整车标定夏季试验主要内容及方法介绍
整车试验安全操作规程（3篇）
整车试验安全操作规程整车试验是对汽车的性能、安全、可靠性、耐久性等方面进行全面评价的重要环节。
为了保障试验人员的安全，避免事故发生，以下是整车试验的安全操作规程。
一、试验前准备1.1 试验前必须对车辆进行全面检查，确保车辆各项系统正常工作，包括发动机、制动系统、悬挂系统、转向系统、车灯等。
1.2 检查试验场地的环境和设施是否符合要求，确保没有障碍物和危险因素，例如沙石、坑洼、施工等。
1.3 准备必要的试验工具和设备，包括测量仪器、试验曲线记录仪、起重设备等，确保其可靠性和安全性。
二、试验操作规程2.1 在进行整车试验前，必须戴上安全帽、防护眼镜、防护服，并系好安全带，确保个人安全。
2.2 在试验前，试验人员必须参加相关安全培训，熟悉试验流程和操作要领，了解紧急情况下的应急处理措施。
2.3 在试验进行中，试验人员必须严格按照试验操作规程进行，不得擅自改变试验条件和路线，不得违反安全操作原则。
2.4 在驾驶试验车辆时，试验人员必须保持充足的精力和专注力，严禁疲劳驾驶和酒后驾驶。
2.5 在试验过程中，试验人员必须时刻保持沟通和协作，确保各个环节的顺利进行，及时应对紧急情况。
2.6 在试验过程中，试验人员必须密切关注试验数据和仪器设备的状态，及时发现异常情况并采取相应的措施。
三、事故应急处理3.1 在试验过程中，如发现车辆出现异常情况，例如失控、漏油、冒烟等，试验人员必须立即报告有关人员，并按照事故应急预案进行处理。
3.2 如遇紧急情况，例如车辆起火、翻车等，试验人员必须立即采取逃生措施，确保个人安全，并通知有关人员进行救援。
3.3 试验过程中，如发生人员受伤或其他事故，试验人员必须立即停止试验，进行救援和医疗处理，保障受伤人员的生命安全。
四、试验后处理4.1 在试验结束后，试验人员必须对试验车辆进行全面检查，确保车辆无异常情况，及时处理和修复试验中出现的问题。
4.2 清理试验场地，清除沙石、残留物、试验设备等，确保场地整洁和安全。
整车标定夏季试验内容及主要方法介绍
整车标定夏季试验内容及主要方法介绍1.试验前提：已通过发动机台架标定获取发动机基本标定数据和性能参数，包括：充气温度系数，充气效率，最佳点火提前角，功率加浓点火角及空然比（LBT）修正，大气压力修正标定共五大项基础数据。
同时已完成初步的驾驶性标定和排放摸底试验，车辆充分磨合充分的完成自学习，闭环控制系数fra接近1。
2. 试验设备：ES590转接模块、笔记本电脑INCA标定软件、ES650温度测量模块、LA4 宽域空然比测试仪、BOB ECU信号转接盒、ETK开发用ECU及一些连接电缆，热电偶等附件。
试验项目及试验方法：一、海拔自学习验证目的：通过大气压力修正标定数据，对车辆进行各种海拔高度的大气压力推算，验证其估值准确性，并修正相应的海拔补偿修正表。
过程：沿青藏公路，向高海拔的昆仑山口行进，每到一处标志性的地点，测试怠速时MAP传感器值（ECU模型），并记下实际的海拔高度与计算的海拔高度比较验证。
下山时，在各对应地点作同样试验，验证一致性和对称性。
主要MAP图：FKVS，KFFLLSTP。
结果：海拔高度自适应在到达的海拔高度均工作正常，经过上山和下山的测试，海拔修正的误差值均小于300米，模型大气压与实测大气压较为吻合。
二、爆震验证目的：检查发动机在高温高原状态及中高负荷状态下的爆震控制是否合理。
验证最佳点火提前角是否最佳，及爆震控制的点火提前角控制自适应处理机制是否有效。
系统不容许汽车在高速大负荷的工况下发生爆震。
说明：爆震燃烧：当缸内压力上升或温度升高时，局部的混合气在火花塞的火焰传播过来之前就已开始燃烧，即自燃。
此时，局部压力急剧上升，燃烧速度剧增，导致局部压力震荡，在低速时能听到敲缸。
爆震跟点火提前角密切相关，过于提前会导致爆震，过于滞后会导致热效率下降。
爆震压力震荡可通过爆震传感器或压力传感器检测到，通过带通滤波器过滤掉干扰信号，区分出爆震信号。
当ECU检测到某缸有爆震时，系统自动推迟一定幅度的点火提前角，如果爆震还有再次推迟，等待一定的时间后确定没有爆震发生时，系统再提前相对小的一个提前幅度。
汽车夏季使用的十项检查调整
进入高温酷暑季节后，汽车的运行条件变得十分恶劣，具体表现为发动机容易过热，充气系数降低，易产生爆燃，使动力下降；润滑性能变差；容易发生气阻现象等。
为了使汽车适应炎热的气候环境，除了做好正常的维护保养作业外，还应增加一些维护顶目，进行必需的检查和调整。
1.检视百叶窗是否全部打开；清洗发动机室和散热器内的的水垢；测试节温器、水温表和水箱盖上的空气蒸气阀是否工作正常；检查风扇皮带的张紧情况。
2.放出发动机及底盘各总成的润滑油，经过清洗后，加注高粘度的润滑油和高滴点的润滑脂。
3.清洗燃油供给系统，调整化油器；适当降低浮子室油面高度，减少主量孔与省油器量孔的出油量。
进、排气歧管上如果有预热阀，应调整到“夏”字位置。
4.防止气阻。
使用合格的汽油：用湿布裹住汽油泵降温，在汽油泵与机体、排气管之间加装隔热板，减少汽油泵的受热。
5.检查蓄电池电解液的密度(比冬季适当降低)，液面高度(不足时加注蒸镏水)以及加液孔盖上的通气孔是否畅通。
6.校正发电机调节器，适当减小发电机的充电电流。
7.适当推迟点火时间；清除燃烧室和火花塞上的积碳，防止产生爆震。
8.适当增大火花塞间隙和分电器断电触点的间隙。
9.采用沸点高的制动液(不低于115℃-120℃)。
10.防止轮胎爆裂。
保持轮胎额定的气压，中午酷热时行车应适当降低车速，必要时停放在阴凉处待胎温度降低以后再行驶，不得采取放气或者浇泼冷水的办法强行降温。
浅谈ESC的标定过程
10.16638/ki.1671-7988.2017.22.055浅谈ESC的标定过程陈杰，葛飞（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥230009）摘要：车身电子稳定系统（ESC）是继车辆防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统(TCS)之后车辆主动安全控制技术方面的一次里程碑式的跨越提升。
ESC结构复杂，对整车系统（如制动系统、动力系统）开发相关性要求很高，需要进行详细的标定才能使整车发挥最佳的性能。
文章主要介绍ESC的标定流程和相关法律法规的探讨。
关键词：ESC；标定；制动系统；动力系统中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)22-152-03Discussion on the calibration process of ESCChen Jie, Ge Fei( Anhui Jianghuai Automobile Technology Center, Anhui Hefei 230009 )Abstract: Electronic Stability Program(abbr.ESP) is a milestone in automobile technology since antilock brake system and traction control system,The development of ESC was difficult for complicated and relativity brake system and powertrain of vehicle, meticulously matching is required to achieve vehicle beat performance.Process of calibration and relevant laws were discussed in this article.Keywords: ESC; calibration; brake system; powertrainCLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID:1671-7988(2017)22-152-03前言车身电子稳定系统（ESC）是继车辆防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统(TCS)之后车辆主动安全控制技术方面的一次里程碑式的跨越提升。
夏季汽车检测完全攻略
夏季汽车检测完全攻略近日，许多车主反映：车子由于受到高温、高湿、涉水影响，故障也开始多起来了。
记者就此采访了多位汽车维修专家，专门为广大车主朋友们，奉献上一道丰美的“夏季汽车检测全攻略”专题方案。
这里面涉及到你的用车保养、维修、以及在遇到各种突发事件，比如雨季涉水、空调保养、预防”开锅“等诸多问题时的解决方案，希望能对广大车主朋友们有所帮助。
●病症一：开锅诊断：据云南冶金汽车修配厂出租汽车部经理杨波介绍，夏季天气比较炎热，容易引起水箱温度过高。
而夏季里散热器的散热孔容易被杂物堵死，造成水箱开锅。
汽车防冻液的沸点一般在120℃左右，而有的车主不正常使用防冻液，甚至图便宜用水，结果就容易造成水箱温度过高而开锅。
还有一方面，就是汽车空调使用时间过长，如果冷凝器压力过高，排出的热量过大，就可能导致水箱开锅。
预防：杨经理提醒车主，夏季要做好汽车开锅预防。
最好的方法就是对发动机进行全面检测。
如果到了七月份还没有做检测的，就应该抓紧了。
此外，还应做好汽车水箱的清理工作。
开车时，要多看水温表，显示水温偏高，车就最好不要再开了。
发现水箱开锅后，应该先降低水温，待冷却后再重新启动。
还有就是夏季里要少开空调。
车险：杨经理还提醒车主，由于不正常地使用而导致汽车开锅的，保险公司一般不负责赔偿，责任要由车主自己承担。
为此，车主在开车时就要做好充分的准备，驾驶过程中要多加小心。
●病症二：自燃诊断：昆明晨辉汽车维修有限公司维修专家赵旭师傅介绍说，夏季气温较高，汽车的电路、油路等容易出现线路软化、短路、漏油等情况，这样就容易引起汽车自燃。
特别是使用期较长的汽车就更容易出现自燃的情况。
预防：为了预防汽车自燃，专家建议车主应该做好汽车的电路和油路的全面检查。
随车配备消防工具，以防万一。
此外，不能加油过满。
车险：据介绍，由汽车电路、油路、货物等引起的火灾造成车辆的自燃，对此有专门的自燃损失险。
一些保险公司曾经把这个险种连带车损险一起赠送给投保人，现在又有保险公司把它脱离出来成为一个独立的附加险种。
EMS匹配流程
（五）起动匹配 1. 匹配目标： 2. 使整车能够在各种环境下无任何辅助措施时一次起动成功 3. 匹配内容： 3.1 起动时的喷油修正 3.2 起动后的喷油修正 3.3 暖机过程喷油修正 3.4 起动时的点火提前角 3.5 起动扭矩 3.6 起动后扭矩过渡
在不同的海拔高度（2800m—4700m）进行起动试验，发动机应具有良好的起动性能， 起动时间应小于 1s。 3.3 高原怠速性能：
在不同的海拔高度（2800m—4700m）发动机都应能够稳定的怠速运转。 3.4 碳罐控制：
关闭碳罐控制阀，高负荷运转 200km 后打开控制阀，检查碳罐控制功能。 3.5 其他：
驾驶车辆 15 分钟，使车辆跑热，清空油箱，加入 20 升新鲜汽油，驾驶车辆，尽量使 车辆接近最大热负荷，记录相关温度参数。 3. 2 起动与怠速 3. 2. 1 热起动
高温驾驶车辆 30 分钟，停机热浸至喷油器温度最高（10－25 分钟），然后做起动测试。 车辆应具有良好的起动性能，起动时间应在 3s 之内。 3. 2. 2 怠速测试
空档，空调开、关两种状态时，分别在发动机转速 1000、2000、3000、4000、5000、 6000RPM 时保持 1 分钟后快速松开油门，不允许出现：发动机转速波动、反应迟缓、回火 等现象，降至怠速时，怠速转速平稳。 三、在零负荷时缓慢松开油门，分冷机、暖机两种状态
空档，空调开、关两种状态时，分别在发动机转速 1000、2000、3000、4000、5000、 6000RPM 时保持 1 分钟后缓慢松开油门，不允许出现：发动机转速波动、反应迟缓、回火 等现象，降至怠速时，怠速转速平稳。 四、怠速质量，分冷机、暖机两种状态
发动机标定试验
发动机标定试验发动机环境标定试验：主要是在夏季（高热）、冬季（高寒）和高原条件下，通过对发动机的不断调试，找出其最佳工作状态下的参数，充分满足用户在各种环境的使用需要，在整个发动机管理系统开发过程中是非常重要的环节。
发动机管理系统，就像人的大脑，而车内的传感器，就像人的皮肤、眼睛和鼻子，它们可以感受周边的环境变化，根据变化通知“大脑”，进而做出反应。
发动机环境标定试验就是通过对发动机管理系统的参数标定的标定，从而使发动机适应各种不同的环境。
发动机管理系统应用开发调试主要工程活动内容包括：怠速稳定性标定调试、车辆的驾驶性标定调试、系统零部件可靠性验证、发动机基础台架标定调试、开发样机、样车试制改装、系统硬件设计开发试制考核、系统硬件装配布置设计、客户特殊要求的软件开发、为正式生产发放的标定数据、系统标定调试全面验证、OBD（On-Board Diagnostics）排放监测系统标定、零部件故障诊断标定、整车排放控制标定调试、蒸发排放控制标定调试、三高环境适应标定调试、三元催化保护功能标定等等。
发动机管理系统夏季试验内容主要包括热浸置状态下的热车启动、发动机爆震的控制调节、三元催化剂转化器对高温环境的适应性、OBD （车载自动诊断系统）监测以及车辆的蒸发排放控制系统的标定考核等。
高原试验内容包括启动性能控制检查、OBD功能及参数考核、爆震控制以及驾驶性检查等。
在高原测试中，会验证车子的冷启动和热启动，熄火之后的马上启动，以及验证发动机在上坡、下坡的状况之下，高温是否会把车烧坏等等。
OBD排放监测标定测试的故障诊断要反映在车子上，没有误判发生。
对于消费者来说，避免误报是非常重要的，所以在各种不同的严苛的环境条件下，这些系统都必须要经过检验。
在不同的环境条件下，规划不同的项目。
最终目标是超越客户的期望，这是我们对品质的最高要求。
中国发动机管理系统为世界汽车市场应用环境苛刻之最：海拔高度世界最高、沙漠温度世界最高、低温严寒世界最冷、湿热环境之最、湿冷环境之最以及干冷环境之最，要求为中国市场开发的汽车要适应非常广泛的环境因素，这对整车的开发是个非常艰巨的任务。
夏季道路试验规范
注：如果发动机状态特别差，可以要求发动机供应商派遣人员跟随试验
试验部
1、变速箱油
如需试验前更换，提前和试验部沟通
2、机油
如需试验前更换，提前
1个/动力总成（冬季试验需要适当增加）
5、修车工具，备用钥匙
能够道路试验时的维修需求
备注
如果备件体积较大，需要随车运送到供应商处，需要提前和试验部沟通
c）对车况进行检查：EMS零部件、发动机、线束、底盘、轮胎、转向机构、空调、刹车、车灯等；在试验前一周试验部会前往各个供应商处，对所有试验车辆进行保养和检查，如果有特殊的维护要求需要提前在工作联系单中体现；车辆需要磨合3000km，行驶里程不超过15000km，发动机状态良好，需经过磨合，与需验证的产品状态一致，无渗漏油、水、气，无异响，气缸压力正常，空滤及曲轴箱通风系统正常，润滑系统及油压正常，燃油系统及油压正常，冷却系正常。发动机附件工作正常，安装可靠。如：发电机、水泵、动力转向泵、空调压缩机、起动机、三元催化器、皮带等。变速箱与需验证的产品状态一致，经过磨合，状态良好，无渗漏油，无异响，换档操作机构安装、连接及工作可靠。
实际准备过程中，需要根据车辆状态来决定备件数量；如果需要使用竞品车进行对标试验，需要提前和试验部确认竞品车的车辆状态，是否已经完成保养。
e）试验临牌办理：确保临牌周期时间大于试验时间，可以将试验临牌的办理开始时间定在夏季试验开始时，恰好满足一个月的试验周期（部分供应商可以自行办理临牌，需要提前协商确认）；
f）工作联系单：由于夏季试验的车辆运输和后勤工作全权由试验部负责，所以需要在夏季试验前1个月确认完整的试验计划；分不同的项目由各自的责任工程师，整理上述所有有关夏季试验的信息（包括：试验时间地点的安排，明确各个项目的试验参与人员，备件准备情况，试验车辆的详细信息和状态等等），在工作联系单中明确哪些是需要试验部协助完成的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
驾驶性功能模块包括：判档、防抖、加速扭矩调整、断油供油、减震等模块。判档功能 获取车辆档位，由发动机与车速的比值获得；防抖功能通过调节点火角平滑发动机输出扭 矩，防止发动机转速抖动；加速扭矩调整使在加速过程中扭矩平稳过渡，调整加速舒适性；
结果：碳罐阀的冲刷作用明显，碳罐对空燃比的冲击在可以接收的范围内。 四、驾驶性修正标定
目的：驾驶性主要以驾驶员的主观感觉为评判依据。主要的工况包括，怠速、加速、匀 速、减速滑行、TIP_IN、TIP_OUT等几个主要过程的驾驶性能。主要感觉速度变化是否平 稳，加速是否有力能否满足客户需要等。
说明：TIP_IN是指节气门开度突然增加的操作；TIP_OUT指节气门开度从某一开度减小 到零的操作。
整车标定夏季试验内容及主要方法介绍
1. 试验前提：
已通过发动机台架标定获取发动机基本标定数据和性能参数，包括：充气温 度系数，充气效率，最佳点火提前角，功率加浓点火角及空然比（LBT）修正， 大气压力修正标定共五大项基础数据。同时已完成初步的驾驶性标定和排放摸底 试验，车辆充分磨合充分的完成自学习，闭环控制系数 fra 接近 1。 2. 试验设备：
试验过程中出现的主要问题及解决办法：起步加速无力，车辆抖动厉害，通过改进 PID 参数调节怠速扭矩解决问题；减速滑行，出现抖动及有时怠速过高，通过标定修改相应的最 小进气量避免失火及怠速进气量偏大使怠速下不来；从高速急松油门滑行时出现发动机转速 不正常波动，该问题一般是减速断油时恢复供油转速过高，导致反复的供油断油；
转速
实际温度
油门 预估温度
六、冷启动试验 目的：考核发动机在较高环境温度下长时间（8 小时以上）浸置后的冷起动性能，检验空 燃比、气量和点火角的标定是否适合，及起动后的驾驶性能。
过程：车辆经过夜间浸置后，通过调整起动时的空燃比以及起动后空燃比向 14.6 递增的频 率及幅度，使发动机能迅速起动。同时通过调整加速加浓的水温修正系数，使在冷起动后 发动机未充分热车之前，发动机的转速能迅速反应油门的变化，同时评价冷机的驾驶性。
导致b_hst很难置位。 结果：车辆的转速上升和下落都比较平滑，空燃比正常，起动时间不超过 1 秒，车辆热起动过 程正常。
九、怠速试验 目的：验证各种环境下怠速的稳定性。
过程及结果：夏季试验中对怠速性能进行了检查和匹配。热机状态下，空调工作后怠速转速由 760rpm升至900rpm，空调及风扇控制功能均正常，打开和关闭空调等大的负载过程中，转速波 动均在正常范围之内。在一次怠速试验过程中，试-7556车辆在关闭空调时发动机转速急速下跌 至550rpm左右，经检查判断是空调压缩机损坏，在空调开关打开时，b_koe置位，ECU判断空调 工作并按正常情况时进行了空调的扭矩补偿，而实际上空调压缩机由于轴发生断裂，只有皮带轮 在空转，没有带到压缩机工作，故实际上并不需要进行扭矩补偿。这样一来导致dmllri在空调开 关打开时学习到接近-8（其正好对应于多补偿的扭矩），一旦空调开关关闭，dmllri不能很快恢 复，使得此时发动机输出的扭矩严重缺少，够dmllr根本无法调节，就会导致发动机转速急剧下 跌。更换了空调压缩机后，该现象消失，怠速控制恢复正常。在怠速时，点踩油门分别使转速上 冲至2000rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、5000rpm等，发现发动机在断油和恢复供油过程 中，对应的转速衔接平顺，转速回落过程平稳，基本没有下冲的现象。
ES590 转接模块、笔记本电脑 INCA 标定软件、ES650 温度测量模块、LA4 宽域空然比测试仪、BOB ECU 信号转接盒、ETK 开发用 ECU 及一些连接电缆， 热电偶等附件。 试验项目及试验方法：
一、海拔自学习验证 目的：通过大气压力修正标定数据，对车辆进行各种海拔高度的大气压力推算，验证其估值 准确性，并修正相应的海拔补偿修正表。 过程：沿青藏公路，向高海拔的昆仑山口行进，每到一处标志性的地点，测试怠速时MAP传 感器值（ECU模型），并记下实际的海拔高度与计算的海拔高度比较验证。下山时，在各对 应地点作同样试验，验证一致性和对称性。主要MAP图：FKVS，KFFLLSTP。 结果：海拔高度自适应在到达的海拔高度均工作正常，经过上山和下山的测试，海拔修正的 误差值均小于300米，模型大气压与实测大气压较为吻合。
在高原上，车辆加速和爬坡能力较平原有较大的下降，这主要是由于相同节气门开度 下，高原上的进气负荷会下降很多导致。另外，车辆的油门踏板限位装置过高，导致节气门 的开度只能达到65%, 建议调整油门踏板上的限位装置。在3档或4档滑行时有失火发生，对 最小负荷进行了高原修正了之后，并且对最小点火角做了修正，问题得到了较好的解决。
结果：在调整完上述参数后，基本感觉各项指标比较正常，操控性良好。主机厂需要解决的 问题：需调整油门踏板限位装置，保证发挥整车的最大动力。
五、ATM 排温模型及供油能力检验 目的：检验三元催化器在目前安装位置的热负荷是否超过其设计界限，及高温下燃油系统的供 油能力。主要是记录整车油泵、喷嘴、油箱、及进排气温度上升模型，评估系统及零部件在高 温下的负荷能力。
过程：挂 1 档，将车辆加速到断油转速, 放开油门保持 1 档滑行，中间过程中发现转速 出现过抖动。经检查发现，车辆抖动是由于B_sa在滑行过程中出现跳动，发动机处于不断断 油和恢复供油之中，原因在于限值转速下跌的阀值NGFSAWE设置过小，导致扭矩过滤条件 b_fil频繁置位，使得mifil在misawe和mifa之间来回跳动引起发动机抖动。将阀值NGFSAWE 调整到合适值之后，该问题消失，发动机运行正常。在日常驾驶过程，没有发现其能，碳罐的开启对空燃比冲击较小，炭罐负荷很快降低下 来，碳罐冲洗正常。
3、关闭碳罐控制阀，采用各种不同的工况行驶车辆约 200km 后，在维持约 80km/h 的高 速行驶过程中打开碳罐控制阀，发现碳罐负荷能够从较高的值很快降下来，碳罐阀的冲刷作 用明显，碳罐对空燃比的冲击在可以接收的范围内。主要评估的变量：ftead_w（碳罐负 荷）。
过程：试验车在上海已经做过三元催化器温度测量及保护的相关标定，高温环境中主要对 与催化器保护相关的逻辑进行验证。试验过程中在三元催化器上安装热电偶，用温度测量 仪记录其在极热态环境下的工作温度。
驾驶车辆行驶 60 分钟，使车辆充分跑热；清空燃油箱后加入新鲜 93 号汽油，驾驶车辆， 全速全负荷行驶 50 分钟，记录相关温度参数。
在高温环境下，高速高负荷行驶车辆约30分钟，使冷却水温达到110℃，机油温度达到130 ℃，然后停机热浸不同时间进行起动、怠速试验。试验过程中发现，两辆试验车的进气温度 在停机后不会超过3°，进气温度也不会超过80°，和其他类型车辆的差别比较大。在进气 门体前安装了热电偶后，发现实测的进气温度和tans都比较吻合，可以排除传感器故障等原 因，确认了实际的进气温度就是无法上升至80°。分析原因在于，该车型底盘比较高，发动 机舱比较透气，发动机舱里面冷却很快。由于车辆的进气在停机浸车过程中几乎没有增加，
结果：系统爆震控制逻辑工作正常，标定数据合理， 没有发现连续爆震现象。 三、碳罐冲洗功能验证
目的：根据ECU模型计算出碳罐当前负荷，并在适当的时候冲刷碳罐。使其负荷保持在 一个合理的范围内，且在冲刷时，空然比波动在容许的范围内变化。
过程： 1、关闭碳罐冲刷功能，在半箱油的情况下在颠簸路面跑大约 20 分钟，使油箱内的油气 充分蒸发。然后把该功能打开，在道路上模拟极端负荷，然后观察其冲洗情况。主要工况 有：1 档在 5 秒内从 0 加速到 40 公里时速，保持 20 分钟，然后再在 5 秒内减速至怠速停 车，如此反复约 2 小时，记录下试验结果并评估。在 Stop-go 工况下，在刚刚开启碳罐阀 时，碳罐的负荷很高，此时碳罐阀的控制策略采用的是缓开，碳罐阀的初始开度都比较小， 尽管碳罐负荷比较大，但是对空燃比的冲击同样能控制在合适的范围之内，碳罐阀的冲刷作 用明显，碳罐负荷能稳定在合理的范围之内，表明碳罐的控制比较合理，空燃比正常。 2、打开碳罐控制阀，变化各种工况行驶车辆约 200km 后，在海拔 2800 米（格尔木）打
发动机转速 目标怠速
电瓶电压
启动时间
冷却水温
冷起动曲线
七、高原启动及怠速试验 目的：考核发动机在高原环境温度下的冷启动及怠速性能 过程及结果：在海拔高度4760米的昆仑山口进行了环境温度冷启动试验，发动机均能够一次 起动成功，但Overshot比较小，转速上冲不到1200rpm/min,调整了起动点火角和最小点火 角，对步进电机的预开度进行了高原修正后，Overshot上升到1500rpm/min，且起动时间均小 于1s。 热机状态高海拔发动机怠速转速为790rpm。试验证明发动机在海拔2800m～4767m都能稳定 地怠速运转；开关空调、打助力转向、点踩油门后怠速转速都能迅速回复，回落过程比较平 稳。主要参数：TWSTT。 八、热浸启动试验
爆震压力震荡可通过爆震传感器或压力传感器检测到，通过带通滤波器过滤掉干扰信 号，区分出爆震信号。当 ECU 检测到某缸有爆震时，系统自动推迟一定幅度的点火提前角， 如果爆震还有再次推迟，等待一定的时间后确定没有爆震发生时，系统再提前相对小的一个 提前幅度。
过程：首先，修改点火提前角，设置一个偏移值，使基本点火角整体提前或退后一定角 度，一般 5 度左右；然后把档位设置为 3 档，从怠速一致加速值最大转速模拟高速高负荷工况， 保证能覆盖所有发动机转速，通过INCA的测试示波器窗口观察是否发生爆震，当发生爆震后， 点火角有否自动后推一定角度以防止爆震。主要调整的变量：ZWAPPL(点火角偏移)、PVDN MAP图，KFRLMN MAP图。
结果：高温环境、大负荷、油门变化剧烈的情况下下催化器温度没有超过其设计界限，催 化器的ECM预测温度即使在大负荷及TPS变化快的条件下与实际测量的催化器温度相差不 大。在不同工况对排气温度模型进行了检查，模型排气温度与实测温度比较吻合，平均偏 差在 30℃以内，排温模型工作正常。试验全程监控催化器温度，在高转速大负荷工况下， 催化器的温度超过保护阀值（930℃）后发动机立即进入了加浓保护，催化器温度能够很 快控制在阀值以下，催化器保护功能工作正常。试验证明，排气温度模型及催化器过热保 护正常。供油系统测试结果：出油口最高温度 50℃，初期温度上升速率 0.8℃/min，在许 可范围内，没有发现油泵供油能力上的问题。