道岔各个部分结构图
道岔图
ZDK615/2/4 单开道岔ZDK615/3/6单开道岔ZDK615/4/12单开道岔ZDK615/5/15单开道岔ZDK615/6/25单开道岔ZDC615/3/9对称道岔ZDC615/3/15对称道岔ZDX615/4/1214渡线道岔ZDX615/4/1216渡线道岔ZDX615/5/1514渡线道岔ZDX615/5/1516渡线道岔ZDX615/6/2514渡线道岔ZDX615/6/2516渡线道岔 ZDZ615/3/1213对称组合道岔ZDZ615/3/1514对称组合道岔ZDZ615/3/1515对称组合道岔ZJC615/3菱形交叉道岔DK615-2-4单开道岔DK615-3-6单开道岔DK615-4-12单开道岔DK615-5-15单开道岔DK615-6-25单开道岔DC615-2-6对称道岔DC615-3-9对称道岔DC615-3-12对称道岔615渡线道岔DCZH615-3-1213对称组合道岔ZDK715/3/9单开道岔ZDK715/6/30单开道岔ZDC715/3/9对称道岔ZDK715/4/15单开道岔ZDK715/5/20单开道岔ZDX715/4/1519渡线道岔ZDX715/5/2016渡线道岔ZDC715/3/15对称道岔ZDX715/4/1516渡线道岔ZDX715/6/3019渡线道岔ZJC715/3菱形交叉道岔ZDX715/5/2019渡线道岔ZDX715/6/3016渡线道岔DK618-4-12单开道岔DK618-5-15单开道岔DK618-6-25单开道岔DC618-2-6对称道岔DC618-3-9对称道岔DC618-3-12对称道岔618渡线道岔DCZH618-3-1213对称组合道岔DCZH618-3-1215对称组合道岔JCDX618-3-415.3交叉渡线道岔DK618-2-4单开道岔DK618-3-6单开道岔DK918-3-9单开道岔DK918-4-15单开道岔DK918-5-20单开道岔DK918-6-30单开道岔DC918-3-9对称道岔DC918-3-20对称道岔918渡线道岔ZDK622/3/6 DK622-3-6单开道岔ZDK622/4/12 DK622-4-12单开道岔ZDK622/5/15 DK622-5-15单开道岔ZDK622/6/25 DK622-6-25单开道岔ZDC622/3/9 DC622-3-9对称道岔ZDC622/3/15 DC622-3-15对称道岔ZDX622/4/1214 DK622-4-1214渡线道岔ZDX622/4/1216 DX622-4-1216渡线道岔ZDX622/5/1514 DX622-5-1514渡线道岔ZDX622/5/1516 DX622-5-1516渡线道岔ZDX622/6/2514 DX622-6-2514渡线道岔ZDX622/6/2516 DX622-6-2516渡线道岔ZJD622/4/1217交叉渡线道岔ZDZ622/3/1213对称组合道岔ZDZ622/3/1514对称组合道岔ZDZ622/3/1515对称组合道岔ZJC622/3菱形交叉道岔ZDK722/3/9 DK722-3-9单开道岔ZDK722/4/15 DK722-4-15单开道岔ZDK722/5/20 DK722-5-20单开道岔ZDK722/6/30 DK722-6-30单开道岔ZDK722/8/50 DK722-8-50单开道岔ZDK722/10/70 DK722-10-70单开道岔ZDC722/3/9 DC722-3-9对称道岔ZDC722/3/15 DC722-5-15对称道岔ZDC722/4/20 DC722-4-20对称道岔ZDC722/5/30 DC722-5-30对称道岔ZDX722/4/1516 DX722-4-1516渡线道岔ZDX722/4/1519 DX722-4-1519渡线道岔ZDX722/5/2016 DX722-5-2016渡线道岔ZDX722/5/2019 DX722-5-2019渡线道岔ZDX722/6/3016 DX722-6-3016渡线道岔ZDX722/6/3019 DX722-6-3019渡线道岔ZDX722/8/5016 DX722-8-5016渡线道岔ZDX722/8/5019 DX722-8-5019渡线道岔ZDX722/10/7016 DX722-10-7016渡线道岔ZDX722/10/7019渡线道岔ZJC722/3菱形交叉道岔ZDK922/3/9 DK922-3-9单开道岔ZDK922/4/15 DK922-4-15单开道岔ZDK922/5/20 DK922-5-20单开道岔ZDK922/6/30 DK922-6-30单开道岔ZDK922/7/40 DK922-7-40单开道岔ZDC922/3/9 DC922-3-9对称道岔ZDC922/3/15 DC922-3-15对称道岔ZDC922/4/20 DC922-4-20对称道岔ZDX922/4/1519 DX922-4-1519渡线道岔ZDX922/4/1522 DX922-4-1522渡线道岔ZDX922/5/2019 DX922-5-2019渡线道岔ZDX922/5/2022 DX922-5-2022渡线道岔ZDX922/6/3019 DX922-6-3019渡线道岔ZDX922/6/3022 DK922-6-3022渡线道岔ZDX922/7/4019 DX922-7-4019渡线道岔ZDX922/7/4022 DX922-7-4022渡线道岔ZDZ922/3/1216对称组合道岔ZDZ922/3/1517对称组合道岔ZDZ922/3/1518对称组合道岔ZJC922/3菱形交叉道岔DK624-3-6单开道岔DK624-4-12单开道岔DK624-5-15单开道岔DC624-3-9对称道岔DC624-3-12对称道岔624渡线道岔DK924-3-9单开道岔DK924-4-15单开道岔DK924-5-20单开道岔DK924-6-30单开道岔DC924-3-9对称道岔DC924-3-20对称道岔924渡线道岔ZDK630/3/6 DK630-3-6单开道岔ZDK630/4/12 DK630-4-12单开道岔ZDK630/5/15 DK630-5-15单开道岔ZDK630/6/25 DK630-6-25单开道岔ZDC630/3/9 DC630-3-9对称道岔ZDC630/3/15 DC630-3-15对称道岔ZDX630/4/1214 DX630-4-1214渡线道岔ZDX630/4/1216 DX630-4-1216渡线道岔ZDX630/5/1514 DX630-5-1514渡线道岔ZDX630/5/1516 DX630-5-1516渡线道岔ZDX630/6/2514 DX630-6-2514渡线道岔ZDX630/6/2516 DX630-6-2516渡线道岔ZDZ630/3/1213对称组合道岔ZDZ630/3/1514对称组合道岔ZDZ630/3/1515对称组合道岔ZJC630/3菱形交叉道岔ZDK730/3/9 DK730-3-9单开道岔ZDK730/4/15 DK730-4-15单开道岔ZDK730/5/20 DK730-5-20单开道岔ZDK730/6/30 DK730-6-30单开道岔ZDC730/3/9 DC730-3-9对称道岔ZDC730/3/15 DC730-3-15对称道岔ZDC730/4/20 DC730-4-20对称道岔ZDX730/4/1516 DX730-4-1516渡线道岔ZDX730/4/1519 DX730-4-1519渡线道岔ZDX730/5/2016 DX730-5-2016渡线道岔ZDX730/5/2019 DX730-5-2019渡线道岔ZDX730/6/3016 DX730-6-3016渡线道岔ZDX730/6/3019 DX730-6-3019渡线道岔ZJC730/3菱形交叉道岔ZDK930/3/9 DK930-3-9单开道岔ZDK930/4/15 DK930-4-15单开道岔ZDK930/5/20 DK930-5-20单开道岔ZDK930/6/30 DK930-6-30单开道岔ZDK930/7/40 DK930-7-40单开道岔ZDC930/3/9 DC930-3-9对称道岔ZDC930/3/15 DC930-3-15对称道岔ZDC930/4/20 DC930-4-20对称道岔ZDX930/4/1519 DX930-4-1519渡线道岔ZDX930/4/1522 DX930-4-1522渡线道岔ZDX930/5/2019 DX930-5-2019渡线道岔ZDX930/5/2022 930-5-2022渡线道岔ZDX930/6/3019 DX930-6-3019渡线道岔ZDX930/6/3022 DX930-6-3022渡线道岔ZDX930/7/4019 DX930-7-4019渡线道岔ZDX930/7/4022 DX930-7-4022渡线道岔ZJD930/6/3022交叉渡线道岔ZJD930/6/3025交叉渡线道岔ZDZ930/3/1216对称组合道岔ZDZ930/3/1517对称组合道岔ZDZ930/3/1518对称组合道岔ZJC930/3菱形交叉道岔ZDK938/4/15 DK938-4-15单开道岔ZDK938/5/20 DK938-5-20单开道岔ZDK938/6/30 DK938-6-30单开道岔ZDX938/4/1519 DX938-4-1519渡线道岔ZDX938/4/1522 DX938-4-1522渡线道岔ZDX938/5/2019 DX938-5-2019渡线道岔ZDX938/6/3019渡线道岔ZTX938/5/50四轨套线道岔ZTX938/5/50四轨套线道岔(钢枕)ZTX938/5/50四轨套线道岔(钢枕)铺设示意图ZDK643/4/12 DK643-4-12单开道岔ZDK643/5/15 DK643-5-15单开道岔ZDK643/6/25 DK643-6-25单开道岔ZDC643/3/15 DC643-3-15对称道岔ZDX643/4/1216 DX643-4-1216渡线道岔ZDX643/5/1516 DX643-5-1516渡线道岔ZDX643/5/1518 DX643-5-1518渡线道岔ZDX643/6/2516 DX643-6-2516渡线道岔ZDX643/6/2517 DX643-6-2517渡线道岔ZDX643/6/2525 DX643-6-2525渡线道岔。
道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
第三讲_道岔.
六、单开道岔的总布置图
1 道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、 机车类型等条件进行道岔设计。 2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况 ，已知钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙 器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔的总布置 图。
整铸辙叉
组合式辙叉
4）可动辙叉
① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式 可动心 轨式提 速道岔 辙叉结 构 （实图
见下页）
可动心轨式提速道岔辙叉结构
5 连接部分
连接部分是指转辙器和辙叉之间的连 接线路，包括直股连接线和曲股连接线 （即导曲线）。
6 岔枕
1）木岔枕 长度为2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 2）钢筋混凝土岔枕 长度为2.60m～4.90m，级差0.10m，共24级。
3）尖轨在平面上的线型
① 直线型 优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨 切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘 槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的 转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨 尖端易于磨耗和损伤。
② 曲线型 优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧 线平稳，有利于车车辆的高速通过。缺点是制 造复杂。
3）岔枕的布置要求 ① 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与 道岔的直股方向垂直。 ② 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 ③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分 线方向转到垂直于直股方向。
五、单开道岔的几何形位
1 道岔各部分轨距
在单开道岔中，需要考虑轨距加宽的部位有 1）基本轨前接头处轨距S1 2）尖轨尖端轨距S0 3）尖轨跟端直股及侧股轨距Sh 4）导曲线中部轨距Sc 5）导曲线终点轨距S
单开道岔总布置图、过岔速度、提速和高速道岔
1 侧向过岔速度
就一组单开道岔而言，侧向通过速度包括转辙器、导 曲线、辙叉及岔后连接路这四部分的通过速度，每一部分 都影响道岔侧向的通过速度。然而，辙叉部分，无论从目 前的结构型式、强度条件和平面设计来看，都不是控制侧 向过岔速度的关键。
岔后的连接线路不属于道岔的设计范围，且一般规定 ，岔后连接线路的通过速度不低于道岔导曲线的容许通过 速度。因此侧向通过速度主要由转辙器和导曲线这两个部 位的通过速度来决定。
导曲线后插直线长当r为已知时可求得导曲线后插直线段是为了减少车辆对辙叉的冲击作用避免车轮与辙叉前接头相撞而使辙叉两侧的护轨完全铺设在直线上导曲线外外轨半径r当k已知时可求得七过岔速度和提高过岔速度的措施列车通过道岔的速度包括直向通过速度和侧向通过速度
第六讲 道岔总布置图
本讲主要讲述总布置图、提速及高速道岔。
⑤ 减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角，如防止轨距不 必要的加宽，采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨与护轨缓 冲段选用尽可能相同的冲击角，并且使与导曲线容许通过 速度相配合。
2 直向过岔速度
1）影响道岔直向通过速度的因素 ① 道岔平面冲击角的影响
当列车逆岔直向过岔时， 车轮轮缘将与辙叉上护轨缓冲 段作用边碰撞，而当顺岔直向 过岔时，则将与护轨另一缓冲 段作用边碰撞。
六、单开道岔的总布置图
1、道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、机车类 型等条件进行道岔设计。
2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况，已知 钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙器类型、辙叉 类型及长度，来计算道岔的总布置图。
2、单开道岔总图计算的主要内容
1）道岔主要尺寸计算 2）配轨计算 3）导曲线支距计算 4）各部分轨距计算 5）岔枕布置 6）绘制道岔布置总图 7）提出材料数量表
轨道工程-道岔ppt
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准 断面钢轨制造尖轨，为了 增强尖轨的强度，通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
道岔基本知识PPT课件
间隔铁
夹板
基本轨
尖轨 弯折夹板 套管
6mm
套管
桥型垫板
轨撑
绝缘材料
顶铁
锥形顶铁
绝缘套筒
轨撑
2道缝
3道缝
基本轨
1道缝
基本轨
滑床板
尖轨
尖轨底与滑床 板不密贴
二、辙叉及护轨
（一）辙叉的构造
辙叉心轨理论尖端
翼轨
心轨 翼轨
46
辙叉跟宽
辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是 使列车按确定的方向，通过平面交叉处。
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 (s跟 a b) (Tmin c) dmin
（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距 离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼 轨和护轨卡住。
Dx Tmin T
式中 : Dy 辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离; Tmin 轮对内侧距最小值为1350mm;
T 车轴上弯使轮对内侧距减少值采用2mm.
Dy 1350 2 1348mm Dy的容许误差范围为1346 1348mm.
3
334
5
55
6
6 66
-2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -2 -3 -3 -3
水平 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
高低 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
直线 4
4
普通单开道岔ppt课件
2
普通单开 道岔构造
1 普通单开道岔3 Βιβλιοθήκη 辙器4 辙叉及护轨
2
这种道岔保持主线是直线， 侧线在主线的左侧或右侧岔 出。
3
4
转辙器 基本轨尖轨
连接部分 辙叉及护轨
护轨
翼轨
辙叉 心
导曲线轨
有害 空间
5
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、 拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。
7
8
翼 轨
辙叉心
翼 轨
9
功用：引导机车车辆的行驶方向。
两根尖轨
转 辙 机 械
主线
侧线
2.基本轨
基本轨是用12.5米或25米标 准轨经过适当加工制成。主线基 本轨为直线。侧线基本轨为折线 或曲线型
3.尖轨（图 中图示A） 6
尖轨是转辙器部分最重要的组成 部件。通过转辙机械的作用，两根 尖轨往复摆动，从而引导机车车辆 进入主线或侧线行驶。
04道岔
有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断 的空隙。
有害空间
有害空间
可动辙叉
可动辙叉是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过贫时轨线的连续， 消除固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的 几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用， 提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
普通单开道岔（单开道岔）：其主线为直线，侧线由主线向左侧（左开道岔） 戒右侧（右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。
对称道岔：是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线 或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
三开道岔：又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。
切线型尖轨
尖轨材料
75型及以前道岔均采 用与基本轨等相同的 标准断面钢轨制造尖 轨，为了增强尖轨的 强度，通常采用钢板 对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
※尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在 的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。 藏尖式尖轨 贴尖式尖轨
14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。 15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。 16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。 17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。 18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。 19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能 保证心轨与翼轨的相对位臵，并传递水症力。 这种辙叉便于铸造，转换言之力较少，可以保持原有固 定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站 平面的变动， 因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙 叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。