高速公路隧道洞口浅埋段施工方法
浅埋隧道零开挖进洞施工技术
浅埋隧道零开挖进洞施工技术丘新溪摘要:本文根据笔者在安徽六武高速公路07标隧道工程的施工体会,主要介绍了采用零进洞开挖施工工法确保洞口浅埋段的进洞安全和隧道洞口周围的植被得到妥善保护,维护原有的生态地貌,严格按“早进洞,晚出洞”的原则,采用零开挖进洞施工工法,为今后类似隧道工程进洞施工提供了参考。
关键词:隧道工程零进洞开挖施工技术1 工程概况旺竹园1号隧道属于分离式隧道,设置为左、右线平行双洞,左隧长184m,右隧长160m。
隧道主要穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩,进出口段属Ⅴ级围岩,处于地质浅埋段,左右线进出口均设计有明洞,洞门形式设计为削竹式洞门。
2 施工方法及技术措施2.1 施工总体方案本工程严格按“早进洞,晚出洞”的原则,采用零开挖进洞施工方案,即以旺竹园1号隧道六安端为隧道进洞口,根据实际地面线确定明暗洞交接点,在明暗洞交接点外不开挖山脚土体的情况下,采用两侧开槽施作五榀I18钢拱架作为套拱,逐渐靠向山体明暗洞交接点,拱架间以纵向钢筋连接为整体,并在钢拱架上预设超前管棚导向管,浇注混凝土封闭钢拱架形成套拱衬砌,然后施作超前大管棚作为超前支护,管棚完毕后,再进行进洞开挖施工。
2.2 各工序施工方法2.2.1 零开挖进洞位置的确定对旺竹园1号隧道六安端左右线洞口段纵断面测量,根据测量横断面高程确定隧道左右线明暗交接点里程分别为ZK35+961.4、YK35+980.4,左右线零开挖进洞位置里程确定为ZK35+959.4、YK35+978.4。
2.2.2 洞口套拱施工方法(1)套拱两侧拱脚基坑采用人工开挖,基底人工整平后浇注20号片石砼基础。
基础沿纵向长度2.2m,片石混凝土厚度180cm,宽度至开挖基坑边线。
(2)套拱纵向长度2.0m,共设五榀I18工字钢拱架,间距0.4m。
工字钢拱架由钢筋加工场预制后现场安装,安装时根据测量人员测定的高程和拱架安装控制线准确定位,并严格检查拱架的垂直度,严格将拱架控制在同一平面。
阿拉坦隧道出口洞口浅埋段施工技术
摘
要
以阿拉 坦隧道 出口为例，介 绍在松散软弱 、浅埋地层 中的隧道施工方法及注意事项，并取
得 了浅 埋段 隧 道 开挖 成 功 ．
关键 词
公路 隧道 松散软弱浅地层 辅助施 工 开挖 支护
阿拉 坦 隧道 是通 霍 （ 辽一 霍林河 ）国道 一 通 级 公路 的控制 性工 程 ， 为上 下分 离式 四车道 高速 公路特 长 隧道 ，全 长 １ ５ｋｍ。穿越 阿拉 坦 ，地 ． ５ 形 陡峻 山缓沟 深属 中 山峡谷 地 貌 ， 具有 强 烈的剥 蚀 切 割作 用 ，左 线洞 口段 受断裂 带 影响严 重 。 最 大 埋深 ３ ５ｍ，主 要 以强风化 凝 灰岩 为主 ，呈碎 石 状 松散 结 构 ，稳 定性 差 ，易坍 塌 。长度 ７ ０ｍ。
钢 管 安装 的外插 角 ； 个别 施工 单位在 洞 口开挖 时 仰 坡 坡度增 大 ， 坡在套 拱拱顶 处超 过 了设计 桩 仰 号 ， 成 了套拱加 长 ； 者套拱 的轴 向位 置有 偏 造 或 差 ， 导 向管仍然 按照 设计尺 寸定位 安 装 ， 将 但 这
造成钢管在洞身开挖后 ，局部初期支护被割除；
③上 台阶初期支护一④ 边墙跳槽开挖一⑤边墙
及仰拱支护一⑥ 另一边墙开挖一 边墙支护及仰
拱支护封闭。 在施工过程中考虑到施工台架、 挖
掘机 及装 运渣 所 需的施 工场 地情况 ， 阶长度选 台
用 ３ ＂４ ５ ＇０ｍ，如 图 ２所 示 。
据量测数据对支护参数及时调接。
３ 实施效果 通过对拱顶围岩的超前加 固及改 良， 开挖时
液从孔口流 出后才能安装止浆塞及垫板， 然后以
终 压压力 ０５ １ ａ持压 ２ｍｉ。 ．～ ． ＭＰ ０ ｎ
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法一、前言隧道洞口浅埋偏压段的施工是隧道工程中的一个重要环节，它在保证施工质量的同时，也对施工速度和安全性有着很高的要求。
本文将介绍一种名为“隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法”的施工方法，它具有一定的工法特点和适应范围，并通过分析工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面，对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 该工法采用明挖暗做的施工方式，即在洞口浅埋段进行明挖施工，而在偏压段进行暗挖施工，使施工工艺更加灵活多样。
2. 该工法对洞口浅埋段进行反压回填施工，以平衡土体压力，保证施工过程的稳定性。
3. 该工法具有施工速度快、安全性高、土压力控制好等特点，适用于各种岩石和土质条件下的隧道施工。
三、适应范围该工法适用于洞口浅埋段偏压隧道的施工，特别是在土质较软或岩石较脆弱的地质条件下，可以有效保证施工过程的稳定和安全。
四、工艺原理该工法通过明挖暗做的施工方式，利用反压回填的方法来平衡土体压力。
在施工中采取科学的技术措施，保证施工工艺与实际工程之间的衔接，确保工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 明挖施工：首先在洞口浅埋段进行明挖施工，确保施工进度和质量。
采用适当的支护措施，如钢筋混凝土喷射支护或钢架支护等，保证明挖过程的稳定和安全。
2. 暗挖施工：在洞口浅埋段完成明挖后，开始进行偏压段的暗挖施工。
采用需要较为灵活的施工机械和设备，如履带式挖掘机、液压钻机等，以适应偏压段的特殊施工要求。
3. 反压回填：在洞口浅埋段明挖施工完成后，进行反压回填工作，通过回填材料的力学性质，使土体的压力得以平衡，保证施工的稳定性。
六、劳动组织1. 在明挖施工阶段，需要合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
2. 在暗挖施工阶段，需要合理安排施工队伍和施工机械，保证施工的顺利进行。
七、机具设备1. 明挖施工阶段需要使用钢筋混凝土喷射支护机、钢架等支护设备。
浅埋-软弱围岩超小净距隧道施工技术
浅埋\软弱围岩超小净距隧道施工技术摘要现行公路隧道设计施工规范中没有明确规定超小净距隧道的设计施工规程，本文结合工程实例详细介绍了超小净距隧道的施工方法、中岩墙加固、控制爆破、监控量测等关键技术，保证了超小净距隧道施工的质量和安全。
关键词浅埋双洞超小净距软弱围岩施工技术1工程概况法马坡隧道为双线隧道，是云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路的重点控制性工程，位于云南省宣威市宝山镇白家村，隧道左洞全长395m，其中Ⅴ级围岩244 m，Ⅳ级围岩151m；隧道右洞全长396m，其中Ⅴ级围岩286.65 m，Ⅳ级围岩109.35m。
法马坡隧道左、右洞相距较近，两隧道中线距离约15m，隧道净距约1.28～2.63m，为超小净距隧道；每座隧道开挖断面为106～114m2，属大断面隧道。
隧道最大埋深约38m，洞口段最浅埋深不足1.0m，下穿宣文二级公路和村庄，隧顶地表密集分布砖木结构的居住民房,公路有运煤重车行驶，浅埋偏压地段较长。
隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，沿隧道洞身出露地层主要为第四系全新统杂填土、第四系全新统残坡积粘土及二叠系上统宣威群页岩夹砂岩、薄层煤层。
2工艺原理浅埋、软弱围岩超小净距隧道施工以新奥法为依据，合理安排隧道先后开工顺序，把围岩较差的洞室作为先行洞，按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上而下实施有序分部开挖；喷、锚、网、型钢拱架联合初期支护随挖随护，紧跟工作面；采用光面爆破和微震控制爆破技术以及对拉锚杆预加固中岩墙技术，使初期支护体系、中岩墙与围岩共同组成承荷体系，充分发挥围岩自稳能力；建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处于受控状态。
3施工操作要点3.1 超前地质预报由于受开挖方法的影响及现场条件的限制，隧道施工采用GPR地质雷达和超前水平钻对掌子面前方地质情况进行探测预报，选择合适的施工方法及加固措施。
3.2 双线并行隧道开挖施工顺序选择围岩较差、埋深较浅的隧道先施工，根据洞口施工条件，从出口端独头掘进。
坡积体中浅埋偏压隧道洞口预加固及进洞施工工法
坡积体中浅埋偏压隧道进洞施工工法中铁隧道集团四处有限公司兰小波1.前言在隧道修建中，通常会出现浅埋偏压的情况，特别是在隧道进出口处和沿山傍河处浅埋偏压隧道围岩多为Ⅳ级以上软弱围岩，力学性质复杂，而且受偏压影响，地应力分布不均。
这就使浅埋偏压隧道稳定性分析变得很困难，使得隧道在进洞施工中很难实现施工质量、安全控制。
由我单位施工的响米呦隧道地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌,进出口均位于古滑坡体产生的坡积体中。
隧道进口地段狭窄，且严重浅埋偏压，加之坡积体围岩破碎松散，使得围岩难以成拱，施工中稍有不慎，就会造成坍塌事故。
因此，坡积体中浅埋偏压隧道安全施工成为龙永高速公路建设面临的一个技术难题。
我单位在洞口施工前进行地表和围岩预加固，洞口偏压段采用三台阶七步法开挖法开挖，坚持做到“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”。
实践证明，该工法满足了安全、质量、工期、成本的要求，取得了良好效益。
2.工法特点2.1在隧道开挖前进行预加固处理是控制施工质量的关键，加固体系采用地表预加固及围岩预加固相结合，通过改善岩土条件控制开挖产生的沉降。
2.2地表预加固采取如地表注浆加固、施作抗滑桩等辅助施工措施。
2.3围岩预加固采用管棚超前支护，喷射混凝土加强相结合的方法。
2.4三台阶七步开挖法主要由台阶法演变而来，这种方法将断面分成环形拱部，核心土，左右导坑等部分。
主要应用在遇到土质、涌水、掌子面坍塌等地段。
由于核心土支挡着开挖面，左右导坑开挖面小且能迅速及时地施作拱部初期支护，所以开挖工作面稳定性好，其核心土和底部开挖都是在初期支护保护下进行的,施工安全性好。
3.适用范围对于山岭隧道，洞口段地质差、埋深浅、岩石裂隙发育、软弱围岩等存在偏压不良地形的隧道或对自然景观和生态环境要求高的软质围岩速调进洞施工具有很强的实用性。
4.工艺原理洞口段的偏压一般由地形原因造成，当洞顶覆盖层较薄、地面横坡较陡、围岩类别较低时，隧道将承受偏压，引起洞顶上方岩体下沉，在岩体内形成两个非对称滑动面，使隧道承受显著不对称荷载，开挖时易坍塌，衬砌后易开裂。
高速公路浅埋偏压连拱隧道洞口段施工技术
高 速 公 路 浅 埋 偏 压 连 拱 隧 道 洞 口段 施 工 技 术
胡 兴 福
摘 要： 介绍 了江西省景婺黄 （ ） 常 高速公 路洪家坞连拱 隧道进 口端 洞 口段施工 ， 针对 浅埋偏压地质 复杂等特点 ， 通过采 取 一系列施工措施 ， 顺利 完成 了施工 ， 工程 为今 后类似工程积 累 了经验 。 该
第３ ６卷 第 １ ２期 ２０ １ ０年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 『 Ｒ】
Ｖ０ ． ６Ｎｏ １ １３ ． ２
Ａｐ． ２ １ ｒ ００
・３ ２１ ・
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １～３ １０ １０ ～８ ５ ２ １ ）２０２ ３
设两个 水准点作为基准高程 ， 准高程采 用三角 高程测量 的方法 大风时 ， 基 应停止施 工并 切 断电 源， 护好 各种 设备。５ 未经 现场 保 ）
从 控 制 点用 检定 钢 尺 沿 墩 柱 向上 传 递 。
主管批 准 ， 任何人 不得 顶 岗、 岗作 业。６ 塔 吊司机要 经培训 考 跨 ）
压段 洞 顶覆 盖 淤 泥 厚 ２ ｍ～４ｍ。 洞 口段 强 风 化 状 板 岩 ， 理 发 口， 节 稳定 边坡 ， 再按 照 暗挖法 进行 下断 面施工 。３ 主 洞洞 身开 挖 ）
育， 破碎 ， 质软强度低 ， Ｖ级。淤泥层 主要 由分布右 线覆 盖层至 支护 。为保 证施工工序 有效衔接 ， 属 保证安全施 工 ， 弃原设计“ 摒 双 不偏斜 。２ 在第一次立 墩身 模板 时 ， ） 采用 平面 坐标 法 （ 导线 点 ４ 安 全措 施 与 联测 ） 准确测放 出模板 ４个 控制 点 的平 面位置 ， 用三 角 高程法 采 １ 参加墩身施工 的作业 人员 ， ） 事先必须 检查身体 ， 有精神 病 、 测放出模板顶面高程 ， 然后 利用铅垂 线测量模 板 的倾斜 。３ 以后 高血压 、 脏病 患者 、 ） 心 聋哑 人 、 高症 的人员 不得参 与施工作 业。 恐 每节段立模时均与第一次一样测量 控制放样 ， 而且还要对 前一节 ２ 进行安全教育 。建立 健全各项规 章制度 ， ） 加强 岗位 责任制 。严 段 进 行 竣 工 检 查 。４ 每 次 测 量 时 间 尽 量 固定 在 温 度 、 ） 阳光 等 气 候 格施工纪律 ， 严格按照操作 规程 作业 。高空 作业人员作业 时必须 因素影 响较 小 的每天早 上 ９ ０ ：０以前或 下午 ４ ０ ：０以后 进行 。５ 佩戴安全帽 、 ） 穿施 工鞋 、 系安 全绳 。３ 工作 面挂安全 网 ， 下便道 ） 墩 平 面位 置控 制。将全站仪架于控制 点 ， 用极 坐标法 通过控 制模板 应搭设 防护 棚。定期 检查脚 手架扣 件 、 工作平 台栏杆 、 人行 走道 位置控 制墩 柱平面位置 。６ 高程 控 制。在 承 台上墩 身两 侧各 布 板是否牢 固， ） 发现 问题 及 时整改 。４ 遇 到暴 雨 、 电及 ６级 以上 ） 雷
黄土浅埋段超大跨度高速公路隧道开挖施工方法比选
黄土浅埋段超大跨度高速公路隧道开挖施工方法比选摘要:结合超大跨度浅埋黄土隧道的围岩地质条件，从技术指标、施工工序、沉降控制和施工风险等方面分析了隧道开挖工法双侧壁导坑法、偏心导坑+环形开挖法和盖挖法等各工法的适应范围和优缺点，从而选择合理的超大断面黄土隧道开挖施工方法。
突破了传统的山岭地区公路隧道的施工工艺，可为类似工程提供借鉴。
关键词：大跨度浅埋黄土隧道开挖方法创新工艺工法比选1 工程概况1.1 隧道设计阳曲1号隧道位于山西省太原市阳曲县，穿越凌井小盆地，阳曲小盆地和太原盆地3大地质构造单元。
隧道为分离式双洞单向三车道高速公路特长隧道，隧道左线长4685m，右线长4711m。
隧道建筑限界净宽14.5m，净高5.0m，为平定至阳曲高速公路的重点控制性工程。
隧道进口端黄土地质段全长1213m，土质围岩分界里程K93+857～K95+070，区段内隧道最大埋深50.244m，普遍埋深为14～23m，覆盖层厚较薄，K94+039～K94+126冲沟段埋深仅2.92m。
隧道断面大，主洞开挖跨度17.23m，开挖断面面积160m2;加宽带跨度19.87m，开挖面积202.3m2。
1.2 工程地质特征本区段为黄土丘陵地区，普遍黄土厚度大，黄土地区普遍分布冲沟、陡坎、崩塌和陷穴，同时存在松软土等特殊岩土。
线路位于第四系全新统冲洪坡积层(Q4del)、上更新统(Q3eol+al)风积与冲积层的黄土和砂层、中更新统(Q2)黄土、砂层、砾石层中。
隧道主要穿过新黄土地层，成分主要以粉粒为主，结构疏松，具大空隙，富白色钙质菌丝及植物根须，偶含零星钙质结核。
土质纯净，渗透性强，竖向节理发育，具大孔性和直立性;土体含水率较高，重力湿陷性显著，隧道开挖后围岩塑性变形发育。
2 施工方法2.1 双侧壁导坑法(传统工艺)隧道洞口区段存在浅埋和偏压难题，在进洞施工试验阶段，设计文件建议采用双侧壁导坑法施工，支护参数:隧道黄土段设计Va级浅埋I22b型钢钢架，间距0.5m，Vb级深埋I20a型钢钢架，间距0.8m，VJ级加宽带I22b型钢钢架，间距0.5m，侧壁墙I18型钢钢架，间距同初支钢架。
浅埋隧道施工方法(明挖-地下连续墙-盖挖-暗挖-明洞)
采用明挖法施工的北京地铁车站开挖
(二)斜支撑 (图4-1-3) 斜支撑是在基坑横向宽度较大或形状不规则， 不便使用水平支撑时采用的支撑形式。 采用斜支撑时，围护结构上部水平位移比较大， 易引起基坑外地面及附近建筑下沉，对沉降要求严 格的地段应十分慎重，因此基坑开挖深度也受到一 定限制。 （三）锚杆(图4-1-4) 锚杆是一种设在基坑外的支撑。一般由锚头、 拉杆和锚固体三个基本部分组成。
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第四节
浅埋暗挖法施工
一、浅埋隧道的判定标准 根据我国铁路隧道调查资料，Ⅲ级以上围 岩岩体强度较高，一般未出现由于浅埋而失稳 破坏的情况，因此，通常在Ⅲ--Ⅵ级围岩中才 考虑浅埋隧道的设计问题。 铁路隧道新奥法指南规定：当埋深大于： Ⅵ级围岩4D--6D、Ⅴ级围岩2.0D--3.0D、Ⅳ级 围岩1.OD--2.OD、Ⅲ级围岩0.5--1.OD；铁路隧 道设计规范规定:当埋深大于:Ⅵ级围岩35--40m、 Ⅴ级围岩18--25m、Ⅳ级围岩10--l2m、Ⅲ级围 岩5--6m为深埋隧道，反之为浅埋隧道。
三、浅埋暗挖法修建隧道的一般规定 1.采用浅埋暗挖法修建隧道时，应认真贯彻 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封 闭、勤量测 ”18字原则。 2.以喷射混凝土+网构钢架+钢筋网为初期支 护（即一次衬砌）、二次衬砌为模筑钢筋混 凝土，应在两层衬砌之间施作高材料的防水 层。
3.当隧道围岩为V类，由于其自稳能力差，必 须采取预注浆加固地层后方可开挖。
下一张
下一张
a)施工围护结构、中间支撑柱；b)浇筑顶板、向下挖土； c)浇筑负1层板、边墙柱，后挖土；d)浇筑底板、边墙、柱 。 图 4-3-1 盖挖逆作法施工程序图
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地铁车站中层板浇注及支模
盖挖法施工
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高 速 公 路 隧 道 洞 口浅 埋 段 施 工 方 法
李 永 强
（ 中铁隧道集团～处 有限公 司， 重庆 ４ １２ ） ０ １ １
摘
要： 结合厦成高速公路漳 州段 Ａ 合 同段灯火寨隧道进 口浅埋段施 工方法 ， １ 总结 了洞 口段 围岩预加 固措施 以及合 理的开挖方
法 ， 出坚持施 工原 则采取有效 的施 工方法 对确保隧道施 工安全至关重要 。 指 关键 词 ： 高速公路 ， 隧道洞 口， 浅埋段 ， 施工方法 中图分类号 ： ４ ５４ １ ５ ． ５ 文献标识码 ： Ａ
后， 钢管与导 向管 间隙 用速凝 水泥或其 他材 料堵 塞严 密 ， 堵塞 时
洞 口施工往往提倡 “ 早进洞 、 晚出洞 ” 的施 工原 则 ， 目的是 提 设置进浆孔和排气孔 。然后通过管棚管向地层注浆 ， 注浆浆液采用 高边 、 仰坡稳定性 ， 为安全进洞提供前提 。同时 ， 围岩稳定性较 差 单液注浆机灌注 ， 水泥浆水灰 比 １ １注浆压力为 ２ＭＰ ３Ｍ ａ ：， ａ一 Ｐ 。
・
第３ ８卷 第 １ Ｏ期 ２ ４ ・ ２ ０ １２ 年 ４ 月 １
Ｓ ＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＲＥ ＨＡ ＨＩ ＥＣ Ｕ
山 西 建 筑
Ｖ０． ８ Ｎｏ １ １３ ． ０ Ａｐｒ ． ２ ２ ０１
文章编号 ：０９ ６ ２ ２ １ １ －２ ４ ０ １０ —８ ５（０ ２）０ ０ １ — ３
的洞 口浅埋 段 ， 对洞 口围岩 自稳能 力进行 改善 和提 高 ， 用 需要 常 的方法 有 ： 口土石方刷坡 、 洞 锚网喷 、 预支护 、 预注浆 、 注浆后 围岩
加筋技术 、 尽快施 工洞 门等 。
１ 洞 口土石方 刷坡 。 ）
４ 预注浆 。 ） ａ 地表注浆加 固。地表 注浆 可有 效改 善浅埋 洞 口不稳 定 地 ． 层土体 稳定性 ， 可在拟开挖的隧道洞顶形成有 一定强度 且较完 整
后， 首先在仰坡上整修 出洞 面， 安装一榀钢拱 架 ， 钢拱架 尽量贴 使 近洞面 ， 利用风钻沿 钢拱架 的腹 部穿过 将小 导管顶 人岩 层 中 ， 尾 厦 门至漳州高速公路 （ 简称厦 成高速 公路 ） 起于厦 门市 ， ， 经 共 使 漳 州、 龙岩进入江西境 ， 国家高 速公路 “ ９ ８ 网 的重要组 成部 端与钢拱架 焊接牢 固， 同受力 形成预 支护体 系 ， 用 注浆设 备 是 ７１” 将浆液压入小导管 内， 通过 管壁 的溢浆 孔注入 地层 孔隙 ， 善 围 改 分 。厦成 高速公 路漳州段 Ａ 合 同段 灯火寨 隧道为三 车道大断 面 １ 岩 自稳能力 。ｂ 大管 棚注浆加 固。洞 口处于 浅埋 、 压或 自稳能 ． 偏 隧道 ， 口浅埋段地质条件差 ， 洞 洞身段穿 越多条破碎 带 ， 工难度 施 力较差的地层中时往 往采 用洞 １大管棚作 为主要的 预支护手 段 ， ２ １ 大， 是段 内重点工程 。 紧贴在洞 口修整 出的洞面上架立三榀型钢拱 架 ， 间距 ５ ｍ， ０ｅ 用钢
的成拱 壳 ， 同时可 以堵水 、 ， 顶水 为洞 口段 围岩 内含水 层的疏干 有
尽快进行洞 口土石方刷坡 ， 先进行测量放 线 ， 出边坡 、 放 仰坡 较好效果 ， 是加 固软弱地层的一种有效 的方法 。地表 注浆方式 一 坡顶线 ， 截水沟位置 ， 施作坡顶截水 沟截水 ， 免洞 口坡 面受水 冲 般采用全孔一次性注浆工艺与分段前进式 注浆 相结合 ， 避 在钻 注过 刷； 然后 ， 按设计坡 度从 上向下分 层开挖 、 层依设 计 施作 防护 ， 程中 ， 分 地层较稳定 ， 出现坍孔 的情 况采用全孔 一次性 注浆工 艺 ； 不 下钻 困难的情 况下采 用分段 前进 式注浆 ， 浆浆 液主 注 开挖 时土方 用挖 掘 机 ， 软石 用风 钻 打 眼， 药量 松 动爆 破 开挖 。 坍孔严重 ， 小 根据 开挖 过程 土石方 稳定性 确定具 体坡 度 ， 以能够 使得边 、 坡 要 以单液水泥浆为主 ， 仰 注浆水灰 比为 Ｃ＝１ １ ． ： 。ｂ 超前 预注浆 。 自稳 为原则 ， 必要时设置分级台 阶。在边坡 及仰坡适 当位置设 置 当地表 注浆难 以实现 时也可采 用超前帷幕 注浆对 地层进行 加 固 位移 、 沉降量测点 ， 加强边仰坡稳 定性 观测 。 及改善 。洞 面修 整 结 束后 采 用合 理 的开 挖方 法 向内 开挖 大 约 １５ｍ， ． 然后在洞 口浇筑 ２ｍ厚止浆墙 ， 止浆墙 镶进 洞内 １５１， ． １ 出 １ ２ 锚 网喷。 ） 边仰坡开挖 出露 的围岩尽 快封 闭， 闭采 用锚 网喷 体系 ， 封 封 露 ０ ５ｎ， 止浆墙 周边 喷混凝土封闭 ， ． ｌ将 与仰坡 面防护一起 形成整 闭前 ２ｎ × ｌ ２ｍ梅花形预 留疏水孔 ， 用风钻在坡 面上钻孔 ， 钻孔长 体止浆 面 ， 在浇筑的止浆墙 上施 作洞 口帷幕 注浆 。注浆孔 以断 面 从 布孔时 根据不 同地 层下 浆 ３５ｉ、 ． 直径 ６ ｎ， 空后 插 入 长 ３ｍ 的 ０ Ｐ Ｃ花 管 ， 露 中心点为圆心 ， 内向外呈环 形设 置 ， ｎ Ｏｍｑ清 Ｖ 外 １ ｍ。封堵住疏水管 口后对边 、 ０ｃ 仰坡 出露 围岩初 喷 ３ ｅ 混凝 土 液的扩散半径确定孔与孔 、 ｍ 环与环的间距 。
１ 工 程概况
２ 洞 口地质 情 况
筋焊接成一个整体 。在钢支撑 上安 装长 １０ｅ ０ ｍ的导向钢管 ， 与管 洞 口段地面起伏 大 ， 地质 条件 差 ， 极易受 降水 冲刷 。地层 主 棚位置方 向一致 ， 后浇 筑混凝 土包裹 钢支 撑和 导向管 ， 成导 然 形 要为全风化残积层 ， 遇水极 易软化 ， 稳定性差 。 向墙 。导 向墙完成后 ， 喷射 Ｃ０ ２ 混凝 土 １ ５ ｍ厚封闭周围仰坡面 ， ｃ ３ 洞 口段 围岩 预加 固措 施 作为注浆时 的止浆 墙。搭设钻 平 台架 、 安装 钻机 ， 用水 平地 采 灯火寨 隧道洞 口段埋 深浅 ， 围岩风化 程度强 ， 遇水易 软化 ， 稳 质钻机 ， 从导 向管 内钻孔 。 定性较差 ， 在洞 口施 工 中需 要首先 提 高围岩 自成拱 能力 ， 保证 进 洞后开挖及后续作业 的安全实施 。 管棚钢管 由机械顶 进 ， 钢管节 段间 用丝 扣连 接 ， 棚顶 到 位 管