常见柴油机传感器介绍

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13个柴油车传感器位置、功能详解

13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍大多电控柴油机所必备传感器。

一、曲轴转速传感器结构：磁脉冲式功能：用于测量发动机转速和曲轴转角。

安装位置：飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上二、凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组方式功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。

安装位置：在凸轮轴前端三、共轨压力传感器结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上四、冷却液传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上五、进气压力传感器结构：半导体压敏电阻式压力传感体功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。

安装位置：安装在进气歧管六、燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为﹣40-130°C。

功用：用于向发动机控制单元提供燃油温度信号，一般设置在第二级燃油滤清器盖内。

发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进行修正，因为燃油随温度升高而膨胀变得密度变小。

位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻功用:用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷气温状态下。

位置：主机油管上八、水温传感器功能：测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。

位置：位于发动机出水口管路上九、大气压力传感器功能：检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。

位置：大气压力传感器集成在ECU内十、空气流量计功能：测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。

柴油机电控系统传感器结构与检测—油水分离报警传感器结构与检测(柴油机电控系统检修课件)

知识点
01. 油水分离报警传感器结构与工作原理 02. 油水分离报警传感器故障现象 03. 油水分离报警传感器检测
01
油水分离报警传感器结构与工作原理
油水分离报警传感器结构
柴油含水量超标，会降低柴油机性能，损伤燃油系统。油水分离报警传感器，安装于油水分离器的下部，用于预警柴油含水超标，提醒放水。
油水分离器
油水分离报警传感器工作原理图
02
油水分离报警传感器故障现象
柴油机冒白烟
油水分离报警传感器损坏后会导致发动机冒白烟，因为燃油中的水分在燃烧时会变成水蒸气，从而就会出现冒白烟的情况。而白烟中的水蒸气会损坏喷油器，造成柴油机功率不足，还会造成突然停机的现象，严重的情况就会直接损坏柴油机。
油水分离器传感器
报警灯
接插头
油水分离报警传感器外形及安装位置图
传感器
油水分离报警传感器工作原理
油水分离传感器根据水和柴油之间电阻率的差异变化判断出水位已超出上限。
柴油浮在水面，当油水分离器内含水量增加，水位达到上限，触及传感器的探头（电极）时，利用水的可导电性将两电极短路，向仪表板或ECU发送信号，此时水位报警灯点亮，提醒工作人员放水
油水分离报警传感器故障检测
三线制油水分离报警传感器检测
（1）拔下插头，点火开关打开，测量线束插座孔内的 A、B 线间电压是否为12V；A、C线间电压是否为 5V。若正常，说明连接导线没问题。（2）插好插头，打开点火开关，测量 3 根线间电压，应一样。若A、B间有12V以上电压；A、C间无电压，则信号线未接触到插头，传感器损坏。
燃烧室积炭
油水分离报警传感器损坏，柴油中的水及杂质会通过滤清装置，然后在进气门、进气道、气缸内淤积，时间长了会形成坚硬的积炭。气门积炭就会导致柴油机启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速回火、尾气超标、油耗增多等异常现象，严重时会导致柴油机损坏。

国六柴油压差传感器工作原理

国六柴油压差传感器工作原理
国六柴油压差传感器是用于监测柴油发动机排放系统中的颗粒物捕捉装置(DPF)的压差情况。

其工作原理主要包括以下几个
步骤：
1. 压差检测：传感器首先检测柴油发动机排气系统中的前后压力差异。

在正常情况下，前后压力差是较小的，表示DPF内
的颗粒物被顺利捕捉。

2. 传感器原理：国六柴油压差传感器一般采用压电传感器原理。

当压差发生并超过设定阈值时，传感器内部的压电元件会产生相应的电荷输出。

3. 电信号处理：传感器输出的电荷信号通过电路进行放大、滤波和转换，最终转化为与压差相关的电压或电流信号。

4. 数据反馈：传感器输出的电信号经过处理后，将其发送给发动机控制单元(ECU)，以供发动机控制系统进行进一步判断和
处理。

5. 报警与维护：当压差超过设定的阈值或出现故障时，传感器会向车辆的仪表盘或发动机控制系统发送警告信号，提示驾驶员进行维护或修理。

通过国六柴油压差传感器的工作原理，车辆的发动机控制系统可以及时监测和控制DPF的工作状态，保证柴油发动机的排
放符合国六排放标准。

车用柴油机4)空气流量传感器

3063.TIF
3)卡门涡流式空气流量传感器。
① 光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成
控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。
a)外形结构 b)内部结构
① 光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成
a)结构 b)感应电压曲线图
3050.TIF
a)吸引形态 b)排斥状态
3052.TIF
Ω
Ω
Ω
.２kΩ
kΩ
kΩ
.２kΩ =１kΩ
kΩ
kΩ
kΩ
(3)空气流量传感器与汽油发动机一样，柴油发动机的空气流量传感器也是用于测量进气量，其目的是ECU根据进气量来计
算喷油量和废气再循环率。 1)热膜式空气流量传感器。 2)热线式空气流量传感器。 3)卡门涡流式空气流量传感器。 ① 光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。 ② 超声波检测式。超声波检测涡流式空气流量传感器，主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接受器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器组成，其结构如图3-66所示。
1)热膜式空气流量传感器。
a)怠速或热空气时 b)负荷增大或冷空气时
1)热膜式空气流量传感器。气流量传感器。
3060.TIF
2)热线式空气流量传感器。
A—混合集成电路 —热线电阻 —温度补偿电阻 —精密电阻 —电桥电阻
2)热线式空气流量传感器。
3062.TIF

共轨柴油发动机三种传感器常见故障解析

行微调。直至将离合器调整到规定值为止。最后析处理。轨压传感器故障大部分都是接插件进水锈蚀所将锁紧螺母锁紧。致，这与共轨传感器的安装位置有关。轨压传感器水平安
技术改造因为解放ＣＡ１１２２Ｊ型汽车离合装在共轨管上，清洗发动机或者涉水时，水残留在传感器
吕立蝰
合器踏板。离合器总泵曲轴位置传感器的另一种故障是通过液压油将力传递传感器与齿圈间隙的改变。曲轴
到分泵．分泵直接通过位置传感器的间隙小于或大于规
郭
李荡
栋
连接杆作用于离合器定范围都会造成信号失准或者采压盘，使压盘后移，离集不到信号。曲轴位置传感器的合器分离。该车型新车头部带有磁性，飞轮壳内的齿圈、
器是通过单一的液压助力泵进行调整。相对分泵壳体上并慢慢渗入内部，引起传感器损坏。推杆工作力较小。所以可采用东风ＥＱ２１Ｏ２等车油门位置传感器故障早期的油门位置传感器一般型上使用的液压气动助力分泵替换其单一的液使用电位计式，现在多采用霍尔式。博世共轨系统的加速
共轨柴油发动机一种传感器常见故障解析
压助力分泵，其工作状态更稳定和有效。改装方踏板模块中有两路信号输出。输出的电压随加速踏板的法：第一步，解决助力驱动源；因为新分泵需要气位置改变而改变，ＥＣＵ可以监控加速踏板的运行情况。油

DPF_GPF_专用压力传感器

DPF/GPF(柴油机/汽油机颗粒物过滤器)差压压力传感器
DPF/GPF: Diesel/Gasoline Particulate Filter，即柴油机/汽油机颗粒物过滤器。

柴油或汽油燃烧后会产生炭烟，CO,CO2等颗粒排放物，如果直接排放无法满足国五，国六或欧美汽车尾气排放标准，因此汽车厂家通过增加颗粒物过滤器对废气中的颗粒物进行滤除。

颗粒物过滤器的核心部件是图上所示的滤芯，当柴油机或汽油机排出的废气进入过滤器，大约70～90%废气颗粒物会被由金属纤维毡或蜂窝状陶瓷制成的滤芯滤除拦截,随着颗粒物在滤芯上积累越来越多，滤芯的排气阻力和压差会逐渐增大，当滤芯颗粒物积累到一定程度时，ECU将对滤芯进行主动再生，实现滤芯自身清洁和净化功能。

在整个DPF/GPF系统中，滤芯用来实现颗粒物净化功能，压力传感器用来辅助实现滤芯净化再生功能，它们都是不可或缺的关键部件。

由DPF/GPF传感器直接接触汽车的废气，温度高，成分复杂，除含有一氧化碳，二氧化碳，碳烟等化合物之外，还含有一些氮氧化物，硫氧化物腐蚀性物质，因此用来测量滤芯两端压差的DPF/GPF专用压力传感器不但要求耐高温，而且要求能长期抗腐蚀性废气的侵蚀。

SM30系列传感器是美国SMI公司从2006年开始量产专用于DPF/GPF的压力传感器。

该传感器产品基于SOI硅晶圆原材料，-40C～150C工作温度范围，包
含5psi, 使用了DRIE刻蚀工艺和 SMI独有的惰性贵金属保护技术，可以全面抵抗汽车废气的腐蚀，经历了12年的大批量市场应用验证，得到了广大用户认可。

柴油机的电子控制系统的故障排除方法

柴油机的电子控制系统的故障排除方法柴油机是我们生活中不可或缺的一部分，它广泛应用于农业、工业、交通等诸多领域。

而作为柴油机核心部件的电子控制系统，在使用过程中也难免出现故障。

因此，我们有必要了解柴油机电子控制系统的故障排除方法，以便在出现故障时快速解决问题。

一、故障现象的分析在排除柴油机电子控制系统故障时，首先要做的就是分析故障现象。

因为不同的故障现象可能对应着不同的故障原因，采取不同的排除方法。

常见的故障现象有启动困难、不稳定、失速、功率下降等。

针对不同的故障现象，我们需要找出故障原因，采取相应的排除方法。

例如，启动困难可能是由于高压泵供油不足，气缸压力不足等问题导致的，因此我们需要检查高压泵、燃油管路、气缸压力等情况，并针对性地排除故障。

二、故障代码的诊断现代柴油机电子控制系统具备自我诊断功能，当出现故障时会自动产生故障码，并保存在控制器中。

因此，当我们需要排除柴油机电子控制系统故障时，可以通过读取故障码来进行诊断。

读取故障码的方法不尽相同，需要根据具体的柴油机型号和控制系统采用相应的读取方法。

一般来说，我们需要使用检测工具读取故障码，对照故障码手册找出对应故障原因，并采取相应的技术措施进行排除。

故障码的诊断可以提高排除效率，减少排除成本。

三、传感器的检查传感器是柴油机电子控制系统中重要的组成部分，常见的传感器有氧传感器、气压传感器、排气传感器等。

当传感器损坏或失灵时，会影响柴油机的正常工作，导致故障发生。

因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对传感器进行检查。

检查方法包括对传感器的电气性能进行测试、碳氢比的测试等。

针对不同的传感器，需要采用不同的检查方法。

一般来说，当发现传感器损坏或失灵时，需要更换相应的传感器。

四、电路连接的检查柴油机电子控制系统中的许多元器件都需要进行电路连接，包括传感器、执行机构、控制器等。

当连接电路出现故障时，会影响柴油机电子控制系统的正常工作。

因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对电路连接进行检查。

第五章掌握电控柴油机常见传感器结构原理及检修方法

图5-2冷却液温度传感器的实物
a)实物图
b)示意图
图5-3冷却液温度传感器的安装位置
图5-4冷却低，喷油器喷入的燃油不能充分汽化，部分燃油沿着壁面进入燃烧室。这其中有一部分燃油没有燃烧就被排到了发动机的外面，实际空燃比比喷油量所对应的空燃比稀薄，为了保证冷机启动以及暖机时的运转稳定，必须增加喷油量。
图5-10曲轴位置传感器的信号盘（一）图5-11曲轴位置传感器的信号盘（二）
图5-12曲轴位置传感器传感头实物图
图5-13曲轴位置传感器的工作原理
2．霍尔式曲轴位置传感器霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的，霍尔效
应的原理如图5-14所示。当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电压UH的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正比。
信号盘与曲轴同步旋转，在其圆周上加工了许多凸齿或空齿（见图5-10和图5-11）。传感头固定在发动机机体上（见图5-12），磁铁芯与触发轮凸齿保持0 ．5～1. 2mm的间隙。其工作原理如图5-13所示，当发动机旋转时，信号盘的轮齿顺序通过磁头，使磁隙不断发生变化，通过感应线圈的磁通量也不断发生变化，从而在线圈的两端产生交变电动势。这些交流信号经过整形放大后，形成方波被送入ECU。
2.加速踏板位置传感器的检测
下面以长城2.8TC双电位计式加速踏板位置传感器的检测为例进行讲解。
（1）失效模式 a.传感器内部电阻失效； b.ECU 至传感器之间的线路断路，无法测定油门踏
板位置信号；
c.线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化； d.油门踏板断裂。

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常见柴油机传感器介绍
●发动机传感器的基础介绍五花八门
电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，其中传感器类型大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器这三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍一下在柴油发动机上的传感器们。

如图为博世电控高压共轨结构图
这其中包括：机油压力和温度传感器、温度传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、燃油压力和温度传感器、发动机转速传感器、发动机位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等十余种传感器。

而下面所要介绍的是大多电控柴油机所必备传感器。

●曲轴转速传感器
以下例图为五十铃4HK1系列发动机的传感器
结构：磁脉冲式
功用：转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的信号，进行判缸。

安装位置：飞轮壳上与供给泵上
●凸轮轴位置传感器
结构：以磁绕组方式
功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。

安装位置：在凸轮轴前端
●共轨压力传感器
结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa
功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压
安装位置：共轨管上
●冷却液传感器
上图为玉柴6J发动机系列
结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C
功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量
安装位置：在节温体上
●进气压力传感器
结构：半导体压敏电阻式压力传感体
功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。

安装位置：安装在进气歧管
●燃油温度传感器
应用于东风车型发动机上燃油温度传感器
结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为﹣40-130°C。