隧道基坑回填方案
中山下穿隧道基坑安全方案
中山下穿隧道基坑安全方案(修改)(共55页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--博爱路悦来南路下穿隧道及1号、2号人行通道深基坑安全专项方案1 编制说明编制依据（1）博爱路悦来南路下穿隧道及博爱路1、2号人行通道基坑支护工程施工图；（2）博爱路悦来南路下穿隧道工程施工图（第一～第三册）；（3）博爱路悦来南路下穿隧道工程岩土工程勘察报告（4）《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）（5）《建筑基坑监测技术规范》（GB50497-2009）（6）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号文）（7）国家、行业、地方规范、标准及文件；编制范围博爱路悦来南路下穿隧道及博爱路1、2号人行通道的围护结构(包括钻孔桩、搅拌桩、钢板桩)；基坑降水、排水；基坑土方开挖；钢支撑架设和拆除、深基坑监测。
2、工程概况、工程位置及环境概况下穿隧道位于中山市博爱路与悦来南路交叉口处，沿博爱路大至呈东西走向。
隧道四周为居民住宅、商铺、市政街心公园，场地地势平坦，交通方便。
博爱路是中山市东西方向的城市主干道，东连广珠高速公路，西连105国道，车流量较大。
1号人行通道中心里程K0+,横穿博爱二路。
出入口紧邻居民住宅。
2号人行通道中心里程K1+,横穿博爱三路。
出入口紧邻居民住宅及广卫家私商铺。
工程概况下穿地道起于K0+,止于K0+920,总长米，双向6车道设计。
下穿隧道共分15段，基中1～5段、11～15段为敞口段，6～10段为暗埋段。
敞口段宽为～米，暗埋段宽米。
基坑开挖深度2～，土方数量60000m3。
1号人行通道主体采用箱体结构，地道净高3m，人行通道主体箱涵长。
1号人行通道基坑周长180m，开挖深度米，基坑土方数量约2100 m3。
2号人行通道主体采用箱体结构，地道净高3m，人行通道主体箱涵长31，9m。
1号人行通道基坑周长，开挖深度米，基坑土方数量约1213m3。
基坑回填设计说明及规范要求
基坑回填设计说明及规范要求依据：1、图纸：第二部分YDK3+820-YDK4+160段围护结构2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）一、图纸说明：10.3 回填工程为保证地下结构周围一定范围内形成不透水层，并控制回填区后期沉降在允许范围内，回填的土方应选用密实的粘性土或其它合适的填料，回填至原状地面标高或设计标高。
（1）基坑必须在主体结构混凝土达到设计强度后回填。
（2）现场挖出的淤泥、粉砂、杂填土、有机质含量大于8%的腐质土不能作为回填土。
（3）主体结构两侧、顶板上应首先回填不小于50cm厚不透水粘性土。
（4）回填前应对备用的回填土进行压实实验，确定最佳含水量、分层回填厚度等参数，压实度为0.92或0.9，详见“基坑回填图”。
（5）填土应分层夯实，碾压时每层厚25-30cm。
（6）顶板回填土应随做防水层随回填，切勿长期曝晒造成温差裂缝。
（7）地面以下50cm应回填种植土。
除以上条款外，尚应严格遵守最新《地下铁道工程施工及验收规范》对基坑回填的有关规定。
二《地下铁道工程施工及验收规范》对基坑回填的有关规定如下：（1）基坑回填料除纯粘土、淤泥、粉砂、杂土，有机质含量大于8%的腐植土、过湿土、冻土和大于150mm粒径的石块外，其他均可回填。
（2）回填使用前应分别取样测定其最大干容量和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数。
（3）回填土为粘性土或砂质土时，应在最佳含水量下填筑，如含水量偏大应翻松晾干或加干土拌匀；如含水量偏低，应洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。
回填料为碎石类土时，回填或碾压前应洒水湿润。
（4）基坑必须在隧道和地下管线结构达到设计强度后回填。
基坑回填前，应将基坑内积水、杂物清理干净，符合回填的虚土应压实，并经隐检合格后方可回填。
（5）基坑回填应分层、水平压实；隧道结构两侧应水平、对称同时填压；基坑回填高程不一致时，应从低处逐层甜压；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。
隧道明洞工程技术方案
隧道明洞工程技术方案（一）、施工方法依据设计图及现场地形地质状况，先进行进、出口端洞外土方开挖，明洞土方开挖后，进行明洞套拱施工，再进行长管棚施工，大管棚施工后进行进行洞身开挖及支护施工，待洞身开挖及支护施工至10～50m后进行明洞施工。
明洞混凝土达到设计强度后，进行明洞回填。
回填结束后，进行洞口边、仰坡防护施工。
（二）、施工测量1．明洞定位放线为了确保隧道精确贯穿，向进、出口按一级导线各引一组限制点，形成洞外限制网，然后用全站仪接受坐标法放出隧道起、终点，按设计图纸放出边线，并用水准仪对所放主点桩原地面高程进行复测，将复测的实际高程和图纸设计高程、边坡坡率进行计算，算出实际的刷坡宽度，并计算出其边桩坐标，然后依据其坐标用全站仪放出桩位，用皮尺连点，撒上灰线，起先刷坡，清理洞面。
隧道进、出口明洞基坑清理、换填至设计要求后，依据设计图纸用全站仪放出进、出口明洞中桩及边桩，并用水准仪、协作钢尺定出仰拱底部圆弧曲线，用红油漆或挂线作上记号；待明洞仰拱及填充施工后再重新进行中线及明洞外轮廓边桩放样。
２.高程测量在复核设计院提拱的水准点后，按四等水准要求加密工程所需水准点，并引至洞口旁边作为高程限制点，复测确保无误后方可运用。
（三）、明洞施工1、明洞基底处理（1）.依据设计图按实际的开挖边线进行明洞基坑开挖，接受挖掘机开挖，装载机协作进行。
（2）.明洞基坑开挖至设计标高后，向监理工程师进行报检，待基坑长、宽、基底标高报检合格后再施工。
（3）. 明洞基地基容许承载力不小于300kpa：2、明洞衬砌施工明洞衬砌及仰拱为60cm厚C30钢筋混凝土，设双层钢筋网，仰拱填充为C20素混凝土。
明洞钢筋主筋接受φ22的带肋钢筋,纵向间距25cm;纵向连接筋接受φ12带肋钢筋，环向间距20cm;箍筋接受φ8的光圆钢筋，环向间距20cm,纵向间距25cm。
上下两侧混凝土爱惜层厚度均为5.1cm。
（1）.进行仰拱钢筋安装施工，仰拱接受大样模板，砼运输车运砼，插入式振捣器振捣，浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。
深基坑土方回填方案
深基坑土方回填方案深基坑土方回填是指在深基坑施工过程中，使用挖掘机等设备进行挖土，然后将挖出的土方进行回填。
深基坑土方回填方案是指在回填过程中，根据工程要求和土方的性质，制定合理的回填方案，确保基坑的稳定性和施工的顺利进行。
第一，要考虑土方回填的稳定性问题。
深基坑土方回填后，要确保土方的稳定性，不会导致基坑的坍塌和土方的滑移。
因此，在回填方案中需要考虑采取一些稳定性措施，如增加土方的自重、加固边坡等，以提高土方的稳定性。
第二，要考虑土方的性质和使用要求。
不同类型的土方在回填过程中具有不同的性质和使用要求。
例如，有些土方具有较好的承载力和抗压能力，适合用于基础填充；而有些土方则具有较好的排水性能，适合用于路基回填。
因此，在回填方案中需要根据土方的性质和使用要求，选择合适的土方进行回填。
根据以上考虑，我制定了以下深基坑土方回填方案：1.稳定性措施：在土方回填过程中，采取增加土方自重、加固边坡等措施，以提高土方的稳定性。
对于边坡较陡峭的区域，可以采用钢筋网和锚杆等加固措施，以增强边坡的抗滑能力。
2.土方性质和使用要求：根据回填土方的性质和使用要求，选择合适的土方进行回填。
对于基础填充，选择具有较好承载力和抗压能力的土方；对于路基回填，选择具有较好排水性能的土方。
在回填过程中，要进行土方的检测和分类，确保选择的土方符合使用要求。
在深基坑土方回填过程中，还需要注意以下几个问题：1.施工进度控制：深基坑土方回填是一个较为复杂的工程过程，需要统筹施工进度，避免施工过程中的交叉作业和冲突。
为此，可以制定详细的施工计划和工序，确保回填工作与其他工序的协调进行。
2.质量控制：在土方回填过程中，要严格控制土方的质量。
可以设置监测点，对回填土方的稳定性和承载能力进行监测和检测。
对于不符合要求的土方，要及时进行处理和修正。
3.环境保护：在回填过程中，要注重环境保护，避免土方的扬尘和水土流失等问题。
为此，可以采取喷水降尘、覆盖防尘网等措施，以减少对周围环境的影响。
某铁路隧道明洞深基坑施工专项方案(专家论证后)
新建铁路***工程项目***隧道明洞深基坑施工安全专项方案***集团有限公司**铁路项目经理部2016年4月表A.0.1 施工方案报审表目录第一章、工程概况 (1)1、工程概述 (1)2、基坑概况 (1)3、工程地质及水文地质特征 (2)4、地面交通 (4)5、周边施工环境和地下管线状况 (4)6、施工平面布置 (4)第二章、编制依据及编制说明 (4)一、编制依据 (4)二、编制说明 (5)第三章、施工计划 (6)一、施工进度计划 (6)1. 总体施工安排 (6)2. 具体施工计划 (6)二、施工机械配置计划 (6)三、材料计划 (8)第四章、施工工艺技术 (8)一、工艺流程 (8)二、技术参数 (8)三、本工程重难点分析 (9)四、明洞深基坑施工方案及工法 (10)1. 基坑开挖准备 (10)2. 施工方案及施工方法 (11)五、检查验收 (14)第五章施工安全保证措施 (16)一、基坑开挖质量保证措施 (16)1. 基坑开挖质量保证 (16)2. 开挖施工 (17)3. 测量放线及测量桩点的保护 (18)二、安全保障体系 (18)1. 安全管理方针 (18)2. 安全管理目标 (18)3. 安全管理、保障体系 (18)4. 安全生产组织机构及人员配备 (20)三、安全文明施工措施 (22)1. 边坡稳定及支护 (22)2. 基坑开挖安全措施 (22)3. 挖土注意事项 (22)4. 夜间施工照明的准备 (23)5. 特殊情况处理 (23)6. 基坑开挖安全保证措施 (23)7. 安全施工的关键 (24)四、变形监测方案 (24)1. 监测方案设计依据 (25)2. 监测技术要求 (25)3. 监测组织 (27)4. 观测频率 (28)5. 监测工期 (28)6. 安全监测信息化处理及监测流程 (28)7. 资料整理及信息反馈 (30)五、深基坑工程施工安全风险分析及应急预案 (32)1. 施工安全风险分析 (32)2. 应急领导小组的组织机构 (32)3. 联系方式 (32)4. 应急领导小组职责 (33)5. 事故抢险指挥要求 (33)6. 应急抢险救援组织及职责 (34)7. 应急物资设备清单 (34)8. 教育、训练与演练 (35)六、专项应急预案 (35)1. 坍塌应急预案 (35)2. 火灾、爆炸应急预案 (37)3. 交通事故应急预案 (39)4. 触电事故应急预案 (40)5. 起重伤害应急预案 (42)6. 食物中毒、中暑应急预案 (45)7. 高处坠落事故应急预案 (46)第六章劳动力需用量计划 (48)第七章附件 (49)附件1：施工进度计划图 (50)附件2：施工平面布置图 (51)附件3：进口明洞基坑纵断面图 (54)附件4：出口明洞基坑纵断面图 (55)附件5：基坑围挡大样图 (56)***隧道明洞深基坑安全专项施工方案第一章、工程概况项目名称：***隧道工程工程地点：建设单位：监督单位：设计单位：监理单位：施工单位：***集团有限公司1、工程概述***隧道工程位于吉林省**镇境内，进口位于**村小学南侧，出口位于**村北侧，洞身大部分位于省道**北侧，临近出口下穿省道。
太平梁洞门墙和明洞回填施工方案
张石高速公路LJM-N9项目部太平梁隧道洞门墙及明洞回填施工方案一、编制说明1、编制依据业主下发的本工程招标文件、设计图纸和变更图纸；我部人员和设备配置情况；现场实际情况。
2、编制原则保证工程质量和满足安全施工、文明施工的需要；选用先进施工工艺、优良施工设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
二、工程概况太平梁隧道进出口洞门均采用端墙式洞门，洞门及明洞地基承载力不低于300kpa，洞门墙采用C25混凝土浇筑。
太平梁隧道除左幅张家口端未设置明洞外，其他三个洞口均设置明洞；太平梁隧道左幅张家口端洞口桩号为LK60+880；太平梁隧道右幅张家口端洞口桩号为RK60+778；太平梁隧道左幅石家庄端洞口桩号为LK62+700；太平梁隧道右幅石家庄端洞口桩号为RK62+969。
洞门墙采用纵向分段分层浇筑，然后进行明洞回填和洞顶排水沟的砌筑。
三、现场准备1、已经完成水泥、砂、石料和钢筋的进场及检验工作。
2、已经完成C25混凝土的配合比设计工作。
3、已经完成本工程所需的机械设备人员进场。
四、端墙施工和明洞回填施工方案1、施工流程图洞门端墙施工放线基坑开挖基础整平钢筋绑扎安装定型模板浇筑混凝土拆除模板浆砌片石回填下一次钢筋绑扎安装定型模板浇筑混凝土拆除模板养生明洞回填2、测量放线：根据施工图纸，进行测量放线。
3、基坑开挖：根据测量放线，由挖掘机进行基坑开挖，开挖至设计标高下10cm，如此时石质松软，则应继续开挖，直至到达基岩位置，然后人工进行整平，并将虚渣清除干净。
4、钢筋加工和安装钢筋在加工棚进行，在现场安装。
钢筋进场后及时送样进行检验，检验合格后再用于本工程。
加工钢筋前，认真审阅图纸，复核钢筋加工尺寸，并填写钢筋下料表，经现场施工员复核无误后，再进行钢筋加工，加工好的钢筋按规格、长度、编号堆放整齐，并注意防雨防锈。
光圆钢筋在加工前，采用调直机进行调直。
钢筋安装过程中，随时采用盒尺测量，保证钢筋安装间距满足设计要求，绑扎或焊接牢固，数量满足设计要求。
房屋工程基坑回填方案范本
房屋工程基坑回填方案范本一、项目简介本项目为一栋高层住宅楼的基坑回填工程，总建筑面积为10000平方米，地下室深度为5米，位于城市中心，周边有多栋高层建筑和地下管线，且地质条件为坚硬岩层。
基坑回填工程的主要目的是为了填平基坑，保证地面的平整，以便进行后续的建筑施工。
二、工程内容1.土方回填：将基坑内的土方进行回填，填平基坑。
2.基坑排水：对基坑进行排水处理，保证回填土方的稳定性。
3.地下管线处理：对基坑周边的地下管线进行处理，以确保基坑回填工程不会对周边地下管线造成影响。
4.环境保护：对工程周边的环境进行保护，防止基坑回填工程对周边环境造成影响。
三、工程技术方案1.土方回填：根据基坑的实际情况，采用机械回填和人工回填相结合的方式进行土方回填。
首先采用挖掘机将基坑内的土方进行整体回填，然后再进行人工填平，以保证土方的均匀性和稳定性。
2.基坑排水：在土方回填完成后，对基坑进行排水处理，采用开挖排水和砖排水的组合方式进行排水处理，以确保基坑内的水分能够迅速排出，保证回填土方的稳定性。
3.地下管线处理：在进行基坑回填前，对基坑周边的地下管线进行勘察和标记，并采用隔离墙的方式将基坑与地下管线进行隔离，以确保基坑回填工程不会对周边地下管线造成影响。
4.环境保护：在进行基坑回填工程时，设置相应的警示标志，确保施工区域不受非工作人员的干扰，同时对工程周边的环境进行保护，防止基坑回填工程对周边环境造成影响。
5.材料选择：在进行土方回填时，选择符合要求的填土材料，确保土方的稳定性和密实性。
四、施工过程1.勘察测量：在进行基坑回填工程前，对基坑进行勘察测量，确保回填土方的数量和质量计算准确。
2.基坑回填：根据工程技术方案，进行土方回填工作，确保土方的均匀性和稳定性。
3.基坑排水：在土方回填完成后，对基坑进行排水处理，确保基坑内的水分能够迅速排出。
4.地下管线处理：在进行基坑回填前，对基坑周边的地下管线进行处理，确保基坑回填工程不会对周边地下管线造成影响。
土方开挖及回填
土方开挖及回填根据设计要求，立厂房（开关完）土方开挖深度-3.30m，基坑下口线距基础轴1.5m，放坡比例为1：1，上口开挖线距轴4.8m，开挖顺序自东向西即自电缆隧道向原厂房开挖，自卸汽车运输的方案，机械开挖予留200m人工进行清底。
本工程不考虑人工降水。
1、施工顺序：确定开挖顺序和坡度→放出基坑一下口灰线→挖土方→修整清理边坡→清理基槽，人工挖至设计标高。
2、土方回填：（1）土方回填在地下室外墙防水层施工完毕后进行，基槽内有机物须清理干净。
（2）回填土方为素土，回填方量约1000方，土方需从场外或就进储土场运土。
（3）回填素土必须经过筛选，回填土分层分段施工，交接处应填成阶梯型，上下层相互搭接，搭接宽度不小于300mm，分层厚度应控制在250mm，接槎部位不得留设在转角处，每一步回填高度应用粉笔画在基础墙身处及转角处。
（4）土方夯实采用机械夯实，进而部位人工木夯夯实，每层夯实不少于3遍，一夯压半夯。
（5）每层夯实后根据取样点布置图、试验工进行环刀取样。
（6）施工中应严格控制土壤含水量不大于9%，若土质含水量超高，应分层凉晒，试验方法为手捏成团，松手落地即碎为宜。
3、垫层施工（1）垫层砼采用商品混凝土，砼等级C10，在坑槽南北向设溜槽；基坑内用小推车运输，运输道路上满铺脚手板，溜槽下口手推车卸料处应铺垫铁皮及脚手板防止挠动持力层。
（2）垫层应自东向西浇筑，浇筑时⑤—⑨轴主厂房处应用100×100木方，3m格第一次浇筑奇数格，第二次浇筑偶数格①—④轴条基及独立柱基可以一次性浇筑完毕。
（3）施工前，应让测量员在基底钉钢筋头划油漆标记挖制垫层顶高，基底不平处进行局部修理用平铲铲平，并将浮土垃圾清理干净。
（4）垫层表面完活时压成光面以便防水层施工，在垫层砼拍捣密实，表面泛出水泥浆后，撒一层干水泥面，并随即抹平压光，待砼层干燥后做防水层，最后做防水保护层。
（5）垫后表面干燥可上人后，由测量人员弹出底板外边保护墙内口线，用红机砖砌至底板顶300mm处，内侧用20mm厚1：3水泥砂浆压光，阴阳角处抹成小八字。
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隧道基坑土方回填方案一、工程概况本工程位于南京市主城北部下关、栖霞两区，线路西起城河北路，东至绕城公路柳塘立交，全长约10.1公里。
地面快速路长约5.9公里，高架立交桥梁长约2.7公里，隧道长约1.5公里。
其中，铁北路、水吉路、和燕路、经五路4个主要相交干道路口将设置跨线桥，中央北路相交路口将设置隧道并穿越五佰村路。
本工程标准横断面采用单箱双室折板式结构，标准段单侧宽度为12.75m，中墙厚度为1m，隧道结构标准高度为5.75m。
暗埋段单侧隧道净宽12.75m，由左侧防撞侧石0.35m+路缘带0.5m+车道宽度（2*3.5m+3.75m）+右侧路缘带0.5m+右侧防撞侧石0.25m+0.4m管线组成，隧道中墙和侧墙厚1.0m，隧道净高5.4m（浅拱）和6.7m（深拱）。
明挖基坑采用钻孔桩围护结构，明挖顺做法施工，基坑开挖深度20m左右，采用钢筋砼及钢管支撑作为支撑结构。
设计隧道顶至路床底采用6%灰土回填。
二、编制依据《南京市纬一路快速化改造工程纬一路隧道主体结构设计图》《南京市纬一路快速化改造工程纬一路隧道道路工程施工设计图》《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）三、施工准备3.1 技术准备施工前，由专人编制基坑回填方案，经业主、监理及相关方审批同意后，方可进行施工。
施工前，工程部根据审批后的施工方案，向作业班组下发详细的技术交底。
安质部召开安全技术交底会。
3.2料料准备按设计要求，隧道至路床底采用6%灰土回填。
（1）生石灰采用消石灰，各项指标应满足（粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范）（CJJ4-97）中的要求。
生石灰应在使用前７～10天充分消解，未消解石灰粒径应控制在10mm内，且含量不大于20%。
进场石灰每500T做一次随机抽检，质量至少满足Ⅲ级灰要求。
石灰类工业废料（电石渣等）必须经检验，有害物质不得危害人、畜，污染环境。
消解后的石灰应保持一定的湿度（含水量30%），以免过于飞扬。
本工程中石灰消解采用花管射水消解法。
（2）土粘土为宜。
应控制在塑性指数7～17，有机质含量小于８%，可溶盐含量小于5%。
基层用土内不得有树根、杂草、垃圾等。
粒径大于20mm的土块不超过10%，且最大粒径不得大于50mm。
（3）水水不含油质和PH>6的水，均用于消解石灰，拌制混合料和养生。
3.3机具、设备准备机具准备见表3-1 基坑回填机具材料一览表。
表3-1基坑回填机具材料一览表材料试验、质检仪器设备表3.4劳动力准备根据综合施工安排，需要劳动力计划见表3-2劳动力计划表。
各工种劳动力计划表四、施工方法及流程4.1、灰土拌合（1）、材料石灰：III级或III级以上生石灰，石灰要分期进料，做到既不影响施工进度，堆放时间又不会过长，并应进行CaO、MgO含量检验。
土：塑性指数应在12～20的粘性土，有机质含量＞10%的土不得使用。
对于塑性指数不符合以上规定的土，如因远运土源有困难或工程费用过高必须使用时，应采取相应措施，通过室内试验和现场试铺，经论证，质量符合规定后，才允许用于路面底基层施工。
水：凡可以饮用水皆可使用，遇有可疑水源时，应委托有关部门进行化验鉴定。
原材料须自检和抽检合格后方可进行分类堆放，妥善保管防止雨淋失效。
（2）、混合料配合比设计石灰土选用符合要求的材料，根据以往施工经验，经配合比设计确定石灰、土、水的用量百分比，按配合比设计做出来的试件放在相对湿度为90%、温度为25℃ ±2℃的条件下养生6天，浸水1天，石灰土7天无侧抗压强度大于0.6MPa，压实度大于98%。
根据试验情况，我部将做出几组混合料配合比方案，进行分析、比较、选定合适的配合比，并报监理工程师批准，确定最终配合比。
（3）、拌和根据实验室出的施工配合比在定量土方中加定量的石灰，干拌两遍。
当干拌完毕后立即测定灰土的含水量，计算应加水量，利用洒水车，结合自来水管等方法，按体积控制加水的多少，加至最佳含水量。
洒水工作很重要，要早洒、勤洒、细洒，细致观察灰土颜色，白色多洒，黄色少洒，灰的不洒，洒水完毕即进行湿拌。
拌合至色泽均匀、EDTA值试验合格为止。
4.2、灰土运输结合社会通道及我部施工通道，我标段制定了土方运输线路，运输线路具体情况见示意图图。
（1）、线路运土车辆灰土场即幕府东路停车场内通过与社会通道交叉口把土方运输到施工现场。
（2）、交通管制1、在交警、路政协助下，对社会通道交叉口设立标识标牌。
2、现场管理人员安排为保障土方运输车辆行车安全，项目部将专门设立一个交通维护管理领导小组和一个现场交通维护组，定期进行沿线巡查、管理及维护。
交通维护管理小组：组长：叶连栋电话：，组员：郭利平电话：159，孙亮亮电话：135。
现场维护负责人：臧光生电话：，负责车辆运输施工路段交通标志的管理、维护，本组维护人员2人。
3、现场管理通讯设备现场管理、维护值班人员每人都配备对讲机，确保通讯畅通。
4、施工设备、人员管理土方运输前，项目部将施工内容向交警、路政部门进行技术交底，并邀请交警、路政等单位对参加运输车辆驾驶人员进行安全教育培训，培训合格后才能进行上路行驶。
（3）、交通安全事故应急处置预案目的：为降低或减少交通安全事故给人员带来危害或对财产造成损失,避免由于突发事件造成混乱或由于职责不清造成指挥失灵，事态失控，结合实际情况，制定本应急预案。
事故处置程序：发现事故—→报警,同时组织自救—→发出求援命令—→现场处置—→结束紧急状态。
发现交通事故，现场负责人应及时准确了解事故情况。
一方面向交巡警报告,报警人员必须把事故发生时间、地点、单位、性质、危害程度、范围等基本情况及报警人姓名、联系电话说清楚，并及时向项目部相关管理人员汇报，同时组织好自救。
根据报告,项目部安全管理小组人员要立即赶到现场，了解事故情况，做出果断安排。
事故较小,可由事故方发生区域自行抢险自救；事故较大，发出救援命令，迅速调动(施工人员、吊车，装载机)等救援设备进行应急救援。
现场处置：处置原则，人员安全优先，防止事故蔓延优先。
现场负责人及时深入现场，了解掌握事故情况，迅速疏散现场与抢险人员，同时组织封锁事故现场拉起隔离带,保证良好的现场抢险秩序，并及时报120急救中心或用施工队工程管理车将伤者送往距现场最近的医院。
交通管制现场人员安排:4.3隧道箱室两侧及中间凹槽回填灰土拌合完成后，经停车场进入施工通道，由装载机及挖机配合向基坑内堆筑施工平台，结合目前箱体施工进度，我方准备在东段基坑设置两道灰土施工平台，在西段设置一道施工平台，待灰土回填至路床设计标高后，将平台挖除，并按要求分层回填。
因本工程箱体凹槽尺寸较小，大型压实机械无法碾压，故对箱体凹槽处，采用分层回填，人工击实的方式进行,击实厚度小于15cm。
（1）检查调平整形a、检查项目：a）灰土回填厚度是否符合规范要求；b）灰土外观拌合均匀、色泽一致；c）含水量：用手捏灰土可成团，较费劲，手掌无水印，灰土团自50cm处落在地上散成蒜瓣形块状，自1m高出落在坚实地面上即松散，这样表明含水量接近最佳含水量。
b、整形：a）掌握虚厚用边桩拉横断平线下反尺寸掌握灰土虚厚=击实层厚﹡松铺系数（松铺系数由现场实验取得数据）；b）表面人工找平找符合规范要求。
（2）人工夯实a、本次夯实机械主要为手扶式单轮压路机，冲击夯、蛙夯、平板夯。
b、凹槽大面采用手扶式单轮压路机，对边角不易碾压处采用跳夯击实，分层台阶处采用蛙夯或平板夯。
c、夯实3-4遍后，按规范现场取环刀检测压实度，满足设计要求压实度后方可进行下层回填。
4.4、分层回填至箱体顶50cm、拆除水平支撑梁考虑对箱体顶面防水层的保护，防止破除水平支撑梁时，掉落的碎块砸坏防水层，故在箱体顶面回填50cm灰土后，拆除水平支撑梁。
（1）、破除水平支撑梁本工程准备采用3台斗山DXB160S破碎锤进行破碎，考虑施工进度及吊装运输，本次破碎时将从水平支撑梁八字撑位置将两端连接段剪断，破碎时在破碎处底部放置3层10*10m竹笆片，以防混凝土块坠落时的冲击力对箱体产生影响。
（2）、支撑梁吊运支撑梁破除前吊车应就位，将要破除的支撑梁两端吊好，待支撑梁破除后，直接将梁吊出装车，运离施工现场。
（3）八字撑破除支撑梁中段调运后，在需要破除的八字撑底部放置3层10*10m竹笆片，对八字撑进行现场破碎，残渣集中装车外运。
4.5、分层回填至路床底水平支撑拆除、残渣清运完成后，可进行大面积灰土回填，机械压实。
（1）首先进行试验段确定松舖厚度。
（2）填土分层压实，每层压实厚度视压实机械定，一般不得超过20cm。
（3）采用挖掘机装土，自卸车运土，推土机推土，人工配合平地机整平，压路机碾压成型，用环刀法进行压实度检测的方法。
以机械为主人工为辅的方案，分为五个区段、九个流程作业，即装土区、卸土区、平整区、压实区，检测区；放线、挖土、装土、运土、卸土、推土、平整、压实、检测九个流程。
路基填土水平分层进行，按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如有原地面不平处，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层，每填筑2-3层后必须重新放出中线和边线。
路基填筑在两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，并按不小于1：1坡度分层留台阶，两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度每层不得小于2m。
（4）路基碾压a、压实标准：按设计规范要求，填方段路床下0~80cm压实度≥96%，80~150cm≥94%，150cm以下≥93%；零填及挖方段路床下0-30cm压实度≥96%。
b、压实方法碾压时遵从“先轻后重、先慢后快、先两侧后中间，在小半径曲线段先内侧后外侧”的原则进行碾压。
相邻两次压实，对于振动压路机一般重叠40-50cm，对于三轮压路机一般后轮应重叠1/2轮宽；碾压时碾轮外侧距填土边缘不得小于50cm，以防止发生溜坡事故；碾压时注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。
碾压5-8遍，纵横向进行，至无显著轮迹且达到要求密实度为止。
压实土层的密实度随深度逐减，表面5cm压实度最大，填土分层的厚度和压实遍数与压路机的机型、土的种类有关，要求通过试验现场确定。
对于同质量的振动压路机要比光轮静碾机的压实有效深度大 1.5-2.5倍，如果在现场，压实遍数超过10遍，仍达不到要求，则该填筑层需要返工。
压路机行使速度：一般光轮最佳速度为2km/h；振动压路机为3km/h，所以各种压路机的最大行使速度要求小于或等于4km/h。
对于压实标准高，铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。
碾压开始应慢速，随着土层的逐步提高，宜重压。
在填土时，要求运输车辆均匀行驶在整个路堤全幅内，以便使填土得到均匀预压。