铁路基本知识道岔及转撤设备
铁路道岔知识
护轨位置
3.连接部分
直股连接线 曲股连接线
导曲线
圆曲线
标准道岔的配轨尺寸
提速道岔
• • • • 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大
对称道岔
三开道岔
菱形交叉
交叉渡线
固定式交分道岔
活动式交分道岔
道岔号数
N=cotα
列车过岔速度
直向过岔速度 侧向过岔速度
影响直向过岔速度的因素
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护 轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 • 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
• 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连 接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2020年高铁铁路道岔知识
当道岔直向容许通过速度＞ 120km/h时，道岔均要设 置轨底坡或轨顶坡。轨底坡通过道岔垫板来设置，轨顶坡 则是尖轨、长短心轨以及固定型辙叉心轨轨顶面通过机加 工形成。
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2020年4月9日星期四
主要内容：
1.引言 2.道岔的功用及类型 3.单开道岔的构造 4.单开道岔的几何尺寸 5.钢轨轨型介绍 6.我公司道岔产品 7.我公司主要道岔生产设备 8.道岔工艺
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准 轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用 于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区间 无缝线路时，一般会要求取消一端或两端的 接头螺栓孔。
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
铁路信号基础设备维护-道岔转辙设备概述
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（4）按锁闭道岔的方式分为：
内锁闭转辙机：ZD6系列转辙机
外锁闭转辙机: S700K型电动转辙机
ZYJ7型电液转辙机 ZD（J）9型电动转辙机
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（5）按是否可挤分为：
可挤型转辙机：
电动转辙机和电液转辙机
目前，客运专线及高速铁路车站的提速道岔大都采用S700K或ZD（J）9型 电动转辙机牵引。
任务1 道岔转辙设备概述
2 外部转辙装置
1、ZD6系列转辙机的外部转辙装置
密贴调整杆： 表示调整杆：
2、外锁闭装置
钩式外锁闭装置： HRS锁闭装置：
任务1 道岔转辙设备概述
3 转换锁闭器
转换锁闭器是电动液压转辙机配套设备，18号及 其以下道岔，除了尖轨和心轨的第一牵引点用电液转 辙机外，其余各牵引点均采用转换锁闭器。
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
3.转辙机的设置
18号可动心提速道岔共有5（3+2）个牵引点， 采用S700K或ZD（J）9型电动转辙机牵引时，每个牵引点设置一台转辙机； 采用ZYJ7型转辙机时，尖轨和心轨第一牵引点设置ZYJ7型电液转辙机，其他 牵引点都用SH6型转换锁闭牵引。 30号及以上提速道岔，牵引点还需要增加，每个牵引点设一台转辙机牵引。
电动转辙机：ZD6系列
S700K型电动转辙机 ZD(J)9型电动转辙机
电动液压转辙机:ZY(J)型电液转辙机
电空转辙机：ZK型电动转辙机
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（3）按动作速度分为：
普通动作转辙机：3.8S以上
铁路基础知识问答
一．铁路基本知识1．什么是铁路？答：铁路是一种现代化的运输工具。
它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。
铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式.从运输设备方面来说，它有相应的线路(桥梁和隧道)、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。
铁路是一个现代化的运输企业。
铁路是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。
铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。
2．什么是铁路线路？答：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它是由路基、桥隧建筑物(桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结构。
后者叫做上部建筑,前者叫做下部建筑.3．什么是铁路轨道距离？答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。
这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。
国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米;标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米。
我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。
但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨.4．铁路线路分为几种？答；铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。
特别用途线是指安全线和避难线。
5．钢轨分几类？什么叫重型纲轨？答：钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的.每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。
钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨.每一根钢轨的长度，旧标准是12。
5米,新标准是25米。
将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨,亦称无缝线路。
第4章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 ➢ 交流转辙机
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机
故障率低并控制隔离区
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转辙机的分类
❖ 按动作速度分类：
➢ 普通动作转辙机：3.8S以上 ➢ 快动转辙机：0.8S以下
有一条连接线路，其两端的道岔l和3，应使之双动。使道岔l 定位开向安全线，道岔3定位时开通正线。这样，当正线上有 列车运行时，道岔3在定位，道岔1也一定在定位（因为是双动 ）。只有保证1号道岔在定位，才能使安全线起到防护作用。 即使由专用线开来的列车闯进来，让它进入安全线，以避免与 正线的列车相撞。
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一、道岔的组成 道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本
轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合 拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线）， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6 和两根护轮轨7组成。
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❖1 ❖2
❖4 ❖3
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当 尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖 轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。
4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
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转辙机的分类
❖ 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机
名称
动力提供 传动方式
道岔基本知识
Tmin 轮 对 内 侧 距 最 小 值 为 1350mm;
道 岔 允 许 最 大 误 差 为 3mm;
d min 轮 缘 最 薄 厚 度 为 22mm. 将上述数值代入公式得:
t咽 (1 4 3 5 3) (1 3 5 0 2 ) 2 2 6 8 m m
2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较 薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而 不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不 受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车 轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车轮由基 本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高 出基本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出 6mm。
式 中 :Ｄ x 辙 叉 心 轨 工 作 边 至 护 轨 工 作 边 距 离 ;
Tmax 轮 对 最 大 内 侧 距 离 为1356 m m ;
T 车 轴 下 弯 使 轮 对 内 侧 距 增 大 值 采 用2mm;
d max 轮 缘 容 许 最 大 厚 度 为 33mm;
D x (1 3 5 0 2 ) 3 3 1 3 9 1m m
边 的 距 离 为 1439mm; 2-护 轨 侧 面 磨 耗 允 许 值 . 将上述数值代入公式得:
t护 1 4 3 5 1 3 9 1 2 4 2 m m
《维规》规定，护轨轮缘槽平直段为42mm， 如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标 准宽度为48mm；容许误差为3、-1mm。 为使车轮轮缘够顺利进入护轨轮槽内，在 护轨平直段两端各设置了缓冲段，缓冲段 的角度与尖轨冲击角相同。缓冲段的末端 轮缘槽与辙叉咽喉宽度相同，即
W拉
W尖 拉杆
t跟 s跟
s跟 我 国 定 型 的 9、 12号 单 开 道 岔 尖 轨 跟 部 轨 距 一 律 采 用 1439mm。 ａ－在荷载作用下，考虑轨距的弹性挤开量， 采 用 2ｍ ｍ 。 ｂ － 道 岔 轨 距 允 许 增 大 值 ， 采 用 2ｍ ｍ 。 ｃ－考虑车辆在荷载作用下，车轴上弯，轮对 内 侧 距 减 少 值 为 2ｍ ｍ 。 Tmin－ 最 小 轮 对 内 侧 距 为 1 3 5 0 ｍ ｍ 。 d min 最 薄 轮 缘 厚 度 为 22 m m。
我国高铁用的道岔转辙机
我国高铁用的道岔转辙机
我国高铁（客运专线）道岔控制使用 S700K型电动转辙机和 ZYJ7型电动液压转辙机。
S700K型用于正线道岔，ZYJ7型用于站线道岔。
一、S700K型电动转辙机
概说 S700K型电动转辙机是我国铁路提速需要，从德国西门子公司引进设备和技术，经消化、吸收和改进，迅速在全国铁路干线运用的道岔转辙设备。
该型电动转辙机，结构先进，工艺精良，且少维修或无维修。
该机以交流三相电动机为动力，单芯电缆控制距离可达2.5Km。
（一）、主要结构
1、动力传动机构：三相电机、齿轮组、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联结器、动作杆等组成。
2、检测和锁闭机构：检测杆、叉形接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标和接点系统等组成。
3、安全装置：开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔等组成。
4、配线接口：电缆密封装置、接插件、插座等。
（二）、动作原理按动作顺序来说
1、三相电机动作，
2、减速齿轮组动作，
3、经摩擦连接器、滚珠丝杠转动，丝杠上的螺母移动，
4、操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁，
5、保持连接器及动作杆移动，
6、锁闭杆移动，锁钩落下，外锁闭解锁，
7、道岔转换，由尖轨或心轨带动长短表示杆移动，
8、斥离轨及密贴轨到位，上下检测杆大小缺口对准锁闭块，锁舌弹出，
9、表示接点接通，给出表示。
二、ZYJ7型电液转辙机。
高铁铁路道岔知识
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现 在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面 处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使 冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制， 要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我 国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采 用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快， 运行条件差，一般情况下不宜采用。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
铁路道岔转辙设备施工—道岔转辙设备室内配线(信号工技能培训课件)
15
绝缘套管
Φ8×15mm
个
若干
16
绝缘套管
Φ6×20mm
个
若干
17
扎带
2×80mm
根
若干
18
焊锡
若干
二、室内设备配线
室内设备配线图——复习（模块一项目1）识图基 本知识准备
三、配线校对
组合内部配线校对
配
线 校
组合侧面端子配线校对
对
分线盘端子配线校对
组合内部配线
一、工机具与材料
焊接台
组合固定区
图纸放置区
常用工具
材料 23 ×0.15mm 绝铜芯软线
Φ6 ×20mm 绝缘套管
Φ8 ×15mm 绝缘套管
2*80mm 扎带
二、配线
1、焊线
配线9-1~5-23
剥绝缘外皮5mm， 套Φ8×15mm绝缘套管
1、焊线
9-1~6-23
焊点饱满 光亮 无毛刺
焊接组合侧面端子时应 注意，此时组合侧面端子 板列编号的顺序，由于端 子板反转180 °，从右至 左其编号顺序为“03、02、 01”，“06、05、04”。
分线盘配线
一、配线种类
接组合侧面端子
接室外电缆芯线
分线盘正面
采用压接 线环或绕 制线环
穿线孔
采用WAGO 端子
分线盘背面
经分线 盘穿线 孔至端 子
从走线架 穿线至走 线槽
经架走线 槽穿孔至 对应层走 线槽
任务二
室内配线
任务目标
2.组合侧面配线
4.配线校对
1.组合内部 配线
3.分向盘 配线
9-1~6-23
此时6-23端子 不要连接，打 结挂在第6个 继电器的右列 端子所对应的 挂钉上，直至 由左向右焊接 到该端子时再 连接。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
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铁路基本知识道岔及转撤设备一(铁路道岔及转辙设备1(什么是道岔?道岔分几种,答:铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的,答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K 的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔;当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的:30号(60Kg)直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通(50Kg)直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通(43Kg)直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通(50Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通(60Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
3(站内道岔及股道是如何编号的,答:站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。
道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。
股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。
复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。
4(站内道岔的定位开向是如何规定的的,答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔，定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外)，定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理的道岔，定位开向由车站决定。
5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种,答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。
我国铁路采用的转辙装置有电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机、转换锁闭器、牵纵拐和带柄道岔表示器等六种。
电动转辙机是以电动机作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置，用以电气集中的普通道岔和提速道岔。
电液转辙机是以电气控制液压设备作动力带动道岔尖轨转换的装置，主要用以电气集中的提速道岔。
电空转辙机是以压缩空气作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置，主要用以机械化驼峰调车场的道岔。
转换锁闭器分为牵纵拐型和关节型两种，前者是以人力板动握柄来带动，用于电锁器及联锁箱联锁道岔，后者是与电液和电空转辙机配套使用。
牵纵拐也是以人力带动的转辙装置，因为它不能满足道岔的4mm锁闭要求，只能用于非联锁道岔或侧线顺向道岔。
带柄道岔表示器用于非联锁道岔的转换装置。
6(动力转辙机的基本要求有哪些,答:从满足行车安全的要求出发，动力转辙机必须具备正确的操纵、监督和锁闭功能。
具体说要满足以下的基本要求:(1)当道岔正常并处在解锁状态下，应能不间断地随时按车站值班员的意图使道岔变位，假如道岔因故不能转到规定位置时，一方面要保护动力装置不损坏，另一方面能够使之转回原位。
(2)正确地反应道岔位置，只有在道岔转换到极处，尖轨密贴基本轨的情况下，才能给出道岔位置的相应表示。
(3)闭合尖轨与基本轨的间隙超过限度时(4mm)，不允许锁闭道岔;在道岔锁闭后，限制外力移动道岔尖轨。
(4)当道岔处于挤岔状态时，应能自动反应道岔不密贴的情况，并限制再转换道岔。
7(我国采用的电动转辙机的有哪几种,各有什么用途,(电气特性见附表-1) 答:我国现采用的电动转辙机主要有ZD6系列、ZD7和S700K三种。
(1)ZD6系列。
ZD6系列是以直流电机作动力的普通型电动转辙机，发展时间较长，主要用于电气集中车站道岔。
经多年使用、改进，是我国铁路使用数量最多、最广泛的电动转辙机。
目前推广使用的ZD6-D型主要用于普通单机牵引道岔;ZD6-E 和ZD6-J型主要分别用于普通双机牵引道岔的第一和第二牵引点。
(2)ZD7型。
ZD7型电动转辙机是ZD6的变型，主要是为了满足驼峰溜放区道岔快速动作的要求，ZD7的电动机是快速型(道岔转换时间?0.8S)。
(3)S700K型。
S700K型是以三相交流电作为动力的电动转辙机，开始是我国和德国西门子公司合资生产的，主要用于提速道岔的牵引。
8(我国采用的电空转辙机的有哪几种,有什么特点,(电气特性见附表-2) 答:我国目前采用的电空转辙机的有ZK3型、ZK3-A型和ZK4型三种。
适合有风源的驼峰场使用。
电控转辙机由电气控制，以压缩空气为动力源。
具有转换速度快(?0.6S)、牵引力大、锁闭可靠(气压软锁闭)等优点。
但需要有一套空气压缩机和管路设备，所以适合于已有空气压缩机和管路设备的机械化驼峰使用。
9(我国采用的电液转辙机有哪几种,有什么特点,(电气特性见附表-3)答:我国采用的电液转辙机有ZY1型,ZY4系列型、ZYJ6系列型、ZYJ7系列型和ZYK快速型等。
电液转辙机以电动机(有直流和三相交流电两类)作为动力，通过液力传动带动道岔转换。
电液转辙机系列全，适用性强(有适合各种道岔配套的型号)，尤其适合提速道岔使用(一个转辙机可牵引两个转辙秆、可配外锁闭装置，也节省了费用)。
10(直流电动机作动力的转辙机有什么特点,答:直流电动机作动力的转辙机有以下特点:(1)起动转距大。
直流电动机型采用的是直流串激电动机。
它的原理是利用电枢绕组(转子)导通以电流之后，在激磁绕组(定子)产生的磁场中受到力的作用，产生转距，驱动电枢旋转，电枢电流越大，磁场越强，转距就大，反之就越小。
在道岔起动时电枢电流和激励绕组电流一起增加，所以起动转距很大。
(2)转距自动调正。
当电机负荷加重时，电枢转速降低，反电势减少，电流增加，转距加大，电机以较低的转速继续运转;当电机负荷减轻时，电枢转速增大，反电势增大，电流减少，转距也减少，电机以较高的转速继续运行。
在一定的范围内，电机的转速与转距能够跟随负荷轻重自动进行调正。
(3)改变方向容易。
只要改变电枢或激磁绕组的电流方向，便可以改变电动机的旋转方向。
由于以上特点，所以电动转辙机采用直流串激电动机作为道岔牵引电机。
但直流串激电机有换向器(整流子)易发生故障和体积较大等缺点(和同样功率的交流电动机比较)。
11(三相交流电动机作动力的转辙机有什么特点,答:三相交流电动机作动力的转辙机有如下特点:(1)转换力大。
同样体积的三相交流电动机(与直流电机相比)额定输出功率较大(可达6000牛顿以上)。
(2)控制距离长。
由于三相电机额定电压高、电流小，就可采用较小截面的电缆，亦就增加了电动转辙机的控制距离。
(3)故障率低。
三相交流电机由于无换向器，降低了故障率，也减少了现场维修工作量。
所以，适合提速道岔的动力转辙装置如S700K电动转辙机、和ZY7系列电液转辙机都采用了三相电动机作为牵引电机。
12(动力道岔转辙机的转换锁闭装置有几种,各有什么特点,答:常使用的动力道岔转辙机的转换锁闭装置主要有两种。
(1)齿轮齿条式转换锁闭装置:属内锁闭式，如ZD6系列电动转辙机的转换锁闭装置，主要有锁闭齿轮、齿条块等组成。
由于它门不仅是完成从旋转运动改变为直线运动牵引道岔尖轨到位的机件，而且还利用齿条块上特制的屑尖齿和锁闭齿轮的圆弧，来构成道岔内部的机械锁闭。
这时如果道岔尖轨受外力要使闭合尖轨张开，使齿条块受到的水平力只能沿着锁闭圆弧半径方向传给锁闭齿轮，所以锁闭齿轮不可能转动，齿条块和连接在一起的动作秆也就不能移动。
这样就实现了道岔的机械锁闭。
(2)外锁闭装置。
S700K系列电动转辙机的转换装置是把电机的动力传到滚珠丝扛装置上，把旋转运动变为直线运动，来完成道岔的转换。
而道岔的锁闭是靠按装在转辙机外部钢轨(包括基本轨和尖轨)上的由锁闭铁、连接铁、滑块、销轴、燕尾式锁块、钩螺栓(母)等组成的外锁闭装置来完成的。
道岔转换密贴后，密铁尖轨燕尾锁块同时被锁闭板挤住、锁闭铁被卡住不能移动、密贴尖轨被牢牢锁住。
分动式道岔同时斥离尖轨锁闭板缺口钩住燕尾块头部使其不得移动。
道岔外锁闭装置由于是将道岔的密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭，比ZD6系列等转辙机所采用的间接锁闭更可靠;还由于锁闭过程不再需要转辙机内部提供密贴力，从而提高了转辙机的工作寿命和可靠性。
因此，铁路信号设计规范规定，在列车速度超过120Km/h的线路上的道岔必须采用外锁闭装置。
13(道岔动力转辙机挤岔装置的作用是什么,有什么要求,答:挤岔装置的作用是在发生挤岔事故时，保护电动转辙机的主要机件不被挤坏，同时还必须及时地向室内工作人员给出报警信息。
以ZD6电动转辙机为例，当道岔发生挤岔事故时，连接动作杆和动作齿条的挤岔销被挤断，使转辙机内的机械器件免受损坏。
同时，表示杆和动作杆发生位移，表示杆缺口斜面将开闭器的检查拄抬起，使自动开闭器的表示接点断开，从而使室内的表示继电器落下，经延时13S(或30S)后发出挤岔报警信息。
为了增加挤岔报警的可靠性，ZD6型电动转辙机内还增加了移位接触器，当发生挤岔事故时，动作齿条发生位移，设在齿条内的顶杆顶起，使移位接触器断开，也断开表示电路。
S700K型转辙机因无内锁闭转置，亦无挤切销，当道岔发生挤岔时，由于动作杆发生位移，将锁闭块和锁舌顶进锁闭杆槽内，断开表示接点，使表示继电器落下，并给出报警信息i。
. 需要说明的是，道岔表示电路并非只是在道岔发生挤岔时才断开，只要发生其它能使道岔表示电路断开的任何室内外故障都能使定、反位表示继电器都落下，发出挤岔报警信息。