自行车普及与近代上海社会_徐涛
自行车运动史
自行车运动史自行车，又称脚踏车或者单车，是一种绿色环保健康的交通工具。
18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。
法国人西夫拉克在街头被经过的四轮马车溅了一身泥，他突发奇想，四轮马车那么宽，应当把马车顺着切掉一半，四个轮子的车，就变成前后两个轮子，1971年，第一辆“木马轮”就诞生啦。
这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。
世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。
德莱斯（Delaisse）（1785—1851），德国人，他发明了带车把的自行车。
1874年真正具有现代化形式的自行车诞生。
英国人劳森在自行车上别出心裁地装上链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。
但仍然不够协调与稳定。
1887年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。
同年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。
从此，自行车技术也完成了向商业化的转化，批量生产并投入市场。
1925年，世界自行车产量已达200万辆。
再看看中国。
1885年，有多家洋行引进自行车、零件到商户等，属于洋人经营的生意。
图为鸿顺洋行广告1936年，日本实业家在天津建立昌和工厂，生产铁緢牌自行车，后来国民党接管昌和工厂，生产的自行车品牌改为胜利，后来又改为中字牌。
“飞鸽”牌自行车是新中国第一辆生产自行车，于1950年由天津自行厂生产。
新中国成立后，将厂改名为天津自行车厂，生产飞鸽牌自行车。
20世纪80、90年代，中国曾是全球最大的“自行车王国”，自行车是当时普及率最高的代步工具，奔涌的自行车洪流是中国城市的一道风景线。
21世纪，中国开始了一段崭新的单车文化历程，山地车、改装自行车的再度兴起，真正展现了自行车的魅力，“永久”、“飞鸽”这些品牌已经有60多年历史，引领了几代国人的单车消费时尚，开始演绎了中国自行车行业最辉煌的篇章。
共享单车成为自行车新宠。
近代上海人力车夫群体的形象
一面镜子，折射出那个时代的特色，所以从 的“，人力车夫全恃体力劳动，非年
其社会形象中折射出社会大众对人力车夫 壮强者不能胜任”[4]1206。上海市社会局对 304 贫苦的人。“一个拉车的吞的是粗粮，冒出来
的整体评价，可以透视出人力车夫群体在现 名人力车夫的年龄进行调查，发现以 26 岁 的是血；他要卖最大的力气，得最低的报酬；
来的一种产物，即是说农民被迫离开农村出 “不论年壮力强的车夫，倘继续十年的拉车 收入上看，人力车夫属于城市中的赤贫群
卖劳力，所以它的增加，乃是农村破产程度 生活，没有不发生肺病和冒血而亡。”[5]86 所 体。他们“凭天生两条腿，黎明跑到黑暗，不
深刻化的透视。”[1]据工部局人力车委员会调 以，人力车夫的苦境是一个经常提及的话 过得五六角钱，上有高堂下有妻子以供养，
的思想主张则成为统一全党的指导精神。 起草新党章的工作，在刘少奇的主持下，历
刘少奇在整风运动中密切配合毛泽东 经准备委员会 14 个月的反复讨论，这项体
2007年中国近代经济史研究述评
苑朋欣 : 《清末山东的农业科学试验》 《历史教学》 , 2007 年第 12 期 。 刘亚玲 : 《张之洞与湖北近代农业产业化》 《农业考古》 , 2007 年第 3 期 。 魏露苓 : 《晚清西方近代农业科技在基层的推广活动》 《学术研究》 , 2007 年第 4 期 。 魏露苓 、 饶汕贤 : 《晚清的农业公司及其对近代化农业科技的实践》 《古今农业》 , 2007 年第 2 期 。 刘安荣 : 《基督教与近代山西种植业 、 养殖业和林果业发展初探》 《山西农业大学学报》 , 2007 年第 4 期 。 张俊华 : 《民国北京政府时期的农业改良》 《怀化学院学报》 , 2007 年第 5 期 。
中华农学会 是民国时期 中国规模最 大 、 影 响最为广泛 的学术团 体 ,王思 明回顾了 其历史背景 、 创建 过程 、 主要工
υ λ � 从卫兵讨论了张謇对农业资本的现代化运作 , 比如他创造了佃农 作及历史贡献 。 “顶首” 和劳力投资等方式 ,并 采用 ϖ 张士 杰介 绍了 张謇 在江 苏苏 北沿 海地 区 进行 的资 本 主义 大农 业 经 λ � 股份制来解决通海垦牧 公司 的资 金问 题等 。 ω ξ ψ λ � 苏全有介绍了袁世凯对清末民初农业发展的贡献 。 λ 苑朋欣介绍了清 末山东的农 业科学试验 。 � λ 刘亚玲认 为 � 营。 ζ 甲午战败后 ,西方近代化农业技术 ,通过基 λ � 督鄂期间的张之洞在推动湖北近代农业产业化的进程中发挥重要作用 。 { λ � 他还 概述了 近 层农业教育部门 、 农业试验场 ,以讲座 、 发送良种等方式传授给农 民 。魏露苓介 绍了有关 历史过程 。 | 近代以来 ,传教士 、 λ � 代各类与农业有关的公司的兴起及其对农业发展的贡献 。 教会学校把西红柿 、 奶牛 、 新鸡种和高
近代城市公共交通与市民生活：1908—1937年的上海
近代城市公共交通与市民生活：1908—1937年的上海1908年3月5日，随着公共租界的1路有轨电车开始在静安寺与外滩上海总会间正式运营，标志着与近代工业社会相适应的全新的公共交通方式在上海诞生。
以轿子、黄包车、马车等为代表的传统的个体交通工具开始逐渐为电车、公共汽车等现代化、社会化、大众化的公共交通工具所代替。
公共交通方式的这种转变，不仅是单纯生产力意义上的变革，更对市民生活方式与社会观念带来了前所未有的影响。
现代公共交通使市民的日常生活空间大大拓展，而人们社会交往活动的日益频繁，社会流动性的日趋增强，又进一步增加了市民对于电车、公共汽车的需要与依赖。
如在20世纪20年代初就有一些市民建议开行夜间公共汽车，公共汽车“照普通之规定，必有营业之时间，以上海情形而论，至迟(深夜)一点钟，车即停止营业，孰知人事日繁，终夜路上固未绝行人。
公共汽车宜日夜不停，庶几便利”[14]。
三、公共交通与市民公共意识的生长与传统的个体交通工具不同，电车的出现，使近代上海街头形成了一种独特的公共空间。
由此带来的城市社会观念的变迁是个体交通时代所无法想象的。
应该说，开埠以后，随着城市社会的商业化转型，传统交通工具的平民化趋势也非常明显。
即使在传统社会对乘者身份要求很严格的轿子，在近代上海，从官府大员到妓女阔少，也是几乎无人不可以乘坐，原来属于特权阶层的专有交通工具转变为大众性的公共交通工具。
但是对于乘者来说，在其使用期间，这些工具仍然属于私人空间，他可以为了炫耀，而将自己完全显露于众目睽睽之下；也可以显示清高，拉上轿帘或车帘，不接受外面行人的注目。
运行快慢、行驶方向完全受乘者的控制和主宰。
然而电车出现以后，这种情况发生了根本的变化。
一部电车车厢内可同时容纳五六十人，甚至在出行高峰时段可挤近百名乘客，如此众多的不同身份地位、不同籍贯性别、彼此陌生的人置身于同一个移动的相对狭小的空间内，这是时人所从来没有体验过的情形。
乘者即使再高贵，也不能再有坐在轎子、人力车、出租汽车上所特有的优越感，置身于众多乘客之中的他，分明只是其中的一员。
关于中国交通工具变化发展的问卷调查
关于中国交通工具变化发展的问卷调查您好!本问卷采用不记名方式，您所填写的内容信息仅供学术研究之用，敬请放心填写。
问卷答案并无“对”、“错”之分，请在您所认为的选项前打“√”或说明。
1.请问你现在的职业是？（）A. 公司职员B.教师C.司机D. 政府机构E.人员F.个体G.商贩H.学生I.其他2.你认为目前本市的交通状况如何？非常好' 好' 一般 '不太好 '很不好' 非常糟糕' 不清楚10年前???????现在???????3.你认为当前的交通形式和以前比？有恶劣的趋势' 差不多' 不清楚10年前????现在????4.你最关注的交通问题热点是？ [多选题]公交车收费问题 '交通道路拥堵问题私家车养路费、停车的问题出租车管理问题'其他10年前??????现在??????5.导致交通状况道路阻塞的原因，你认为是？ [多选题]不遵守交规的行人及车 '车辆乱停乱放' 缺乏有效的管理机构．辆 '红路灯设置不合理10年前????现在????6.你家拥有的交通工具主要有哪些？ [多选题]自行车私家车摩托车/电瓶车其他10年前????现在????7.上下学或上下班，你最常用哪种交通工具？步行公交车地铁自行车私家车10年前?????现在?????8.你觉得城市交通的拥挤情况如何？不拥堵只有高峰时期比较拥堵一般非常拥堵10年前????现在????9.你觉得使用交通工具出行是否为生活提供便捷？非常不便捷一般很便捷10年前??????现在10.你觉得乘坐大众公交（公交车或地铁）的舒适度如何？ *非常舒适比较舒适一般非常不舒适10年前????现在????11.你外出旅行近距离最常用的出行工具是？ [多选题]自行车公交大巴私家车火车飞机10年前?????现在?????12.你外出旅行远距离最常用的出行工具是？ [多选题]自行车公交大巴私家车火车飞机10年前??????现在??????13.在未来的某一天，如果大家可以普遍拥有私人飞机，你会选择哪种交通工具出行？自行车' 地铁 ' 汽车' 飞机????14、你上班或上学选择最快捷的主要交通方式是：（）A、地铁（轻轨）结合公交车B、地铁（轻轨）结合班车C、班车D、自己开车、其他：F．15、你是否愿意选择最便宜的交通工具？（）A、愿意B、不愿意C、其他：16、你出行一般使用的交通工具是（）（可多选）A公共汽车B自行车或步行C火车D轻轨E打的F客运汽车 G飞机H其他17、你经常选择该交通工具的原因（）（可多选）A方便快捷B省钱C受人流量影响D受地理位置影响E天气影响F时间影响 G其他18.你选择该交通工具最先考虑的问题（）（可多选）A价格B时间C舒适度D乘坐及到达地点．E安全性 F其他？在时间地点允许的情况下，你愿意选择自行车或步行吗19.C.其他( )B.不愿意（）（）A愿意）否（是（） 20.您家有自备车吗？）（21.您平时出门最多乘的是下列哪些交通工具？D、自行车或助动车 B、公共汽车 C、步行 A、地铁））否（是（22.是否考虑过低碳出行而选择公共交通或步行？（）23.您觉得这些交通工具最方便的是哪一个？D、自行或助动车、公共汽车 A、地铁 B C、步行）24.您觉得公共交通有何问题？（、没问题、过于拥挤、间隔时间长 B C、布置站点不合理 D A 25.您觉得公共交通有何改进之处？（） C、增加站点、其他 D A、缩短间隔 B、增加班次））否（26.您觉得现在使用自备车方便吗？是（） 27.您觉得现在使用自备车有什么麻烦？（、使用成本增高 A、停车有困难 B、交通拥堵 C 28.您认为改革开放30年后出行较为安全、便捷的交通工具是（） F. D. B.．私家车公共汽车 C.火车地铁 E.飞机自行车 A,2012.[D].华东师范大学年）自行车与近代中国（徐涛[1]. 1868-1949,2012.上海社会科学院[D].中国共产党反腐败政治体系构建的历史实践研究. 朱庆跃[2],2012.西南大学. 跨境高等教育研究[D].[3]张进清,2012.南京师范大学）[D].[4]李沛霖. 抗战前南京城市公共交通研究（1907-1937,2012.兰州大学改革开放以来中国政治的现代性成长研究[D].[5]刘瑞兰.,2012.湖南师范大学年代以来中越两国经济改革比较研究[D].. 20世纪80[6]杜进君,2008.山东大学公平责任原则研究[D].[7]杜以标.,2009.[D].中国政法大学“在公共交通工具上抢劫”的思考[8]袁毅. 关于,2011.[D].中国政法大学[9]蔡小强. 抢劫罪若干问题研究,2011.[D].北京大学燕子. 移动的风景线[10],2006,05:11-20.[J]. 法学评论肖中华. 刑法目的解释和体系解释的具体运用[11],2007,03:1-5+17.解放军外国语学院学报“in”“on”为例[J]. 里”“上”和以[12]武和平,魏行. 英汉空间方所表达的认知语义分析——“,2008,05:74-76.云梦学刊论破坏交通工具罪的客体及对象[J]. [13]夏尊文,隋幸华.,2012.[D].南京艺术学院中国古代车的渊源探究[14]韦静雯.,2011.[D].扬州大学周雷. 2000-2010年中国大陆中华人民共和国经济史研究发展[15],2007.郑州大学[D].马新伟. 抢劫罪加重情节若干问题研究[16],2007.湖南师范大学. 略论六世纪前中原骑兵之渊源及其演进[D].[17]凌文超,2007.四川大学二十世纪三十～四十年代成都市人力车夫研究[D].[18]张致森.,2012,06:66-72.法商研究”为例的分析[J]. 在公共交通工具上抢劫论目的性限缩解释方法在刑事司法中的适用[19]陈伟. ——以“),2011,01:102-124.文学卷[J]. 以海派小说为中心励耘学刊(——. 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委内瑞拉的骑车文化南美洲的自行车王国
委内瑞拉的骑车文化南美洲的自行车王国委内瑞拉的骑车文化：南美洲的自行车王国自行车，作为一种环保、便捷且经济的交通工具，被全球各地的人们所喜爱和拥护。
在南美洲，委内瑞拉以其独特的骑车文化而闻名，被誉为南美洲的自行车王国。
本文将探讨委内瑞拉的骑车文化，并从历史、社会和环境方面分析其形成和发展的原因。
1. 历史背景委内瑞拉的骑车文化可以追溯到19世纪末，当时自行车作为一种新颖的交通工具被引入该国。
起初，自行车主要是富人阶层的时尚玩具，只有少数人才能拥有。
然而，随着时间的推移，自行车逐渐走进普通民众的生活，成为他们日常通勤的首选交通方式之一。
这种趋势的形成源于两个主要因素：一方面是自行车的实用性，另一方面是委内瑞拉社会和经济的演变。
2. 社会因素委内瑞拉是一个高度城市化的国家，大城市如首都加拉加斯和玻利瓦尔市（Bolivar）交通拥堵问题突出。
同时，公共交通系统的不完善也限制了人们的出行效率。
在这样的背景下，自行车成为了解决交通问题的一种好方法。
人们可以通过自行车来避开交通拥堵，快速到达目的地。
此外，自行车还能提供健康的锻炼方式，满足人们对体育锻炼的需求。
因此，自行车受到了委内瑞拉人的广泛欢迎，成为他们日常生活中不可或缺的一部分。
3. 经济因素委内瑞拉是一个经济相对较为困难的国家，许多人无法负担得起私家车或使用公共交通工具。
相比之下，自行车是一种更为经济实惠的交通方式，不仅购买成本低廉，而且维护成本也较低。
因此，自行车成为了许多委内瑞拉家庭的出行首选，无论是上学、上班还是购物，自行车都为他们提供了经济便捷的解决方案。
4. 环境意识委内瑞拉政府和民众对环境保护高度重视，尤其是对空气污染和交通排放问题的关注。
自行车作为一种零排放交通工具，被广泛认可为环保的交通选择之一。
委内瑞拉政府通过鼓励人们骑自行车来减少汽车使用，从而降低环境负担和能源消耗。
同时，民众也因为环境保护的意识而积极选择自行车作为他们的主要出行方式。
快速自行车化的公共经济学辨析
文 / 冯苏苇 上海财经大学公共政策与治理研究院交通经济与政策研究中心快速自行车化的公共经济学辨析我国很多城市正遭遇快速自行车化：在资本推动下，企业拥有产权的互联网租赁自行车（俗称共享单车）投放数量激增，用户数量持续增长，骑行占出行模式的比重上升。
截止2017年5月，全国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，北上广深四座城市投放量占比超过70%，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。
据清华同衡《2017年共享单车与城市发展白皮书》36个城市数据，在共享单车出现的一年中，自行车出行比重由5.5%上升为11.6%。
除了倡导低碳、绿色出行理念，共享单车在短途出行上改变了过度依赖机动化的局面。
由于配套设施等外部条件尚不完备，租赁企业缺乏大规模自行车运营管理经验，在骑行安全、停放秩序、公共规则和消费行为等方面存在一些社会风险，使共享单车成为广为关注的公共议题。
本文尝试从我国自行车发展阶段与特征、快速自行车化成因及其公共经济学属性等方面，探讨如何引导与规范共享单车发展，实现有效监管。
一、我国城市自行车发展阶段与特征自上世纪九十年代中期以来，我国城市自行车先后经历了“由私（人）到公”、再“由公到私（企）”三个阶段。
第一个阶段，1994~2008年，小汽车对私人自行车替代、挤压阶段。
自1994年确立汽车产业发展战略以来，城市空间规划和路权分配向机动化倾斜，城市中心出现大量“禁非”（禁止非机动车）路段，自行车道变得不连续、不方便、不安全。
由于拥有和使用小汽车的私人成本远小于社会成本，加之传统上道路使用几乎免费，直接诱发了小汽车“过剩消费”，带来交通拥堵、污染和事故等市场失灵现象。
价值观念失衡导致自行车在与小汽车的博弈中逐渐退出市场，取代它的是私人小汽车和公共交通系统。
第二个阶段，2009~2015年，公共自行车兴起，开启“由私（人）到公”阶段。
在自行车回归城市的国际潮流影响下，国内城市出现以政府投资为主导的有桩公共自行车，方便了市民出行，缓解“最后一公里”公交供给不足问题。
上海交通发展现状简析
上海交通发展现状简析1. 上海交通的重要性及其现状1.1 上海交通在城市发展中的重要性1.2 上海交通的现状及其挑战2. 地铁发展与扩建2.1 上海地铁的发展历程2.2 目前上海地铁网络的规模和运营情况2.3 上海地铁在解决城市交通拥堵方面的作用2.4 上海地铁未来的发展方向和挑战3. 公交交通的现状与问题3.1 上海公交交通系统的特点3.2 公交车在上海城市交通中的地位和作用3.3 公交交通所面临的挑战和改进方向4. 城市自行车系统的发展4.1 上海城市自行车系统的建设背景4.2 上海城市自行车系统的发展现状4.3 城市自行车系统在解决最后一公里问题上的作用 4.4 上海城市自行车系统存在的问题和改进方向5. 交通拥堵与智能交通系统5.1 上海交通拥堵问题的原因分析5.2 智能交通系统的概念和特点5.3 上海智能交通系统的现状和应用5.4 智能交通系统对解决交通拥堵问题的作用6. 高速铁路与航空交通6.1 上海高速铁路网络的建设和发展6.2 上海高铁对城市交通发展的影响6.3 上海航空交通的现状和发展趋势6.4 高速铁路与航空交通在上海的互补作用7. 上海交通发展的科技创新7.1 上海交通科技创新的重要性7.2 上海在智能交通、电动车辆等领域的创新成果7.3 科技创新对上海交通发展的影响和未来展望8. 环保与可持续交通发展8.1 上海可持续交通发展的重要性8.2 上海在减少交通污染方面的措施和成效8.3 可持续交通发展对上海城市环境和居民生活的影响总结与回顾：上海交通作为中国最发达的城市之一，一直致力于改善城市交通发展。
通过深入探讨上海交通的现状，我们可以看到地铁、公交交通、城市自行车系统等重要交通方式在城市发展中的作用和挑战。
智能交通系统、高速铁路、航空交通等也扮演着不可或缺的角色。
科技创新和环保与可持续交通发展是推动上海交通进一步发展的关键。
通过全面了解上海交通发展现状以及各种交通方式的优势和问题，我们可以更好地探索未来交通发展的可能性。
专题报告-协同视角下我国业余自行车俱乐部的发展路径
通过利用协同理论，分析当前我国业余自行车俱乐部发展所遇到的问题， 综合各影响因素间的协同关系，构建我国业余自行车俱乐部的发展结构 模型，探究我国业余自行车俱乐部的可持续发展路径。
协同理论 协同理论，亦作“协同学”(Synergetics)是20世纪70年代以来在多学科研 究基础上逐渐形成和发展起来的一门新兴学科，是系统科学的重要分支 理论。该理论起初只限于研究非平衡开放系统在时间和空间方面的有序， 后来协同理论的创立者Hermann Haken经过吸收总结概率论、信息论和 控制论的相关内容，通过研究平衡态理论而发现，不仅在远离平衡状态 才能出现有序结构，扩大了协同理论的研究范围。Haken 在其著作《20 世纪80年代的物理思想》中认为，“一切开放系统，无论宏观系统或微 观系统，无论自然系统或社会系统，都可以在一定条件下呈现出非平衡 有序结构”，奠定了协同理论在社会科学研究中应用的基础。 目前，这一诞生于自然科学领域的理论正在越来越多地应用到社会科学 领域当中。协同理论认为，千差万别的系统，尽管其属性不同，但在整 个环境中，各个系统间存在着相互影响而又相互合作的关系，如何通过 自己内部协同作用，实现时间、空间和功能上的有序结构是协同理论的 研究核心。
业余自行车俱乐部 根据我国《全民健身计划纲要》、《全民健身条例》所述，可以将业余 体育俱乐部定义为是在社会体育广泛开展的背景下，根据社会发展的需 要和体育自身的规律，按照不同人群，不同的志趣爱好需求，自愿组织 起来，以开展体育交流、健身锻炼和休闲娱乐为宗旨的民间体育团体。 业余自行车俱乐部是相对于举国体制下专业自行车运动队和现代职业自 行车俱乐部而言的概念，可以将其定义为企业、事业单位、社会团体、 其它社会力量和公民个人利用非国有资产举办的，不以营利为目的的， 以业余自行车爱好者为参与主体，以开展自行车骑行运动为主要活动内 容，具有运动健身、休闲社交、业余竞赛三重活动目的的俱乐部性质体 育社会团体。
近代中国人们交通工具的发展历程
公共汽车、电车
公共汽车和电车在一些大城市开始运营，标志着城市公共交通的初步发展
20世纪上半叶
飞机
1909年冯如制成中国第一架飞机，标志着中国航空事业的开始；随后，中国的民航事业逐渐发展
建国后至改革开放前
自行车为主，公共交通为辅
自行车成为主要交通工具，被称为“自行车王国”；同时，铁路、公路等基础设施建设逐步加强
改革开放后至今
多样化发展
铁路、公路、航空等交通方式快速发展，高铁、动车、私家车、网约车等新兴交通方式不断涌现；同时，环保、智能等成为交通工具发展的新趋势
近代中国人们交通工具的发展历程
时间段
交通工具
重要事件或特点
鸦片战争前
独轮车、轿子
传统交通工具，独轮车主要用于载货，轿子则多为官吏、商人与小康市民使用
鸦片ห้องสมุดไป่ตู้争后至清末
轮船、火车
轮船开始进入中国，打破西方列强垄断；火车逐渐引入，唐胥铁路是中国人修筑的第一条铁路
清末民初
人力车（黄包车）、自行车
人力车（黄包车）成为城市主要交通工具之一；自行车传入并逐渐在城市中普及
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自行车普及与近代上海社会徐 涛 [摘 要]本文试以自行车在上海的普及为切入点,在阐明此舶来器物之东渐过程的同时,结合近代上海城市空间的拓展、城市时间节奏的形成、各阶层的消费方式变迁、城市交通工具的生存竞争等诸多方面,试图发掘器物(技术)发展与使用群体之间的互动关系,并揭示其对上海乃至中国城市社会生活方式的变革所产生的意义。
[关键词]自行车;上海;西物东渐;城市管理[中图分类号]K295.1 [文献标识码]A [文章编号]1007-1873(2007)01—0103—11[作者简介]徐涛,研究实习员,上海社会科学院历史研究所200235近代以降,西方文明凭借坚船利炮强行嵌入中国。
作为西方文明的承载,各式西洋舶来器物也陆续传抵中国,广泛而深刻地改变着中国人的生活方式。
作为最早一批开埠的通商口岸,上海先行沐浴到欧风美雨的洗礼,就此成为东西方文明交接角力的竞技场。
本文试以自行车①在上海的普及为切入点,结合近代上海城市空间的拓展、城市时间节奏的形成、各阶层的消费方式变迁、城市交通工具的生存竞争等诸多方面,试图发掘器物(技术)发展与使用群体之间的互动关系。
文章一方面就近代上海城市工商业繁荣、移民社会、租界制度等特殊社会状况对自行车普及所起的作用进行剖析,另一方面就自行车普及对整个上海城市社会管理近代化进程中的地位和影响作具体论述,力图全景展示出自行车对于上海社会生活方式的变革所产生的意义。
一 自行车在上海的普及自行车初现上海滩始于1868年,“兹见上海地方有自行车几辆,乃一人坐于车上,一轮在前,一轮在后,人用两脚尖点地,引轮而走。
又一种,人如踏动天平,亦系前后轮,转动如飞,人可省里走路。
不独一人见之,相见者多矣。
”②当时数量极少,寥寥不过几辆,而骑行者也都是金发碧眼的洋人。
而此时自行车在欧洲也是新创,仅几年后就已传入上海,可见引进速度之快。
随着寓沪外侨的不断增多,自行车数量也不断增加,到1897年上海已经有自行车几百辆之多。
③虽然此时还没有几个中国人能骑自行车,但中国人对自行车确是充满好奇。
一奇当然是此两轮之物从未见过;二奇是人坐其上,仅凭如此细细两轮居然不会倒地。
当时中国文人用竹枝词的形式表达他们对自行车的好奇之心,一首竹枝词称赞自行车制作的奇巧:“前后勾联两车轮,不须手挽踏芳尘。
”④另外一首竹枝词惊奇于自行车的速度:“前后单轮脚踏车,如飞行走爱平沙。
朝朝驰骋斜①②③④对于“自行车”称呼有很多,世界自行车发展沿革中的名称变化暂且不说,只论中国自晚清到民国时期,就有“脚踏车”、“自由车”、“单车”“踏板车”等说法,而且这些称呼在时间上并没有先后之分,在空间上是并存的关系。
笔者在本文行文过程中,为了保持阅读上的一致性,名称统一使用“自行车”(不包括引用部分),特此说明。
《上海新报》,1868年11月24日。
《点石斋画报》之“同轨蒙庥”。
葛元煦:《沪游杂记》,1876年刻本,第55-56页。
·103 ·阳里,飒飒声来静不哗。
”①1897年,上海租界内接连发生两个爆炸性的新闻事件,激起中国人对试骑自行车的莫大兴趣。
一是公共租界为庆贺英国女王维多利亚登基60周年在赛马场举办的一次自行车比赛。
《点石斋画报》上载:“脚踏车,一代步之器也。
……前年,海上尚不多见,至近年来,始盛行之。
本届庆祝英皇之日,各西商喜脚踏车之多而乘坐者之众也。
……东洋车不能方斯迅疾,马车亦无此轻物”;二是3名英国人骑自行车环游地球抵达上海。
据《点石斋画报》记载,此壮举始于1896年7月20日,3人从伦敦出发,由印度入中国,历经汉口、芜湖、苏州等城市,1897年12月22日抵达上海,历时520余日,行程14332公里。
骑行者每到中国的一个城市,都有大批的中国人前往看稀奇。
抵沪时,寓沪外国人骑车几百辆蜂拥出城迎接,一时蔚为壮观,华人观者如潮。
上述两事为自行车做了最好的宣传。
如果前一事件只是让国人认识到自行车有马车、人力车所不能比及的独特魅力,后一事件则是大大超越了国人对自行车固有的认识。
仅靠如此单薄的一辆小车,人居然可以行驶如此长的距离,甚至可以环游地球,这对当时国人来讲实在不可思议。
有财力支付车费的国人当中开始有很多人迫不及待地也想掌握这个神奇器械。
《申报》1898年1月28日报载:“泰西向有脚踏车之制,迩日此风盛行于沪上,华人能御者亦日见其多,轻灵便捷,其行若飞。
”同年4月1日《申报》更是以“脚踏车将来必盛行说”为题作了头版社论,大胆预言自行车将来一定会盛行于中国。
但此时自行车全赖西方重资舶来,是稀罕之物,主要消费对象是绅商等社会上层人士。
如1901年《中外日报》刊登踏飞车行的广告:“本行专办各种脚踏车,……不惜重资,远运而来,刻已到申,想绅商之乐步飞者当欣喜而闻,为特布启。
”当时上海路上已是车水马龙,人若想骑车上街潇洒一游,必先将骑车技巧习练纯熟才行。
而沪上诸多名园就成为绅商聚会习车的理想去处。
是时,张园是上海最大的公共活动场所和游乐中心,自然成为骑车游乐的首选之所。
孙宝暄《忘山庐日记》光绪二十四(1898)年3月27日云:“哺至张园,观诸人试足踏车”,看来作者还只是一个岸上观潮之人。
老上海陈无我所写的《游张园十快》中有“一快”就是记述当年园中习练自行车的情形:“青草隙地见有多人试演脚踏车,有一人躯体粗肥,见猎心喜,必欲一试。
友人苦劝不听,甫踏上即跌下,车即滚倒,此人费尽气力尚未爬起,岂不快哉!”②1903年秋,张园还举行了脚踏车大赛,赛程是一英里,设有贵重奖赏,参加者不限资格,只要交费五角即可,进场学习、练习者不取分文。
③不仅张园,“每、愚两园,尤为脚踏车所荟萃,所乘者皆欧美制,光泽可鉴,点缀于香车宝马间,如蛱蝶穿花,有声有色,其素擅此技者,纵横驰骤,颇有脱于弹丸、御风而行之妙。
其技之神,间堪凌驾西人矣。
”④园中习车几日之后,这些富家青年子弟就按捺不住急性,骑车上路了。
从清光绪年间的桃花坞木刻年画《上海四马路洋场胜景图》中可见当时上海马路上的芸芸众生像。
图中一个眼戴墨镜、头拖长辫的时髦华人青年俨然已经骑着自行车飞驰在西式四轮马车旁边了。
“近日洋场之内,风行脚踏车,每值夕阳西下,青年子弟狭袖短衣,相与乘脚踏车驰骋于衣香人影之间,亦娱乐之胜事也。
”⑤此时自行车不仅是件时髦东西,在国人心中还是一种西化、文明、进步的标志。
1899年3月31日《游戏报》中讲述了这样一个故事:“乡农灌田以水车置田畔,两足踏之即能挹彼注此。
有某农人一日因事至沪,见泥城桥一带乘脚踏车者络绎不绝,归而告人曰:`上海一种车子以两脚踏之即能行动,其捷如飞。
我国的车子一样用脚踏,且所踏不止一人,然从未见过有一部能行动的,究竟是何缘故?'一老农掀髯叹曰:`此即中国人不及外国人之处。
'”现今看来,自行车自然不好和灌水车相比较,而当时国人却因此慨叹心服。
骑车的中国人当仁不让也成为追逐时尚潮流的代表,骑行于马路①②③④⑤慈湖小隐:《续沪北竹枝词》,《申报》1872年8月12日。
转引自余之:《摩登上海》,上海书店出版社2003年版,第36页。
熊月之:《张园———晚清上海一个公共空间研究》,《档案与史学》1996年第6期。
《论脚踏车有盛行之机》,《游戏报》1899年5月7日。
《伤及要害》,《游戏报》1898年9月17日。
·104 · 不免洋洋得意、目中无人。
《游戏报》中又一记载,上海一西学堂的青年教师,眼见脚踏车风行,认为此事亦西法之一端,倘不学习乘坐,无以表率,也会被学生所看轻。
于是置车一部,日夕操练。
当其能驰骤于康庄大道时,左顾右盼,意殊自得。
即使是马车行来,也不避让,险些酿成事故。
即便如此,此人当下却也不听别人劝说,飞行如鸟而去。
从故事中青年骑车时的神情行径可见,骑车出行在当时是件有面子、出锋头、很拉风的事情。
其中也不乏逞能初学者,骑车出洋相。
沪上倘若哪里青年骑车跌倒,各报纸往往会当作重要社会新闻加以报道。
如1898年1月28日《申报》之“踏车倾跌”曰:“前日四点余钟,有一少年乘脚踏车从新闸向西正在疾驰,适有货车一辆停于路旁,少年欲从路侧向前,不料偶一不慎,竟致跌入小浜中,浑身泥污,不啻落汤之鸡。
旁观者咸鼓掌大笑,而少年则连呼晦气不止。
”而仅1897年至1899年两年间,《游戏报》中就有“做自行车秘法”、“车轮翻身”、“伤及要害”、“父子翻车”、“鞠躬尽瘁”等多篇此类报道。
清末民初,不仅男子,就是妇女也开始骑自行车。
首当其冲地当然是上海另一时髦人群———妓女。
此时自行车尚属奢侈物品,很多青楼女子都以到照相馆中拍一张骑车照为荣,把自行车作为道具以显示其追逐时尚流行。
《画图日报》之“上海社会现象”记载“妇女亦乘脚踏车之敏捷”,配文曰:“自脚踏车风行沪地,初为一二矫健男子取其便捷,互相乘坐。
近则阁楼中人,亦有酷喜乘坐者。
每当那个马路人迹略稀之地,时有女郎三五,试车飞行,燕掠莺梢,衩飞鬓颤,颇堪入画。
”在青楼女子引领下很多家中殷实的良家妇女也开始骑行自行车。
著名的“宋氏三姐妹”大姐宋霭龄在10岁生日(1899年)时,十分疼爱她的父亲宋耀如就送了一辆自行车作为生日礼物。
日后,宋大小姐便时常骑着自行车和父亲一起去街上游乐。
①1911年,上海市邮政局从英国购入了100辆自行车,用于投递邮件。
这是自行车作为一种交通工具首次投入公用,自行车自此有了私用和公用之分,也标志着自行车的普及程度进入更加大众化的层面。
至20世纪20年代,电报局、电话公司、公用局、警察局等众多机关为执行公务,提高办事效率,纷纷为职员配备自行车。
私用作代步的自行车消费者也逐渐扩展到各洋行里的职员和洋学堂里的学生,如“墨梯女校”(一著名贵族女校)中自行车已是流行的代步工具。
②上海街头上的自行车渐行渐多。
现将上海市自行车保有量统计数据列表如下:上海市自行车保有量统计表(1927-1935年)单位:辆年份上海市区公共租界法租界总数19279562154364132291301928100021773955733331419291320920327678540321193015733215307322445851931192562354780415084419321739825000804150439193321880295008041594211934290323291680416998919352936035743804173144 资料来源:上海市文献委员会年鉴委员会编《上海市年鉴》民国24年(1935年)、民国25年(1936年)、民国26年(1937年);上海市地方协会编《上海市统计》民国22年(1933年)、《上海市统计(续)》民国24年(1935年)所载。
附注:上海市法租界自行车保有量自1932年始数据缺失,无法弥补。