道岔结构解析

电动司控道岔装置说明书

ZKCQ型矿用司控道岔（电动）装置使用说明书（安装、使用前请详细阅读使用说明书）河北景泰矿山设备制造有限公司

ZKCQ矿用司控道岔（电动）装置一、前言 ZKCQ矿用司控道岔装置作为有轨列车安全基本保障，是根据新版《煤矿安全规程》《GB3836.1（.2.3.4）-2002》《MT2029-1900》等煤矿安全标准设计制造地。该产品已通过技术鉴定，并获得国家安全检验中心颁发地防爆合格证书。该产品具有以下突出特点： 1采用数字化技术，动作可靠，抗干扰能力强。 2响应时间短。 3伺服机构简单，易保养和维修。 4遥控器灵敏可靠，携带方便。 5采用了安全可靠的无触点固态继电器。 6挤岔及不到位复位功能，道岔不到位语音报警功能。 7具有手动功能。结构组成形式：

二、主要用途和适用范围 ZKCQ矿用司控道岔装置（以下简称：司控道岔），该装置主要采用电动执行机构，是用于矿山铁轨运输上，以取代“人工扳道器”，该装置具有结构简单、工作可靠、抗干扰性强、维修方便、故障率低及互换性好等特点，并由有效改善工作条件、提高运输效率，同时也为运输自动化打下了良好地基础，该装置可以直接作为“信、集、闭”系统的一种执行设备。三、产品名称及型号产品名称：ZKCQ矿用司控道岔（电动）装置四、技术特性和参数交流电压：三相127V 电压波动：10% 遥控距离：≥40m 额定功率：550W 电流：5A 直流输出：DC12V 五、使用环境条件温度：-20o C～40o C 相对温度：不大于98%(25o C) 大气压强：86～106KPa 六、工作原理 ZKCQ司控道岔装置有五部分组成：遥控器、位置传感器、控制器、岔位显示器、伺服机构。遥控器可发射4种不同编码地数字信号，主控板上的接收机接到信号后，由主板的CPU芯片加以识别。当信号被控制器确认后，

司控道岔安装安全技术组织措施详细版

文件编号：GD/FS-8791 （解决方案范本系列）司控道岔安装安全技术组织措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

司控道岔安装安全技术组织措施详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。一、项目名称：井下司控道岔设备、设施安装二、施工时间：三、影响范围：井下正常运输四、人员组织及分工： 1、项目负责： 2、安全负责： 3、技术负责：厂家技术员 4、参加人员：安装小组成员及厂家配合安装人员

五、技术要求： 1、道岔翻修严格按照《道岔铺设标准》施工，满足《煤矿安全规程》相关要求。 2、司控道岔控制设备及信号闭锁必须安全可靠并符合《煤矿安全规程》要求。 3、安装后的系统必须符合《煤矿安全规程》中的相关要求，并能确保现场的安全使用。 4、其它技术标准严格安装厂家提供图纸要求实施。 5、轨道坡度及浆底质量严格按照技术部提供的标准执行。六、安全组织措施： 1、所有参加安装人员必须认真学习《煤矿安全规程》中的有关规定及本措施，自始至终服从现场负责人的统一指挥，严格按照规程作业，做到令行禁

新司控道岔说明书

使用前请仔细阅读使用说明书 ZJC-127型煤矿用司控道岔装置使用说明书执行标准：企标Q/HKD40-2011 GB3836-2000；MT209-90 版本号： HKD070740第二版

ZJC-127型矿用司控道岔装置 1 概述 1．1 ZJC-127型矿用司控道岔装置使用气动元件来达到控制道岔的目的。司机操作发射器可实现50米范围内控制道岔位置，实现道岔转辙。适用于煤矿井下煤尘及甲烷爆炸性气体的危险场所中的矿山轨道运输上，以取代原“人工扳道器”。该装置在设计中贯彻国家的方针政策，做到安全可靠、技术先进、经济合理，具有结构简单、工作可靠、抗干扰性强、维修方便、故障率低及互换性好等特点，并能有效改善工作条件提高井下运输的自动化水平。 1．2 型号的组成及代表意义 Z J C -- 127 主参数：工作电压用途：道岔防爆型式：隔爆兼本质安全型产品类别代号：装置 1．3使用环境条件装置在下列条件下可靠工作 a) 环境温度：-5℃～+40℃ b) 空气平均相对湿度：不大于95%（+25℃时）； c) 大气压：80kPa～106kPa； d) 环境噪声：不大于75 dB； e) 有煤尘及瓦斯爆炸性混合物，但无破坏绝缘层的腐蚀性气体场合。 2、装置的组成与工作原理 2．1装置的组成（表1 ）装置由下列设备组成（生产单位淮南市矿用电子技术研究所）表1 2．2 工作原理当机车驶入发射器发射信号有效距离时，司机根据岔位显示器的显示状态，

如需转换道岔，司机可根据显示器显示的编码按下发射器上相应转辙按钮,该主控箱接收到发射器发射信号后，主控箱得到信号并确认后，驱动电磁阀控制执行器动作，从而实现道岔的转辙。 3 电气性能 3.1 ZJCF-12型煤矿用司控道岔装置发射器工作电压：12V,电压允许波动范围为11V～13V； 3.2 ZJCK-127型煤矿用司控道岔装置主控箱 a)电源电压：127V；波动范围75%～110%，其值为95 V ～140V； b)供显示器本安电源输出共二组电压：11.0V～12.0V c)供位置传感器本安电源输出电压：11.0V～12.0V d) RS485 信号输出一路: 传输速率：9600bps; 传输电压（峰峰值）：1～5(V)传输距离不大于50m e) 入气源口工作压力：0.45Mpa～0.8Mpa f) 出气源口工作压力：调压阀输出工作压力为0.4Mpa～0.8Mpa 3.3 ZJCZ-12型煤矿用司控道岔装置执行器 a) 工作电压： 11.0V～12.0V； b) 工作气压：0.4Mpa～0.8Mpa； c) 工作行程： 80～140mm内可调； g) 响应时间：≤3S； e) 最大转撤力：不小于1000N； 3.4 ZJCX-12型煤矿用司控道岔装置岔位显示器 a) 工作电压： 11.0V～12.0V； b) 有效接收距离：最大50米； c) 扬声器音响强度（dB）：≥85； d) 扬声器规格：12W/8Ω； e) 语言报警时间：7～28(s) （可调）； f) 光信号强度：60m可见（黑暗中），并可分辨颜色；断续比为1:1，周期为1240±40ms； 3.5功能： 3.5.1司机遥控功能：

ZKC-127k司控道岔用控制器

东达机电ZKC-127K司控道岔装置控制器 ZKC-127K司控道岔装置控制器工作原理（功能）处理发送器指令信号，并按指令信号控制电磁阀线圈，使电磁阀导通和关闭，同时向显示器发出指示信号。 ZKC-127K司控道岔装置控制器技术参数 a电源电压：AC127（波动范围 95V～140V）； b工作电流：≤200mA； c有效接收距离：30米 d本安参数：最高输出电压Uo：DC 12.5V；最大输出电流Io：DC 1A；最大外部分布电感Lo：0.1mH；最大外部分布电容Co：1uF。 e工作气源压力：0.45Mpa～0.80Mpa f外形尺寸(mm)：长×宽×高587×352×155 g重量:约17Kg h功率：40W ZKC-127K司控道岔装置控制器实物图

服务理念尊重客户理解客户持续提供超越客户期望的产品与服务做客户们永远的伙伴集团介绍山东东达集团下属企业山东矿安机电有限公司、济宁东达机电责任有限公司、济宁东达电气有限公司。公司坐落于“孔孟之乡”的山东省济宁市，三孔圣地、泰山、微山湖、水泊梁山等名胜环绕周围，东靠京沪铁路，西邻京杭运河，北依日东高速，交通便利、四通八达。公司注册资金1118万元，占地80000平方米，总资产2亿余元。公司技术力量雄厚，现有员工280多人，其中专业技术人员80多人，主要生产设备及试验检测仪器320余台套，已形成年产、销矿用产品过亿元的综合能力。

公司时刻围绕国家煤矿安全监察局对煤矿安全的指导思想，以煤矿安全为己任，打造安全产品，杜绝煤矿安全隐患。始终坚持以科学技术为第一生产力，以质量为生命之本，坚持依靠科技力量不断发展壮大。公司依托中船重工第第七一六研究所、中国矿大、南京设计院、济南设计院、山东科大、北京煤校等科研院所力量优势，以高起点、高质量、高科技含量为目标，致力于煤矿安全、节能、高效、环保机电产品的开发研制、生产、销售和售后服务。公司现已拥有十大系列、四十多个品种的产品。主要产品有：带式给料机、往复式给料机、湿式混凝土喷射机、滚轮罐耳、带式输送机用断带抓捕器、压风自救装置、气动阻车器、气动卧闸、气动挡车梁、斜巷防跑车装置（一坡三挡）、带式输送机输送带自动纠偏装置、立井箕斗定量斗装载设备、无压风门、复合耐磨钢板、销齿操车成套设备、通讯声光信号器、语言声光报警器、皮带机综合保护装置、矿用风门自动控制装置、矿用司控道岔装置、矿用自动洒水降尘装置、矿用跑车防护装置等。其中获得国家级专利的产品10多种，获得市科委、区委专利资金，科研项目三个，已产生巨大效益。公司愿以优质先进的产品，完善的售后服务，追求零缺陷的产品质量，顾客永远是上帝的经营理念，恭请新老客户光临指导，洽谈合作，共创双赢。

道岔曲线分析

道岔曲线分析一、正常的单动道岔电流曲线及多动道岔电流曲线 1、单动道岔动作电流曲线 T1时段看出电机刚启动时，有一个很大的启动电流。 T2时段为道岔的转换过程，在这个过程中电机经过2级减速，带动道岔平稳转换，动作电流曲线平滑，如果动作电流小，表明道岔平稳转换阻力小，如果动作电流大，表明转换阻力大，如果动作曲线波动大，则表明道岔存在电气或机诫方面的问题。 T3就是常说的最大锁闭电流，由于道岔刚密贴，道岔密贴力产生，也就是阻力增大，动作电流有所升高，如果T3很小或等于动作电流，这个道岔锁闭力不足，需要对道岔进行4毫米标调。如果锁闭最大电流大于动作电流0.3安，说明锁闭电流超标。 T4时段一般是0.4秒左右，这一时段是1DQJ缓放产生，如果无T4也是不正常曲线， 2、双动及多动道岔动作电流曲线双动、三动及四动道岔，其动作过程是串连的，第一动转换完毕，其自动开闭器接点自动切断其动作电流，同时接通第二的动作电流，以此类推，因此其动作电流曲线是单动的组合

3、双机多动道岔曲线双机多动道岔曲线是两个单动曲线的叠加、特点是由于B动阻力比较小，转的快、就形成了下台阶曲线、这种曲线属于正常曲线，有时双机锁闭电流稍大一些，也就是同时锁闭时，锁闭电流应该小于0.6A。最后一动为双机牵引，形成下台阶曲线 4、提速道岔曲线由3条曲线组成，绿色为A相，黑色为B相，红色为C相，也可以单相显示，分别显示一条黑线或红、绿线等。

电动液压转辙机二、特殊故障曲线分析（单动道岔故障曲线） 1、动作电流过小曲线当道岔转换过程中，突然自己停转，控制台无表示，实际道岔在四开状态，此现象有两种原因，一是动作电流过小，小于0.7A 时，是电机特性不良，二是 1DQJ 3-6动作电

司控道岔安装安全技术组织措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.司控道岔安装安全技术组织措施正式版

司控道岔安装安全技术组织措施正式版下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。一、项目名称：井下司控道岔设备、设施安装二、施工时间：三、影响范围：井下正常运输四、人员组织及分工： 1、项目负责： 2、安全负责： 3、技术负责：厂家技术员 4、参加人员：安装小组成员及厂家配合安装人员

《煤矿安全规程》中的有关规定及本措施，自始至终服从现场负责人的统一指挥，严格按照规程作业，做到令行禁止，严禁违章作业、违章指挥。 2、安装人员应穿戴整齐，工作中应精力集中，严禁戏闹，严禁擅离职守，对于病态、极度疲劳者严禁参加安装。 3、施工前应先将安装所需配件、材料、工具、安全防护用品等准备齐全，并提前运到施工现场，认真检查是否完好，确保其安全可靠。 4、每次施工前先将现场周围的矸石、杂物等应提前清理干净，并安排专人把守，严禁任何人穿行、逗留。 5、斜井施工前，必须同上下车场把钩

ZKC-12X(B)司控道岔显示器企标

Q/KJ 机电有限公司企业标准 Q/HB-005-2010 ZKC-12X(B)矿用本安型岔位显示器 2010-5-30发布2010-5-30实施机电有限公司发布

1.1.1.1.1.2 目录前言 (1) 1 范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 产品分类 (2) 4 技术要求 (3) 5 试验方法 (5) 6 检验规则 (6) 7 标志、包装、运输及贮存 (7)

前言本标准由机电有限公司负责起草。本标准由机电有限公司负责解释。本标准主要起草人：。本标准于2010年5月30日首次发布， 2010年5月30日实施。

ZKC-12X(B)矿用本安型岔位显示器 1 范围本标准规定了矿用本安型岔位显示器的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。本标准适用于矿用本安型岔位显示器(以下简称显示器)。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准中的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB191-2000 包装储运图示标志 GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温 GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温 GB/T 2423.4-93 电工电子产品环境试验试验Db:交变湿热试验方法 GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Fc和导则:振动(正弦) GB3836.1-2000 爆炸性气体环境用电气设备第1部分通用要求 GB3836.4-2000 爆炸性气体环境用电气设备第4部分本质安全型“i” GB4208-2008 外壳防护等级(IP代码) GB9969.1-1998 工业产品使用说明书总则 MT209-90 煤矿通信、检测、控制用电子产品通用技术要求 MT210-90 煤矿通信、检测、控制用电子产品基本试验方法 MT286-1992 煤矿通信、自动化产品型号编制方法和管理办法 AQ1043-2007 矿用产品安全标志标识 3 产品分类 3.1 产品型号及编制含义： Z K C － 12 X (B) 设计序号显示器额定工作电压司控道岔矿用本安型装置类 3.2 防爆型式防爆型式：矿用本安全型；防爆标志：ExibI

单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点.

单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点单开道岔：组成：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成，如图: 一、转辙器单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或测线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成。 1.基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用与区间线路相同材质、相同型号的钢轨。普通道岔中不设轨底坡，道岔前后2-3根轨枕轨枕实现与区间线路轨底坡的过渡。为改善钢轨的受力条件及行车平稳性，提速道岔中基本轨设有1:40的轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，为防止基本轨横移，可在外侧安装一定的轨撑，为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持良好的密贴状态，基本轨轨头面进行淬火处理。与尖轨密贴区段，基本轨轨头下颚做1:4或1:3的斜切，

配合尖轨相应刨面构成藏尖式结构，以提高高速列车逆行的安全性。 2.尖轨尖轨是转辙器重要部件，依靠尖轨的搬动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上颗分为直线型和曲线型。我国大部分12号及以下的道岔，采用直线型尖轨，，直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端刨切较少，横向刚度大，但是这种尖轨的转撤角大，列车对尖轨的冲击大，不利于侧向行车速度的提高。新设计的12#及以上的道岔尖轨为直线型，侧向尖轨未曲线型，这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车侧向通过速度的提高。尖轨的长度随道岔型号数和尖轨形式不同而异，如9号道岔直线型尖轨长度为6.25m，12号道岔曲线型尖轨长度为11.3-11.5m。尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式，可保护尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性、为保证尖轨具有承受车轮的压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽20mm以下部分则完全由基本轨受力，尖轨顶宽20-50mm的部分为轮轨轮载转移过渡段。为此尖轨与基本轨之间应保持必要的轨顶面相对高差对尖轨各个断面的高度有具体规定，尖轨尖端较

司控道岔安装安全技术组织措施

司控道岔安装安全技术组织措施 Revised by Hanlin on 10 January 2021

司控道岔安装安全技术组织措施一、项目名称：井下司控道岔设备、设施安装二、施工时间：三、影响范围：井下正常运输四、人员组织及分工： 1、项目负责： 2、安全负责： 3、技术负责：厂家技术员 4、参加人员：安装小组成员及厂家配合安装人员

2、安装人员应穿戴整齐，工作中应精力集中，严禁戏闹，严禁擅离职守，对于病态、极度疲劳者严禁参加安装。 3、施工前应先将安装所需配件、材料、工具、安全防护用品等准备齐全，并提前运到施工现场，认真检查是否完好，确保其安全可靠。 4、每次施工前先将现场周围的矸石、杂物等应提前清理干净，并安排专人把守，严禁任何人穿行、逗留。 5、斜井施工前，必须同上下车场把钩工联系好，施工期间禁止斜井走钩，特殊情况需要斜井运行时必须将施工人员撤离现场。 6、施工作业时，应时刻注意周围环境，所用工具不得碰触电缆、电话线、管路、电器设备等。 7、安装清挖的矸石应及时清理装车，确保施工现场整洁。 8、转运、传递物料、配件、工具时，必须稳拿稳放，禁止抛扔。搬运长物料时，应两人配合作业，着手位置应距物料端头至少0.5m，平起平放，起时一端先起，放时口号统一。

常用道岔的类型

常用道岔的类型建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg ／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～1 2、9号两种道岔引入50AT 尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，7.7m长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用，被后来的6o—l 2号单开道岔(专线4128)代替，但由于后者转辙设备迟迟供应不上，不能大量上道，致使过渡型道岔上道5 000多组，至今线路上还有一定数量的这种道岔。 1．2 92型道岔的产生为满足我国铁路60 kg／m 钢轨大量上道和大秦铁路建设急需，1986年设计制造并首先在大秦线铺设了4组60—12号(固定型)单开道岔(专线4l 27、4128)，如前所述，由于当时转辙机不配套，使这种道岔推迟几年才大量上道。在这之前，还设计了60-9号单开道岔，其后设计并制造了6o一9、12号的复式交分道岔、交叉渡线道岔，包括交叉渡线与复式交分的道岔组合，形成系列。这么一大系列道岔当时没有命名类型，直至1991年10月锦州薛家全路“道岔标准设计专业会”才提出92型这一道岔类型概念，并且未把上述设计制造的60 kg ／m道岔列入92型，而将同期设计的50 kg／m 钢轨单开、复式交分及交叉渡线道岔列为92型。对上述6Okg／m钢轨系列道岔未命名类型是一种欠缺，考虑到历史与现实：(1)上述道岔已形成系列，而且道岔特征十分明显；(2)该类型道岔在10多年的时间内大量上道，目前线路上的60 kg／m钢轨道岔绝大部分是该类型的；(3)该类道岔与其后真正的92型道岔差异甚小。基于这种情况，这里称该系列道岔为“准92型”道岔。而明正言顺的92型60 kg ／m 钢轨系列道岔到最近几年才陆续设计和制造出来，目前其品种和数量远不及准92型。那么92型道岔与准92型道岔有什么区别呢?简单地说，92型道岔尖轨和心轨跟端用M24高强度螺栓(活接头用2个双头螺柱)，12号道岔护轨减少了冲击角．其余与准92型基本相同。 1．3 提速道岔的产生提速道岔是根据1995年6月28日铁道部部长办公会议精神，为使我国铁路三大干线通过列

铁路道岔的构造及类型

铁路道岔的构造及类型一、道岔的分类 1．按道岔的结构形式分类由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。若用中心线表示，则如图2—1所示。 2．交叉的分类两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。菱形交叉如图2—1(厂)所示。 3．渡线连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图2—1(e)所示。当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。 4．按道岔辙叉号数分类根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大

小可分为：30号、18号、12号、9号、7号、6号等道岔。二、单开道岔的构成在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图2—2所示。 1．转辙部分它由尖轨、基本轨、连接零件(连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。 2．辙叉部分它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。因此必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因

素。为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。活动心轨单开道岔如图2—3所示。它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下，辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度限制小，因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。 3．连接部分是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。在导曲线上不设外轨超高，所以侧向过岔速度要受限制。三、辙叉号数道岔辙叉号数是辙叉跟端长和跟端支距的比值，习惯上是用辙叉角(a)的余切来表示的，如图2—4所示。即：道岔辙叉号数(Ⅳ)=cota=EF／AE 由公式可见，道岔号数与辙叉角成反比关系。a角越小，Ⅳ越大，导曲线半径也就越大，机车车辆通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以逐步采用强度更高的大号码道岔对于行车是有利的。

高速接触网的特点

高速接触网的特点作者：中国铁路来源: 高速铁路技术更新时间：2007-08-18 高速列车是靠受电弓与接触导线的滑动接触来获取电能的，所以，高速铁路的接触网是与速度直接相关的，关系更为密切，它必须满足高速列车受流的要求，高速接触网除具有常速下电气化铁路接触网的性能和特点外，还具有下列特点： 1.由于高速铁路安全性的要求，高速接触网必须具有很高的安全性，这主要表现两个方面： ①接触网设备本身应具有很高的运行安全性和可靠性；主要设备和零部件的使用材料应选用强度高、耐腐蚀、电气性能好的材料，在制造结构方面应做到设计合理，制造精良，以确保设备和零件的使用寿命。 ②接触网的设计和安装的主要几何参数应适应高速铁路的运营要求，接触网与运营安全性直接相关的几何参数有：拉出值、导线高度、定位器坡度、线岔位置、锚段关节。下面分别介绍： (1)拉出值：高速铁路中，由于列车速度的提高，机车车体和受电弓的横向摆动量的增大及受电弓滑板宽度的缩小，接触导线的拉出值一般都小于常速电气化铁路接触导线的拉出值。如：高速铁路接触导线的拉出值均为200～300 mm，其中，直线区段200 mm，曲线区段300 mm。 (2)接触导线高度：由于高速电气化线路上不运营超限货物列车，高速接触网的导线高度低，在5 300～5 500 mm之间。 (3)定位器坡度：高速行驶时，受电弓弓头和上下部框架受空气动态力的影响，最终结果是增大了受电弓对接触导线的抬升力，导致接触导线的动态抬升量增大，接触导线上下振动剧烈，定位器抬升量增大，如果定位器坡度不足，定位器根部或支持器将撞击受电弓滑板，危及行车安全，因此，高速接触网定位器坡度较大或采用新型结构的定位器。 (4)线岔位置：由于导线抬升量的增大和提高受流性能的要求，常速电气化铁路接触网的直接交叉式线岔已不能适应高速的要求，高速接触网的线岔一般采用无交叉线岔。 (5)锚段关节：由于高速接触网张力的增大，另外，工作支和非工作支过渡平滑的要求，高速铁路的接触网将采用三跨或五跨锚段关节。 2.高速接触网应具有良好的受流性能。在接触网方面，跨距间各点的弹性应保持一致。不同温度时，跨内各点接触导线离钢轨水平面的高度变化应较小，接触网与弓网受流性能相关的参数有：承力索和接触导线的张力；吊弦间距；接触导线预留弛度；跨距；结构高度；锚段长度。涉及受流性能的接触网参数：接触导线波动传播速度C；接触网静态弹性和静态弹性差异系数；反射系数；增强因数；多普勒系数。 3.高速接触网应采用状态修，减少接触网维修给高速铁路带来的干扰。