沥青混合料应用情况
厂拌热再生沥青混合料路面应用
厂拌热再生沥青混合料路面应用厂拌热再生沥青混合料（以下简称热再生沥青）是一种通过再生沥青回收技术处理废旧沥青混合料，将其作为原料进行再加工，制成新的沥青混合料。
热再生沥青具有资源可再生利用、环保低碳排放、性能稳定可靠等优点，在路面工程中得到了广泛应用。
热再生沥青的生产过程主要包括废旧沥青混合料的回收和再生沥青的制备两个部分。
废旧沥青混合料通过专业设备进行回收，经过解冻、筛分、加热、干燥等工序，去除其中的杂质和水分，并将其与新鲜沥青、填料等原材料按照一定的配比进行混合。
在混合过程中，再生沥青通过高温加热来保持其流动性，确保混合料的均匀性和稳定性。
最终，制成的热再生沥青可用于路面铺设。
热再生沥青混合料在路面应用中有许多优势。
首先，热再生沥青可以有效地回收和利用旧有路面上的沥青，实现资源的再利用，减少对原材料的需求，降低成本。
其次，热再生沥青的生产过程中能够减少新鲜沥青的使用量，减少对原油的依赖，有利于保护环境和减少二氧化碳的排放。
再次，热再生沥青具有较高的稳定性和耐久性，能够提供良好的路面性能和使用寿命。
此外，热再生沥青还能够有效地降低噪音和水雾，提升行车的舒适性和安全性。
热再生沥青混合料的路面应用需要注意以下几个方面。
首先，废旧沥青混合料的回收和再生需要进行合理的工艺流程和设备选择，以确保再生沥青的质量和性能。
其次，在热再生沥青的配方设计中，需要综合考虑各项指标和要求，确定合适的沥青含量、填料配比、加工工艺等参数。
再次，热再生沥青的施工需要根据具体情况选择适当的施工方法和施工工艺，确保施工质量和效果。
最后，热再生沥青混合料的养护和维护也是关键，需要加强对路面的定期检查和维修，及时处理破损和损坏，延长路面的使用寿命。
总之，热再生沥青混合料作为一种新型的路面材料，具有许多优势和潜力，在路面工程中应用前景广阔。
未来，随着科技进步和工艺改进，热再生沥青混合料的生产和应用将进一步普及和完善，为建设更加高效、环保、可持续的道路交通系统做出贡献。
温拌沥青混合料的技术现状与应用前景
３ ６・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
温 拌 沥青 混 合 料 的技 术现 状 与应 用 前 景
王 丹
１ １ ０ ０ ４ ８ ） （ 沈 阳鑫通公路工程监理咨询有限公 司 ， 沈阳 摘
要： 温拌 沥青混合料能够 降低混合料 生产和施工温度 、 增加有 效压 实时 间、 延 长施工期 、 节约资 源、 保护环
目前 ， 热拌沥青混 合料 （ Ｈ ＭＡ） 因其 路 用 性 能 好， 作 为 主流技术 长期 应用 于道 路建设 中 ， 但 其 释放
特 别是长 隧道 沥青 路 面 施 工 中， 热拌 沥 青 混 合 料 在 隧道 内所 造 成 的高 温 和有害 气体环 境对 施工 人 员和 设 备 的危害 就更 大 。冷 拌沥 青混合 料 ， 尽管 在环 保 、
境， 性 能可与热拌料相媲 美。介绍 了温拌 沥青混合料技术的研究与发展状况 ， 分 析 了其配制原 理 ， 对 比 了温拌 沥青
混合料与热拌沥青混合料的路 用性能及环保效果 ， 指 出了温拌 沥青混合料 目前存在 的问题及应用前景。 关键词 ： 温拌 沥青混合料 ； 温拌 ； 热拌 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ４ ． ０ １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５— ０ ０ ３ ６— ０ ３
２ 实现 温拌 的途径 目前 沥 青混 合 料 实现 温 拌 的途 径 有 四 种 ， 分 别
粉尘 ， 影响周围的环境质量和施工人员的身体健康 ， 同 时沥青 老化 还会 产 生 热 老 化而 影 响 其 路 用性 能 。
Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｅｍｕ ｌ ｓ ｉ ｉｅ ｆ ｄ Ａｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ Ｐｌ ａ ｎ ｔ— — ｍｉ ｘ ｅ ｄ Ｃｏ ｌ ｄ Ｒｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ａｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ
国内外沥青混合料设计方法研究与工程应用
国内外沥青混合料设计方法研究与工程应用沥青混合料是道路施工中常用的一种材料，其质量对道路的使用寿命和安全性有着至关重要的影响。
因此，沥青混合料的设计方法研究和工程应用至关重要。
本文将从国内外的沥青混合料设计方法研究和工程应用方面进行探讨。
首先，国内外对沥青混合料设计方法的研究主要包括了传统方法和新型方法两种。
传统方法主要是基于马歇尔设计原理，通过沥青混合料的稠度、沥青含量、骨料粒径和配合比等参数进行设计。
而新型方法则主要是指通过采用高级沥青混凝土技术、开发新型沥青材料等手段来改善沥青混合料的性能和耐久性。
国内外许多研究机构和大学都在对沥青混合料设计方法进行了深入的研究，并取得了一些成果。
其次，沥青混合料设计方法在工程应用中的具体体现主要包括了配合比设计、稠度设计、抗剥落性设计等方面。
这些设计方法不仅要求沥青混合料在道路使用中具有足够的强度和稳定性，还要求其具有良好的耐久性和抗老化性能。
因此，在实际的施工中，工程师需要根据道路的使用环境和要求，选取合适的沥青混合料设计方法，并进行相应的设计和调整。
在国内，随着交通基础设施建设规模的不断扩大，沥青混合料的设计方法研究和工程应用也逐渐得到了重视。
许多高校和科研院所都开展了相关的研究工作，并积极推动沥青混合料设计方法的创新和改进。
与此同时，国内的道路建设和施工企业也在不断探索和应用新的沥青混合料设计方法，以提高道路建设工程的质量和耐久性。
在国外，沥青混合料设计方法的研究和工程应用也取得了一些成果。
一些发达国家在沥青混合料设计方法方面处于领先地位，他们不断推动沥青混合料设计方法的创新和改进，以适应不同地区和不同气候条件下的道路建设需求。
综上所述，沥青混合料设计方法的研究与工程应用在国内外都受到了广泛的关注。
通过不断地研究和实践，沥青混合料设计方法将会不断得到改进和完善，为道路建设工程提供更加稳定和耐久的材料，从而保障道路的安全、舒适和持久使用。
希望未来能有更多的研究机构和企业参与到沥青混合料设计方法的研究与工程应用中，共同推动该领域的发展与进步。
浅谈改性沥青混合料SMA的应用
浅谈改性沥青混合料SMA的应用SMA全称沥青玛蹄脂碎石混合料，StoneMasic（Matrix）Asphalt的缩写，是20世纪60年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑能力，抵抗带钉轮胎对路面破坏而开发的新技术，它能显著地提高沥青混凝土的路用性能，特别适用于重交通道路，本文是根据本地区一些工程项目实际应用进行的理解和分析。
1. SMA性能介绍1.1SMA组成。
沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。
SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。
（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%~80%。
（2）矿粉填料用量达8%~13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。
（3）沥青结合料用量多，高达6.5%~7.0%。
（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。
（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%~0.4%，用来吸附过量的沥青。
1.2强度组成机理。
1.2.1高温稳定性。
SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。
SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm~9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。
这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。
即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。
1.2.2低温抗裂性。
在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。
此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。
由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，从而使混合料具有良好的低温抗裂性能。
国内外沥青混合料设计方法研究与工程应用
国内外沥青混合料设计方法研究与工程应用沥青混合料是道路工程中常用的材料，其设计方法对道路质量和使用寿命具有重要影响。
国内外在沥青混合料设计方法方面进行了广泛的研究和工程应用。
本文将从材料特性、设计方法和工程应用等方面进行探讨。
一、沥青混合料的材料特性沥青混合料是由沥青、骨料和添加剂等材料混合而成的，其性能受到各种材料特性的影响。
沥青特性包括黏度、硬度和变形性等，而骨料特性包括形状、粒径分布和强度等。
这些材料特性直接影响着沥青混合料的稳定性、耐久性和性能等方面。
二、沥青混合料设计方法1.经验法经验法是传统的沥青混合料设计方法，其基本思想是根据历史经验和试验数据确定沥青混合料的配合比和施工工艺。
这种方法简单易行，但在应对各种复杂道路条件和材料情况时存在局限性。
2.理论法理论法是近年来发展起来的沥青混合料设计方法，其基本思想是通过数学模型和力学原理等理论手段来确定沥青混合料的配合比和性能。
这种方法可以更精确地预测沥青混合料在不同条件下的性能，并能够根据实际情况进行调整和优化。
3.混合法混合法是结合经验法和理论法的沥青混合料设计方法，其基本思想是在保证一定的设计参数和规范要求的前提下，充分利用经验和理论来确定沥青混合料的配合比和性能。
这种方法兼顾了经验和理论的优点，可以更好地满足实际工程需要。
三、工程应用沥青混合料设计方法在工程应用中发挥着重要作用。
通过科学合理地选择设计方法，可以有效提高沥青混合料的抗压性能、抗车辙性能和耐久性能等，从而提高道路的使用寿命和安全性。
此外，沥青混合料设计方法还可以为不同道路条件和车辆负荷等情况下的沥青混合料设计提供依据。
国内外在沥青混合料设计方法的研究和工程应用方面已经取得了显著的成绩，但仍存在一些问题需要进一步研究和解决。
例如，如何更好地利用沥青混合料的材料特性和设计方法来提高道路质量和使用寿命，如何充分考虑环境保护和资源节约等问题。
因此，我们需要在沥青混合料设计方法的研究和工程应用中不断探索和改进，以适应不同道路和交通条件下的需求。
沥青混合料应用案例
沥青混合料应用案例
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲沥青混合料的那些超酷应用案例。
你想想，那一条条平坦宽阔的大马路，是不是开车走在上面特别舒服？这可都得归功于沥青混合料呀！就说咱小区门口的那条路吧，以前那可是坑坑洼洼，每次骑车路过都颠得不行，跟坐过山车似的！后来呢，施工队就用沥青混合料把路给重新修了一遍，哇塞，现在那叫一个顺滑，感觉像在飞一样。
再看看那高速公路，车来车往的，承受多大的压力啊！但因为有了沥青混合料，它们才能稳稳当当的。
我上次坐车走高速，那感觉真的太棒了，又安静又平稳！这不就像是给大地铺上了一层坚固的铠甲嘛！
还有那操场的跑道，我们经常在上面跑步。
你知道吗，那也是沥青混合料的功劳啊！以前的跑道可没这么好，跑起来脚都不舒服。
现在呢，在沥青混合料打造的跑道上跑步，感觉脚步都变得轻快了，仿佛自己能一下子跑个马拉松！
而且啊，沥青混合料的应用可不止这些呢！在停车场、飞机场的跑道等等地方都能看到它的身影。
它就像是一个默默奉献的英雄，一直在为我们的生活提供便利。
这难道不令人惊叹吗？不应该为它点赞吗？
我觉得呀，沥青混合料真的是太重要了！没有它，我们的生活可就没那么方便和舒适啦！它就是现代社会的基石之一，让我们的出行和活动都变得更加美好。
厂拌热再生沥青混合料技术研究和推广应用
厂拌热再生沥青混合料技术研究和推广应用厂拌热再生沥青混合料技术主要包括废沥青的破碎、筛分、加热再生、掺和等工艺。
首先，在破碎机的作用下，将废旧沥青路面碎块化，并筛分出满足配合要求的再生沥青颗粒。
其次，加热再生过程中，通过高温烘干、加热融化等工艺，将再生沥青加热至一定温度，使其具有一定的黏度和流动性。
最后，将再生沥青与新鲜沥青和骨料掺和，形成热再生沥青混合料，再投入路面施工使用。
厂拌热再生沥青混合料技术的推广应用具有以下几个方面的优势。
首先，可以充分利用废沥青资源，减少对新鲜石油沥青的需求，降低石油资源消耗。
其次，热再生沥青混合料施工过程中，不需要涉及液体沥青的储存、加热等环节，节省了大量能源。
再次，热再生沥青混合料使用过程中，可以有效减少排放物的释放，降低环境污染。
此外，热再生沥青混合料具有较高的稳定性和耐久性，可以有效提高路面的抗裂、抗剥落和耐久性能。
为了推广热再生沥青混合料技术，可以从以下几个方面进行研究和应用。
首先，需要针对不同类型的废旧沥青进行研究，确定最佳再生工艺和再生沥青的配比。
其次，可以通过试验和实地施工来验证热再生沥青混合料的性能和可行性，建立相应的标准和规范。
再次，可以开展与传统沥青混合料的比较研究，评估热再生沥青混合料的优缺点，并制定相应的技术指导文件，推动其在工程中的应用。
此外，还需要加强对厂拌热再生沥青混合料施工技术的培训和推广，提高相关从业人员的技术水平和认知度。
总之，厂拌热再生沥青混合料技术是一项具有广阔应用前景的技术。
研究和推广应用热再生沥青混合料，可以有效利用废旧沥青资源，减少对新鲜石油沥青的需求，降低能源消耗，减少环境污染，提高路面的抗裂、抗剥落和耐久性能。
为了促进热再生沥青混合料技术的进一步发展，需要加强相关研究和实际应用，提高其技术成熟度，推动其在工程中的广泛应用。
沥青混合料在市政道路施工中的应用
沥青混合料在市政道路施工中的应用沥青混合料是一种常用的路面材料，广泛应用于市政道路的施工中。
下面将从沥青混合料在道路施工中的特点、施工过程、施工技术和质量控制等方面进行介绍。
沥青混合料是由矿料、沥青和填料按一定比例混合而成的材料，其特点有以下几点：1. 抗水性强：沥青能够有效阻止水分进入路面结构，提高道路的耐久性和抗水性能。
2. 粘接性好：沥青能够与矿料牢固粘结，形成坚固的路面结构，提高道路的承载能力和抗车辙性能。
3. 耐久性高：沥青混合料能够长期抵御日晒、雨淋和车辆磨损等外界环境的侵蚀，保持道路的平整和良好的行车性能。
1. 矿料的加工：首先对石料进行粉碎、筛分和洗涤等加工，使其满足规定的质量要求。
可以根据道路使用的需要，调整石料的粒径分布。
2. 沥青的加热：将固态的沥青加热至液态，以便与石料充分混合。
3. 矿料和沥青的混合：将加热后的沥青均匀地混入矿料中，通过搅拌机或搅拌车进行混合，形成沥青混合料。
4. 铺设与压实：将混合料均匀地铺在道路基层上，并通过压路机等设备进行压实，使混合料与基层紧密结合。
5. 边缘处理：对混合料的边缘进行修整和加固，以确保道路边缘的平整和稳固。
沥青混合料的施工技术主要包括以下几个方面：1. 温度控制：在施工过程中，需要控制沥青和矿料的温度，保持其在一定的温度范围内，以确保混合料的质量和施工效果。
2. 压实控制：在压实过程中，需要控制压路机的振动频率和行驶速度，以及施工人员的安排和指导，保证混合料能够得到充分的压实和牢固的压实。
3. 现场管理：要加强对施工现场的管理，包括施工设备和工具的管理、施工人员的培训和安全保护措施的落实等，确保施工过程安全、顺利进行。
1. 原材料检测：对沥青、矿料和填料等原材料进行检测，确保其符合相关标准和规范的要求。
2. 施工过程检验：对混合料的温度、厚度、均匀性和密实度等进行实时和现场的检验，确保施工质量达到设计要求。
3. 施工品质检测：对施工完成后的道路进行质量检测，包括坡度、平整度、车辙等方面的检测，以确保道路满足使用要求。
沥青混合料在市政道路施工中的应用
沥青混合料在市政道路施工中的应用一、沥青混合料的特点1.1 良好的耐久性：沥青混合料在道路上使用具有较高的抗压强度和耐磨损性能，使得道路能够长期承载车辆和行人的交通和行走。
1.2 良好的防水性能：沥青混合料在施工后能够有效防止水分渗透，降低道路的积水和泛滥现象，增加道路使用寿命。
1.3 良好的抗裂性能：沥青混合料能够在道路使用过程中有效抵抗裂缝的出现，保持道路的平整和美观度。
1.4 良好的施工性能：沥青混合料在施工过程中具有较好的可塑性，可以根据道路的设计要求进行现场调整，保证施工质量。
2.1 道路基层施工：在市政道路建设中，首先需要对道路基层进行施工。
沥青混合料可以作为道路基层的一种常用材料，用于进行路面的压实和平整，为后续路面施工做好铺垫。
2.2 路面修复：随着道路的使用，会出现不同程度的损坏和破损，需要进行路面修复。
沥青混合料可以作为修复道路表面的材料，进行局部地点的修复和养护工作，延长道路的使用寿命。
2.5 其他相关应用：除了上述几种常见的应用场景外，沥青混合料还可以在环保隔离带、停车场、人行道等市政设施的建设中得到广泛的应用，提高这些设施的使用寿命和使用效果。
3.1 施工便捷：沥青混合料的施工过程相对简单且成本较低，可快速完成道路的铺设和修整工作。
3.2 施工周期短：相比于其他路面材料，沥青混合料的施工周期较短，有利于提高施工效率和节约工程时间。
3.4 维护成本低：沥青混合料施工后的道路维护成本相对较低，有利于城市道路的长期维护和管理。
3.5 环保性能好：沥青混合料在使用过程中不会产生有害物质，对环境影响较小，有利于城市环境的保护和改善。
四、沥青混合料在市政道路施工中的发展趋势4.1 优化配比技术：未来沥青混合料的发展方向将主要集中在优化配比技术上，提高其路面的抗压强度和耐久性。
4.2 加强养护管理：随着城市交通的不断增加，沥青混合料路面的养护管理将成为关键，未来将加强对路面的定期检测和养护工作。
抗凝冰沥青混合料的应用
抗凝冰沥青混合料应用1、作用原理抗凝冰改性剂中有效抑制冻结的成分主要为氯盐（氯化钠、氯化钙等），主要作用原理是在毛细管压力及车辆碾压作用下，沥青混合料内部的盐分逐渐析出，从而降低道路表面水的冰点，抑制道路表面积雪结冰。
主要成分包括：缓释剂、抗腐蚀剂、增强剂、氯化钙、氯化镁及氯化钠。
各成分主要作用为：①盐化物：有效降低路面冰点到-10℃以下，阻止路面结冰，具有长期路面抗凝冰功效；②缓释剂：有效减缓盐化物的释放，在路面使用年限内控制盐化物匀速释放，保障其使用耐久性，能够在非凝冰季节减少抗凝冰改性剂的流失，达到“夏季不流失，冬季自融冰”的效果；③抗腐蚀剂：绿色环保，对道路周边的土壤、植被、水源不造成破坏。
同时有效保护桥梁，防止出现钢筋腐蚀；④增强剂：有助于使改性剂颗粒承受较强压力，避免其在混合料和过程中被破坏。
2、适用范围抗凝冰混合料通常应用于：（1）长大纵坡路段、道路弯道区、桥面、隧道进出口等易发生凝冰危险的路段；（2）机场、城市道路、社区道路等对安全要求较高的工程；（3）冬季路面养护工程；（4）森林、景区、山坡等环保要求较高的道路工程。
对于市政道路建议用于纵坡大于3.5%以上的城市快速路及主干路的高架桥桥头引线、上下匝道及立交匝道的沥青路面结构的上面层。
4、施工要求在现场制备抗凝冰沥青混合料时，抗凝冰改性剂采用干拌的方式添加，在加入矿粉的同时将抗凝冰改性剂严格按比例一次性投入拌和锅中与矿料一起搅拌，拌合时间不需要额外延长。
抗凝冰改性剂一般为沥青混合料的5-6%，并将其空隙率控制在2-3%，同时沥青含量适当提高0.1-0.3%，相应减少0-0.3mm矿料用量，拌和机必须有二级除尘装置。
抗凝冰沥青混合料不宜在气温低于5℃(高速公路、一级公路和城市快速路、主干路)或2℃(其他等级道路)条件下施工，不得在雨天、路面潮湿的情况下施工。
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某条道路面层设计为70号道路石油沥 青玄武岩AC-13C；某条道路面层设计主车 道加非机动车道，沥青混合料类型达五种。
半刚性基层存在定水泥剂量定强度的 问题。
02 及用途
沥青混合料类型
沥青混合料类型
级配类型按结构特点分:
悬浮密实结构：根据连续级配的原理组成的密集配沥青混合料，大 颗粒以悬浮状态处于较小颗粒之中；优点是密实度与强度较高，水 稳定性、低温抗裂性能，耐久性比较好，缺点是高温稳定性较差。 如AC、ATB。
料
（SMA）
SMA-16
中粒式
中粒式
19.0
16.0
40
SMA-20
26.5
19.0
50
30
25~50
40
35~60
50
40~70
60
50~80
开级配 OGFC-10
细粒式
13.2
9.5
20
20
20~30
沥青磨
细粒式
耗层
（OGF
OGFC-13
16.0
13.2
30
中粒式
25
30~40
C） OGFC-16 中粒式
• AM-半开级配沥青碎石混合料，用于柔 性基层、下面层或调平层，可有效延缓、 抑制半刚性、刚性基层的反射裂缝
• ATPB-开级配沥青稳定碎石混合料，用于 柔性排水基层或者半刚性基层的连接层 （隔离层），可有效防止、抑制半刚性、 刚性基层的反射裂缝，下排水形式，须 设置排水系统。
城镇道路：表面层宜选用SMA、AC-C， OGFC沥青混合料；轻交通宜选用AC-F型， 中交通宜选用AC-C型，特重和重交通应 选用SMA或改性AC-C型；中面层和下面 层应采用AC型，特重和重交通宜使用 SMA或改性AC；在年平均降雨量大于 800mm的地区，快速路宜选用OGFC作为 沥青表面磨耗层或者排水路面的表面层。
公路：AC适用于各交通荷载等级的表面层、 中面层和下面层，SMA适用于极重、特重 和重交通荷载等级的表面层、对抗滑有特 殊要求的表面层，OGFC适用于对抗滑、 排水或降噪有特殊要求的表面层。
沥青混合料选型的建议
功能性:
满足路面运行的使用要求， 如在重载交通下，路面应满 足抗车辙、抗疲劳开裂等要 求；在快速路上，表面层应 具有良好的抗滑和耐磨性能。
3、经防冻厚度验算，进行经济技术比较后 选定路面结构方案，采用弹性层状体系理论 计算路面结构的路表验收弯沉值，规定为小 于等于落锤式弯沉仪中心点弯沉代表值。
1、根据道路等级、使用要求、交通条件、投资水平、 材料供应、施工技术等确定路面等级、面层类型，初 拟路面结构组合方案。
2、以路表设计弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力、 沥青层剪应力或柔性基层沥青层层底拉应变作为主要 路面结构验算指标。
如某城市次干路设计路面平整度б≤1.0mm， IRI≤2.0km/h，相应的高速公路交工验收的路面 平 整 度 标 准 为 б≤1.2mm ， IRI ≤ 2.0km/h ， CJJ 12008城镇道路验收规范的规定为б≤2.4mm。
施工操作性不强
某些非机动车道设计宽度不足以使用重 型压路机和摊铺机，但设计压实度指标与主 道相同。
3、经防冻厚度验算，进行经济技术比较后选定路面 结构方案，采用弹性层状体系理论计算路表面弯沉 检测标准值，规定为小于等于标准轴载下实测轮隙 中心处路表贝克曼梁法弯沉代表值。
公路与城镇道路沥青路面结构验算参数对比
表6.2.1 不同结构组合路面的设计指标
基层类型
底基层类型
组合类型
设计指标
粒料类 无机结合料稳定类
无机结合料稳定类
沥青结合料类
粒料类（重交通及 以下）
无机结合料稳定类
粒料类（重交通及
粒料类
以下）
无机结合料稳定类
水泥混凝土（重交 通及以上）
——
半刚性+柔性 半刚性 柔性
柔性+半刚性 柔性
柔性+半刚性 刚性
无机结合料稳定层层底拉应力、沥青混合料层永久变形量
沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量、路基顶面竖向压应 变
19.0
16.0
——
30
——
AM-13 细粒式
细粒式
16.0
13.2
35
——
40~60
半开级
配沥青 碎石 AM-16
19.0
16.0
40
——
50~70
（AM）
中粒式
中粒式
AM-20
26.5
19.0
50
——
60~80
CJJ 169-2012 表4.3.2-2 各类基层最小厚度
（JTG D50-2017 表4.4.5 基层和底基层厚度）
支路
柔性基层 半刚性基层
路表弯沉值、柔性基层沥青层层底拉应变
路表弯沉值、 半刚性材料基层层底拉应 力、沥青层剪应力
路表弯沉值、沥青层剪应力
公路与城镇道路沥青路面结构计算目标可靠度参数对比
表3.0.1 目标可靠度和目标可靠指标
公路等级
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
目标可靠度（%） 95
同片区道路指标同为土基回弹模量 E0≥35MPa ， 土 基 顶 面 的 弯 沉 值 l0 ＝ 331.5 (0.01mm)，另一个为200 (0.01mm)； 另外 一条道路路土基回弹模量E0≥45MPa，土基 顶面规定的弯沉值为200 (0.01mm) 。
提出不切实际的高指标
如“沥青混凝土的压实度以马歇尔密实度 作为标准密度，沥青混凝土各层的压实度为不 小于98%”，高速公路交工验收的标准也仅为不 小于试验室标准密度的96%。
沥青混合料层永久变形量、无机结合料稳定层层底拉应力
沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量、路基顶面竖向压应 变
沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量、无机结合料稳定层 层底拉应力
沥青混合料层永久变形量
CJJ 169 《城镇道路路面设计规范》规定的设计指标
基层类型
快速路、主干路、次干路
《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 12008
公路沥青路面关键设计指标
城镇道路沥青路面关键设计指标
沥青混合料层层底拉应变、无机结合料稳定层层底拉应力、 沥青混合料层永久变形量、路基顶面竖向压应变；沥青面层低 温开裂指数验算、防冻厚度验算。
路表设计弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应 力或柔性基层沥青层层底拉应变、防冻厚度验算。
沥青混合料主要用途及选型
• AC-密级配沥青混凝土混合料，用于上、 中、下面层
• SMA-沥青玛蹄脂碎石混合料，用于上面 层、中面层
• OGFC-开级配排水式磨耗层混合料，用于 磨耗层，可有效提高雨天行车的安全性、 舒适性以及降低行车噪声；表面层下应 设置防水层，上排水形式，须设置排水 系统。
• ATB-密级配沥青稳定碎石混合料，用于 柔性基层、下面层或调平层，可有效延 缓、抑制半刚性、刚性基层的反射裂缝
基层类型
最小厚度（mm） （城镇）
最小厚度（mm） （公路）
ATB-25
80
80
沥青稳定碎石基
层（ATB）
ATB-30
90
100
ATB-40
120
120
AM-20
——
50
柔性基 半开级配沥青碎
层 石基层（AM）
AM-25
80
80
AM-40
120
120
ATPB-25
80
沥青稳定碎石排
水基层（ATPB） ATPB-30
35
凝土
（AC） AC-16
19.0
16.0
40
中粒式
中粒式
AC-20
26.5
19.0
50
25
25~40
35
40~60
40
50~80
50
60~100
AC-25 粗粒式
粗粒式
31.5
26.5
70
75
80~120
SMA-10
13.2
9.5
25
沥青玛
细粒式
细粒式
蹄脂碎 SMA-13
16.0
13.2
30
石混合
90
100
ATPB-40
120
120
层厚规定： 城镇道路：AC路面厚度不宜小于混合料公称最大粒径的3倍；SMA 和OGFC不宜小于混合料公称最大粒径的2.5倍。
公路：连续级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料厚度不宜小 于公称最大粒径的2.5倍；开级配沥青混合料的厚度不宜小于公称 最大粒径的2.0倍。
级配类型按空隙率分:
密实式：设计空隙率≤6%；沥青混合 料成型后基本不透水；如AC、 SMA、 ATB。
半 开 式 ： 设 计 空 隙 率 ＞ 6% ≤ 15% ； 如 AM。
开 式 ： 设 计 空 隙 率 ＞ 15% 的 排 水 式 沥青混合料；OGFC、ATPB。
主要沥青混合料型号
CJJ 169-2012 表5.2.2-1 表5.3.3-1 热拌沥青混合料类型及厚度 （JTG D50-2017 表4.5.4 不同粒径沥青混合料层厚）
90
85
80
70
目标可靠度指标β 1.65
1.28
1.04
0.84
0.52
※ 公路目标可靠指标β值代入到沥青混合料 层疲劳开裂验算、无机结合料稳定层疲劳开 裂验算、路基顶面竖向压应变验算、路基顶 面和路面实测代表弯沉值计算中。
※ 城镇道路可靠度系数代入到路表设计弯 沉值、柔性基层沥青层层底拉应变、半刚性 材料基层层底拉应力、沥青层剪应力计算公 式中。