通用汽车详细介绍雪佛兰Volt的驱动方式
即将量产的通用Volt串联插电式混合动力车
涡轮增压发动机Ｅ Ｆｅ 系统的Ｖ ｌ Ｖ ｌ —ｌ ｘ ｏｔ ｏ 是串联插电式混合动力车 ｔ
串联 插 电式 混合动 力车 。它采用汽
通用 汽车 公 司将 需量 产 的Ｖ ｌ 人 们对行驶 距离 的顾虑 ，它可 以使 ｏｔ
油机 和蓄 电池混合 动力 的方案。 而 前驱电动车取名为增程式电动车。
锂 离 子 蓄 电池
以平均 １ 小时耗电８ 度计算，雪 ７８ ／０ ｋ ．Ｌ１ ０ ｍ燃 油耗 的 汽车 相 比 ， 佛 兰Ｖ ｌ ｏｔ 插 电式 混合 动 力车 在 可节省燃油１ ０ Ｌ ，每年净节省 串联 ０／ ９ 年
美国充电成本约为１ 美分／ Ｏ 小时（ 折 １ ０ 美 元 ，每 天６ ｋ 里 程 充满 电 ０ ５ ４ｉ ｎ
Ａ ｄ ｕ ｅｓｃ ｎｕｉ ｅ ｎ ｈ ｈ ｒ ｅｔｅ ｂ ｔ ｒ， ｉ ｒ ｎ ｒ ｙ ｓ ｖｎ ｎ ｏ ｔ ｌ ｒｄ ｔａ ｎ ｓ ｒ ａ ｔｚ ｉ ｔｏ ｃ ａｇ ａｔ ｙ ｗｈ ｈ ｉ ｍｏ ｅｅ ｅ ｇ － ａ ｉ ａ ｄ ｃ ｓ ｏ ｅ ｈ ｎ ｌ ｉ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｓ ｇ — ｗｅ ｔ ｄｔ ｎ ｌ ａ ｎ ｉｅ ｒ ｉ ａ ｇ ｓ ｇｎ ． ａ ｉ ｏ ｅ
油 、Ｅ Ｏ 乙醇 汽 油 和生 物 柴 油 。 １０
英里） ，完全可只依靠一个车载 动力车可通过标准家用２ ０ 电源 时 ２Ｖ
另一 种 Ｅ Ｆｅ 系 统是 采 用 通 用最 １ ｋ 锂 离子蓄 电池电力来带动 为车载锂离子蓄电池进行插电式充 — ｌｘ Ｗｈ ６
新第五代燃料电池和蓄电池混合动 电机 驱动车辆 。 当锂 离子蓄 电池 电 电。Ｖ ｌ 所具备 智能 充 电技 术可 ｏｔ 车 力。Ｖ ｌ ｏｔ ￣合动力车在第十二届上 力耗尽时，Ｖ ｌ ｏｔ 可通过一个车载的 确保车载锂离子蓄 电池能在３ 小时 海 国际汽 车 展 、通 用汽 车 ２ ０ 高 汽油或Ｅ ５ ０７ ８ 乙醇燃料１４ ： 量发动 内完成充 电。如果 蓄电池 内电量 尚 ．Ｊ Ｌ￣ ｔ
剖析GM的VOLT车雪佛兰
剖析GM的VOLT车雪佛兰VOLT是一辆通用汽车雪佛兰品牌的插电式油电混合动力车，2009/7开始建造原型预计2011年之前于量产。
全面销售预计于2010年十一月前开始，车动力系统也将命名为Voltec平台底盘取代之前的EFlex平台。
VOLT靠锂电池推动电动机控制车轮，续航力达到40英里（64千米），覆盖75％的美国上班族的一般距离，距离较长的行驶，四汽缸内燃机可输出53千瓦的充电功率提供额外的动力。
电机的可以有了两种不同的配置，汽油引擎和高压电池，依靠电池电量表（SOC）的的存量来控制何时启动汽油引擎，内含有一个电力控制单元（ECU）的，这让电压可以加一次油就跑640英里。
VOLT内含16kWh锂电池和车载充电机（控制器显示电池电量充到85％的SOC时候认为电池饱和），随车会配置120 - 240V住宅式的交流插头和电缆，里面是符合SAE-J177规范的。
GM将VOLT定位为长程需求而外加汽油引擎的纯电动车，取名为增程电动汽车EREV。
分析一下GM的插入式混合动力车，图片来自网上，可在/寻找信息。
这几张图较为清晰的分析了结构通用之前的EFLEX底盘最新的结构更清晰的图片都是在一定的区域，通过加固的线束进行连接。
动力电池据小道消息，通用已经决定量产版第一批VOLT采用Compact Power Incorporated （CP I）的公司的电池，是一家底特律的LG电子的全资子公司。
锂电池将在韩国生产后运到美国组装，整车底盘整合将在通用汽车密西根州工厂。
VOLT内部含有220颗电池，总重大约170千克，可提供16kWh电量。
充电状态下设计成只会充电至饱和电量的85％，在30％的时候显示电量较空。
汽油引擎会自动侦测当电量低于这个水平的时候，会动态启动将电量维持在此位附近。
电池实际功效约为8.8千瓦时。
V OLT最终上市的电池包重量应该在375磅，电池运行的最低温度在0℃到10℃的范围内，所以当VOLT在寒带地区使用的时候，会考虑在插电充电时候，先加热电池然后再进行充电和工作。
增程式电动车
增程式电动车精品文档8月31日，通用汽车中国公司宣布量产版雪佛兰Volt正式登陆中国，并取名沃蓝达。
这辆全球首款量产增程型电动车将在2011年底进口中国销售，届时中国将成为美国本土之外首个引入雪佛兰volt的市场之一。
通用之所以这么看重中国市场，完全是源于当前出现在中国汽车行业的新能源热潮。
而雪佛兰Volt从其概念车的诞生，到如今量产车的下线，在其电力驱动系统、能源管理、电池技术以及设计理念和开发流程等方面，都有许多独到之处，而这正是最值得处于新能源热潮中的中国汽车企业好好研究的。
通用称Volt是一种为了满足较长行驶里程需求而增加辅助性汽油发动机的纯电动车，并取名为"Extended Range Electric Vehicle"，即增程式电动车，简称E-REV。
到底Volt 有多神奇，是不是真的如通用所宣称的“雪佛兰Volt没有竞争对手”【1】，让我们剥茧抽丝，揭开其神秘的面纱。
一、Volt电力驱动系统解析据通用介绍，Volt是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的电动车。
当行驶里程小于40英里（64公里）时，能够完全依靠车载的16kWh锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，从而实现“零油耗、零排放”。
当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程式发动发电机将自动启动并【1】从前可知，通用为其继续提供电能，以实现额外高达数百公里的续驶能力。
将Volt定义为增程式电动车，本质上还是电动车。
但是是不是真如通用所言，Volt就是电动车了呢？还是让我们来仔细研究分析一下Volt的电力驱动系统。
volt采用通用新的“voltec”平台，也称为“e-flex”平台，这是通用汽车试图标准化的一种电动驱动系统，用于未来各种电动汽车的量产。
该系统最初是与生俱来的可编辑精品文件16kwh锂电池、电机、插电式充电系统，搭载1.0l汽油发动机，集成53kw发电机。
同时，平台的汽油机可以替换成其他排量的汽油机、柴油机甚至燃料电池，以满足未来发展各种新能源汽车的适应性。
volt简析
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达(2)1.质疑但是，很不幸，针对雪佛兰volt的外界观察评论，通用汽车可没有获得欧洲汽车制造厂商们的好待遇。
一夜之间，欧洲汽车厂商们纷纷从两三年前还在大肆宣传的清洁的柴油机以及氢动力等等未来方向转到电动车上，却并没有多少人怀疑他们的能力与诚意。
而对来自美国的雪佛兰Volt，公众就恨不得用显微镜去观察了。
没有办法，这种质疑背后的情感，正如本文的开篇叙述，你懂地。
这其中，最大的质疑集中于Volt是否存在有发动机直接驱动轮胎的模式。
如果是，那按照行业标准它就不算纯电动汽车，只能算混合动力汽车。
而一旦被证明不算是电动汽车，来自政府的购车补贴可就悬了。
诸如在中国，政府可是要给予个人购买电动车最高6万元的补贴。
甚至北京市有可能给予纯电动轿车每辆最高可享受12万元的巨额补贴！同样，美国政府决定2010年底前废止已经实施了5年之久混合动力汽车购置补贴政策，而对电动汽车的补贴政策不受影响。
这也意味着雪佛兰VOLT仍然可获得7千500美元的购车补助。
很自然地，换做外人，眼瞧着通用与VOLT受到美国政府与奥巴马的恩宠，谁不牙痒痒呢！因此，外界通过不懈研究提出质疑，在达到时速70英里(115公里时速)以上的高速时、且电池余量又很少的情况下，VOLT有可能会通过切换行星齿轮机构的离合器，直接利用发动机的作用力进行驱动。
那么，果真VOLT有如外界质疑的那样吗？究竟雪佛兰VOLT(沃蓝达)算不算纯电力驱动汽车呢？这款车到底好不好，贵不贵呢？接着看。
2.电池由传统发动机作为发电机的动力输入，由电动机驱动汽车的概念应该算得上是探索新能源汽车技术的鼻祖，即业界俗称的串联式。
不少早期电动车试验车型均采用这样的布置。
但由于当时电池容量偏低导致发动机频繁启动并长时间运行进行充电，因而效率不高后来被其它方式所取代。
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解随着如今电池技术大幅提升，大容量快充电池克服了串联式的最大瓶颈。
电动汽车结构原理与故障诊断 第7章 通用沃蓝达(volt)增程型电动汽车原理与维修
一、通用混合动力汽车发展过程
一些EV1的客户对当时的“续驶里程焦虑症”记忆犹新。 市场需要一种车 彻底摆脱里程恐惧，不牺牲驾驶乐趣
拥有最先进、可靠的电池系统
一、通用混合动力汽车发展过程
1997年，丰田公司推出了世界上第一款量产的混联型混
合动力汽车普锐斯。
美国有人对普锐斯混联型混合动力汽车进行了改装，通
关键的设计参数-纯电动续驶里程定为40英里(64km)
为了尽可能减小蓄电池尺寸，从而降低成本。 调查表明，美国78%的日常上下班出行的行驶里程都不
超过40英里(64km)。
这样的续驶里程目标将允许大部分的出行能够以电动
行驶的方式完成，并且可以认为在家里一个晚上就能 解决充电问题。
一、通用混合动力汽车发展过程
高压电能来驱动车辆。
但是，如果出现电池电能不足，汽油发动机将开始驱动发
二、VOLT车型介绍
雪佛兰沃蓝达包括以下系统和部件
高压电池组 12V蓄电池 4ET50变速器 1.4L发动机 燃油管理系统 电动助力转向系统（EPS） 制动系统 PIM 充电组件 APM
二、VOLT车型介绍
二、VOLT车型介绍
装载容积(L） 蓄电池
蓄电池能量(kWh） 有效能量(kWh) 有效能量率(%) 充电时间 油箱容积(L) 汽油机功率/排量(kW/L) 牵引电机功率(kW） 牵引电机最大扭矩(N.M)
301 锰酸锂尖晶石型(liMnzOs)的锂离
子蓄电池，T形蓄电池包，带集成 的热管理系统 16 10.4 65 <4h(230V/16A) 35.2 63/1.4 111 370
意在突出这还是一款电动汽车，不过依靠内燃机解决 了续驶里程的问题，仅此而已。
通用Volt增程型电动汽车
通用Volt增程型电动汽车简介随着全球汽车保有量进一步加大，能源危机、环境污染和全球变暖等问题日益突出，交通能源转型势在必行，2010年6月，上海通用汽车滚动发布了2011-2015绿动未来企业战略，勾勒出未来5年的绿色产品蓝图。
因为拥有独创的Voltec电力驱动技术，找一个普通家用插座，充电6.5小时，雪佛兰Volt沃蓝达就可实现纯电力驱动里程80公里，满足绝大多数车主的日常行驶需求，在这期间车辆完全实现零油耗、零排放。
若要开车到更远的地点，沃蓝达可通过汽油发电获取增程驱动里程，每次油箱加满可行驶490公里。
对北美首批Volt沃蓝达车主的调研显示，80%的车主日常通勤往返里程在60公里左右。
如果每天充电1次，并辅以每月加油1回，大多数车主就能从容应对每日的城市交通。
虽然是电动车，Volt沃蓝达的驾驶乐趣堪比以操控著称的传统运动车型。
288个锂离子电池单元组成的电池堆为Volt沃蓝达提供具有媲美V6引擎的动力——最大扭矩370牛米，最高功率达到111千瓦。
同时，由于纯电力驱动时电机噪声有限，而增程阶段发动机只用于转换电力，不直接负责驱动，运转声音也很小，再加上特殊消音材料的运用，使得雪佛兰Volt能够始终提供不可思议的宁静驾驶体验。
售价：49.8万。
关键组件可享受6年/15万公里超长质保。
技术参数1 基本参数尺寸参数车型二厢四座外形尺寸(长×宽×高)(mm) 4498×1787×1439 轴距(mm) 2685最小离地间隙（mm）≥135油箱容积(L) 35车重（kg）17002 性能参数动力性最高车速(km/h) ＞160 最大爬坡度(％) ＞25 原地起步加速至100km/h时间(s) ＜9经济性纯电动模式80km/h等速电耗(kW.h/100km) ＜16日行驶100km油耗（L）（国家测试标准）＜1.2 续驶里程纯电动模式工况续驶里程（km@NEDC）＞80油箱加满行驶里程（km）4903 动力总成参数动力总成结构参数内燃机排量（L） 1.4 最大功率 (KW) 63 最大功率转速（rpm) 4800 最大扭矩 (N.m) 126 最大扭矩转速（rpm）4259变速箱挡位个数 1变速箱类型AT动力点电池系统电池类型锂电池电池能量（kWh）16 电池重量（kg）181.4驱动电机型式永磁直流无刷电机。
增程式电动汽车及其动力锂离子电池
增程式电动汽车及其动力锂离子电池吴小员;沈越;胡先罗;黄云辉;余卓平【摘要】增程式电动汽车(E-REV,extended-range electric vehicle),是指在纯电动汽车基础上,增加一个内燃发电机增程器(RE),给电池充电或直接驱动电机以增加续航里程,从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈的新型电动汽车.是介于传统混合动力汽车与纯电动汽车之间的车辆类型,在排放、噪音、系统复杂性等方面优于传统混合动力汽车,但又比纯电动汽车在续驶里程和成本方面更具优势,因此,E-REV更具大规模商业化应用推广价值.E-REV所携带的动力电池本身的续驶里程并不大,但它要求具备更高的效率,同时具备高能量密度与高功率密度,这势必给锂离子电池的发展带来新的挑战与机遇.本文简要介绍E-REV及其发展以及对我国新能源汽车发展的重要意义,在此基础上,重点对适合于E-REV的动力电池进行分析.【期刊名称】《储能科学与技术》【年(卷),期】2014(003)006【总页数】10页(P565-574)【关键词】增程式电动汽车;锂离子电池;功率密度;能量密度;电极材料【作者】吴小员;沈越;胡先罗;黄云辉;余卓平【作者单位】华中科技大学管理学院,湖北武汉430074;同济大学汽车学院,上海201804;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TQ911近年来，增程式电动汽车（extended-range electric vehicle，E-REV）越来越受到业界重视。
这类汽车是在纯电动汽车基础上，增加一个增程器（RE），以增加续航里程，从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈。
当动力电池电量充足时，汽车以纯电模式行驶；只是在动力电池能量不足时，才启动增程器，给电池充电或直接驱动电机，但不参与车轮驱动，大幅提高续驶里程。
串联式HEV的结构与运行模式分析
图1.串联式HEV的基本结构
二.串联式HEV的运行模式分析（例：雪佛兰VOLTEC）
Voltec混合动力系统是通用汽车的E-Flex插座充电式混合动力驱动系 统的最新版本，采用1台小型的发动机、2台电动机对车辆进行综合 驱动的系统。沃蓝达上采用的是容量为16kWh的360V锂电池组，电 池组成T型布置，隐藏于后排座椅下及车身中部，纯电动最高行驶 里程可达80km。整个Voltec混合动力系统包括汽油发动机、综合动 力分配系统、高容量锂电池以及电力控制单元。
(3). 处于EREV低速模式时，C1、C3吸合，C2松开，发动机运转。此时， 发动机推动发电机发电，并为电池充电；同时电池为电动机供电推动太阳 轮转动，由于齿圈固定，行星架跟随太阳轮转动，从而把动力传到车轮。
(4).处于EREV高速模式时，C2、C3吸合，C1松开，发动机运转。此 时，发动机与发电机转子连接后推动齿圈转动同时发电，电动机推 动太阳轮转动。齿圈和太阳轮同时转动，带动行星架转动，从而把 动力传到车轮。发动机推动齿圈转动，降低了与太阳轮连接的另一 电动机的转速，提高了其能源使用率。
(2).处于EV高速模式时，C2吸合，C1、C3松开，发动机停转。发电机此时充当电动 机工作，推动齿圈转动。同时，功率较大的另一个电动机推动太阳轮转动。齿圈和 太阳轮同时转动，带动行星架转动，从而把动力传到车轮。发电机充当电动高了其能源使用率。
串联式HEV的结构与运行模式分析
姓名：周笑 学号：3140901063 班级：车辆1403
一.串联式HEV的基本结构
• HEV的工作环境复杂多变，其电机驱动系统 需要满足可靠性高、 效率高、调速性能好、造价低等性能要求。根据发动机与电动机 的不同组合工作方式，HEV分为3类：串联式、并联式和混联式。 串联式HEV由发动机驱动发电机，发出的电能由电动机驱动车轮。 发动机-发电机作为一个电能供应系统，发动机不直接参与驱动。 在串联式HEV中，车辆的行驶仅靠电动机，要想获得与原来汽车 同样的行驶性能，需要大功率的电动机、发电机及蓄电池。这种 方式适合于不需要高速行驶的市内公共汽车等固定用途车辆上， 图1是串联式HEV基本结构。
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通用汽车详细介绍雪佛兰Volt的驱动方式
美国通用汽车举办了插电式混合动力车（PHEV）雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）的技术说明会，并详细介绍了该款车型的驱动方式。
通用汽车国际业务董事、混合动力&电力传动工程的Martin Murray表示，Volt 在电池充电状态（SOC）低于30％之前都可以作为电动汽车（EV）行驶。
不过，在部分行驶模式中，会更早地启动发动机。
Volt可选择Normal（普通）、Sport（运动）、Mountain（山路）以及Low Shift 四种行驶模式。
Sport是车辆响应性更高的模式，Mountain是为爬坡而加大充电电池充电量的模式，Low Shift是可以提高再生时发电量的模式。
据美国通用介绍，通常为了让SOC不低于30％而启动发动机，但Mountain模式则会在SOC为40％左右时启动发动机。
图1：动力传动系统的配置（点击放大）
发动机、马达与离合器的配置如图1、2所示，有2个马达、3个离合器以及一套行星齿轮机构。
此时，发动机的最高输出功率为63kW、最高转数为4800rpm，驱动马达的最高输出功率为111kW、最大扭矩为370N·m，发电机兼马达的最高输出功率为55kW。
图2：由发动机、两个马达、三个离合器、一套行星齿轮机构组成（点击放大）
按照基于马达的EV行驶、以及启动发动机后的行驶模式，分别有两种驱动模式。
在EV行驶中，会首先紧固离合器1、将环形齿轮固定住，然后把驱动马达的动力传输给太阳齿轮，由此经由行星齿轮架获得驱动力。
速度提高后，松开离合器1、紧固离合器2，由此将发电机兼马达的转动传输给行星齿轮。
此时，驱动力是驱动马达、发电机兼马达的总和。
图3：利用发动机时，如果车速较高，则发动机的输出功率会传输出去（点击放大）
虽然之前的距离都采用EV模式行驶，但当SOC下降时，就会自动启动发动机，变成增程（Range Extender）型PHEV行驶。
低速时，紧固离合器1和离合器3，形成与串联混合（Series Hybrid）方式同样的驱动模式。
通过发动机转动发电机兼马达并进行发电，驱动马达通过其产生的电力行驶。
另一方面，当速度更高时，会将发动机的输出功率传输到行星齿轮机构，作为行驶能量的一部分。
此时，通过离合器3连接发动机、发电机兼马达，并通过离合器2将这股力量传输到环形齿轮。
不过，如果驱动马达不转动，那么就无法获得驱动力，因此需要在转动发动机的同时进行充电，并通过该电力转动驱动马达。
图4：速度超过70英里时，驱动马达的转数会增高、损耗会增大（点击放大）
此外，当速度超过70英里（112km/h）、利用Low Shift模式行驶时，驱动马达的转数会增高、马达损耗会增大。
此时，可以提高发动机转数、降低驱动马达的转数，从而提高效率。
图5：锂离子充电电池单元被冷却用通路夹住（点击放大）
Volt配备的锂离子充电电池由韩国LG化学生产，电力容量为16kWh。
虽然是层压型电池，不过在排列的各个单元间配备了冷却水通路。
水流从车辆前方流向后方，低温时为温水、高温时为冷水，由此可经常将电池温度保持在最佳水平。
这样一来，电池保修期便与车身一样，同样实现了8年/16万km。
（记者：林达彦）。