公路运输现代化发展走向
物流行业的发展历程
物流行业的发展历程
物流行业的发展可以追溯到人类社会的早期。
但随着时间的推移和技术的进步，物流行业经历了多个阶段的发展，从最初的手工操作到现代化的自动化系统。
下面是物流行业的发展历程：
1. 人工物流：早期的人类社会，物流主要依赖人力完成。
人们使用手工工具和动物力量进行物品的搬运和运输。
2. 车马时代：随着车辆和马匹的使用，物流行业逐渐进入了车马时代。
人们开始使用马车和驮马，提高了物品运输的效率。
3. 铁路运输：19世纪中叶，铁路的出现革命性地改变了物流
行业。
铁路的建设和发展，大大加快了物品的运输速度和规模，同时也降低了运输成本。
4. 公路运输：20世纪初，汽车的发明和普及使得公路运输成
为物流行业中重要的一环。
公路网的不断扩张，使得货物能够通过公路快速、便捷地运输到各个地方。
5. 航空运输：20世纪中叶，随着飞机的发明和发展，航空运
输成为了物流行业中的一个重要分支。
航空运输的快速和高效，使得跨国物流变得更加便利。
6. 信息化时代：随着计算机技术和互联网的发展，物流行业进入了信息化时代。
物流管理系统的引入，使得物流过程得到了更好的控制和协调，同时也提高了物流运作的效率和准确性。
7. 智能化物流：近年来，物流行业正加速向智能化、自动化发展。
无人机、自动驾驶车辆等新技术的应用，将大大提高物流行业的效率和可靠性。
总结而言，物流行业的发展经历了人工物流、车马时代、铁路运输、公路运输、航空运输、信息化时代和智能化物流等多个阶段。
随着科技的不断进步，物流行业将继续朝着更加高效、智能化的方向发展。
浅析我国公路运输发展规律及其发展方向
２０１１年第２期 （总第２０４期） 黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡｏＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．２，２０１Ｉ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２０４）
浅析我国公路运输发展规律及其发展方向 席晓雷 （河北保津高速公路有限公司）
摘要：交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门，它能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节 有机地联系起来。世界上任何国家和地区的经济发展都是以建立安全、高效、完备的运输体系为前提的。分 析概括了静态和动态条件下公路运输现代化的基本内涵，并在分析各个阶段的特征后总结出了公路运输的 发展规律，由此规律来指导今后公路运输现代化的发展方向。 关键词：公路运输；现代化；发展 中图分类号：Ｕ４９２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８～３３８３（２０１１）０２—００９２—０１
现代化既是一个过程，又是一种状态。提高公路质量和 等级为主、扩展路网为辅阶段。进人２０世纪８Ｏ年代以来， 随着改革开放的深入和经济的发展，全国公路网建设进入了 一个新时期，公路等级和质量的提高己成为我国公路建设的 主导。公路是经济社会系统的一个重要的子系统，公路运输 现代化也应该符合经济社会大系统现代化发展的过程。我 国高速公路经过２０年的持续快速发展，使公路基础设施总 体水平实现了历史性跨越。高速公路的快速发展，大大缩短 了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、 商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在 更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业 竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作 用。 １公路运输现代化的含义与特征 我们根据现代化的特征，将公路运输现代化从静态和动 态两个方面去概括，即静态和动态条件下公路运输现代化的 概念是不同的。 在运输需求一定的情况下（静态），从社会资源最佳配 置的角度考虑，公路运输现代化是指通达性与运输效率的一 种均衡状态。当这两种效用相同时，公路的社会总成本最 低，此时的公路里程就是实现了基本现代化的公路规模，这 时公路建设的社会资源配置最合理。当经济社会发展所产 生的运输需求和公路总里程都随时间而变化时（动态），将 公路的人口密度和运输强度先后达到极值的过程，以及在这 个过程中逐渐达到满足当时工业化、信息化和智能化要求的 状态称为公路运输现代化。 ２公路运输的发展历程 中国的公路交通从严格意义上来说，开始于１９４９年，因 为在那之前的相当长一个时期，中国公路对国民经济没有什 么实际的意义，表现为数量少、等级差、不完整，国内机动车 保有量太少。因此，本文研究的公路运输发展的时间段是从 建国以来，直至实现公路运输现代化，分为三个阶段。 ２．１ 建国初期至改革开放 ２０世纪５０、６０年代，根据当时形势需要和条件，公路建 设基本是在原大车道、便道上修补改造进行，也有相当部分 是人民解放军在进军途中一边行军一边施工的应急公路。 之后，根据战备国防需要，依靠国家边防公路建设投资和 “民工建勤”等方式，全国公路通车里程增长较快，达到 ８９万ｋｍ，其中干线公路２３．７万ｋｍ，县乡公路５８．６万ｋｍ， 企事业单位专用公路６．６万ｋｍ。虽然公路等级普遍很低， 但与当时国内汽车工业水平相比，特别是与缓慢的经济发展 要求相比，总体上尚能适应。 ２．２ １９７８￣２０２０年的转型期 本文将公路运输现代化的转型期定义为：公路运输周转 收稿Ｅｌ期：２０１０—１１—２４ ・９２・ 量和运距持续快速增长并最终达到公路运输现代化各个指 标的过程。 （１）客运周转量分析。从１９７８～２００７年，中国公路客运 周转量从１９７８年的５２１．３亿人ｋｍ，增加到２００７年的 １１５０６．８亿人ｋｍ。增长了２１．１倍，远高于整个客运业的平 均发展速度。现已稳居运输产业客运周转量的老大地位，在 整个客运产业中占据半壁江山。 （２）货运周转量分析。公路的货运周转量从１９７８年的 ２７４．１亿吨ｋｍ，增加到２００７年的１１ ３５４．７亿吨ｉｒｍ，增长了 ４Ｏ．４倍。虽然远远高于货运业的平均增长速度，但到２００７ 年，公路货运周转量也就仅占整个行业货运总周转量的 １１％。 （３）平均运距分析。公路的客运平均运距从１９７８年的 ３５ ｋｍ，增加到２００７年的５６ ｋｍ。货运平均运距从１９７８年的 ３２ ｋｍ，增加到２００７年的６９ ｋｍｏ分别增长了６ｏ％和１１５￣％。 通过以上对公路运输现代化转型期几个重要指标的定 量分析，我们将转型期分为三个阶段。 ①初长期。这一阶段国民经济恢复较快，对公路运输的 需求迅速增长，各种交通紧张问题凸现，交通运输系统内结 构不合理的问题逐渐暴露出来，突出的问题除了公路里程仍 然不足以满足国民经济的增长需求之外，公路等级低、效率 低下的问题也日益显露出来。所有这些造成了中国公路运 输业转型的初长期发展缓慢。 ②成长期。由于国民经济水平的提高和人民生活水平 的提高，整个运输产业的结构调整和竞争加剧，加速了公路 运输业的发展。国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈 产业，实现了我国大陆高速公路零的突破。 ③完善期。１４ ４９０亿人ｋｉｎ，公路货运周转量将达到 １０ ６８７亿吨ｋｉｎ；到２０２１年，公路客运的年周转量将达到 ２８ ３１３亿人ｋｍ，公路货运周转量将达到１５ ９４６亿吨ｋｍ；这 时的客运市场将进一步饱和，增长速度变慢，远景的市场容 量已经基本上等于逻辑上界。 ２．３本世纪中叶将实现公路运输高度现代化 到２０２１年，我国的公路客运和货运周转量几乎均达到 上界，因此，从２０２１年到２１世纪中叶，我国公路运输现代化 水平将缓慢增长，到２０５０年将与那时的发达国家并驾齐驱。 ３公路发展的规律 ３．１发展进程 前面已经将我国公路运输的发展大致分了三个阶段，也 阐述了这三个阶段各自的特征，因此可以刻画出我国公路运 输整个发展阶段的曲线。 若将公路运输现代化的转型期作更细致的划分，可以看 出在公路运输现代化转型阶段，表现出跟整个公路运输发展 （下转第９４页） 总第２０４期 黑龙江交通科技 第２期 以了解重车过桥时桥梁的实际工作状态，以便积累数据和资 料，为今后旧桥加固或超重车辆过桥的限载措施提供依据。 ５超重车辆过桥的管理措施 超重车辆过桥应加强管理，通过加强管理，可尽量减少 过桥车辆的载重和偏载，减轻桥梁的受力；可控制车辆的行 驶位置，速度，使其在最有利的交通条件下行驶，因而使车辆 过桥从最不利的交通条件转为最有利的交通条件，减轻桥梁 的负担。 （１）使车辆装载的货物尽量减少，尽可能拆散分车装 运，并使重量尽量分布在较大的长度范围之内，以便减少单 位长度的压力。 （２）使牵引车与平板挂车分别过桥，为此可于桥头引道 随上设置牵引车或另行设置卷扬机，将平板挂车牵引过桥。 （３）使车上货物装置平衡、适中，避免产生偏载。在超 重车辆过桥前，应进一步核查车辆的总重量和轴重，以免出 现总重量虽然未超过原来货主提出的荷载，但却由于偏载造 成局部轴重超过验算荷载的情况。 （４）使超重车辆单车过桥。超重车辆过桥时，不得有其 它车辆过桥，也不得有人群荷载，以减轻桥梁的负担，确保安 全过桥。 （５）超重车辆过桥时应低速行驶，限速５ ｋｍ／ｈ。 同时，严禁在桥上变速、制动。超重车辆在桥梁上进行 变速制动或快速行驶都将增大对桥梁的冲击和震动作用，使 桥梁受荷增加。而缓慢的匀速行驶，就可以使行驶荷载比较 接近静载波，从而减少对桥梁的动载作用。 （６）使超重车辆在指定的位置上行驶，当桥梁加宽或其 他原因导致桥梁结构在横向部件上存有质量差异时，应使超 重车辆在指定位置上行驶，使其对桥梁的受力处于有利状 态。 （７）超重车辆过桥应选择在交通量较少的时间里进行， 同时通过主要于线要事先通告，运中要商请公安，交通部门 配合，以确保安全。 ６超重车辆过桥的加固措施 为适应超重车辆过桥的要求，应采取一定的加固措施。 常用的加固措施有：在桥面上搭设临时钢木过梁，以减轻桥 梁负担的卸载措施；对桥梁结构进行临时或永久性的加固， 使桥梁承载能力提高的措施，对旧桥进行改造或搭建临时便 桥的措施等。 （１）搭设临时钢木过桥，对桥梁采取卸载的措施。当桥 梁不便于进行结构加固或重车过桥的时间较为紧迫时，可采 用对桥梁进行卸载，使重车能够过桥的临时措施。一般卸载 的方法是在桥面上铺设钢梁或木梁，大梁上铺设木桥面板以 承受重车直接行驶。临时铺设的钢木大梁能够起到承受车 辆荷载，分散荷载，减轻原桥的负担或全部承受超重车辆荷 重的作用。当重车过桥后，临时铺设部件即拆除，因此，对原 桥结构影响较小，可快速满足重车过桥的要求。 （２）对桥梁进行结构加固，提高桥梁通行超重车辆的能 力。对桥梁采取结构加固的方法，可因地制宜的选择适宜于 自己的施工能力的加固方法。同时，因重车过桥往往是一次 性的，故对梁式桥，也可在不影响其受力性能的前提下，设置 临时排架，以减少跨径，减少荷载所产生的弯矩，保证重车过 桥。对于拱桥，也可采用设置临时拱盔支架以分担拱桥荷载 保证重车过桥的方法。 当桥梁结构性能较差，承载力较低，通过加固很难适应 重车过桥要求时，应采取改建旧桥，重建承载力高的新桥等 措施。对干线公路上的桥梁或重车经常需要通过的桥梁，应 积极采取各种措施，不断进行技术改造，以提高路线上桥粱 载重能力的适应率。当改建加固或新建来不及或确有困难 时，也可采用另外搭建便桥使重车先行临时通过的方法，但 必须注意，所设便桥一定要牢固可靠，必须经过验算，以确保 重车安全通过。
我国高速公路的发展现状及展望
我国高速公路的发展现状及展望摘要：高速公路是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。
我国高速公路是伴随着改革开改的坚强脚步和现代化建设的伟大进程而发展壮大起来的，其迅猛发展又强力推动着我国经济社会的快速发展。
改革开放30余年来，我国高速公路建设发展历程经历了从无到有、从通变畅、从起步建设到拥有规模网络的巨大变化，通行里程和建设理念都实现了跨越式发展。
但我国高速公路的建设时间比西方发达国家晚近半个世纪的时间。
关键词：高速公路;发展;建设Abstract:The highway is an importantsign of traffic modernization,it is also an important symbol ofthe modernization of the country.Our country highway is accompanied by thedevelopmentprocess of reform and opening upthe greatstrongpace and themodernization construction,the rapid developmentandpromote the rapideconomic and social development of our country. Reform and opening up 30yearsofdevelopment, highway construction in our countryhas experienced great changesfrom scratch,from thechangefrom start construction tohavesmooth,the scale ofnetwork,traffic mileage andconstruction ideahas realizedgreat-leap-forward development.But our countryhighway constructiontimethan the western developed countries inhalf a century oftime.Keywords:highwayconstruction;development;一、认识阶段在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分显露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。
第54讲 现代交通运输的新变化
第54讲现代交通运输的新变化一、陆海交通的发展1．陆路交通(1)交通工具①西方：福特T型汽车是世界上第一款真正意义上的量产车，它的生产是当时先进的工业生产技术与管理的典范。
②中国：中华人民共和国成立后，中国的汽车工业发展起来，成为国民经济的支柱产业之一。
知识拓展平民汽车——福特T型车福特T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。
该车的巨大成功来自于亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。
(2)道路建设①高速公路世界两次世界大战之间高速公路出现。
第二次世界大战后，高速公路在各国广泛发展中国1988年建成的上海沪嘉高速，是中国大陆第一条高速公路。
到2018年底，中国高速公路总里程位居世界第一②高速铁路世界1964年，连接日本东京和新大阪的“东海道新干线”通车运营，这是世界上第一条商业运营高铁。
后来，许多国家都修建了高铁。
中国2008年，京津城际铁路通车运营，中国进入高铁时代。
到2019年底，中国高铁运营里程已超过3.5万千米。
中国高铁在核心技术上实现自主创新，整体技术领先世界。
中国高铁积极“走出去”，在众多国家开展高铁项目。
概念阐释高铁时代全称高速铁路时代，是指一个国家大面积建设高速铁路、大规模运营高速列车，以高速铁路交通系统作为核心运输方式的时代。
高铁时代是现代化铁路运输的重要标志，颠覆了传统铁路的低效局面，属于新型的交通模式，为人们提供了快捷的出行方式，并能对国家和地区的经济发展形式产生深远影响。
2．海路交通(1)西方①航运技术：20世纪，航运技术进一步提高，突出表现在航海雷达的使用和海事卫星通信系统的发展。
②船舶制造：呈现出大型化、专业化、高速化和自动化等多种趋势。
③海底隧道：1994年开通的英法海底隧道，将英国和欧洲大陆紧密地连接起来。
公路“十四五”发展规划解读
公路“十四五”发展规划解读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2022.01.29•【分类】法规、规章解读正文公路“十四五”发展规划解读日前，交通运输部正式印发了《公路“十四五”发展规划》（以下简称《规划》），这是《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》印发后，出台的第一个公路交通领域的五年发展规划。
《规划》明确了“十四五”时期我国公路交通发展的总体思路、发展目标、重点任务和政策措施，涵盖建设、管理、养护、运营、运输等多个领域，是指导“十四五”时期公路交通高质量发展的纲领性文件。
一、“十三五”时期公路交通发展成效显著公路作为最基础、最广泛的交通基础设施，是衔接其他各种运输方式和发挥综合交通网络整体效率的主要支撑，在综合交通运输体系中具有不可替代的作用。
“十三五”时期，我国公路交通保持了较为平稳的发展态势，发展水平跃上新的大台阶，全国公路总里程接近520万公里，高速公路通车里程达到16.1万公里，“两通”兜底性目标全面实现，优服务、保安全水平提升，促转型、可持续稳步推进，有力支撑了国家重大战略实施和全面建成小康社会目标如期实现，也为全面开启建设社会主义现代化国家新征程提供了良好基础。
二、准确把握“十四五”新形势、新要求和五大阶段性特征当前和今后一个时期，我国发展仍处于重要战略机遇期，但机遇和挑战都有新的发展变化。
我国已开启全面建设社会主义现代化国家新征程，转向高质量发展阶段，但发展不平衡不充分问题仍然突出。
国际国内新形势对“十四五”公路交通发展提出了新的更高要求，要立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，继续发挥公路交通先行引领和基础保障作用，提高供给有效性和适配性，提升出行服务品质和货运物流效率，更加注重安全保障和绿色发展，加快培育发展新动能，提升行业治理效能，进一步推动公路交通高质量发展。
“十四五”时期，我国公路交通发展将呈现五大阶段性特征：一是从需求规模和结构看，在运输量稳步增长的同时，随着运输结构的调整，公路中长途营业性客运和大运量长距离货运占比将逐步下降，机动、灵活、便利的个性化出行需求和高附加值、轻型化货物运输需求将持续增加；二是从需求质量看，将由“十三五”时期以“保基本、兜底线”为主向“悦其行、畅其流”转变，即更加关注出行体验和运输效率；三是从需求类型看，将在全国不同区域呈现出更加多样化、差异化的发展态势，公路主通道和城市群交通集聚效应不断增强，农村地区对外经济交通联系的规模和频率也将明显增长；四是从发展重点看，基础设施仍需完善，建设任务仍然较重，同时提质增效升级和高质量发展要求更加迫切；五是从发展动力看，公路交通发展中资金、劳动力、土地等传统要素投入的拉动作用将进一步减弱，将向更加注重创新驱动转变。
我国公路运输存在的主要问题及其对策
1绪论进入二十一世纪以来，公路运输企业已逐步走向规模化、集约化、信息化、智能化、现代化。
公路运输综合管理系统的广泛运用，车辆新技术、新设备不断应用和开发，将逐步替代传统的、手工的车辆管理模式，给公路运输带来新的挑战和机遇。
为此，公路运输部门要不断学习和创新，掌握车辆管理的新方法、新技术，不断提高企业的车辆管理水平，为公路运输的发展而努力。
通过对我国的公路运输现状及趋势的研究学习，发现了我国公路运输还存在诸如公路乱收费现象大量存在、公路基础设施相对落后、各地区之间的公路发展不平衡、运力结构不合理等问题。
通过研究学习，查阅资料，提出一些与之相对应的对策，诸如加强整个公路体制的改革、加强公路基础设施建设及合理规划公路网点、重点扶持西部地区并带动全国公路运输行业物流均衡发展、调正运力结构并发展高效低耗运力等措施。
通过对问题及其对策的探讨，运用科学管理方法来管理公路运输，提高公路网络的运输效率，缓解交通紧张局面。
本文介绍了有关公路运输的基本情况，以及我国公路运输的现状和趋势，并且重点介绍关于我国公路运输存在的主要问题及其对策。
对公路运输的研究可以扩展到其它运输方式的研究，以此来提高我国整个运输网络的效率，促进我国运输行业的发展，更有利于带动我国物流行业的发展，拉动我国经济的增长。
2 公路运输的概述“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。
公路是国民经济和社会发展的基础性设施，“发展经济，交通先行”、“要想致富就得先修路”等经济规律的正确性已经被各国的经济发展经验证明。
随着我国经济与社会的快速成长，公路运输在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。
2.1公路运输的定义公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。
所谓公路运输，是指利用汽车在公路上运送客货的运输方式。
既可供专业运输部门使用，也可以供社会和个人利用。
具有机动灵活、覆盖面广和通达度深等特点。
是交通运输系统的重要组成部分之一，主要承担中短途客货运输。
承德市交通发展现状
承德市交通发展现状
承德市交通运输局2023年9月4日发布消息称，承德市大力发展公路交通运输事业，整体路网已实现市区到周边城市、市区到县城、县城到乡镇、县城到主要旅游景区运行时间不超过2小时的交通圈，以市区为中心，辐射各县区的高速公路主骨架已基本形成。
截至2023年9月，承德市公路通车里程达24804公里，农村公路总里程达21188公里，均居全省第一；普通干线公路里程达2857公里，居全省第二。
承德市正在全力打造以高速公路为主骨架、普通干线公路为主动脉、农村公路全覆盖的网状公路格局。
计划到2027年，多节点、网格状、全覆盖的综合立体交通格局进一步完善，安全、便捷、绿色、经济的现代化综合交通运输体系迈上新台阶，基本实现交通运输现代化；到2035年，基本实现交通治理体系和治理能力现代化，交通硬实力和软实力大幅提升，便捷顺畅、经济高效、绿色集约、安全可靠的现代化综合交通运输体系迈上新台阶，区域性枢纽城市地位进一步增强。
此外，承德市两项重点交通项目——京承高速承德南互通工程、承赤高速茅荆坝互通工程于2023年12月16日建成通车。
其中，京承高速承德南互通工程建成后，将实现双桥区、双滦区南北轴线贯通，进一步优化主城区路网结构，极大缓解周边道路交通压力；承赤高速茅荆坝互通工程建成后，将对承德市北部片区经济发展、温泉旅游康养产业发展、缓解区域交通压力、方便群众出行等具有重要战略意义。
公路发展的变迁
公路发展的变迁一、古代的道路（简略介绍）1. 早期道路的形成- 在原始社会，人们为了出行方便，在聚居地之间踏出了一些小路。
这些小路是最原始的道路形态，主要是供人们徒步往来。
- 随着部落之间贸易的发展和战争的需要，人们开始有意识地对道路进行修整。
例如在中国古代，商朝时期就已经有了较为规整的道路，用于马车的行驶和军队的调动。
2. 古代著名道路- 丝绸之路- 它是古代连接中国与中亚、西亚乃至欧洲的重要贸易通道。
从西汉开始，这条道路东起长安（今西安），经甘肃、新疆，越过帕米尔高原，到达中亚、西亚和欧洲。
丝绸之路不仅促进了东西方的贸易往来，如丝绸、瓷器、香料等物品的交换，也传播了文化和宗教。
佛教就是沿着丝绸之路传入中国的。
- 罗马大道- 在古罗马时期，罗马人修建了大量的道路。
这些道路工程浩大，采用了先进的筑路技术。
罗马大道以罗马城为中心，向帝国的各个方向延伸。
道路笔直、坚固，有的路段至今仍有遗迹留存。
它们的修建方便了罗马军队的行军、物资的运输以及帝国各地的联系。
二、近代公路发展（以工业革命为起点）1. 工业革命的影响- 随着工业革命的兴起，蒸汽机的发明和应用，交通工具发生了巨大变化。
火车的出现对长途运输产生了变革性影响，但公路运输也开始发展。
- 18世纪末到19世纪初，工业革命推动了城市化进程，城市之间的人员和物资流动增加，对公路的需求增大。
但是早期的公路状况较差，大多是土路或者简易的石子路，路况差、承载能力低。
2. 筑路技术的进步- 在近代，筑路技术有了一些新的发展。
例如，碎石路面开始广泛应用。
这种路面是将碎石铺在路基上，经过压实等工艺，提高了路面的平整度和承载能力。
- 沥青的使用也是近代公路发展的一个重要标志。
19世纪后期，沥青开始被用于道路建设，它可以使路面更加平滑、防水，延长了道路的使用寿命。
三、现代公路发展（20世纪至今）1. 高速公路的兴起- 20世纪初，德国是最早开始修建高速公路的国家。
1932年，德国建成了世界上第一条高速公路——波恩 - 科隆高速公路。
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浅析公路运输现代化发展走向
【摘要】本文主要介绍随着社会经济的快速发展，公路在运输中起着越来越重要的作用，总结出一下公路运输现代化发展走向。
【关键词】公路运输；现代化发展；经济
1.公路运输现代化的含义与特征
我们根据现代化的特征，将公路运输现代化从静态和动态两个方面去概括，即静态和动态条件下公路运输现代化的概念是不同的。
在运输需求一定的情况下（静态），从社会资源最佳配置的角度考虑，公路运输现代化是指通达性与运输效率的一种均衡状态。
当这两种效用相同时，公路的社会总成本最低，此时的公路里程就是实现了基本现代化的公路规模，这时公路建设的社会资源配置最合理。
当经济社会发展所产生的运输需求和公路总里程都随时间而变化时（动态），将公路的人口密度和运输强度先后达到极值的过程，以及在这个过程中逐渐达到满足当时工业化、信息化和智能化要求的状态称为公路运输现代化。
2.公路运输的发展历程
中国的公路交通从严格意义上来说，开始于1949年，因为在那之前的相当长一个时期，中国公路对国民经济没有什么实际的意义，表现为数量少、等级差、不完整，国内机动车保有量太少。
因此，本文研究的公路运输发展的时间段是从建国以来，直至实现公路运输现代化，分为三个阶段。
2.1建国初期至改革开放
20世纪50、60年代，根据当时形势需要和条件，公路建设基本是在原大车道、便道上修补改造进行，也有相当部分是人民解放军在进军途中一边行军一边施工的应急公路。
之后，根据战备国防需要，依靠国家边防公路建设投资和“民工建勤”等方式，全国公路通车里程增长较快，达到89万km，其中干线公路23.7万km，县乡公路58.6万km，企事业单位专用公路6.6万km。
虽然公路等级普遍很低，但与当时国内汽车工业水平相比，特别是与缓慢的经济发展要求相比，总体上尚能适应。
2.2 1978～2020年的转型期
本文将公路运输现代化的转型期定义为：公路运输周转量和运距持续快速增长并最终达到公路运输现代化各个指标的过程。
（1）客运周转量分析。
从1978～2007年，中国公路客运周转量从1978年的521.3亿人km，增加到2007年的11506.8亿人km。
增长了21.1倍，远高于整个客运业的平均发展速度。
现已稳居运输产业客运周转量的老大地位，在整个客运产业中占据半壁江山。
（2）货运周转量分析。
公路的货运周转量从1978年的274.1亿吨km，增加到2007年的11354.7亿吨km，增长了40.4倍。
虽然远远高于货运业的平均增长速度，但到2007年，公路货运周转量也就仅占整个行业货运总周转量的11%。
（3）平均运距分析。
公路的客运平均运距从1978年的35km，增加到2007年的56km。
货运平均运距从1978年的32km，增加到2007年的69km。
分别增长了60%和115%。
通过以上对公路运输现代化转
型期几个重要指标的定量分析，我们将转型期分为三个阶段。
①初长期。
这一阶段国民经济恢复较快，对公路运输的需求迅速增长，各种交通紧张问题凸现，交通运输系统内结构不合理的问题逐渐暴露出来，突出的问题除了公路里程仍然不足以满足国民经济的增长需求之外，公路等级低、效率低下的问题也日益显露出来。
所有这些造成了中国公路运输业转型的初长期发展缓慢。
②成长期。
由于国民经济水平的提高和人民生活水平的提高，整个运输产业的结构调整和竞争加剧，加速了公路运输业的发展。
国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业，实现了我国大陆高速公路零的突破。
③完善期。
14490亿人km，公路货运周转量将达到10687亿吨km；到2021年，公路客运的年周转量将达到28313亿人km，公路货运周转量将达到15946亿吨km；这时的客运市场将进一步饱和，增长速度变慢，远景的市场容量已经基本上等于逻辑上界。
2.3本世纪中叶将实现公路运输高度现代化
到2021年，我国的公路客运和货运周转量几乎均达到上界，因此，从2021年到21世纪中叶，我国公路运输现代化水平将缓慢增长，到2050年将与那时的发达国家并驾齐驱。
3.公路发展的规律
3.1发展进程
前面已经将我国公路运输的发展大致分了三个阶段，也阐述了这三个阶段各自的特征，因此可以刻画出我国公路运输整个发展阶段
的曲线。
若将公路运输现代化的转型期作更细致的划分，可以看出在公路运输现代化转型阶段，表现出跟整个公路运输发展阶段的自相似性。
自相似现象直观的表现为整个时间范围内的结构相似。
3.2发展规律
通过前面对我国的公路发展历史进程和所具备的特有转型期的
特征描述，我们可以得出以下公路运输发展规律。
第一，公路规模初期的增长速度高于同期公路的人口密度的增长速度。
第二，公路运输的发展一般总是要经历一个人口的增长速度或客货运强度的
增长速度高于路网增长速度的阶段。
第三，若公路运输适应经济、社会、文化、生活水平等的发展，基本上就会缓慢增长；若滞后于经济、社会、文化、生活水平等的发展，就会“拖”经济、社会、文化、生活水平等的发展；即公路现代化是没有止境的。
3.3公路发展的各阶段作用
规律一是在公路运输转型阶段的初长期中体现出来的，因为自改革开放以来，我国的公路规模增长速度高于当时公路人口密度的增长速度；规律二适用于转型阶段的成长期，这个阶段是公路运输高速发展的阶段；规律三适用于转型的成熟期，因为在这个阶段，我国公路运输网络的规模已达到了一定程度，要继续高速发展公路运输，唯有依靠先进的科学技术和科学的管理手段；规律四则适用于转型的完善期，因为那时影响公路运输发展的已经不是速度、能力、范围等，而是是否符合那时的生活要求，因此要以提供更为舒适、更为方便的交通条件为目标去发展公路运输；规律五则适用于整个
公路运输发展阶段，因为此规律可以作为指导公路运输发展方向、发展速度和发展内容的理论原则。
我国公路运输的发展历程划分成公路运输现代化的建设期、转型期以及高度现代化时期，在此基础上对公路运输现代化的转型期作了更细致的划分，在分析各个阶段的特征后总结出了公路运输的发展规律，根据此规律来指导今后公路运输现代化的发展方向。
高速公路的建设密切了城乡与外地发达地区的联系，这无形中将发达地区的先进技术、管理方式、思想观念、价值观念和行为方式等经济和社会方面的进步因素传递到欠发达地区，进而改变着人们的思维和行为方式，对落后地区人民市场观念的形成和精神文明的发展产生了积极影响。