较 充足的西北地区相对缺少需求。
我国港口煤炭运输还存在一些问题，如北方港口煤炭运输通过能力不足，船 舶压港严重、电煤输出与输入港口之间的设施不匹配、铁路运力与港口通过 能力布局不够协调以及港口综合集疏运系统需要进一步完善等问题。
煤炭物流分析(1)
1.4.3、内河运输之长江航道
“铁海联运”也是我国煤炭物流的重要形式。内河煤炭运输通道主要包括长 江和京杭运河；主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江(河)的煤炭经 过长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江 (河)用户。由于海运港口运输煤炭都采用万吨货轮，运输规模大，极大地降低 了物流成本。
改革开放以来，我国港口发运能力快速增长。2007年全国规模以上港口完成 煤炭吞吐量10.63亿T，比2001年的4.5亿T增长6.03亿T，增长1.4倍，2007年 全国主要港口累计发运煤炭4.6亿T ，增长45.2%，其中内贸4.1亿T，增长 2.05%。外贸5335亿，下降14%。
煤炭物流分析(1)
煤炭物流分析(1)
1.6、煤炭行业物流状况
2007年3月至2007年12月，国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购 联合会对2006年全国重点工业、流通业的企业物流状况和物流企业的经营情 况进行了统计调查。 2006年，煤炭采选行业调查企业销售额比上年增长10.8%，货运量增长13.5%， 物流总费用增长26.0%，物流总费用增幅比销售额、货运量增幅分别高15.2和 12.5个百分点。煤炭开采和洗选业调查企业物流费用率（物流费用率指物流费 用占销售额的比重）为14.85%，在所有调查行业中物流费用率居于较高水平， 超过工业行业8.74%平均水平6个百分点左右，还比2005年上升了1.8个百分点， 涨幅为所有行业最高。国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会 对2007年全国企业的统计调查结果，煤炭开采和洗选业物流费用率为18.6%。
此外，内（四川内江）昆（昆明）铁路、六盘水至昆明复线还可提供5000万吨左右
煤运能力
贵州省“十五”期共投资3.7亿元，先后对南面的西南水运出海通道中线起步工程 （贵州段）、北面的赤水河航运工程项目进行系统建设，较大地改善了出省水运通 航条件。到2007年全省有通航河流26条，通航里程3442公里。形成旅客年吞吐能 力2000万人次，货运年吞吐能力880万吨。港航基础设施以赤水河鲢鱼溪港、合江 贵州港、赤水东门码头、乌江沿河东风码头、涪陵贵州港、乌江思南码头、北盘江 百层码头、天生桥库区码头群等为代表。 贵州省委、省政府已对贵州水运建设提出明确目标，“十一五”期间“水运要大力 整治内河航道，初步形成北入长江、南下珠江的水运出省通道，加快库区码头和农 村渡口建设。 乌江是长江上游南岸的最大支流，横贯贵州省中部，在重庆涪陵汇入长江，是贵州 北上入长江的水运大通道。该项目拟投资6.7亿元，高标准、高起点建设乌江四级航 道，使之成为贵州第二条高等级航道。该项目已于2008年完成国家规划的乌江航运 （高等级航道）建设工程前期工作，力争2009年开工建设。
（1）南（南宁）昆（昆明）铁路。全长809千米。现为单线，内燃牵引，货运能力 1600万吨(客车6对)，能力利用已接近饱和。拟增建第二线，货运能力可提高至5000 万吨以上。 （2）株（株洲）六（六盘水）铁路。全长1141千米，现为电力牵引，复线工程于 2003年建成投产，设计货运能力4000万吨左右(客车14对)。今后，再进行适当的配 套改造，货运能力可提高至5000万吨以上。 （3）黔（柳州）桂（贵阳）铁路。全长608千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引， 货运能力516万吨(客车9对)，能力利用率已达100%。拟进行扩能改造并同步电化， 工程投资80亿元，货运能力可提高至1660万吨(客车13对)。今后，根据运量增长情 况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达5000万吨以上。
随着中国沿海港口及内河航道投资力度的加大，煤炭内河运输也随之增长。 在长江干线散货运输组织中，上水的矿石和下水的煤炭形成合理的对流货源。 其中汉江是长江的最大支流，位于山西、陕西、河南产煤区的湖北、湖南、 江西缺煤区之间，是煤炭运输分流的理想通道。由于水运成本极低，再加上 煤炭南运中部京广和焦枝两条铁路运输紧张，汉江通道不但能解决陕西煤炭 的外运问题，而且可为两湖及华东地区输送优质煤炭。 长江干线港口中的浦口、汉口、裕溪口和枝城，即“三口一枝”一直是长江 干线煤炭运输大港。
煤炭物流分析(1)
1、煤炭物流行业运行现状
煤炭物流是一个系统物流，它存在于煤炭产品的开发准备、 生产过程和销售活动的全过程之中，是生产煤炭产品以及 组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过 程，是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回 收物流、废弃物物流构成的物流系统。
煤炭物流分析(1)
2007年，全国煤炭产量25.5亿吨，全国铁路运输煤炭15.4亿吨，而公路运煤 仅2.2亿吨，内河运煤也仅2.44亿吨，主要港口煤炭中转运量4.63亿吨。同时， 煤炭还占据了全国铁路货运的半壁江山——2007年，铁路煤炭运输占货运总 量的比重由2000年的41％上升至49％。2007年跨省区的煤炭铁路运输总量 为7.38亿吨。
煤炭物流分析(1)
1.5、贵州省煤炭运输通道建设
1.5.1、贵州省煤炭铁路运输通道
2002年煤炭产量1.5亿吨，铁路煤炭外运量5000万吨。预测2010、2020年煤炭产量 分别为1.9亿吨、2.5亿吨；铁路外运量为1.05亿吨、1.77亿吨，分别比2002年增加 5500万吨、1.27亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：
煤炭物流分析(1)
• 煤炭开采和洗选行业物流费用构成中运输费用比例较高，而且增长较 快。据对调查的煤炭采选企业统计，2006年运输费用合计占物流费用 比例为76.8%，与上年比例基本持平，所占比例高出工业行业62.6% 的平均水平14.2个百分点。物流费用比上年增长26个百分点。反映作 为重要消耗资源的煤炭开采和洗选行业物流效率较低、物流需求旺盛 的特点。煤炭开采和洗选物流费用增长主要由物流管理费用、运输费 用增长带动，2006年煤炭开采和洗选行业物流管理费用、运输费用比 上年分别增长44.4和26.4个百分点，表现出行业物流运输费用比例较 高而且增长较快的特点。
铁路是煤炭运输的最主要方式，铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的70%， 从而形成自北向南、由西向东的运煤铁路大通道。水运煤炭也是煤炭运输的 重要组成部分，随着基础设施不断完善，全国形成了东部沿海煤炭运输通道 和长江、京杭大运河（山东--江苏段）运煤通道。公路动力煤则以短距离运 输为主，近几年随着铁路运力的紧张，公路运煤量呈快速增加的势头。
煤炭物流分析(1)
1.3、铁路煤炭运输总体格局
1.3.1、煤炭铁路运输路线
从煤炭运输通道的方向看，东西向主通道中，按照运输通道划分可以分 为北、中、南三大运输通道：北通道有京包线、集通线、朔黄线、大秦 线、丰沙大线、京原线、北同蒲铁路，除供应京、津、冀地区以及一部 分运往东北地区，大部分通过天津港、秦皇岛港、黄骅港、唐山港转海 运；中通道有石太、邯长铁路，大部分经石德铁路转青岛港海运；南通 道有南同蒲、太焦、候月、陇海铁路、经日照港、连云港港转海运。煤 运北、南通道是山西、陕西、和内蒙古煤炭铁海联运的主要通道。 在南北向主通道中，负担煤运重任的是京沪线、京九线、京广线和大湛 线。此外，在其他南北通道中，京哈线是连接华北、东北的重要通道。 按照所运煤划分，大秦线、朔黄线、丰沙大线、京原线和集通线，以运 输动力煤为主;石太线、邯长线，主要运输晋东、晋中煤炭基地的焦煤、 无烟煤；太焦线、候月线、陇海线、宁西线，以运输焦煤、肥煤和无烟 煤为主。