XXX地铁实施性施工组织设计
【精编版】地铁实施性工程施工组织设计方案
地铁实施性施工组织设计方案此文档为(word)版下载后可直接使用目录1编制依据和范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (2)2工程概况 (2)3工程管理目标 (8)3.1安全生产目标 (8)3.2质量目标 (8)3.3工期目标 (9)3.4环境目标 (9)3.5文明施工目标 (9)4施工部署 (9)4.1施工分步部署 (9)5组织机构 (13)6施工准备 (16)6.1技术准备 (16)6.2临时设施 (17)6.3劳动力计划 (20)6.4机械设备计划 (21)6.5材料计划 (23)6.6资金使用计划 (24)7主要分部分项工程施工方案 (24)7.1测量技术方案 (24)7.2金属板吊顶工程施工方案 (26)7.3地面石材铺贴施工方案 (27)7.4防静电活动地板施工方案 (30)7.5搪瓷钢板柱面施工方案 (32)7.6涂装板施工方案 (34)7.8楼梯台阶花岗岩施工方案 (36)7.9钢门和防火门安装施工方案 (37)7.14轨行区作业方案 (39)7.15设备区房屋建筑与装修施工方案、方法及工艺 (40)7.17导向系统施工方案 (46)7.18站台屏蔽门绝缘层施工方案 (47)7.19挡烟垂壁施工方案 (50)8工期保证体系及保证措施 (50)8.1保证体系 (50)8.2保证措施 (51)9工程质量保证体系及保证措施 (55)9.1工程质量管理目标 (56)9.2工程质量保证体系 (56)9.3施工质量控制措施 (61)10安全生产管理及消防保证措施 (67)10.1安全管理体系 (67)10.3安全生产保证措施 (71)11消防保证措施 (76)12文明施工管理 (77)12.1文明施工管理组织和目标 (77)12.2文明施工措施 (79)12.3文明施工检查措施 (81)13环境保护措施 (82)13.1环境因素及管理方案 (82)13.2环境管理体系 (85)13.3协调关系，防止施工扰民 (85)14工程协调管理 (87)15技术资料管理 (94)16附图 (95)上海市轨道交通11号线北段一期工程11.23.5标实施性施工组织设计1编制依据和范围1.1编制依据1.1.1国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。
北京地铁__实施性工程施工组织设计方案
地铁--实施性施工组织设计方案1.施工组织设计总说明1.1.编制说明1.1.1.编制依据本实施性施工组织根据轨道交通房山线工程轨道施工Ⅰ标招标文件及补充招标文件、招标单位提供的有关设计总说明及图纸资料、国家及市的相关法规法令政策、我公司现场勘察情况及周围环境等各种情况的综合调查结果、我公司历年来地铁施工及类似工程施工的经验总结和技术储备、相关的设计、施工及验收规和技术标准等编制。
1.1.2.编制原则1.1.2.1.确保安全第一的原则安全是永恒的主体，施工生产永远将安全放在第一位。
所有制定的技术措施、施工方案、现场调度指挥等均以确保施工安全为前提。
1.1.2.2.技术方案优化原则在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。
1.1.2.3.确保优质高效的原则根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。
按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。
通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。
1.1.2.4.确保工期原则根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制与计算机管理，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主的总体计划要求。
1.1.2.5.科学配置原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。
根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入到本工程施工中，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。
1.1.2.6.合理规划原则根据本合同段的工程量以及施工现场地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对水、电、临时施工便道的设置，本着避免扰民、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。
地铁实施性施工组织设计
地铁实施性施工组织设计一、项目背景随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，地铁成为很多城市重要的交通工具。
为了保证地铁建设的顺利进行和施工质量的保障，需要进行地铁实施性施工组织设计。
本文将以某城市地铁工程为例，探讨地铁实施性施工组织设计的内容和要求。
二、地铁施工组织设计的目的和意义地铁施工组织设计是指在地铁项目实施过程中，根据项目的要求和施工条件，制定合理的施工组织与安全措施，保证地铁施工的顺利进行。
地铁施工组织设计的目的在于：1.确定施工工序与安全措施：根据地铁工程的实际情况，明确施工工序和所需的安全措施，为施工过程提供指导和保障。
2.保证施工质量：通过合理的组织设计，保证地铁施工的质量，避免出现不合格工程和质量问题。
3.提高施工效率：通过科学的施工组织设计，合理安排施工队伍，提高施工效率，缩短工期。
4.保障安全生产：制定安全措施和应急预案，有效防范施工过程中的安全风险，确保施工的安全进行。
三、地铁施工组织设计的内容地铁施工组织设计的内容主要包括以下几方面：1.施工技术方案：根据地铁工程的实际情况，制定施工技术方案，包括施工工序、施工方法、设备选型、质量控制措施等。
2.施工组织方案：确定施工分部工程、施工队伍组织、施工进度计划等，合理安排施工任务和工期。
3.安全措施方案：制定安全控制措施、应急预案、现场安全交底等，确保施工过程中的安全生产。
4.质量控制方案：制定施工质量控制方案，包括施工工序的质量要求、检测方法、验收标准等，确保地铁工程达到规定的质量要求。
5.环境保护方案：制定环境保护方案，包括噪音、扬尘、水质等的控制措施，减少对周边环境的影响。
四、地铁施工组织设计的要求地铁施工组织设计需要满足以下几个要求：1.适应施工现场条件：根据地铁施工现场的特点和限制条件，制定合理的施工组织方案，充分考虑施工的可行性和效率。
2.保证施工质量和安全：通过合理的施工组织和安全措施，确保地铁施工的质量和安全，杜绝事故的发生。
地铁施工施工组织设计
编制说明一、编制目的为了保证XXX地铁6号线二期常规设备及装饰装修工程各项目标的顺利实现、准确的对站后常规设备及装饰装修工程进行管控，有效指导各项工作的有序开展，实现投标承诺，忠实履行合同，特编制此施工组织设计。
二、编制范围本施工组织设计编制范围包括XXX地铁6号线二期投融资项目通风空调系统、给排水及水消防系统、低压动照系统等安装工程、屏蔽门系统、电梯及自动扶梯系统以及装饰装修。
三、编制依据（一）国家现行的有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。
（二）某某省及XXX市在安全文明施工、环境保护、交通管理方面的规定。
（三）XXX市政府、地铁公司及相关部门对6号线二期的建设意见。
（四）XXX地铁公司相关管理制度及办法。
（五）XXX地铁6号线二期招标文件及相关招标资料。
（六）XXX地铁6号线二期合同（含附件）。
（七）XXX地铁6号线二期工程初步设计（修编）。
（八）我公司的投标文件。
（九）XXX地铁6号线二期指导性施工组织设计。
（十）《质量管理体系要求》（GB/T19001-2008）、《环境管理体系要求及使用指南》（GB/T24001-2004）、《职业健康安全管理体系要求》（GB/T28001-2011）及《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）等标准及规范。
四、编制原则（一）确保“安全第一”的原则安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。
所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切均以安全为主旋律。
（二）技术方案“最优”的原则在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案。
（三）确保“优质高效”的原则根据工程的实际情况对人员、机械、材料、管理进行优化配置。
按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程管理，确保质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁施工组织设计
地铁施工组织设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工过程复杂且具有挑战性。
一个科学合理的施工组织设计对于确保地铁工程的顺利进行、保证施工质量和安全、控制工程成本和工期具有至关重要的意义。
一、工程概述首先，对地铁项目进行简要介绍。
包括线路的起止点、长度、途经的主要区域和站点设置。
同时，明确工程的建设目标，如提高城市交通运力、缓解交通拥堵等。
还需阐述工程的特点和难点，例如地下施工面临的地质条件复杂、周边建筑物密集、地下管线众多等。
二、施工准备在正式施工前，要做好充分的准备工作。
这包括技术准备，如熟悉施工图纸、进行技术交底、编制施工方案等；现场准备，如平整场地、搭建临时设施、修筑施工道路等；物资准备，如采购建筑材料、构配件、施工机械设备等；劳动力准备，组织施工队伍，进行岗前培训等。
三、施工部署施工部署是整个施工组织设计的核心部分。
要确定施工的总体顺序，一般是先进行车站主体结构施工，再进行区间隧道施工。
对于车站施工，可以采用明挖法、盖挖法或暗挖法，根据具体的地质条件和周边环境选择合适的方法。
区间隧道施工则可选用盾构法、矿山法等。
同时，要合理划分施工区段和施工流水段，明确各施工区段的施工任务和施工顺序，以实现施工的高效、有序进行。
四、施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各分项工程的开始时间和结束时间。
通过横道图或网络图的形式展示，以直观地反映工程的进度安排。
在制定进度计划时，要充分考虑各种因素的影响，如天气、节假日、材料供应等，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的意外情况。
五、主要施工方法1、车站施工（1）明挖法：适用于地质条件较好、周边环境允许的情况。
先进行基坑支护，然后开挖土方，依次施工车站的底板、侧墙、顶板等结构。
（2）盖挖法：分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
适用于城市中心地段，能够减少对地面交通的影响。
（3）暗挖法：如矿山法，适用于地质条件复杂、地面建筑物密集的区域。
通过开挖小导洞，逐步扩大施工断面。
地铁站的施工组织设计
地铁站的施工组织设计地铁站的施工组织设计非常重要，它能够有效地指导和管理地铁站的建设工程，保障施工进展和质量，提高工程效益。
施工组织设计应该包括工程组织结构、工期计划、施工方案、施工机械设备、施工人员等方面的内容。
下面是一份针对地铁站施工的施工组织设计，具体描述如下：1.工程组织结构：为了保证施工的效率和质量，应该建立一个合理的工程组织结构。
建议设立一个由总工程师、质量控制工程师、安全员、材料员、机械司机、施工队长等组成的施工组织管理小组，负责整个施工过程的协调、管理和监督。
2.工期计划：按照工程的实际情况，结合施工队伍的人员和设备情况，制定出详细的工期计划。
要合理安排每个施工阶段的工期，并确保组织协调各工序之间的衔接，以确保施工进度的准确性和流程的连贯性。
3.施工方案：根据地铁站的具体情况，制定出详细的施工方案。
施工方案应包括地下室结构施工、地上部分施工和装修等内容。
根据工程的特点，在施工方案中应该明确各个施工阶段的作业方法、施工工艺、质量标准等，并考虑到施工过程中可能遇到的风险和难点，制定具体的应对措施。
4.施工机械设备：5.施工人员：施工人员是施工组织设计的重要组成部分，他们直接参与施工工作，对工程质量和进度的影响很大。
因此，招聘和培训合适的施工人员是非常重要的。
同时，要合理安排施工队伍的工种和人员数量，确保施工过程中的协调和高效。
6.安全管理：地铁站的施工存在一定的安全风险，因此应该建立一个完善的安全管理制度。
要加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工人员的安全和施工设备的正常运行。
此外，还应该制定相应的应急预案，以应对可能发生的紧急情况，保障施工人员的安全。
总之，地铁站的施工组织设计非常重要，可以帮助有效管理和控制施工过程，保证工程质量和进度。
以上只是一份基本的设计思路，实际的施工组织设计还需要根据具体的工程情况进行调整和完善。
北京某地铁施工组织设计方案
北京某地铁施工组织设计方案第一章施工组织设计编制说明.................................... 错误!未定义书签。
第1节编制依据............................................ 错误!未定义书签。
第二章工程概况................................................ 错误!未定义书签。
第1节简况................................................ 错误!未定义书签。
第2节工程范畴............................................ 错误!未定义书签。
第3节工程概况............................................ 错误!未定义书签。
第4节场地地势、地貌、地质构造、工程地质条件.............. 错误!未定义书签。
第三章治理机构与部署.......................................... 错误!未定义书签。
第1节治理机构与部署...................................... 错误!未定义书签。
第2节项目班子配备和职责分工.............................. 错误!未定义书签。
第3节施工目标规划........................................ 错误!未定义书签。
第4节施工预备............................................ 错误!未定义书签。
第四章拟投入的要紧施工机械设备表.............................. 错误!未定义书签。
第1节拟投入的要紧施工机械设备表.......................... 错误!未定义书签。
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福州火车南站地下配套交通工程实施性施工组织设计1.编制依据●福州火车南站地下配套交通工程施工图及相关资料、技术交底等；●工程设计地质资料及现场实际地质探查情况；●《建筑地基基础工程施工验收规范》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢结构工程施工质量验收规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《建筑基坑支护技术规程》、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》、《地下工程防水技术规范》、《建筑桩基技术规范》、《工程建设标准强制性条文》等。
●《建筑工程施工安全技术操作规程》、《施工现场临时用电安全技术规程》、《爆破安全规程》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理规定》、《建筑施工安全检查标准》等；●《中华人民共和国水土保持法实施条例》、《环境管理体系-规范及使用指南》(GB/T24001-2004)；●业主对本工程要求的质量、工期及我单位的质量目标和工期目标；2.工程概况2.1．工程概述福州火车南站地下配套交通工程是福州市轨道交通一号线的中间站，地铁站位于火车站一层换乘广场地下，线路沿国铁的中轴线呈东西走向，为14m标准岛式带有折返线地铁车站。
福州南站地下配套交通工程横穿福州火车南站站场及东、西站房综合楼。
车站竖向共分5个标高层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、进站通道层、换乘大厅层、地铁站厅层、地铁站台层，地面以上部分由站内高架桥构成，桥跨度12+3×24+12m。
受高架通道中间跨度24m影响，福州南站地下配套交通工程侧壁与桥墩及站房综合楼合建。
地铁车站中心里程为DK7+780，车站全长589.2m（内净），标准段净宽21.2m（内净），采用明挖法施工，基坑开挖深度14.30m～15.13m。
2.2．工程地质1、设计地质福州南站站址位于戴云山东麓，丘间谷地、冲海积平原，地势走向东高西低。
根据设计图纸文件及地质资料，场地工程地质特征自上而下描述如下：（0）、（Q4m1）素填土:灰黄色为主，稍湿、松散，成份主要为残积风化土及建筑垃圾，人工新近堆填，分布于民房区的地表，厚度0.5～1.5m。
（1）、（Q4m+a1）粉质黏土:灰黄色、软塑，成份由黏、粉粒组成，黏性较强，冲海积成因，厚度1～2m。
分布于标高10m以下的平坦地带。
fak=120kPa。
（2）、（Q4m+a1）淤泥：灰色～深灰色，饱和、流塑，成份以黏粒组成，土体黏性强、滑感强，富含有机质，具腥臭味，局部含少量中细砂，海积成因。
广泛分布于西站房及站前高架、DK7+800以后的雨棚地带，层厚2～13m，有机质含量4～10.3%。
fak=40kPa。
（4）、（Q4e1+d1）坡残积粉质黏性土：黄褐色、红褐色，硬塑，岩芯呈土状局部夹碎石。
广泛分布于丘陵区地表，层厚1～4m不等，局部谷地厚度可达5m以上。
fak=160kPa。
（5）-1、（γ5）花岗岩，全风化：灰黄色、灰白色，岩芯呈砂土状，砂感强，岩芯手捏可散，局部风化不均，夹强、弱风化花岗岩残留体。
分布于丘陵区，一般厚度2～5m，局部可达5m以上。
fak=200kPa。
（5）-2、（γ5）花岗岩，强风化：灰黄色、浅肉红色，岩芯以碎块状为主，锤击易碎，局部夹弱风化花岗岩残留体，锤击不易碎。
分布于丘陵区，厚度2～6m。
fak=500kPa。
（5）-3、（γ5）花岗岩，弱风化：肉红色，花岗结构，块状构造，岩质较新鲜、坚硬，节理裂隙较发育、不发育，裂隙面可见铁锰质渲染。
fak=1000kPa。
2、现场实际地形及地质条件根据现场工程放样及对范围内的地形地质情况了解，本工程范围地势东高西低、北高南低，地形起伏较大。
其中东、西端头井范围，为山坡坡脚冲海积平原地质，地表5～14m深度范围内的地基土类型为软弱土，主要以淤泥质粘土为主；站房及高架通道区范围内，原为山坡地带，降至±0.00以后，基本已全部进入风化岩石地层；东广场范围为山岭，地质以岩石为主。
2.3．水文地质条件1、地表水场地主要位于海积平原和丘陵地貌单元，其中西站房附近海积平原多辟为村庄，地表水主要为雨水；工程基坑范围受地形的影响，汇水面积较大，而且排水难度较大。
2、地下水地下水类型主要为赋存于平原区的较弱土层中的孔隙水，水量较小，主要受大气降水补给；其次赋存于残积风化层或基岩风化层中的孔隙潜水，富水性较差。
地下水的补充来源主要为地表水的侧向渗透及垂直补给，在丘陵地段，孔隙水则埋藏较深，主要靠雨水垂直补充，地下水排泄主要为地下泾流方式排泄。
2.4．结构设计概述本工程围护结构初步设计全为围护桩＋旋喷止水帷幕，针对现场实际地质分布情况，地铁基坑开挖及围护采用三种形式：对东、西端头井范围的软弱地质（主要为软塑和流塑的黏土、淤泥），采用刚度大、止水效果好的钻孔灌注桩+旋喷止水帷幕作为车站主体的围护结构；对地质条件较好的（主要为风化岩石地质）的站房、高架桥及东广场范围，采用放坡开挖，并对坡面进行喷锚支护的结构形式；对于西端头的风井及出入口地道范围，采用旋喷桩加固地基后，再放坡开挖。
具体见后附《围护结构平面布置图》。
本工程车站主体结构采用采用地下二层三跨（部分为二层两跨、两层四跨）现浇钢筋砼结构，结构底板厚度：高架桥及东西站房范围为1.5m，其余部分为1.0m；结构侧墙厚度80㎝，与高架2#、3#墩柱合建；中板厚度45㎝，顶板厚度80㎝，采用梁板结构。
3.总体施工组织部署及规划3.1．工程特点及施工重难点分析3.1.1．工程特点1、本工程地形起伏大、地质条件复杂多变。
2、本工程范围主要为岩石，质地坚硬，但节理发育。
大部分均需要放炮开挖，基坑土石方及桩基施工难度大。
而且基坑开挖及围护工程量大。
3、受福厦线铺轨及通车计划的影响，工期紧张。
4、工程量集中、施工场地狭小，多点、多面、多工种交叉施工现象普遍，因高架桥地面以下墩柱和基础采用和地铁合建的模式，结构相互利用，构成空间结构体系，施工时必须先施工地铁结构才能施工站房结构，而且施工场地周围多为民房，施工干扰较大。
3.1.2．施工重难点分析1、由于工期紧，工程量大，加大施工设备、人员的投入，科学组织施工，是本工程按期完成的关键。
2、受施工场地的影响，有效的排水措施及稳定的边坡防护，是地铁顺利施工的保证。
3、现场多为爆破施工，而且施工场地狭小，施工人员密集，多工种、多工序交叉施工普遍，安全施工组织及安全防护尤为重要。
3.2．总体思路和对策3.2.1．总体思路1、响应和遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求。
2、贯彻“五高”：高标准、高起点、高要求、高质量、高效率。
3、做到“五个确保”：确保质量、安全、工期、环保和文明施工。
4、落实“四先进”：设备先进、技术先进、管理先进、观念先进。
5、看准难点，抓住关键；突出现场作业规范化、施工机械化。
3.2.2．主要对策1、严格项目质量管理，真正做到“五个到位、四条标准”。
2、根据本工程的特点和设计技术文件编制合理、切实可行的施工组织方案。
3、结合现场实际和施工经验采取先进的施工方法、施工工艺，加强新技术、新材料的应用。
4、因地铁施工工期直接制约主站房的施工工期，因此施工前要做好施工策划，强化过程协调，施工安排上做到统筹安排，抓住关键性工程，兼顾一般性工程。
并为此成立专门的配合协调部门，加强与设计部门及市政部门联系、沟通，为工程顺利施工扫清障碍。
5、重点、难点工程超前考虑，提前安排。
6、加大机械设备的投入,做到数量、性能满足施工需要。
3.3．总体施工目标3.3.1.质量目标工程必须全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足验收速度的质量要求；工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求。
确保省部级优质工程奖，并争创“鲁班奖”。
3.3.2.工期目标积极响应招标文件对工期的要求，对本工程总体进行筹划，通过科学合理组织与安排，保证各阶段节点目标工期及各接口工程目标工期实现，确保整项工程工期目标的实现。
3.3.3.总体工期目标本工程拟开工日期2008年10月2日，竣工日期2009年11月30日，总工期为424天。
3.3.4．关键工期要求及节点控制根据本工程特点，结合工期要求，总体布置方针为：全面展开，紧抓重点，科学计划，均衡施工; 因为高架桥2#及3#墩地面以下墩柱和基础采用和地铁合建的模式，结构相互利用，构成空间结构体系，施工时必须先施工地铁结构才能施工站房结构，为了满足福厦线铺轨及试运行的要求，施工控制工期为站内高架桥的施工，故地铁总体施工方案为：统筹计划安排，多点多面同步施工，并结合施工节点工期要求，确保重点部位施工工期目标的实现，具体如下：首先是东站房地铁的施工，保证铺轨改线顺利通过；其次是高架通道桥范围内的地铁施工，确保国铁拨线试运行的目标；然后是西站房及西端头井范围内地铁的施工，必须满足站房结构的施工需要；最后是东广场及东端头井范围内的地铁施工，确保工程总工期目标。
本工程具体施工计划安排及节点工期目标如下：序号地铁分段开始时间完成时间备注1 东站房范围2008年10月2日2009年3月31日2 高架通道桥东梁段2008年10月2日2009年5月31日3 西站房及西端头井2009年1月1日2009年5月31日4 高架通道中梁段2008年12月1日2009年6月30日5 高架通道西梁段2009年1月1日2009年8月30日6 东广场及东端头井根据征地、及图纸到位情况定2009年10月30日保证总工期7 地道结构及装修、机电、水暖工程2009年6月1日2009年11月31日3.3.5.安全施工目标坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；杜绝施工安全重大、大事故，防止一般事故发生。
按照国家、铁道部、福建省和福州市政府颁发的有关安全生产法律法规。
建设部建标（99）79号“关于发布发行《建筑施工安全检查标准》的通知”、本单位的各类施工安全管理制度等，对本工程施工过程中的现场安全保障措施、现场消防、保卫措施等方面做到严格、详细的规定。
为了确保工程施工全过程中的安全生产，我们将设置专职安全监督小组，建立强有力安全组织保证体系和完善的安全生产保证制度，在遵守以上安全生产法律法规及规定的同时，遵守业主制定的有关规定，过程中加强对施工队伍的安全交底培训，强化住宿制度、现场出入制度的管理，由专职安全员进行现场安全的全方位、全天候、全过程管理，确保本工程安全生产无事故。
3.3.6文明施工目标本技术标编制严格贯彻了《建设部施工现场管理规定》以及《福州市市区建设工程环境保护管理规定》。
对如何做好施工区域范围内的文明施工，防止渣土洒落，泥浆废水流溢，控制粉尘飞扬，减少环境污染等对周边环境的影响做了详细的规定，并制定有效的措施。