高铁铁路道岔知识
高速铁路道岔概述
3、99型：
1999年起，对提速型进一步优化设计，采用诸多新工艺， 并把用 量大的12号道岔分为三类 ：
Ⅰ型：为分动外锁闭型，正线道岔采用可动心轨辙叉，轨底坡1： 40，适应时速160km及以上200km线路或货物轴重25吨的区段要求。
Ⅱ型采用分动钩型外锁，正线道岔采用固定型辙叉，轨底坡1：40， 全部采用混凝土岔枕，用于时速120km以上且小于160km的区段。
根据《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技【2005】135号）的 要求： （1）客运专线道岔按直向允许通过速度分为250km/h和350km/h二种。 （2）按侧向允许通过速度分为80、160、220km/h三种。
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四、我国铁路道岔的发展概况
解放前，我国使用的道岔主要依靠进口，解放初期， 我国有300多种道岔，这些道岔由100多种钢轨制造，仅单 开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24共10 种型号，给养护维修和更换带来极大不便。
目前，既有铁路使用的道岔包括了从 20 世纪 50 年代 开始各个阶段研发的道岔,道岔数量最大，种类、轨型、号 码、型号复杂，图号约 600 多种。
12．尖轨、基本轨和护轨进行全长淬火处理，使其机械性能 和耐磨耗性能大大提高。 13．扣板与垫板采用T型螺栓联结，牢固可靠。 14．扣板的材料比“75”型铸铁件提高一级，强度高，寿命 长。
15．垫板下设塑料垫片，可以有效地保护枕木 16．道岔平面尺寸和既有道岔一致，道岔中心、辙叉理论 尖端位置不变，不需要改变站场布置就可以换铺新道岔
建国以来，我国铁路道岔大致经历了十个发展阶段：
1、50型
6、75型
2、53型
7、92型
3、55型
8、提速型
4、57型
高速铁路线路连接设备—道岔的功用及类型
交叉渡线
（图片来源于网络）
交叉渡线
（图片来源于网络） 7
9、12、18以及大号码（如30、38、
42号道岔）等。 运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，
大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。 客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔
目录
01 【 道 岔 作 用 及 分 类 】 02 【 单 开 道 岔 】 03 【 高 速 铁 路 道 岔 】
1.1 道岔的作用及分类
道岔的定义 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另 一股轨道时的线路设备。 道岔的特点 数量多；构造复杂；使用寿命短；限制列 车速度；行车安全性低；养护维修投入大
单开道岔
（图片来源于网络） 2
1.1 道岔的作用及分类
道岔分类 1.按功能和用途分类：线路连接设备、线路交叉设备、线路连接与交叉组合设备。 线路连接设备 普通单开道岔、对称双开道岔、三开道岔 普通单开道岔：又称单开道岔，是以直线为主， 侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔
（图片3 来源于网络）
1.1 道岔的作用及分类
线路连接设备 对称双开道岔：把直线股道分为左右对称的两条股道的道岔。 三开道岔：把直线股道分成三条股道的道岔。
对称道岔
（图片来源于网络）
三开道岔
（图片来源于网络） 4
1.1 道岔的作用及分类
线路交叉设备：菱形交叉 菱形交叉：两条股道在同一平面相交成菱形的交叉。
两线交叉
（图片来源于网络）
两线交叉
（图片来源于网络）
主要用于工矿企业专用线或货运站场。
辙叉
（图片来源于网络）
铁路道岔的相关知识
铁路道岔的相关知识铁路道岔的相关知识一、道岔类型道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。
它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。
它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
二、单开道岔构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。
目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。
在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。
为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
国铁道岔规格
国铁道岔规格
国铁道岔的规格主要包括以下几个方面：
1. 弯道半径：道岔的弯道半径是指道岔转向部分的曲线半径。
一般来说，弯道半径越小，道岔的转向能力越强。
2. 道岔号数：道岔的号数是指道岔的尺寸标识，通常由数字表示。
道岔号数反映了道岔的大小和承载能力，不同的号数对应着不同的使用场景和列车类型。
3. 轨距：道岔的轨距是指两条钢轨之间的距离，用于确保列车行驶的稳定性和安全性。
在国铁道岔中，常见的轨距有1435mm（标准轨距）和1520mm（宽轨距）等。
4. 转向角度：道岔的转向角度是指道岔转向部分的角度，即列车在经过道岔时需要进行偏转的角度。
常见的转向角度有1:9、1:12等。
5. 材料和制造工艺：道岔的材料和制造工艺也是规格中的重要部分，它们直接影响着道岔的使用寿命、性能和安全性。
请注意，以上只是国铁道岔规格的一些常见方面，具体的规格细节可能因不同铁路局、标准和要求而有所差异。
如需了解具体的国铁道岔规格，请参考相关的国家铁路标准或与相关铁路部门进行咨询。
高速铁路线路与道岔知识
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三、轨道几何形位基本要素
6、轨底坡*
➢定义：轨底与轨道平面之间所形成的横向坡度 ➢目的：与车轮踏面匹配，钢轨轴心受力，轮轨接触居中，提高横向 稳定性，减轻轨头不均匀磨耗，延长使用寿命 ➢设置值：1965年前1/20；1965年后为1/40，法铁建议采用1：20 ➢偏差：不大于1：12，不小于1：60 ✓根据光带判断轨底坡是否合适，光 带偏内，轨底坡不足 ✓曲线内轨可适当加大轨底坡17三、轨Fra bibliotek几何形位基本要素
5、前后高低*
➢定义：轨道沿线路方向的竖向平顺性 ➢产生原因：线路施工和大修作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道床 和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件间的间隙不相等，存在暗坑、 吊板，以及轨道垂向弹性不一致等 ➢要求：目视平顺 ➢测量：10m弦绳 ➢偏差：普通铁路4mm ➢形成：分左右轨高低不平顺
✓踏面：车轮和钢轨的接触面
轮缘
踏面
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二、机车车辆走行部构造
3、轮对踏面*
➢锥形踏面
✓母线为直线 ✓1:20+1:10两段斜坡 ✓车轮回复至线路中心，保持平稳 ✓车轮磨耗均匀 ✓缺点：易产生蛇行运动
➢磨耗型踏面
✓母线为曲线 ✓减磨、降低接触应力 ✓改善车辆转向性能 ✓主要类型
锥形踏面 磨耗形踏面
车辆轮踏面
破坏作用同不平顺长度成反比，同深度成正比
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三、轨道几何形位基本要素
5、前后高低*
➢轨面短波不平顺
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三、轨道几何形位基本要素
5、前后高低*
➢焊缝区短波不平顺
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三、轨道几何形位基本要素
5、前后高低*
➢钢轨扎制中形成的垂向周期性不平顺
最新课件道岔的基础知识
第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。
同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
道岔结构常识
道岔结构常识道岔结构是铁路运输中常见的一种设施，用于实现列车在铁路线上的换轨和转向。
道岔由道岔心、道岔舌和道岔翼组成，其结构设计和使用规范对于确保列车安全行驶至关重要。
道岔心是道岔的核心部分，也是列车换轨的关键部件。
它由两个相互连接的铁轨分叉组成，分别与主线铁轨和侧线铁轨相连。
道岔心的设计要考虑列车的速度和负载等因素，以确保列车在换轨时能够平稳过渡，避免出现跳轨等安全事故。
道岔舌是道岔的移动部分，用于实现列车在道岔上的转向。
道岔舌通常由钢轨制成，并通过道岔机械装置进行控制。
在列车通过道岔时，道岔舌会根据列车的行进方向自动切换，确保列车能够顺利转向。
道岔舌的设计要考虑列车的行进速度和转向半径等因素，以确保列车能够平稳通过道岔。
道岔翼是道岔的支撑部分，用于连接道岔心和道岔舌。
道岔翼通常由橡胶或弹性材料制成，能够在列车通过道岔时起到缓冲和支撑作用。
道岔翼的设计要考虑列车的负载和速度等因素，以确保列车能够平稳通过道岔，并减少对道岔结构的磨损。
道岔结构的设计和使用要符合相关的技术标准和规范。
例如，道岔的尺寸和材料要求应符合国家标准，以确保道岔的强度和稳定性。
此外，道岔的安装和维护也需要按照规范进行，以确保道岔可以长时间稳定运行。
道岔的使用范围广泛，不仅用于铁路线路的正常运营，还用于铁路工程的施工和维修。
在铁路施工中，道岔可以帮助机车和车厢进行换轨，方便施工人员进行铺轨和维修工作。
在铁路维修中，道岔可以用于临时绕行线的设置，确保列车能够顺利维修和运行。
道岔结构是铁路运输中不可或缺的一部分，它能够实现列车的换轨和转向，保证列车的安全行驶。
道岔的设计和使用要符合相关规范，确保道岔的强度和稳定性。
道岔在铁路施工和维修中也发挥着重要的作用。
随着铁路技术的不断发展，道岔的结构和设计也在不断改进，以适应列车的高速和大负载运输需求。
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第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现 在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面 处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使 冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制， 要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我 国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采 用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快， 运行条件差，一般情况下不宜采用。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
转辙器跟端结构型式及特征 尖轨跟端有设置限位器或间隔铁，以及不设
传力机构三种型式。
1、间隔铁
在尖轨跟端设置间隔铁，利用间隔铁保持基本 轨与尖轨固定连接，以保持辙跟不爬行、不跳动。
2、限位器
在尖轨跟端设置限位器，限位器子母块保持一 定间隙，保证尖轨无约束自由伸缩的空间。
1.跟端间隔铁结构
2.跟端限位器结构
单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线 部分）、辙叉及护轨三部分组成。
转辙器部分
中间连接部分
辙叉及护轨部分
单开道岔转辙器的主要组成：
基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、扣件、 顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道 岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62 型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提速型”为当前既有线 路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和 350km/h客运专线道岔。
单开道岔 对称道岔
三开道岔 交叉渡线
交分道岔
单开道岔
三开道岔
对称道岔
交叉渡线
4、道岔按轨距分类 标准轨距用道岔（轨距1435mm）、窄轨距用道岔（轨距
1000mm）、宽轨距用道岔（轨距1520mm ），还有套线类 道岔。 5、按尖轨类型分类 直线型尖轨、曲线型尖轨； 6、按辙叉类型分类 固定式、可动心轨式。
6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线 的交点。
7.辙叉趾端：辙叉与导轨相连接的一端。
8.辙叉跟端：辙叉心轨伸出的一端。
9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道 岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。
10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影线。
11.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
第二部分
道岔的功能及类型
➢道岔的功能
道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越 过另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
➢道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行 车安全性低等。
构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大。
➢道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、 三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等类型。其 中单开道岔是最常用的类型。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为： 站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的 称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
单开道岔结构
▲曲线型尖轨：
工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为 圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖 轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨 与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨 比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以 提高，道岔全长可以缩短。
曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、 半割线型几种。我国铁路道岔主要采用半切线型 和半割线型尖轨。
③割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。其割距应满足 使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要 求。采用这种型式的尖轨与采用同号码切线和半切线曲线 尖轨相比较。导曲线半径可更大，道岔全长更短。但这种 尖轨冲击角大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃。这种 尖轨多用于小号码和全长较短的道岔。
辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的 关系为：
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端
辙 叉 ' 跟 宽
短心轨
辙叉心轨理论尖端
辙叉组成
喉
长翼轨 长心轨
短心轨
可动心轨结构
第四部分
单开道岔的几何尺寸
4.1、道岔各部分轨距
单开道岔中，需要考虑的轨距加宽部位有：基本轨前 接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及 侧股轨距Sh、导曲线中部轨距Se、导曲线终点轨距S。
第七部分
我公司主要道岔生产 设备
道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程： 1）锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸， 主要通过带锯床锯切加工； 2）钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔， 主要通过法因数控钻床实现； 3）跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面，便 于道岔与正常线路的连接，通过3000t压力机模锻实现； 4）跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热，然后在空 气中自然冷却，达到正火目的。 5）数控铣——通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；
12.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
13.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
14.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。
15.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。
16.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧 或右侧分支的道岔。
基本轨0
尖轨
β γ γ γ
d
4.4、辙叉及护轨尺寸
固定辙叉及护轨需要确定的几何形位主要是辙叉咽喉轮缘槽t1、查照间 隔D1及D2、护轨轮缘槽tg、翼轨轮缘槽tw和有害空间lh。
查照间隔
护轨尺寸
第五部分
钢轨轨型介绍
60kg/m 钢轨断面尺寸及技术参数
60AT钢轨断面尺寸及技术参数
60D40钢轨断面尺寸及技术参数
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准 轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用 于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区间 无缝线路时，一般会要求取消一端或两端的 接头螺栓孔。
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第六部分
我公司道岔产品
SC（07）330，12号固定型单开道岔
道岔尖端（逆向）
道岔跟端（顺向）
SC（07）330，12号固定型单开道岔尖轨
SC（07）330，12号固定型单开道岔基本轨
SC（07）330，12号固定型单开道岔护轨
道岔垫板
0
4.2、转辙器几何尺寸
➢ 最小轮缘槽
曲线尖轨轮缘槽
尖轨尖端
直线尖轨尖端与跟端
尖轨跟端
➢尖轨动程
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨 作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨 尖端380mm的第一根连接杆中心处量取。