车用万用表检测案例
汽车漏电故障的检测方法及故障案例
73汽车维护与修理 2022·01下半月随着汽车电控化程度越来越高，汽车电路也越来越复杂，汽车漏电成为较为常见的故障。
漏电故障会影响汽车的正常使用，因此如何有效检测汽车漏电故障成为维修人员需要掌握的一项必备技能。
汽车漏电涉及到全车各个模块及电路，采用传统方法查找故障点的效率较低，利用分段检测法可迅速缩小故障范围，提高检测效率。
1 汽车漏电原因汽车漏电是指车辆停驶时蓄电池逐渐放电，从而导致车辆起动困难或电器工作不良的现象。
导致汽车漏电的原因大体可归纳为3类：停车时电器开关未置于关闭状态或模块未能正常进入休眠状态导致的蓄电池亏电；蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而造成的蓄电池亏电；由于汽车电器、传感器、模块等元器件或电路搭铁造成的漏电。
第3类漏电故障比较常见（老旧车型及改装车辆尤其容易出现此类故障），诊断也比较困难。
2 汽车漏电检测方法测量静态电流是判断汽车是否存在漏电的主要检测方法。
静态电流是指点火开关在关闭位置时，仍然存在的电流。
静态电流主要是由于相关模块需要保持数据的记忆功能，必须长期供电以维持相关模块的工作需要。
静态电流多采用万用表电流挡进行测量。
测量时，关闭点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流挡，将万用表串联在蓄电池负极接线柱和汽车漏电故障的检测方法及故障排除南京工业职业技术大学 渠立红，丁守刚了使用数字式万用表外，还可使用指针式万用表测量，如果电阻为0 Ω说明电容击穿损坏；如果电阻为几百欧姆说明电容漏电；如果表针没有任何变化说明电容失效；正常情况下是表针有摆动，然后慢慢再回到最左侧∞ Ω处。
指针式万用表测量有极性电解电容如图5所示。
在路测量电容两端电阻为0 Ω说明离它最近的芯片损坏，可以利用这点来间接判断芯片的好坏。
（收稿日期：2021-11-26）图4 电容放电笔图5 用指针式万用表测量有极性电解电容74 汽车维护与修理 2022·01下半月负极接线之间，观察电流表数值。
车用万用表检测案例
车用万用表检测案例1. 任务背景在汽车维修和故障排除过程中，车用万用表是一种常用的工具，用于测量和检测车辆电路的电压、电流和电阻等参数。
本文将结合一个具体的案例，详细介绍如何使用车用万用表进行检测和故障排除。
2. 案例描述假设我们遇到一个车辆故障，车辆无法启动。
根据车主的描述，故障可能是由电路问题引起的。
我们将使用车用万用表来检测电路的各项参数，以确定故障原因。
3. 检测步骤3.1 准备工作首先，我们需要准备以下工具和材料：- 车用万用表- 绝缘手套和眼镜（确保安全）- 车辆维修手册或电路图（用于参考）3.2 检测电瓶电压首先，我们需要检测车辆的电瓶电压，以确定电瓶是否正常工作。
按照以下步骤进行操作：- 关闭车辆所有电器设备（如车灯、音响等）- 戴上绝缘手套和眼镜，确保安全- 使用车用万用表的电压测量功能，选择直流电压测量范围- 将红色测量探头连接到电瓶的正极，黑色测量探头连接到电瓶的负极- 读取车用万用表上显示的电压数值，通常应在12V至14V之间3.3 检测起动机电路如果电瓶电压正常，我们需要检测起动机电路，以确定起动机是否正常工作。
按照以下步骤进行操作：- 将车用万用表的电流测量功能选择到直流电流测量范围- 将红色测量探头连接到起动机的电源线（通常是从电瓶正极引出的线），黑色测量探头连接到车辆的接地点- 启动车辆，观察车用万用表上显示的电流数值，通常应在100A至200A之间- 如果电流数值远低于正常范围，可能意味着起动机存在故障3.4 检测点火系统如果起动机正常工作，但车辆仍无法启动，我们需要检测点火系统。
按照以下步骤进行操作：- 将车用万用表的电阻测量功能选择到电阻测量范围- 根据车辆维修手册或电路图，找到点火线圈的引线- 将红色测量探头连接到点火线圈的引线，黑色测量探头连接到车辆的接地点- 读取车用万用表上显示的电阻数值，通常应在几千至几万欧姆之间- 如果电阻数值远离正常范围，可能意味着点火线圈存在故障4. 故障排除根据以上检测结果，我们可以初步判断故障原因。
车用万用表检测案例
汽车万用表1、汽车万用表的功能要求在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
（3）测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
（4）记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
该功能用于检测无分电器点火系统的故障。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。
（12）测量温度。
配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TWAY9206、TWAY9406A 和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。
例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。
2、汽车万用表的基本结构如图 1所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
汽车点火系统维修案例
汽车点火系统维修案例汽车点火系统维修案例案例101一辆上海桑塔纳普通型轿车，装用JV 型发动机，随着天气变冷，冷启动越来越闲难，但启动运转升温后，发动机工作正常。
02拔下高压分缸线距气缸体5-7min 试火，火花较弱，呈红黄色。
而正常情况下试火，火花强烈，呈蓝色。
根据经验，故障大多发生在点火线圈上，用万用表检测点火线圈的一次绕组、二次绕组的电阻值，发现二次绕组的电阻值达8kΩ，远大于2.4-3.5kΩ的标准值。
更换点火线圈试车，故障排除。
03故障分析发动机冷启动时混合气浓，气缸内温度低，要求有较高的高压电来击穿火花塞的电极间隙才能顺利启动。
而发动机升温后，混合气也由浓变稀，对火花塞电极的击穿电压要求较低。
这就是发动机冷启动难，但发动机升温后工作正常的根本原因。
汽车点火系统维修案例案例201奥迪轿车发动机不能启动。
02当发动机因点火系统故障不能启动时，故障可能出在低压电路，也可能出在高压电路，可采用高压导线对机体试火的方法进行诊断。
具体诊断步骤：打开点火开关，观察交流发电机充电指示灯及其他警告灯，灯亮；关闭点火开关，从分电器盖上拔下中央高压线，使其端部距缸体5~7mm，然后接通点火开关，启动发动机，中央高压线端无火花，说明点火系统有故障。
检查各连接导线及线束插头，均正常。
将万用表置于直流电压挡，红表笔接点火线圈“一”（绿色）接线柱，黑表笔接地。
接通点火开关，启动发动机，表针始终指向12V 左右不动，即一次电路不能正常通断，说明霍尔信号发生器或点火控制器可能有故障。
为进一步判别出故障部位，在实际工作中常用旁路信号发生器法进行检查。
其方法是断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体5~7mm。
拔出分电器信号发生器线束插接器与点火控制器相连的插头，用一跨接线，一端接在信号线插头上，另一端断续瞬间接地。
接通点火开关，中央高压线跳火，说明故障可能在霍尔传感器。
进一步确定：先断开点火开关，将中央高压线从分电器接线柱上拔下，并将其接地。
汽车漏电的检测方法及故障实例分析
3'用）脩了技朮~Technical Communication汽车漏电的检测方法及故障实例分析efficiency of maintenance diagnosis , play a multiplier effect.Key words ： vehicle electric leakage ； detection method ；张海松(1987-),助理实验师，硕士，研究方向为新能源汽车的教学和科研。
张海松！陈宁(浙江机电职业技术学院，浙江杭州 310000)摘要：简要阐述汽车漏电的故障原因，介绍汽车漏电的检查方法和注意事项，并通过实际案例分析，进一步强调对于汽车漏电故障的诊断与维修，应根据诊断情况，选择不同的检测方法，但都要首先排除蓄电池自身的故障，然后再进行故障检测$在诊断汽车电器故障时，充分利用先进仪器进行故障诊断，能够大大提高维修诊断的效率， 起到事半功倍的效果$关键词：汽车漏电；检测方法；故障实例 中图分类号：$463.6 文献标志码：& 文章编号：1003-8639( 2021 )04-0080-03Detection Method of Automobile Electric Leakage and Fault Example AnalysisZHANG Hai-song , CHEN Ning(Zhejiang College of Mechatronics , Hangzhou 310000, China )Abstract ： This paper briefly describes the causes of automobile leakage fault , introduces the inspection methods and precautions of automobile leakage , and further emphasizes the diagnosis and maintenance of automobile leakage fault through actual case analysis. According to the diagnosis , different detection methods are selected , but the fault of battery itself should be eliminated first , and then the fault detection should be carried out. In the diagnosis of automotive electrical fault , making full use of advanced instruments for fault diagnosis , can greatly improve the fault example蓄电池电量，蓄电池漏电，导致无法启动。
汽车维修100个案例分析
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
汽车维修案例分析(超全)
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。
其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。
然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。
维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。
笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。
c6140普通车床故障维修案例
车床启动后只有照明正常工作，主轴控制、冷却泵控制、刀架快速移动无法运行并且指示灯不亮
在控制电路中，FR13至IJFR23之间出现断路
启动车床，主轴电机、冷却泵、刀架快速移动和无法工作，根据车床电气原理图对此确定线圈TC1到节点4之间出现断路，为此我利用了万用表的电阻档分别检测了TC1到FU31、FU32到FR12、FR13到FR23和FR24到节点4,万用表在检测FR13到FR23之间时显示断路现象。从而确定出FR13到FR23之间出现断路使得车床启动后只有照明正常工作，主轴控制、冷却泵控制、刀架快速移动无
K11
车床启动后，冷却泵的指示灯和电机都无法运行。
在控制电路中，节点4到SA1出现断路
启动车床，主轴电机、刀架快速移动和照明都正常工作，冷却泵无法工作，根据车床电气原理图对此我判断节点4到KM2（交流接触器线圈）出现断路，为此我分别检测了节点4到SA1、SA1到KM1、KM1（交流接触器常开触点）到KM2,万用表在检测节点4到SA1时显示断路现象，从而确定节点4到SA1出现断路使得冷却泵的指示灯和电机都无法运行。
K13
车床启动后，冷却泵的指示灯和电机都无法运行。
在控制电路中，SAI到KM1（常开触点）出现断路
启动车床，冷却泵无法工作，根据车床电气原理图对此我判断节点4到KM2（交流接触器线圈）出现断路，为此我分别检测了节点4到SAI、SAI到KM1、KMI（交流接触器常开触点）到KM2,只有SA1到KM1（常开触点）使得万用表无法正常工作，从而检测出SA1到KM1（常开触点）出现断路。
K3
车床启动后只有照明正常工作，主轴控制、照明、冷却泵控制、刀架快速移动无法运行及指示灯不亮
在控制电路中，FU32至UFR12出现断
路
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汽车万用表1、汽车万用表的功能要求在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
（3）测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
（4）记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
该功能用于检测无分电器点火系统的故障。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。
（12）测量温度。
配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TWAY9206、TWAY9406A 和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。
例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。
2、汽车万用表的基本结构如图 1所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
（1）汽车万用表的量程直流电压：400mV-400V（精度±0.5%），（1000±1%）v；交流电压：400mV-400V（精度±1.2%），（750±1.5%）V；直流电流：（400±1%）mA，（20±2%）A；交流电流：（400±1%）mA，（20±2.5%）A；电阻：（400±1%）0，4KΩ-4MΩ（精度±1%），（400±2%）MΩ；频率：4KHz-4kHz（±0.05%），最小输入10Hz；二极管检测：精度±1%dgt；电路通断音频信号测试；测度检测：18-300℃（精度±3℃），301-1100℃（精度±3%）；转速：150-3999r/min（精度±0.3%），4000-1000Or/min（精度±0.6%）；闭合角：±0.50；频宽比：±0.2%。
3、汽车万用表使用方法（1）信号频率测试测试项目选择开关置于频率（Freq）档，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。
（2）温度检测测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（℃/°F），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。
（3）点火线圈一次侧电路闭合角检测测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。
（4）频宽比测量测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。
（5）转速测量测试项目选择开关置于转速（RPM）档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。
（6）起动机起动电流测量测试项目选择开关置于400mV档（1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机起动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量座孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2-3s，显示屏即显示起动电流。
（7）氧传感器测试拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“4V”档，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后以快怠速（200Or/min）运转发动机，使氧传感器工作温度达360℃以上。
此时，如混合气浓，氧传感器输出电压约为0.8V；如混合气稀，氧传感器输出电压为0.1-0.2V。
当氧传感器工作温度低于360℃时（发动机处于开环工作状态），氧传感器无电压输出。
（8）喷油器喷油脉冲宽度测量测试项目选择开关置于频宽比档，测出喷油器工作脉冲频率的频宽比后，再把测试项目选择开关置于频率（Freq）档，测出喷油器工作脉冲频率（Hz），然后按下式计算喷油器喷油脉冲宽度：S p =η/fp式中Sp--喷油脉冲宽度/s；η--频宽比/%；fp--喷油频率/Hz。
EDA系列汽车万用表本万用表是中国台湾ESCORT（护卫者）仪器公司的产品，包括EDA-230、EDA-220、EDA-210A、EDA-210B和EDA-166等多种型号。
1、产品特点：（1）采用背景光照明LCD显示器，除166型万用表为3200计数数字显示与32段模拟条图显示外，其余各型万用表均具有5000计数数字显示与53段模拟条图显示并存的显示功能。
（2）具有自动/手动量程选择功能和数据锁定功能，测量和读数方便。
（3）有最大值、最小值和平均值动态记录功能，并有相关时间标志。
（4）备有蜂鸣器。
用于检测保险丝、线路、开关和电路通路通断。
（5）应用范围广，能检测常规的点火系统与DIS点火系统，可检测电子燃油喷射系统的毫秒级脉宽和占空比，以及有频率输出的各种传感器，如MAp、MAF等。
（6）具有15min后自动断电保护、输入报警和输入保护等功能。
2、技术参数如表 1。
（一）标准配置EDA系列万用表各型号的标准配置如表 2，其中未注标者为选配配套件。
（二）EDA-230汽车智能万用表的功能EDA-230型汽车智能万用表是中国台湾ESCORT公司研制生产的，是检测汽车微机控制系统的智能化专业仪表，其功能如下：（1）检测交/直流电压、频率、百分比（占空比）。
（2）发电机最大、最小输出电压、电流（配合±400A电流钳）。
（3）电器元件消耗电流检测。
（4）检测各类传感器：节气门位置传感器（TPS）、进气压力传感器（MAP）、空气流量传感器（MAF）、水温传感器（CTS）、车速传感器（VSS）、曲轴位置传感器（CKP）、爆震传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器、ABS车轮转速传感器等。
（5）各类液、气体温度测量：空调空气出口温度、发动机排气温度、发动机进气温度、发动机冷却水温度、发动机机油温度、自动变速器油温度等。
6）点火触发脉冲信号检测。
（7）喷油器触发信号，喷油时间（ms）的测试。
（8）发动机转速测试。
（9）检测各控制元件的动作频率、占空比（百分比）、动作时间（ms）。
如：点火功率放大器、怠速控制电动机、自动变速器压力电磁阀、车轮防抱死装置电磁阀、电动汽油泵、冷起动喷油器、电液压力调节器、喷油器、排气再循环电磁阀、点火系统触发器等。
（10）检测起动机起动电压、电流（配合±400A电流钳）。
（11）点火闭合角测试。
（12）电阻、电容测试。
（13）真空/压力测试（配合真空/压力转换器）。
如：发动机进气真空度、燃油压力、自动变速器油压、发动机机油压力、气缸压力、空调冷媒高/低压力、排气压力、各真空控制元件的真空度等。
（14）逻辑电平测试。
（15）二极管及其通断测试。
（16）其他功能：如最大、最小和平均值显示、背光显示，数据保持、自动关机、相对值测试等。
EDA-230型智能汽车万用表不仅可以对汽车常规电气系统，如发电机、起动机、灯光仪表电路、空调电路、音响电路进行检测，而且还可以对汽车微机控制系统的各个部分进行测量。
比如：发动机微机控制燃油喷射系统、点火系统、ABS防抱制动系统、微机控制自动变速器等。
对这些系统的电路参数、元件性能、工作状况进行分析和测试，它能够方便快捷地判断和排除汽车微机控制电路故障。
选择合适的附件，还可以将它的测试功能扩大，直接对汽车上的压力、真空、温度等物理量进行测试，这对判断、分析汽车微机控制系统的故障十分有利。
EDA-230型汽车智能万用表，还备有条形图显示功能，它可以模拟指针式万用表的显示，使测量过程得心应手，同时还具有智能化的多重显示和对各种测量数据的最大、最小和平均值记忆显示，使得EDA-230型汽车智能万用表不仅反映各种数据的瞬时值，还可以动态记录在一段时间内数据变化的最大值、最小值和平均值。
该功能可以用来检查：怠速的游车和变化范围、充电过程的电压变化、喷油器在加速过程中的最大喷油量、冷却水温度在风扇开启前后的温度变化等。
背光显示使EDA-230型汽车智能万用表在光线不良的情况下仍然可以清晰地看到仪表的显示数据，为在野外和夜间修车提供了方便。
Sunpro CP7676型汽车万用表CP 7676型汽车万用表是美国Sunpro公司的产品，用于汽车发动机及其他电控、电气系统的检测。
（1）产品特点①7/2位13mm（1/2"）高LCD显示器，最大显示值为±1999。
②1220mm（48"）长耐热分色插入式测试导线（带橡胶套夹子），配置袖珍手提箱。
③1OMΩ输入阻抗，超负荷保护装置，适宜电脑控制系统的检测。
④自动倒转极性、归零调整和电池能量不足提示。
⑤常规点火和DIS点火系统均可适用。
（2）检测功能和技术参数DC电压：0-2V，分辨率0.001V；0-20V，分辨率0.01V；O-200V，分辨率0.1V。
电阻：0-200Ω，分辨率0.1Ω；0-2KΩ，分辨率1Ω；0-2OKΩ，分辨率10Ω；0-200KΩ，分辨率100Ω；O-2MΩ，分辨率1kΩ。
转速：4、5、6、8缸，0-2000Or/min，分辨率10r/min。
闭合角：4、5、6、8缸，分辨率0.1°。
VC400型汽车万用表VC 400型万用表是国深圳市科陆电子有限公司的产品，用于汽车发动机及其他电控、电气系统的检测。
（1）功能①可测量3缸、4缸、5缸、6缸、8缸汽车的发动机转速和自金闭合角。