铁路道岔知识

1．用于侧向通过列车，速度80㎞／h以上至140km/h的单开道岔 ， 不得小于30号；
2．用于侧向通过列车，速度50㎞／h以上至80km/h的单开道岔，不 得小于18号；
3．用于侧向通过列车，速度不超过50 ㎞／h的单开道岔，不得小于 12号。
4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不 得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必 须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数
• 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于 1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距 离大于1348mm。
• 8．尖轨或基本轨或辙叉损坏。 • 9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心 轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺 栓缺少或折损。
单开道岔主要几何要素
整铸式辙叉
心轨、翼轨 联结零件
组合辙叉
道岔号数
• 辙叉角的余切值
N=cotα
道岔号数N
6
7
9
12
18
30
辙叉角α
9°27′44″
8°07′48″
6°20′25″
4°45′49″
3°10′47 ″
1°54′33 ″
导曲线半径R 180m 180m 180m 330m 800m 2700m
提速道岔 长翼轨结构
影响直向过岔速度的因素
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护
轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。
• 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： • 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连
可动心轨
护轨位置
直股连接线
3.连接部分
曲wk.baidu.com连接线
导曲线
圆曲线
标准道岔的配轨尺寸
提速道岔
• 尖轨比普通道岔长 • 增加牵引点 • 分动外锁闭装置 • 转辙机功率大
对称道岔
三开道岔
菱形交叉
交叉渡线
固定式交分道岔
活动式交分道岔
道岔号数 N=cotα
直向过岔速度 列车过岔速度
侧向过岔速度
接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过 10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于 120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm， 到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kg ／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道 岔，允许保留。
下行
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直线、曲线尖轨
基本轨与尖轨的高低位置
尖轨跟端结构（弹性可弯式）
尖轨跟端结构（间隔铁式）
手动
电动（内 锁 闭）
电动（分 动 外 锁 闭）
手摇把
2.辙叉及护轨部分
1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板
道岔
• 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车 辆从一条线路转入或越过另一条线路。
• 单开道岔
• 对称道岔 • 三开道岔 • 交叉设备 • 交分道岔
单开道岔
1.转辙器部分
左开 右开
• 基本轨 • 尖轨 • 跟端结构 • 转辙机械 • 其他零配件
拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板
• 6．在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），
50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线 上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正 线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上 超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂 直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kg／m及其以下的钢轨，由铁 路局规定。