1 汽轮机监测系统TSI
汽轮机监测仪表系统
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几种汽轮机汽监轮视机仪监表测测仪量表原系理统的比较
名称 美国本特利公司3300系列 西德飞利浦公司RMS700系列
轴向 双通道电涡流轴向位移监 测器，逻辑“或”报警；
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汽轮机监测仪表系统
（2）差胀监视：采用电涡流探头连续监测转子相对
于可汽用缸 线⑵上性汽某变轮基量准差机点 动转（互子通感轴常器向为（位推LV力移DT轴监）承视进）行与的测保膨量护胀。量。若，转也
子的膨胀量大于汽缸膨胀量，则胀差为正，反之，胀
差为负⑶。转子与汽缸相互膨胀（胀差）监视与保护。
（4）终端设备。它由显示器、记录仪、 报警器和测试仪等组成。其任务是将处 理后的直流电压信号，转换成与实际对 象的物理量和单位一致的信号，让运行 人员直观地在显示器上观察；在记录仪 上记录；在某物理量超标时，在报警器 上发出声光报警；严重超标时，触发遮 断机组等，确保机组的安全。
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（3）⑷缸汽胀监轮视机：热采膨用胀线监性变视量。差动互感器（LVDT）
连续监测汽缸相对于基础上某一基准点（通常为滑销
系统的⑸绝汽对轮死机点振）的动膨监胀视量。。
⑹主轴弯曲（偏心度）监视。
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汽轮机监测仪表系统
(4)零转速监视：连续监测转子的零转速状 态。当转速低于某规定值时，报警继电器 动作，以便投入盘车装置。
传
感
前置器 （信号放大器）
器
LCD LCD
信息处理器 显示器
TSI
TSI系统即汽轮机安全监视系统。
用于连续监视汽轮机运行的机械状态的参数。
输出模拟量信号分别送至DEH系统和DCS系统进行显示，实时反映汽轮机当前状态。
对重要参数还具备报警及停机信号输出功能。
当参数达到报警值时，输出接点信号至DCS系统进行报警显示。
达到停机值时，输出接点信号送至保护系统自动停机，同时送一对接点信号至SOE 进行报警并记录。
我厂TSI系统采用的是飞利浦的Epro MMS6000监测系统。
监测参数有：轴向位移、胀差、振动、偏心、转速、键相、零转速。
另外热膨胀测量装置为DF9230热膨胀监测仪，0~50mm，配TD-2型绝对膨胀传感器。
测点的安装分布图如下：一．轴向位移：轴向位移指的是轴向推力盘与轴向推力轴承之间的相对位移，即汽轮机轴向推力轴承处动静部分的水平间隙。
因为推力轴承承受蒸汽作用在转子及动叶片上的轴向推力，并确定转子的轴向位置，所以轴向位移就表明了推力轴承所承受力的大小，也表明了推力瓦块表明乌金的磨损程度。
对轴向位移的测量一般用电涡流探头。
当间隙发生改变时，传感器探头输出值会发生变化，经过前置器处理后，输出至TSI卡件的输入电压发生变化，经过卡件内预先设定的探头线性度处理，折算出位移量的大小。
轴向位移的零位是将推力盘紧靠工作瓦，调整间隙，使前置器输出电压为-12V，在卡件组态中将其定为轴向位移的零位，以大轴向发电机侧移动为正。
TSI测量卡件的型号为MMS 6210。
探头型号为PR6424。
前置器型号为CON021。
测量量程为-2~+2mm。
正向报警值≥0.6mm。
停机值≥1.2mm。
负向报警值≤-1.05mm。
停机值≤-1.65mm。
为了避免信号误动引起不必要的停机事故，我厂轴向位移的测量采用两个探头。
报警采用或逻辑，即任一个探头测量值到达报警值即输出接点信号进行报警。
停机采用与逻辑，即需要两个探头测量值都达到停机值输出接点才会导通。
二．胀差：因为汽轮机转子的质量比汽缸小的多，工作时四周有蒸汽流动，因此在启动及正常工作时，转子的膨胀量大于汽缸，使得转子与汽缸之间产生相对膨胀，即胀差。
汽轮机TSI系统详解
汽轮机TSI系统详解汽轮机安全监视系统（TSI）是一种集保护和检测功能于一身的永久监视系统，是大型旋转机械必不可少的保护系统。
TSI可以对机组在起动、运行过程中的一些重要参数能可靠地进行监视和储存，它不仅能指示机组运行状态、记录输出信号、实现数值越限报警、出现危险信号时使机组自动停机，同时还能为故障诊断提供数据，因而广泛地应用于3MW〜600MW的各种汽轮发电机组上。
一、汽轮机安全监视的内容汽机应监视和保护的项目随蒸汽参数的升高而增多，且随机组不一而各有差异，一般有以下一些参数：（1）轴向位移监视：连续监视推力盘到推力轴承的相对位置，以保证转子与静止部件间不发生摩擦，避免灾难性事故的发生。
当轴向位移过大时，发出报警或停机信号。
（2）差胀监视：连续检测转子相对于汽缸上某基准点（通常为推力轴承）的膨胀量，一般采用电涡流探头进行测量，也可用线性差动位移变送器（LVDT）进行测量。
（3）缸胀监视：连续监测汽缸相对于基础上某一基准点（通常为滑销系统的绝对死点）的膨胀量。
由于膨胀范围大，目前一般都采用LVDT进行缸胀监视。
（4）零转速监视：连续监测转子的零转速状态。
当转速低于某规定值时，报警继电器动作，以便投入盘车装置。
（5）转速监视：连续监测转子的转速。
当转速高于设定值时给出报警信号或停机信号。
(6)振动监视：监视主轴相对于轴承座的相对振动和轴承座的绝对振动。
(7)偏心度监视:连续监视偏心度的峰-峰值和瞬时值。
转速为l~600r∕min时，主轴每转一圈测量一次偏心度峰-峰值，此值与键相脉冲同步。
当转速低于lr∕min时，机组不再盘车而停机，这时瞬时偏心度仪表的读数应最小，这就是最佳转子停车位置。
(8)相位监视：采用相位计连续测量选定的输入振动信号的相位。
输入信号取自键相信号和相对振动信号，经转换后供显示或记录。
(9)阀位指示：连续指示调速汽门的动作位置。
下表列出了一些应监视与保护的项目。
汽轮机组安全监视与保护项目一览表二、TSI系统监测的基本参数1.振动参数它包括下述五个方面：(1)振幅可用来表示位移、速度或加速度，是一种强弱程度的标志。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1·汽轮机TSI系统介绍1·1 TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是一个监控和控制汽轮机运行的关键系统。
它主要由传感器、仪表、控制器和监控软件组成，用于实时监测和记录汽轮机的各种参数，以确保其安全可靠运行。
1·2 TSI系统功能TSI系统的功能包括：●监测并记录汽轮机的转速、温度、压力等参数。
●实时显示汽轮机的运行状态。
●报警和保护措施，一旦出现异常情况，系统会发出警报并采取相应的保护措施。
1·3 TSI系统组成TSI系统由以下几个主要组成部分组成：●传感器：用于测量汽轮机的各种参数，如转速、温度、压力等。
●仪表：用于显示汽轮机的运行状态和相关参数。
●控制器：用于实时监控和控制汽轮机的运行。
●监控软件：用于记录和分析汽轮机运行数据。
2·DEH系统介绍2·1 DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统是一种数字化电液控制系统，用于控制汽轮机的调速、负荷控制和安全保护。
它通过电信号与液压系统进行交互，实现对汽轮机的精确控制。
2·2 DEH系统功能DEH系统的功能包括：●汽轮机的精确调速控制。
●负荷控制，根据电网需求自动调整汽轮机的负荷。
●安全保护，监测并保护汽轮机免受过载、过热等危险情况。
2·3 DEH系统组成DEH系统由以下几个主要组成部分组成：●控制器：负责接收和处理控制信号，并控制液压系统。
●电液伺服阀：通过控制液压系统，实现对汽轮机调速和负荷的精确控制。
●传感器：用于测量汽轮机的转速、负荷等参数。
●人机界面设备：用于显示和操作DEH系统。
3·ETS系统介绍3·1 ETS系统概述ETS（Emergency Trip System）系统是一种紧急停机保护系统，用于监测和保护汽轮机在紧急情况下的安全停机。
汽轮机安全监视系统TSI课件
振动监视
速度传感器系统的工作原理是 基于一个惯性质量和移动壳体， 传感器有一个磁铁，它被固定 在传感器壳体上，围绕磁铁的 是一个惯性质量线圈，通过弹 簧连在壳体上。当机器的振动 频率在惯性质量线圈的谐振频 率以上时，线圈相对于空间没 有运动，因为传感器是刚性接 地固定在机壳上，所以磁铁与 机壳的振动是完全一样的。磁 铁在线圈内运动，因而在线圈 内产生电压，该电压正比于机 壳的速度。 速度传感器系统的应用：轴承 盖振动的测量。
汽机TSI监测
第二节 电涡流传感器
涡流传感器利用高频磁场与被测物体间的涡 流效应原理而制成的非接触式监测仪表。 一、电涡流原理
二、电涡流传感器监测原理
三、仪表组成
前置器产生一个低功率无线电频率〔RF〕信号，这一RF信号由延伸电缆送到探 头端部里面的线圈上，在探头端部的周围都有这一RF信号。如果在这一信号的范 围之内，没有导体材料，那么释放到这一范围内的能量，都回到探头。如果有导 体材料的外表接近于探头顶部，那么RF信号在导体外表会形成小的电涡流。这一 电涡流使得这一RF信号有能量损失。该损失的大小是可以测量的。导体外表距离 探头顶部越近，其能量损失越大。传感器系统可以利用这一能量损失产生一个输 出电压，该电压正比于所测间隙。
第三节 机械量的监视保护
轴向位移的监视保护 转速监视 热膨胀监视 振动监视
轴向位移的监视保护
轴向位移的测量：
汽机在运行中，由于各种因素，诸如机组甩负 荷、润滑油压过低汽轮机发生水冲击等的变化会使轴 在轴向有所移动。如果轴的移动太大，会碰到轴承， 二者发生摩擦，其后果不堪设想。所以轴向位移是汽 机的一个重要测量参数。
二、汽轮机监视内容
三、TSI监测的根本参数
二、汽轮机监视内容
TSI汽轮机安全监视系统
TSI 汽轮机安全监视系统德国 EPRO 公司生产的 MMS6000 型汽轮机安全监视系统，为机组的安全、经济运行供给了牢靠的保证。
TSI系统能连续地检测汽轮机的各种重要参数，对如：转速、键相、偏心、轴振、盖振、轴向位移，确定膨胀、相对膨胀等参数进展检测帮助运行人员判明机器故障，使机组能在不正常工作引起的严峻损害前遮断汽轮发电机组，保护机组安全监测汽机的系统，系统的测点具有独立的监测电路和报警设置点。
每个测量模块均有模拟量输出功能。
每个模块都可以通过 RS232 与电脑相连，利用 MMS6100 组态软件对模块所对应的模块型号，报警点等参数进行组态。
检修工艺原则1安全措施及工作票1.1严格执行工作票治理制度，认真办理、检查、验证工作票。
1.2设备检修时严禁在设备上放工具、饮料等物体。
1.3就地设备检修时防止滑倒、跌伤。
2使用工具2.1一块万用表、一套电工组合工具、一把尖嘴钳、组合扳手、信号发生器、摇表2.2防静电真空吸尘器、防静电工具3检修电子电路应遵守的原则注：当安装、调试卡件时，要使用现场防静电工具。
3.1使用静电袋。
在把装入系统前不要把它从特别的防静电袋中取出。
卡件取出后，袋子待以后使用。
3.2翻开前把防静电袋接地。
在翻开含有半导体设备的防静电袋以前，请将其与设备外壳接触一下，或者接地。
3.3不要触摸电路。
处理卡件时，拿卡件的两侧，不要触摸电路。
3 .4防止半导体器件局部连接。
在使用前，肯定要检查和卡件相连的全部设备是否完好接地。
3.5测试设备接地。
3.6使用现场抗静电吸尘设备。
3.7使用接地手环。
连接接地环到电源引入盘上的接地插座，电源引入盘的接地插座和大地相连。
3.8不要用铅笔或圆珠笔设置小开关，防止开关触电损坏，触电损坏可能导致不必要的电路板误动作。
各测点在汽机本体上的分部位置如以下图：1、转速：机组转速传感共安装有十二只，其中键相、转速测量、机头周密瞬态转速仪各用一只，汽机超速、电超速、DEH 各用三只。
汽轮机TSI系统
汽轮机TSI系统介绍汽轮机监视系统(Turbine Supervisory Instruments，简称TSI)用来连续测量汽轮机的转速、振动、膨胀、偏心、轴向位移等机械参数，并将测量结果送入控制、保护系统，一方面供运行人员监视、分析旋转机械的运转情况，同时在参数越限时执行报警和保护功能。
1.1 转速：汽轮机转速过高时将可能造成转子断裂、飞车等恶性事故，因此汽轮机转速设计了多层汽轮机转速高保护，如103％超速限制保护，108％、110％电超速保护，机械式危急遮断保护等等。
1.2 轴向位移：以机械零位为基准，监测汽轮机转子在轴向的窜动量。
汽轮机轴向位移过大时，轻则可能造成烧瓦、轴颈局部弯曲事故，重则会导致汽轮机动静部分发生摩擦、碰撞，从而造成叶片折断、大轴弯曲、隔板和叶轮碎裂等恶性事故。
汽轮机轴向位移设计报警限值、停机保护限值，越过停机限值时ETS动作停机。
1.3 胀差：以机械零位为基准，监测汽轮机转子膨胀量与汽缸膨胀量的差值，因而又称为相对膨胀，胀差＝转子膨胀量-汽缸膨胀量。
热膨胀通常是指汽缸的膨胀量，因而又称为绝对膨胀。
汽轮机正胀差或者负胀差过大时，将导致汽轮机动静间隙过小而发生动静摩擦甚至碰撞，加剧汽轮机振动，甚至损坏转子叶片或者汽缸隔板。
汽轮机胀差设计报警、停机限值，但一般不设臵停机保护，胀差越过停机限值时，要求手动打闸停机。
1.4 振动：分为轴振动和轴承振动。
轴承振动用来测量汽轮机轴承的振动量，因此又称为绝对振动，俗称瓦振。
轴承振动可采用振动速度和振动位移两种测量方式，同时水平、垂直两种方向可选。
轴振动则是测量轴承振动与大轴振动之间的相对值，因此又称为相对振动，俗称轴振。
轴振动也可采用速度和位移、水平和垂直多种测量方式。
汽轮机振动过大时会发生轴封/汽封磨损、滑销磨损、转动部件疲劳强度降低等危害，严重时会发生烧瓦、轴弯曲等恶性事故。
因此，目前200MW以上的汽轮发电机一般都设臵汽轮机振动大停机保护，但保护的实现方式各有不同，例如单瓦的水平、垂直轴振任一大于停机值，本瓦轴振大于停机值且相邻瓦的轴振大于报警值，单瓦水平/垂直轴振、本瓦瓦振三取二等模式。
第一期TSI学习总结
或磁传感器的信号。它将这些测量量与用户可编程的报警点进行比较，当超 过报警点时发出报警。 （五）位移/振动监测器（轴振、偏心、轴向位移）（3500/42M） 它可以接受来自位移、速度、加速度传感器的信号，通过对这些信号的处 理，它可以完成各种不同的振动和位置测量，并将处理的信号与用户编程的 报警值进行比较。 （六）差胀监测器（高胀、低胀、缸胀）(3500/45)： 可接收趋近式涡流传感器、旋转位置传感器(RPT)、DC 线性可变微分变 换器(DCLVDT)、AC 线性可变微分变换器(AC LVDT)和旋转电位计输入信号 的4 通道监测器。 它对输入信号进行处理，并将处理后的信号和用户可编程 的报警设置进行比较。 （七）继电器模块（3500/32）： 3500/32 继电器模块提供四个DPDT继电器，组态后可以根据3500 监测 器模块内的报警状态触发。组态软件允许对各种报警组合编程，范围从单个 通道的警告或危险状态到将两个或多个通道状态结合起来提供特定的AND （与）或 OR（或）表决的复杂的布尔逻辑。 （八）键相器（Keyphasor 3500/25）输入 ： 一期安装了两块键相器模块，就地只安装一个键相传感器。
改变时，线圈中间的引出线的相 对电压就会发生改变，根据这个变化可以调置来自阀位信号磁阻式转速传感器
磁阻式转速传感器采用电磁感应 原理实现测速，在传感器前端绕有线 圈，当齿轮旋转时，通过传感器线圈 的磁力线发生变化，在传感器线圈中 产生周期性的电压，通过对该电压的 处理计数，就能测出齿轮的转速。
测点分布情况
汽轮机TSI系统
汽轮机监视系统（Turbine Supervisory Instrument，简称TSI）能连续地 监测汽轮机的转速、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀、轴向 位移等参数。我厂采用BENTLY 3500系列汽轮发电机组监视仪表利用电涡流传感 器对汽轮机的转速、偏心、键相、轴位移、轴振动、胀差等进行测量，利用速 度传感器（磁阻传感器）对瓦（盖）振进行测量，利用线性可变差动变压器 (LVDT)对热膨胀进行测量。
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专家系统的基本结构如图所示，其中箭头方向为数据流动的 方向。专家系统通常由人机交互界面、知识库、推理机、解释 器、综合数据库、知识获取等6个部分构成。
知识库
知识库用来存放专家提供的知识和经验。 人工智能中的知识表示形式大多数是以IF…THEN…OR
ELSE…的形式出现，就像BASIC等编程语言里的条件语句
二、汽轮机安全监、准确和可靠的在 线监控，也是一种对机组安全的保护，它除了向控 制系统发出控制和安全信息外，还可帮助操作人员 及时掌握机组的运行信息，了解机组的安全、经济 状态，避免事故的发生和加强科学管理；根据参数 监控对机组进行在线诊断，为发展和丰富一种更为 完善的智能监控专家系统，开辟了广阔的前景。 这种技术的运用和发展，将使得设备的维修方式从 传统的“事故维修”和“定期维修”过渡到现在的 “预知性维修”，从而大大提高了设备的可利用率， 减少停机维修时间，降低维修费用，同时也压缩了 备件的库存量可以减少意外事故的发生和不必要的 浪费、损耗，提高对机组设备的保护。
续
专家决策软件是一个实时的专家系统，包括 专 门用于汽轮机故障分析的知识库和相应的 推理逻辑软件.它可以根据汽轮机监视系统采 集到的数据来检查 汽轮机的运行状态，并根 据知识库软件中存储的经验 数据对设备进行 自动地故障诊断和机械信息管理，最 后给出 带有严重程度的故障结果和推荐的改正措施.
关于专家系统
等），传感器输出的电参数信号经过现场连线送到监测系统， 由监测系统转换为测量参数进行显示、记录及相关的信息处理
1.传感器
目前应用广泛的传感器有：电涡流传感器， 电感式速度传感器，电感式线性差动变压器 和磁阻式测速传感器等等。 对于应用得最多的电涡流传感器系统来说， 它由探头、接长电缆和前置器组成。
ABB公司开发的TSI
近年来，ABB公司开发了多功能的四通道CMM
状态监视模件，用它组成TSI汽轮机保护系统，统
一集成在ABB的SYMPHONY系统中，去监测汽轮
机轴系除转速外的各项参数，如轴承振动、大轴振
动、偏心、串轴、胀差和绝对膨胀，并输出报警和
停机信号。
关于CMM模件
CMM从其端子单元采集涡流传感器、加速度传感器、速度传
2.前置器
前置器具有一个电子线路，它可以产生一个 低功率无线电频率信号（RF），这一RF信 号，由延伸电缆送到探头端部里面的线圈上 ，在探头端部的周围都有这一RF信号。
如果在这一信号的范围之内，没有导体材料，则释放到这一 范围内的能量都会回到探头。如果有导体材料的表面接近于 探头顶部，则RF信号在导体表面会形成小的电涡流。这一 电涡流使得这一RF信号有能量损失。该损失大小是可以测 量的。导体表面距离探头顶部越近，其能量损失越大。传感 器系统可以利用这一能量损失产生一个输出电压，该电压正 比于所测间隙。
三、汽轮机本体参数监视内容
机械参数的监视
包括
各处温度的监视
1 .对汽轮机本体机械参数的主要监视内容
轴 向位移; 汽缸热膨胀; 转子与汽缸的热膨胀差; 转速和零转速; 轴承振动和轴振动; 偏心度； 相位
2. TSI对温度的监视
汽轮机组本体参数的检测尚有推力轴瓦金属 温度，缸体、法兰螺栓等金属温度和发电机 定子和绕组温度，轴承金属温度和润滑油温 度等，这些监视均应在机组设计制造时 一并 考虑配备。
传感器种类
电涡流传感器，对汽轮机组的转速、偏心、 轴位移、轴振动、胀差进行测量； 速度传感器对盖振进行测量； 线性可变差动变压器（LVDT）对热膨胀进行 测量； 差动式磁感应传感器来测量机组的转速。
一、涡流传感器
电涡流传感器是通过传感器端部线圈与被测 物体（导电体）间的间隙变化来测物体的振 动相对位移量和静位移的，它与被测物之间 没有直接的机械接触，具有很宽的使用频率 范围（从0～10Hz）。
感器、直流LVDT及声波传感器等工业标准传感器的现场信
号。经过滤波，鉴别和计算后，通过模件扩展总线与BRC控 制器实现通讯，使机组有关的状态参数送到统一的数据库中， 这样不仅在DCS（或DEH）的操作员站上可提供机组的各种 轴系参数，产生于与DCS时标同步的报警清单，还可借助贮 存在上级计算机中的振动分析软件和专家系统生成多种振动 分析报表，并完成汽轮机的故障诊断，在指导机组安全可靠
汽轮机监控与保护
黄桂梅
2013年4月
汽轮发电机组监控保护
监视：汽轮机监测仪表系统TSI 保护：危急遮断保护系统ETS
§1 概述
一、汽轮机安全监控的必要性 二、汽轮机安全监控的意义 三、汽轮机安全监控措施 四、汽轮机安全监视的内容
一、汽轮机安全监控的必要性
(1)大容量机组系统复杂，监控范围大、项目 繁多，操作也越益复杂，常规监视仪表已越来越不 适应，为了避免操作人员的疏忽大意以致误操作， 建立一种完善的、保证机组安全的新的监视体系已 成为必要。 (2)汽轮机是一种大容量高速旋转的精密机械， 任何意外都将引起不良的后果，必然对机组安全提 出更高的要求。（防止意外） (3)高参数大容量机组价格昂贵，事故波及面大， 对经济和社会的影响重大，一种有效的对机组的安 全监视体系，对保证人身和设备的安全，减少负面 影响，具有重要的意义。（保证经济性）
专家系统是一个智能计算机程序系统，其内部含有大量的某 个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的知识和 解决问题的方法来处理该领域问题。也就是说，专家系统是
一个具有大量的专门知识与经验的程序系统，它应用人工智
能技术和计算机技术，根据某领域一个或多个专家提供的知 识和经验，进行推理和判断，模拟人类专家的决策过程，以 便解决那些需要人类专家处理的复杂问题，简而言之，专家 系统是一种模拟人类专家解决领域问题的计算机程序系统。
一般讲，线圈的阻抗变化与导体的 电导率、磁导率、几何形状，线圈的 几何参数，激励电流频率以及线圈到 被测导体间的距离有关。如果控制上 述参数中的一个参数改变，而其余参 数恒定不变，则阻抗就成为这个变化 参数的单值函数。如其他参数不变， 阻抗的变化就可以反映线圈到被测金 属导体间的距离大小变化。
2.电涡流式传感器的复阻抗
五、TSI的产品
美国本特利3300系列、3500系列、7200系列： 成本低 。 德国爱普MMS6000系列：监测模块为双通道， 内含振动分析功能， 瑞士韦伯VM600系列：全数字化TSI系统， 只用一种模块MPC4即可，减少备件及维护 量。 德国飞利浦公司 RMS700系列 ABB 的TSI (用CMM模件组成)
二、汽轮机监测仪表的组成
从功能方面来看，TSI包括以下两大部分：汽 轮机本体参数监视和故障分析和专家决策系 统 从结构方面来看，TSI包括以下三大部分：传 感器、前置器、监视器（显示器）
传感器系统将机械量（如转速，轴位移，差胀，缸胀，振动和
偏心等）转换成电参数（频率f，电感L，品质因素Q，阻抗Z
运行的同时，预测机组的健康状况，为状态检修作准备。
§3 传感器系统
TSI系统主要由传感器及智能板件组成。 传感器是将机械振动量、位移、转速转换为 电量的机电转换装置。 各种智能测量板件接受相应传感器的电量信 号后进行整形、计算、逻辑处理等以后，显 示出精确、直观的监测数据和报警指示。输 出标准的模拟量信号和继电器接点。
电涡流式传感器原理
这是一种建立在涡流效应原理上的传感器。
它能实现非接触测量，如位移、振动、 厚度、转速、应力、硬度等参数。这种传感 器还可用于无损探伤。原理如下图示。
1.结构原理与特性
如左图，当通过金属体的 磁通变化时，就会在导体中 产生感生电流，这种电流在 导体中是自行闭合的，这就 是所谓电涡流。电涡流的产 生必然要消耗一部分能量， 从而使产生磁场的线圈阻抗 发生变化，这一物理现象称 为涡流效应。根据阻抗变化 即可测量被测参数。
提出问题
如何对汽轮机进行监控保护呢？ 对汽轮机系统及其辅助设备的重要参数严密 监视。参数越限，发出报警信号，当超过极 限值，发出紧急停机信号，关闭主汽门，实 现紧急停机。
三、汽轮机安全监控措施
广义上说汽轮机安全监控措施有以下几方面： 通过TSI进行参数检测与监视，当参数达到报警值 时发出报警信息，当参数达到危险值时送出保护信 息给ETS。 通过DEH对各种参数进行监视和控制，当超速或出 现甩负荷以及负荷不平衡时，由OPC进行转速限制 和保护。 ETS则是当出现危急情况时实现汽轮机的紧急跳闸 保护。 此外还有机械超速保护和后备保护等。
利用涡流效应原理制造的传感器。
Z
等效电路 原理图 等效 阻抗
U 2M 2 2M 2 1 Z R1 2 R2 j L1 2 L2 2 2 I1 R2 (L2 ) R2 (L2 )
由高频振荡器、检波器、滤波器、直流放大器、 线性网络及输出放大器等组成前置器
3.监测系统
监测系统又称为框架，一个框架由三部分组成：电 源、系统监测器和监测表。 电源为装在框架内的监测表及相应的传感器提供规 定的电源，电源总被放在框架的第一位置； 系统检测器检验供电水平以确保系统正常运行，同 时，它还具有控制系统“OK”的功能。“OK”（ 正常工作）表明系统的传感器及现场接线是在规定 的水平上进行。系统检测器也控制报警点的设置和 系统复位。系统检测器总被放在框架的第二位置； 监测表不仅可以显示传感器系统是否正常运行，还 可以指示传感器的测量值，并在越限时报警。
一样，IF后面跟的是条件（前件），THEN后面的是结论 （后件），条件与结论均可以通过逻辑运算AND、OR、 NOT进行复合。在这里，产生式规则的理解非常简单：如果 前提条件得到满足，就产生相应的动作或结论。