道岔结构常识
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道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
第五章-铁路道岔讲解
尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与 藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和 尖轨刨切过多，一般将头部经过刨切的尖轨置于较基 本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨 底，形成贴尖式尖轨。
图7－4 贴尖式尖轨
图7－5 藏尖式尖轨
当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨 头下腭轨距线以下作1:3的斜切，使尖轨尖端藏于基 本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当 我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就 与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样 一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明， 消灭了道岔有害空间， 行车更加平稳，过岔 速度限制较小， 因而 特别适合运量大，需 要开行高速列车的线 路使用。
6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔
转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中
心处尖轨与基本轨之间不允许有
4mm以上的间隙)和显示(显示道岔
2．轨撑 轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装 在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺 栓与滑床板连结。轨撑有双墙 式和单墙式之分。提速道岔中 由于扣件扣压力足够大，未设 轨撑。
3．顶铁
尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安 装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力 传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨 与基本轨的正确位置。
一、转辙器
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆 要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位 置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就 开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分 沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括 固定辙叉心、翼轨及 护轨，作用是保护车 轮安全通过两股轨线 的交叉之处。
图7－4 贴尖式尖轨
图7－5 藏尖式尖轨
当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨 头下腭轨距线以下作1:3的斜切，使尖轨尖端藏于基 本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当 我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就 与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样 一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明， 消灭了道岔有害空间， 行车更加平稳，过岔 速度限制较小， 因而 特别适合运量大，需 要开行高速列车的线 路使用。
6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔
转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中
心处尖轨与基本轨之间不允许有
4mm以上的间隙)和显示(显示道岔
2．轨撑 轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装 在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺 栓与滑床板连结。轨撑有双墙 式和单墙式之分。提速道岔中 由于扣件扣压力足够大，未设 轨撑。
3．顶铁
尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安 装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力 传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨 与基本轨的正确位置。
一、转辙器
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆 要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位 置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就 开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分 沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括 固定辙叉心、翼轨及 护轨，作用是保护车 轮安全通过两股轨线 的交叉之处。
道岔基本知识
项目
作业标准(mm)
经常保养(mm)
临时补修(mm)
160≥V> 120
正线
120≥V >100
正线
V≤100
正线及 到发线
其他 站线
160≥V >120
正线
120≥V >100
正线
V≤100
正线及 到发线
其他 站线
160≥V >120
正线
120≥V >100
正线
V≤100
正线及 到发线
其他 站线
轨距 3
（三）辙叉号数
我国道岔号数是以辙叉号数 N来表示的。辙叉的 号数是以辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙 叉号愈小。
1.辙叉号数的计算方法 直线辙叉号数，如图所示
道岔号 辙叉角
9
6°20′25″
12
4°45′49″
18
3°10′12.5″
30
1°54′33″
A
N ? AE ? ctg?
CE 式中 : N ? 辙叉号码 (道岔号码 );
（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算
22
3 ＋ 1435
－
咽
(1350-2)
ｔ
1.辙叉咽喉轮缘槽 辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利
条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基 本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通 过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。
t跟 ? (s叉 ? ? ) ? (Tmin ? ?T ) ? d min
2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较 薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而 不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不 受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车 轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车轮由基 本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高 出基本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出 6mm。
道岔结构常识总结
29
11:21
轨道ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ构
3. （ 道岔 ）是产生车体振动加速度的主要场所。
4.目前我国铁路上最常见的道岔类型是（
单开道岔 ）
5．单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 （ 左侧 ）出岔的叫“左开道岔”。
30
11:21
轨道结构
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨 1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
轨道结构
11:21
轨道结构
分类3：尖轨与基本轨贴合形式
藏尖式 贴尖式
23
11:21
（三）尖轨跟端结构型式
※间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑 （外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。
缺点： 需要的扳动力相对较小，但 尖轨跟端不能固定，形成活 接头，稳定性较差，容易发 生病害。
21
11:21
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
92型以后（如国产50AT、60AT钢轨、 60D40钢轨等）优点：
※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，消除 了列车过岔的垂向不平顺，可提高道岔直 股过岔速度。 ※AT轨整体性强，刚度大，在使用中不易 出现拱腰现象，养护维修量小。 ※AT轨下设高度较大的台板，可将基本轨 轨底扣住，增加了基本轨的稳定性和道岔 的整体性。还可减少沙、雪的影响，提高 行车的安全性。 22
轨道结构
24
11:21
轨道结构
※弹性可弯式尖轨：
普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的 距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。
25
11:21
※弹性可弯式尖轨：
道岔结构常识
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10:44
辙叉组成： 心轨、翼轨、联结零件
轨道结构
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10:44
一、辙叉分类： 1. 按平面型式：直线辙叉、曲线辙叉 2.按构造类型： 可动心轨辙叉、固定辙叉（组合式、高锰钢整铸）
轨道结构
33
10:44
轨道结构
一、辙叉类型：
（1）锰钢整铸式辙叉： 锰：10～14% 碳：1.2%:44
轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
50
10:44
轨道结构 叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。 考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨刨切起点对应点
尖轨尖端对应点
道岔类型 12提速
Q-4 2916
y1 33.7
y2 152
L 6156
图号 铁联线004A
12提速
12提速 12单开 9号单开
4391
4391 3216 2646
66.6
66.6 37.3 40.5
124
124 109.2 201.5
4681
4681 5614 4622
道岔结构常识
轨道结构
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10:44
轨道结构 一、转辙器部分 （一）基本轨 2.曲股基本轨 弯折目的： 为了使转辙器轨距、方向正 确及尖轨和基本轨密贴，曲 基本轨应按支距进行弯折。 一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖轨尖端 导曲线始点（或附近）
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弯折基本轨弯折矢距
钢轨 类型 60 50 75 道岔 号数 18 18 12 12 9 9 设计 年度 1984 1987 1986 线段长（mm） L1 L2 3873 2670 420 420 420 2100 2100 2100 L3 7317 6181 8299 6842 7042 L4 7780 6843 1681 3138 1638 37 41 44
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。 考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨刨切起点对应点
轨道结构
辙叉趾宽
辙叉角 辙叉跟端 辙叉心理 论尖端 辙叉心轨
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翼轨
46
轨道结构
辙叉理论尖端：辙叉心轨两工作边的所夹的角 辙叉实际尖端：辙叉尖端有6-8mm的顶面宽度 辙叉咽喉：两翼轨间的最小距离处 有害空间：从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中 断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可 能，此处被称做有害空间
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轨道结构
16
基本轨弯折
曲基本轨
10:44
轨道结构
(优选)道岔知识大全详解.
单开道岔的构造—转辙器—尖轨 尖轨
尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向 每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。
加图
按平面形式分
尖轨类型
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换
3.制作简单使用广泛
曲线型
1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲 线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度
金钢
普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢轨
道岔的类型
三、按道岔号数分：
道岔按号数分类有6、7、8、9、 12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干 线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求 侧线通过速度较高的联络线。客 运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业 专用线或货运站场。
菱形交叉
道岔的类型
二、按钢轨轨型分： 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。
43kg/m钢轨
50kg/m钢轨
60kg/m钢轨
钢轨的类型
钢轨的类型
1、按钢轨轨型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、 75kg/m。
2、按钢轨断面分：普通钢轨、AT钢轨 3、按钢轨材质分：U71Mn钢轨、U75V钢轨、贝氏体合
道岔的类型 复 式 交 分 道 岔
道岔的类型
5、交叉渡线
交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连 接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
道岔的类型 5、交叉渡线
道岔的类型
最新课件道岔的基础知识
第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。
同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。
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9号单开
Q-4 2916 4391 4391 3216
2646
y1 33.7 66.6 66.6 37.3
40.5
y2 152 124 124 109.2
201.5
L 6156 4681 4681 5614
4622
图号 铁联线004A
专线4249 专线4253
SC330
SC390C
14
22:18
如何测量曲基本轨矢度检查方法
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22:18
轨道结构
16基本轨弯折
曲基本轨 22:18
轨道结构
一、转辙器部分 （二）尖轨 尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧 线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
按平面形状可分为：
直线型尖轨
曲线型尖轨
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22:18
轨道结构
18 直线型尖轨 曲线型尖轨 22:18
直尖轨
轨道结构
22:18
一、转辙器部分
（一）基本轨
2.曲股基本轨
弯折目的：
为了使转辙器轨距、方向正 确及尖轨和基本轨密贴，曲 基本轨应按支距进行弯折。
一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖轨尖端 导曲线始点（或附近）
10
轨道结构
22:18
弯折基本轨弯折矢距
轨道结构
钢轨 道岔 设计 类型 号数 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
22:18:45
道岔
2
轨道结构
复习 板书 练习 作业
22:18
轨道结构
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
基本轨
连接部分
辙叉及护轨
尖轨
护轨
辙叉
3
22:18
普通单开道岔构造
一 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
轨道结构
4
22:18
轨道结构
5
22:18
一、转辙器部分
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
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轨道结构
22:18
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
92型以后（如国产50AT、60AT钢轨、 60D40钢轨等）优点：
※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，消除 了列车过岔的垂向不平顺，可提高道岔直 股过岔速度。 ※AT轨整体性强，刚度大，在使用中不易 出现拱腰现象，养护维修量小。 ※AT轨下设高度较大的台板，可将基本轨 轨底扣住，增加了基本轨的稳定性和道岔 的整体性。还可减少沙、雪的影响，提高 行22车的安全性。
92型：全长淬火。
8
轨道结构
22:18
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
9
轨道结构
缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。
考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
13
22:18
曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨尖端对应点
尖轨刨切起点对应点
道岔类型 12提速 12提速 12提速 12单开
轨道结构
作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶
组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部
结构
直股基本轨
弯折点
6
22:18
一、转辙器部分
轨道结构
（一）基本轨 基本轨12.5m或25m
直股：直基本轨 侧股：曲基本轨（转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折 成规定的折线或采用曲线型）。
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
轨道结构
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
20
22:18
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准断 面钢轨制造尖轨，为了增 强尖轨的强度，通常采用 钢板对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
11
22:18
轨道结构
15.5
75kg/m12号道岔
12
22:18
轨道结构
基本轨接头至尖轨尖端弯折点距离
尖轨尖端处（62型）： 缺点：尖轨与基本轨密贴不好
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm（75型）：
轨道结构
22:18
分类3：尖轨与基本轨贴合形式
轨道结构
贴尖式
藏尖式
23
22:18
（三）尖轨跟端结构型式
※间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑 （外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。
轨道结构
缺点：
需要的扳动力相对较小，但 尖轨跟端不能固定，形成活 接头，稳定性较差，容易发 生病害。
平直段 L y1Biblioteka 轨道结构y2尖轨尖端对应点
尖轨刨切起点对应点
以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔前方 向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦 线与平直段工作边完全重合时，读基本轨端工作边到弦线的 垂直距离（ y1 ）
以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔后方向拉 弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与 平直段工作边完全重合时，读基本轨后接头轨端工作边到弦 线的垂直距离（ y2 ）
非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
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一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
转辙角—直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角
转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边的冲击角 优点：制造加工简单，更换使用方便，左、右开道岔可互相更换 缺点：道岔长、尖轨尖端加宽大，影响列车沿正线运行平稳性 如需减小尖轨的冲击角、提高列车的侧向通过能力以及缩短道 岔长度，宜采用曲尖轨
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曲线尖轨
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※弹性可弯式尖轨：
轨道结构
普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的 距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。
Q-4 2916 4391 4391 3216
2646
y1 33.7 66.6 66.6 37.3
40.5
y2 152 124 124 109.2
201.5
L 6156 4681 4681 5614
4622
图号 铁联线004A
专线4249 专线4253
SC330
SC390C
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如何测量曲基本轨矢度检查方法
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轨道结构
16基本轨弯折
曲基本轨 22:18
轨道结构
一、转辙器部分 （二）尖轨 尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧 线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
按平面形状可分为：
直线型尖轨
曲线型尖轨
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轨道结构
18 直线型尖轨 曲线型尖轨 22:18
直尖轨
轨道结构
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一、转辙器部分
（一）基本轨
2.曲股基本轨
弯折目的：
为了使转辙器轨距、方向正 确及尖轨和基本轨密贴，曲 基本轨应按支距进行弯折。
一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖轨尖端 导曲线始点（或附近）
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轨道结构
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弯折基本轨弯折矢距
轨道结构
钢轨 道岔 设计 类型 号数 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
22:18:45
道岔
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轨道结构
复习 板书 练习 作业
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轨道结构
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
基本轨
连接部分
辙叉及护轨
尖轨
护轨
辙叉
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普通单开道岔构造
一 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
轨道结构
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轨道结构
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一、转辙器部分
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
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轨道结构
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分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
92型以后（如国产50AT、60AT钢轨、 60D40钢轨等）优点：
※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，消除 了列车过岔的垂向不平顺，可提高道岔直 股过岔速度。 ※AT轨整体性强，刚度大，在使用中不易 出现拱腰现象，养护维修量小。 ※AT轨下设高度较大的台板，可将基本轨 轨底扣住，增加了基本轨的稳定性和道岔 的整体性。还可减少沙、雪的影响，提高 行22车的安全性。
92型：全长淬火。
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轨道结构
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一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
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轨道结构
缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。
考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨尖端对应点
尖轨刨切起点对应点
道岔类型 12提速 12提速 12提速 12单开
轨道结构
作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶
组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部
结构
直股基本轨
弯折点
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一、转辙器部分
轨道结构
（一）基本轨 基本轨12.5m或25m
直股：直基本轨 侧股：曲基本轨（转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折 成规定的折线或采用曲线型）。
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
轨道结构
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
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分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准断 面钢轨制造尖轨，为了增 强尖轨的强度，通常采用 钢板对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
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轨道结构
15.5
75kg/m12号道岔
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轨道结构
基本轨接头至尖轨尖端弯折点距离
尖轨尖端处（62型）： 缺点：尖轨与基本轨密贴不好
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm（75型）：
轨道结构
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分类3：尖轨与基本轨贴合形式
轨道结构
贴尖式
藏尖式
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（三）尖轨跟端结构型式
※间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑 （外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。
轨道结构
缺点：
需要的扳动力相对较小，但 尖轨跟端不能固定，形成活 接头，稳定性较差，容易发 生病害。
平直段 L y1Biblioteka 轨道结构y2尖轨尖端对应点
尖轨刨切起点对应点
以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔前方 向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦 线与平直段工作边完全重合时，读基本轨端工作边到弦线的 垂直距离（ y1 ）
以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔后方向拉 弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与 平直段工作边完全重合时，读基本轨后接头轨端工作边到弦 线的垂直距离（ y2 ）
非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
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一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
转辙角—直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角
转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边的冲击角 优点：制造加工简单，更换使用方便，左、右开道岔可互相更换 缺点：道岔长、尖轨尖端加宽大，影响列车沿正线运行平稳性 如需减小尖轨的冲击角、提高列车的侧向通过能力以及缩短道 岔长度，宜采用曲尖轨
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曲线尖轨
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※弹性可弯式尖轨：
轨道结构
普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的 距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。