客运专线道岔铺设技术条件解析
时速350km客运专线铁路无砟道岔的施工技术
表 １ 道 岔 精 调 要 求
项 目 方 向 绝 对 位 置 水 平 绝 对 位 置
轨 距
侧的道岔模板安装线 控制 岔枕 的横 向位 置 。用钢 尺检查 岔 枕 的 纵 向距离 ， 将其调整达到标准要求 。ｂ 安装扣件 。将扣件安 装到 ．
气候特点 ， 又能从技术 上大幅度 的改善沥青路 面不 良现状和提高 将产生重型载货车和超载车辆数 量急剧上 升的情况 ， 而该路 又处 其使用性 能与 寿命 ， 已成为广大公路建设者们不得不 面对和思考 于季冻 区， 在季冻区这样环境 、 地质条件复杂的情况下 ， 道路容易
的一 个 问题 。
要保 证其安 交汇， 首次在虹桥联 络线上使 用 了国 内 目前最 高时速 、 大号 码 齐模板安装线位置 。在道岔转辙基坑 位置安装模 板 ， 最 同 的时速 ３０ｋ ５ ｍ客运专线铁路 ６ ｇ ｍ钢 轨 ４ ０ｋ／ ２号无 砟道 岔。本文 装 稳 定 ， 时要 形成 一 定 排 水 坡 度 。 在 钢 轨 接 缝 处 也 需 要 安 装 模 以满足后期 钢轨接头铝热焊 的要求 。 以 沪 宁城 际 ４ 无 砟 道 岔 铺 设 技 术 研 究 为 基 础 ， 绍 了 无 砟 道 板控制道床板混凝土高度 ， ２号 介 岔铺设方法 ， 为今后 我国无砟 道岔铺设 提供 指导。
中线 误 差 控 制 在 ± ｍ 范 围 内 。道 岔 支 撑 体 系 的 安 装 ： 岔 竖 筑 方 案 ： 组 道 岔 一 次 浇 筑 完 成 ， 筑 时 由岔 心 向 两 端 同 步 施 工 。 ２ｍ 道 单 浇 向支 撑 采 用 岔 枕 调 整 螺 栓 ， 调 作 业 完 成 后 ， 每 根 岔 枕 端 头 安 渡线 道 岔 争 取 一 次 浇 筑 完 成 ， 筑 时 由 渡 线 中 部 向 两 端 同 步 施 初 在 浇 装 支 撑 螺 杆 ， 面垫 设 有 压 痕 的 小 钢 片 以保 持 支 撑 的稳 固 。横 向 工 。 确有 困难 时可 以分 两 次 浇 筑 ： 一 次 完 成 两 个 岔 心 及 渡 线 混 下 第 调整采用锚具 ， 在组 装 平 台拆 除后 每 隔 ２根 枕 木 将 横 向调 整 锚 具 凝 土浇 筑 ； 二 次完 成 剩余 区 段施 工 。混 凝 土 施工 ： 第 混凝 土 在拌 和
客运专线铁路轨道道岔铺设技术_权威资料_附图丰富_51页
时速160 km/h，制造
偏差要求 （mm）
+3 -2 ±1
特性 分类
B
A
±1
B ±1
B
±1
B
±1
B ±1
B
±1
B
±1
B ±1
C
±1
B
±1
B ±1
C
+3 -2
B
±1
B ±1
C
+3 -2
B
±1
B ±1
B
+3 -2
B
±1
B ±1
B
+3 -2
B
1mm/2m
C
—
—
二、客运专线道岔主要技术标准
密贴与间隙对比表
二、客运专线道岔主要技术标准
➢滑床板范围基本轨内侧弹性扣压 ➢滑床台板减磨。尖轨和心轨滑床台板表面增设镍基合金－ MoS2自润滑复合镀层。尖轨部分每隔3m左右增设一对辊轮 滑床板 ➢采用弹条Ⅱ型扣件，通过铁座和轨距块扣压基本轨。
二、客运专线道岔主要技术标准
5. 客运专线道岔主要特点
总结自主研发道岔，新铁德奥道岔，宝桥/科吉富道岔，有如下共同特点： （1）客运专线道岔采用了系统考虑、工电一体化的设计理念。在客运专线 道岔动力学设计、刚度设计、无缝化设计、过渡段设计、转换设计及部件强度分 析等方面系统考虑。 ➢较高的过岔速度，岔区不限速 ➢较高的旅客舒适度 ➢高安全性 ➢高可靠性 ➢较长的使用寿命与较少的维护工作量 ➢轨下基础与区间相匹配。
客运专线铁路钢轨、道岔 铺设技术
客运专线铁路、高速铁路区别于普通铁路最关键的特点就 是列车运行速度高。由于运行速度高，对列车运行的安全性、 舒适性、平稳性提出了很高的要求。要保证列车运行的安全、 舒适和平稳，就必须要有一个好的轮轨关系，就必须保证轨道 几何状态的高精确性和高平顺性。
1 客运专线道岔暂行技术条件(修改4.26)
客运专线道岔暂行技术条件二ОО五年六月前言本暂行技术条件参考了EN、UIC、JIS等有关道岔部分的标准，结合我国铁路客运专线道岔技术的前期工作及秦沈客运专线道岔工程的实践制订。
本暂行技术条件起草单位：铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院。
本暂行技术条件主要起草人：顾培雄、张玉林、史玉杰、王树国。
本暂行技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1范围 (1)2 总则 (1)3 规范性引用文件 (1)4 技术要求 (2)4.1 一般规定 (2)4.2 道岔设计参数 (2)4.3主要零部件技术要求 (3)4.4 道岔区无缝线路 (6)4.5 转换设备 (6)4.6 监测系统 (8)4.7 防锈蚀 (8)4.8 厂内组装技术要求 (8)5检验方法及验收规则 (11)6 技术文件要求 (14)7 道岔动力学试验评定 (14)8标识与包装 (14)9质量保证 (14)9.1 质量保证体系 (14)9.2 质量保证期限 (14)条文说明 (16)1 范围本技术条件规定了最高通过速度350km/h及250km/h客运专线正线道岔及其转换设备的技术要求、检验方法及验收规则、标识和包装。
2 总则2.1道岔产品（含全部配件）及转换设备未在本技术条件中规定的条款应执行UIC、EN、GB、TB等相关标准的规定。
相同条件按最严格的标准条款执行。
2.2道岔区段的轨道电路参数应符合TB10071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》的有关技术要求。
2.3道岔整体使用寿命不少于20年，或通过总重6亿吨以上。
2.4 尽量减少道岔型号，运行条件相同的道岔零部件宜通用。
2.5 道岔（含转换设备）应通过列车运行安全性、平稳性等动力学试验确认。
2.6 道岔技术和设备，应“先进、成熟、经济、适用、可靠”。
3 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
无砟轨道道岔铺设暂行技术条件(暂行)
客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件二〇〇八年一月目录1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 铺设技术要求 (3)3.1一般规定 (3)3.2施工准备 (4)3.3吊装、运输与储存 (4)3.4测量 (5)3.5原位法铺设 (6)3.6移位法铺设 (8)3.7转换设备组装 (9)3.8钢轨焊接和无缝道岔 (11)4 检验与验收 (12)4.1铺设要求与各部分尺寸允许偏差 (12)4.2铺设验收条件 (12)4.3验交 (12)前言本暂行技术条件依据“铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》”，并在客运专线道岔最新研究成果的基础上编制。
本技术条件对客运专线无砟轨道道岔的铺设、验收提出要求。
中国设计制造的时速250公里和350公里客运专线正线无砟道岔的铺设、验收均应符合本技术条件的规定。
本技术条件由铁道部工程管理中心提出。
本技术条件的主要起草人：王树国、顾培雄、肖俊恒、方杭玮、范佳、王猛、张玉林、孙晓勇。
本技术条件由铁道部工程管理中心解释。
客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件1 范围本技术条件规定了中国设计制造的时速250公里和350公里铁路客运专线正线无砟轨道道岔铺设和验收的技术要求、检验规则和验收标准。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
TB/T1632－2005 《钢轨焊接通用技术条件》铁建设[2006]189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》3 铺设技术要求3.1 一般规定3.1.1 道岔供应商应提供铺设图和相关资料，并进行铺设技术指导。
3.1.2 道岔供应商应提供弹性夹安装、辊轮调整等道岔组装和维修的专用工具。
道岔铺设技术要求
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
编辑本段
道岔辙叉号
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了
道岔号数计算示意图
道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。目前，在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
故障情况
首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备
判断原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
木岔枕断面略大于普通木枕，长0度分为12级，其中最短的为2.60 m，最长的为4.80 m，级差为0.20 m，采用螺纹道钉与垫板联结。
武广铁路客运专线18~#高速道岔板施工技术
武 广 铁路 客 运 专 线 ｌ 速 道 岔 板 施 工 技 术 ８高
用 ２排 木墩进 行支 垫 ， 最多堆 码 ２层 。
２２２ ．． 找 平 层 验 收
首 先将 专用 吊具 上 的带 有导链 的螺栓 与道 岔板上 预埋螺 栓 孔 连接 ， 后 用 ５ 吊车 将道 岔 板缓 慢 吊放 然 ０ｔ 至临 时方 木块 支墩 上 ， 铺 平 面精 度控 制 在 ±１ ｍ， 初 ０ｍ 高程精 度 控制在 ±５ ｍ 最后 将 精 调 爪 （ 调爪 三个 ｍ， 精 方 向调到 活动 量 的 中间 位置 ） 装 在 岔 道板 两 侧 的指 安 定 位 置 ， 紧 高度调 节螺 栓使 所有 的 支承点 基本 相 同 ， 旋
中 图 分 类 号 ： ２ ３ ３ ７；Ｕ １ ． ３ 文 献 标 识 码 ： Ｕ １ ． ２３２ ４ Ｂ
１ 工 程 概 述
按 照 武 广 公 司 的 统 一 部 署 和 要 求 ， 集 团 公 司 承 我
担 了新 泪罗 、 新赤 壁 ２座 车站共 计 １ ６组 板式 无砟 轨道 １ 岔 板 的铺 设 施工 任 务 。 自 ２ ０ ８道 ０ ８年 ９月 ２ ｔ １ Ｅ进 驻新 泪罗 车站 ， 积极做 好 施 工前 的各 种工 艺 性试 验 工 作， 特别是 自流平 混凝 土 的配制 ， 同时加大 与兄弟 单位 的沟通 、 调 ， ２ ０ 协 于 ０ ８年 １ １月 ７ １ ３正式 开始铺 板 及混
摘 要 ： 合 武 广 客 运 专 线施 工 ， １ 体 式 道 岔 的 施 工 方 法 进 行 了 论 述 ， 结 出 了 包 括 ｌ 岔 的 铺 结 就 ８整 总 ８道
设、 调、 精 自流平 混凝 土的灌 注等方 面的施 ． 经验 和质 量控 制措 施 。 Ｘ －
第四章客运专线道岔的铺设
6 客运专线道岔的铺设
¾ 客运专线道岔铺设—胶州北站原位法铺设的施工工艺 第六步：
• 安装并调试转换设备、外锁及密贴检查设备，调整尖轨 与基本轨、心轨与翼轨的密贴；
• 按铺设暂行技术条件的要求对包括电务设备在内的整组 道岔进行精细调整；
第四章 客运专线道岔的铺设
客运专线道岔的铺设是轨道施工的重要内容。 道岔铺设质量的好坏，对道岔的使用状态有直接 的影响，其影响程度与道岔的设计、制造质量的 影响是相同的，因此对于客运专线道岔的铺设必 须给予高度的重视，首先从观念上要有根本的转 变。
目前拥有成熟高速道岔技术的德国、法国都 特别重视道岔的铺设，视其为完整道岔技术的 一个关键组成部分，与道岔的设计和制造环节 并重，并为此研制了专门的运输和铺设装备。 经过多年的使用实践，取得了较好的效果。
6 客运专线道岔的铺设 ¾ 客运专线道岔铺设—胶州北站原位法铺设的施工工艺
第一步：
6 客运专线道岔的铺设
¾ 客运专线道岔铺设—胶州北站原位法铺设的施工工艺 第二步：
• 进行 道岔区内钢轨焊接，焊接顺序按道岔设计的规定。 自主研发道岔可先焊接道岔直基本轨和曲基本轨6个接 头，再焊接里股钢轨6个接头。
4. 应按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、 无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行 检查和确认，办理相关交接手续。
5. 应核对道岔区内各种管线沟槽（电缆槽、过轨电缆、 综合接地等）的数量、埋设位置、形式、结构尺寸是 否符合要求。
6 客运专线道岔的铺设
¾ 客运专线道岔铺设的准备—道岔的接收 1. 落实道岔的供应计划，合理安排生产周期，确保道岔
客运专线道岔梁设计与施工技术
客运专线道岔梁设计与施工技术摘要：专用客运铁路线可以移动到国外的心脏地带,我国依靠国外先进技术,同时对其进行消化吸收,组织大量国内技术人才自主开发。
近年来,中国一直在积极建设时速为250-350公里的客运铁路。
由于轨道结构中的薄弱环节,安全相位较低,因此在设计高速轨道结构时采取了各种安全措施,并对客运线高速轨道结构的生产、制造、试验和铺设进行了监控和运输监督。
同时,在工厂试装和现场组装的过程中,也发现了一些问题和不足,在这种情况下,仅针对转向电机、运动心形部分的结构进行了详细的说明,并提出了一些可能的改进措施。
基于此，本篇文章对客运专线道岔梁设计与施工技术进行研究，以供参考。
关键词：客运；专线道岔梁设计；施工技术；应用分析引言由于轨道的结构和几何特性决定了它们独特的轮轨动力相互作用和电压差异的形式,因此它们一直是实现铁路速度的重要瓶颈之一。
因此,在高速运行的条件下,采用大量无转弯,以提高轨道结构的稳定性、耐用性和高平稳性,以及减少维修和保养,是今后客运线路和其他高速铁路所采用的主要形式。
1客运专线有砟轨道道岔铺设技术施工人员在客运总体施工项目中占有重要地位,其施工效率将直接影响整体施工质量,如果控制不当,后续使用将大大降低,因此在实际铺设过程中,精确控制各项技术指标也至关重要,铺设阶段不仅要以施工规范要求为基准,严格限制施工行为,还要结合施工现场的实际情况和规模,对施工形式和技术进行有针对性的选择,只有这样才能从根本上提高工程的总体技术指标。
在高速箭头铺设过程中,技术能效的优化尤为重要,其首要前提是要保证整个预铺设装配的有效完成,在质量和质量的前提下,现阶段最常见的铺设方法主要是正确铺设和预铺设,铺设偏移。
对于一些正在建设中的客运线路,可以采用直接铺设的方法。
客运铁路铁路轨道的安装应符合标准施工的实际要求,在施工前期必须整合各种施工构件,才能准确测量施工数据,相对安全距离的设置也更为关键。
在轨道性能存在差异的情况下,还需要有针对性地选择轨道铺设工艺,只有保证所有相关部件的一致性,才能为提高后期施工质量打下基础。
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客运专线有碴道岔铺设暂行技术条件二〇〇七年八月目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 道岔铺设技术要求 (1)3.1 一般规定 (1)3.2 铺设技术要求 (2)3.2.1 道岔吊装、运输与储存： (2)3.2.2 道岔预铺 (3)3.2.3 道岔移位铺设 (3)3.2.4 道岔原位铺设 (4)3.2.5 道岔的更换 (4)3.2.6 无缝道岔的铺设要求 (5)3.2.7 转换设备技术要求 (8)4 铺设验收规则 (10)4.1 道岔各部分尺寸容许偏差 (10)4.2 客运专线道岔铺设及更换验收条件 (11)4.3 道岔的验交 (11)铁路客运专线有砟轨道道岔铺设技术条件1 范围本标准规定了铁路客运专线有碴轨道道岔铺设的技术要求、检验规则和验收标准。
本标准适用于设计时速大于220公里客运专线道岔的铺设及其更换。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
中华人民共和国铁路技术管理规程（简称《技规》）GB50091 铁路车站及枢纽设计规范铁工务[1997]109号部令铁路线路设备大修规则铁建设[2004]157号京沪高速铁路设计暂行规定铁建设[2005]140号新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设[2005]160号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定TB/T1632 钢轨焊接通用技术条件铁科技[2005]135号客运专线道岔暂行技术条件TB/T2614 转辙机通用技术条件TB10071 铁路信号站内联锁设计规范TB10007─99 铁路信号设计规范TB10206─99 铁路信号施工规范TB10419─2000 铁路信号工程质量检验评定标准铁运[2000]14号信号维护规则（技术标准）3 道岔铺设技术要求3.1 一般规定3.1.1新建客运专线应在拟铺岔位铺设临时线路，放行运碴、运梁及其它材料的工程列车。
3.1.2道岔铺设应采用先整组预铺后平移就位铺设方法或原位铺设方法。
3.1.3道岔应按本标准及铺设图进行铺设和检验。
3.1.4铺设前，核查托运单及装箱单所列道岔部件、零件的品种、规格及数量，并检查外观。
3.1.5道岔应遵循“专业化、机械化、标准化”原则，由专业施工队伍使用专用机械设备铺设。
3.1.6道岔应按测设的控制桩确定铺设位置。
3.1.7铺设前应明确道岔前后绝缘接头设置位置和方式。
3.1.8铺设前应检查道碴材质、粒径级配和道床断面是否符合有关规定。
3.1.9道岔铺设前道床应平整密实。
3.1.10道岔前后与正线连接时，应铺设岔枕或Ⅲ型轨枕（过渡枕），过渡枕上宜安装与道岔或区间同类型的扣件。
垫板刚度按设计规定。
过渡枕数量应符合表1之规定。
表13.1.11道岔轨面高程应与连接的正线一致，与侧线的轨面高差，应自岔后第一根普通轨枕起向站内或连接线顺坡，其坡度不应大于该线最大设计坡度。
与相邻坡段的坡度差及进入到发线有效长范围内的坡度，应满足铁建设[2005]140号《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》和铁建设[2004]157号《京沪高速铁路设计暂行规定》的要求。
3.2 铺设技术要求3.2.1 道岔吊装、运输与储存：3.2.1.1尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度小于25m的配轨均应使用起重机械通过扁担梁和吊带在标明的起吊点起吊；禁止任意或单点起吊并防止碰摔，防止产生不能恢复的变形。
长度大于25m的特长钢轨组件，装卸作业时应采用起重机械和长度大于30m的专用多点吊具吊装，吊点间距最大值为4m；3.2.1.2使用起重机械装卸混凝土岔枕，采取措施防止岔枕互相碰撞。
3.2.1.3严禁人工推撬装卸作业。
3.2.1.4转辙器尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件的运输应采用不致使其产生永久变形的运输方式。
采用专用夹具将道岔组件或轨排固定在运输车辆上。
3.2.1.5岔枕采用平板车或专用车辆运输时，多层码垛，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板。
3.2.1.6码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应平整，道岔钢轨件分类存放，并保留临时固定零件；3.2.1.7尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件码垛层数不得多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向垂直设置。
3.2.1.8岔枕按长短顺序码跺，每层岔枕件应有上下层竖向对齐的两块垫木，码跺不应超过10层。
3.2.1.9电务转换设备应采用专用包装箱包装运输。
3.2.1.10道岔所有的零部件在运输、储存时应采取防雨措施。
3.2.2 道岔预铺3.2.2.1预铺场地应平坦、坚实，无合适的场地时应就近搭建临时专用平台。
3.2.2.2道岔部件吊装时，应合理布置吊点，并捆绑牢固，避免损伤道岔部件件。
3.2.2.3岔枕、扣件、钢轨件、联结部件的组装a）在组装平台上依次对号安放混凝土岔枕，用水准仪逐根测量轨枕高程，用钢尺控制岔枕间隔。
b）严禁用撬棍插入岔枕螺栓套管撬拨实现各项调整。
c）严格按与岔枕对应的编号组装垫板，并保持岔枕位置及方向不变。
d）用专用吊具从前至后、先直向后侧向、先外股后里股吊装道岔钢轨件。
e）调整方向、轨距、密贴后紧固扣件，紧固力矩符合设计规定。
f）严禁使用铁锤敲击铁垫板以调整岔枕间距。
g）严格按照产品出厂标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行道岔连接。
3.2.2.4道岔的精调精确调整轨距、支距、高低、水平、方向、基本轨和尖轨密贴、心轨与翼轨密贴、顶铁间隙、岔枕位置、钢轨件的组合公差等，各项点公差按表2要求执行。
3.2.2.5 按3.2.7的规定安装转换设备、调整并试转换，应满足转换参数和道岔铺设要求。
3.2.2.6预铺完成后的道岔各检测项点的容许偏差应符合表2和表4之规定。
3.2.3 道岔移位铺设3.2.3.1移位铺设的道岔应是预铺完成并经检验合格的道岔。
3.2.3.2道岔移位铺设前宜拆除转换设备。
3.2.3.3铺设道岔前应布设并复核道岔中心控制基桩、道岔前、后直股和侧股控制基桩的中线里程和标高。
3.2.3.4 铺设道岔前道床须经压实，压实密度不应低于1.70g/cm3。
碴面平整度用3m直尺检查不应大于10mm，预留起道量不应大于50mm，道岔前后各30m范围应作好顺坡并碾压。
检验数量和检验方法按铁建设[2005]160号《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定》执行。
3.2.3.5 应采用道岔铺设机械或其它专用机具将道岔分段或整组平移、按测设的控制桩准确就位，平移道岔时应采取可靠的吊装措施，保证轨排不产生大的变形。
3.2.3.6人工补碴、起道、捣固至接近设计标高，预留道岔捣固机捣固3-5次的抬道量。
3.2.3.7完成岔区钢轨焊接，焊接顺序宜为先直、曲基本轨、后里轨，最后和区间钢轨焊联。
焊接要求按3.2.6的要求执行。
3.2.3.8使用道岔捣固机连续捣固并经稳定车稳定，捣固和稳定次数不得少于3次。
3.2.3.9按3.2.7的规定安装转换设备、调整并试转换，应满足转换参数和道岔铺设要求。
3.2.3.10道岔起道捣固并经稳定后，道床密度应达到1.70g/cm3。
3.2.3.11经检验达到表2的要求后，方可放行机车车辆，禁止边通行边施工。
3.2.4 道岔原位铺设采用原位法铺设道岔时，按3.2.2和3.2.3的相应规定执行。
3.2.5 道岔的更换3.2.5.1道岔更换对基础的要求：a) 测量拟更换道岔区的道床厚度及脏污程度，路肩高度和宽度，计算道碴用量(连同清筛并清除粉化磨耗等不合格道碴后回填的道碴)，确保枕下道碴厚度不小于350mm（含有碴桥面上的道岔）。
b) 拆除旧道岔及岔枕，进行道床清筛。
清筛道床时应消除道碴囊，使路基顶面标高低于枕底不小于450mm。
c) 清筛处理后路基面应设置路拱，修建排水坡。
d) 路基顶面补垫厚度不小于100mm的砂垫层，再铺垫厚度不小于350mm的道碴。
3.2.5.2宜采用经预铺并检验合格的道岔连同岔枕整体平移的施工方法。
3.2.5.3 道岔应优先就纵向对位。
连接道岔直股后拨道，确保直股方向准确。
再按道岔后线间距调整与连接轨道的方向。
3.2.5.4起道应按设计标高起道，补碴，捣固并填满枕盒。
3.2.5.5无缝道岔应在锁定允许轨温条件下进行道岔前后的钢轨接头焊接。
3.2.5.6其他要求按3.2.2和3.2.3的规定执行3.2.5.7按表2所列项点逐项检查, 检查合格后方可放行机车车辆。
3.2.6 无缝道岔的铺设要求3.2.6.1无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。
3.2.6.2无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃。
3.2.6.3道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准的条件下施焊。
并准确记录实际锁定轨温。
3.2.6.4无缝道岔内焊接接头平直度应符合表3规定。
检验方法按TB/T1632执行。
其他要求满足TB/T1632的要求。
3.2.6.5应按TB/T1632的要求对无缝道岔内焊接接头进行超声波探伤，并填写探伤记录。
记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。
3.2.6.6辙跟结构采用限位器的道岔铺设应使尖轨方正、限位器子母块居中，两侧间隙容许偏差1mm。
3.2.6.7不应在道岔区进行温度放散，特殊条件下仅可对直曲基本轨进行温度放散。
表2 有砟轨道道岔铺设检验项点注： 1 轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面；2 轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进；3轨底中符号“+”表示凸出。
3.2.7 转换设备技术要求3.2.7.1一般要求3.2.7.1.1道岔轨距及岔枕位置调整合格后方可安装外锁闭装置。
3.2.7.1.2尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴应符合道岔铺设技术条件规定。
3.2.7.1.3转换设备零部件数量齐全，质量合格，不应有遗漏和损伤。
3.2.7.1.4转换设备零部件的防腐层在运输、安装过程中不应破坏，如出现严防腐层失效，应及时进行处理。
3.2.7.1.5道岔预铺时，电务转换设备应与道岔进行转换试验。
3.2.7.1.6各部螺栓紧固件应紧固并达到规定的紧固力矩，螺栓丝扣露出螺母外部，螺栓防松部件、开口销应按照符合标准要求。
3.2.7.1.7 各部绝缘安装正确，不遗漏，无破损。
电务转换设备安装调试完毕后，应检查系统绝缘性能。
用500V的兆欧表测量绝缘电阻，其数值不应小于100MΩ。
3.2.7.1.8道岔及转换设备预铺完成后，宜解锁外锁闭装置，拆下转辙机，待道岔就位后再将转辙机重新安装调整好。