第5章 铁路道岔
道岔培训教材
60
如德国的15.3号道岔。(法国65)
.
叉心两侧的作用边之间的夹角
叉心和翼轨
叉心：理论尖端（叉心两侧作用边交点，也是辙
翼轨：咽喉（两翼轨最小间距处－－作用边开始
弯折处。）
61
.
叉理论中心）、实际尖端：尖宽6～10mm
叉心和翼轨相对高度
当车轮沿翼轨向叉心方向滚动时，由于车轮
轨完全滚到心轨后，又恢复到原来的高度，因
三开道岔（three-way
turnout）
.
当需要连接的线路较多，而地形又受到
限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔
时铺设。
它是将一个道岔纳入另一个道岔内形成
23
。
.
三开道岔
24
优点
长度较短
缺点
尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短
两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机
车车辆沿主线不能高速运行。
时，冲击角小于直线型尖轨的冲击角，尖轨磨耗较轻
，列车运行也比较平稳。尖轨跟部与导曲线的衔接比
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较圆顺，导曲线半径可以增大，侧线通过速度可以提
高，道岔全长较短。但左右开道岔不能通用，加工较
复杂。
.
.
尖轨按断面形状分类
1、普通断面尖轨：用普通断面的钢轨加工制
造而成。
2、特种断面尖轨：
高型特种断面尖轨：系用与基本轨同型等高的
构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
铁道工程-第五章 道岔
轮缘冲击角
二、单开道岔的构造
d.曲线型尖轨
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其 余均为圆曲线，冲击角一般小于直线型尖轨，从而可提高 列车运行平稳性与旅客舒适度。由于尖轨与导曲线的衔接 较为圆顺，与同号码直线型尖轨道岔相比，可增大导曲线 半径，缩短道岔全长。其缺点是左右开道岔不能通用，加 工较为复杂。
限位器结构
限ห้องสมุดไป่ตู้器式尖轨跟端
二、单开道岔的构造
尖轨断面变化图
二、单开道岔的构造
（3）转辙器上的零、配件
滑床板 轨撑 顶铁 各种特殊形式的垫板 道岔拉杆和连接杆 转辙机械
二、单开道岔的构造
① 滑床板
在整个尖轨长度范围内 的岔枕面上，有承托尖轨和 基本轨的滑床板。滑床板有 分开式和不分开式两类。不 分开式用道钉将轨撑、滑床 板直接与岔枕联结；分开式 是轨撑由垂直螺栓先与滑床 板联结，再用道钉或螺纹道 钉将垫板与岔枕联结。尖轨 放臵于滑床板上，与滑床板 间无扣件联结。
3.特点
轨道结构三大薄弱环节：
曲线、接头、道岔 构造复杂、寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养 护维修投入大等，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
一、道岔的功用及类型
4.基本类型
线路的连接、交叉、 连接与交叉的组合 （1）线路连接——
单开道岔 对称（双开）道岔 单式异侧道岔 不对称道岔 单式同侧道岔 道岔 对称道岔 三开道岔 不对称道岔 三轨套线道岔 套线道岔 四轨套线道岔 线路连接和交叉 直角交叉 （习惯称道岔） 交叉 直线菱形交叉 菱形交叉 直线与曲线菱形交叉 曲线与曲线菱形交叉 单式交分道岔 道岔与交叉组合 复式交分道岔 单渡线道岔 交叉渡线道岔
第五章轨道电路与其它列车定位设备-铁路信号基础
第五章轨道电路与其它列车定位设备-铁路信号基础————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：第五章轨道电路与其它列车定位设备在铁路信号系统中如何检测指定的线路上是否有车辆占用是极其重要的。
在铁路信号发展的初期，主要依靠工作人员的观察和判断来确定线路的占用情况，时有因观察和判断失误而造成车辆冲突事故。
由于不能实时自动实现列车位置检测，也不可能实现信号控制的自动化，直到1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电路，1872年又研制成功了闭路式轨道电路，从此，自动、实时检查线路占用的课题才得到解决，用轨道电路将列车运行与信号显示联系起来，诞生了铁路自动信号，开创了自动信号的新时代。
经历了一百多年发展，轨道电路有了多种制式、多种变化，现在它已不仅用来检查线路空闲，而且还可以用来向列车传输信息，成为机车信号和列控车载设备工作的基础。
除了轨道电路，近年来诞生的计轴设备利用记录进入、出清指定线路的轮对数量，也能实现自动检查线路空闲的功能。
另外，查询应答器、轨道感应环线也都由于具有列车定位与向列车传输信息的能力，在现代铁路信号系统中得到广泛应用。
第一节轨道电路概述虽然经过100多年的发展与技术进步，轨道电路比它的原始发明复杂了许多。
但是，在我国及世界大多数铁路干线，轨道电路仍是主要的列车的位置检测手段，并且它的基本原理并没有改变。
轨道电路是利用一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
一、轨道电路的组成轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。
其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。
钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板、轨距保持杆、尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。
电源常用直流电源、交流电源、脉冲电源等。
道岔培训教材ppt课件
交分道岔
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优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
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在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
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活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
6
特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
7
。
分类
8
道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
9
连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
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电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
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构造（以单开道岔为例）
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单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
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另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
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1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
(完整word版)道岔
道岔2013—5—20 11:30:59字号:T｜T内容摘要:作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔.作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。
一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。
1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置,确定道岔的开通方向。
2。
辙叉及护轨组成:辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处.有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。
（1）由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2）设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。
道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素.活动心轨道岔:消灭有害空间，适应列车高速运行要求。
（1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；（2）当尖轨开通某一方向时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。
3。
连接部分组成:两根直轨,两根导曲轨；作用:连接转辙器和辙叉器及护轨部分,使之成为一组完整道岔。
(二)用中心线表示道岔一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。
（三)道岔号数道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号（)【结论】越小，则越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；越小,则相反。
常用道岔有关指标。
道岔号数（N）辙叉角（α)导曲线半径（m）道岔全长(m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036。
81545183°10′12.5″80054.00801998年10月我国在京沪铁路线上铺设了60 kg/m钢轨30号可动心轨道岔。
道岔全长：102.4 m侧向过岔速度：140 km/h直向过岔速度：200 km/h前后共有9台转辙机械(夹轨6台，心轨3台）二、其他类型道岔与交叉设备1。
高速铁路技规基础教程-第五章调度指挥
正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
司机 ○
○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
受令者
续表
车站值班员
○ ○
○
○
○
○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
二、调度命令内容
第三节 调度命令
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动车组列车按隔离模式运行需以不超过80 km/h的速度越过接触网分相
第三节 调度命令
五、发布施工、维修作业调度命令的规定
（1）列车调度员根据施工、维修日计划及开始作业的请求，发布准许 进行施工、维修作业调度命令。
（2）施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的 调度命令。天窗维修作业在指定时间内完成销记时，列车调度员不再发布维 修作业结束的调度命令。
专栏5-1
二、经验教训 （2）应急调度组织决策存在问题，据乘客描述先考虑了大巴，后又考
虑了从邻线救援，最后变为了内燃机车牵引。G40外，后续几个末班车次除 等待设备完全修复以外，还可以在廊坊站下车通过大巴或者调车从廊坊站紧 挨着的廊坊北普铁车站把乘客送回北京。总而言之，调度决策应及时有效做 出。
（4）列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命 令，司机应及时签认接收，不再与列调核对，有疑问时，须立即询问列调。
第三节 调度命令
三、发布调度命令的基本规定
（5）已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令， 重新发布全部内容的调度命令。
第三节 调度命令
四、发布行车调度命令的规定
第二节 日常运输计划
二、列车按运输性质的分类和运行等级顺序
（3）快速旅客列车。 （4）普通旅客列车。 （5）路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。对于特殊指定的 列车或列车种类，其等级应在指定时确定，列车运行调整等级顺序如表5-1 所示。
铁路道岔技术标准PPT培训课件
道岔维护标准
维护周期
应定期对道岔进行维护， 如每周、每月等，以确保 道岔的正常使用。
维护内容
维护内容包括检查道岔的 磨损情况、清理杂物、调 整位置等，以确保道岔的 安全性和稳定性。
维护方法
应采用科学合理的维护方 法，如润滑、紧固等，以 延长道岔的使用寿命。
道岔安全标准
安全防护措施
安全检查制度
应设置完善的安全防护措施，如警示 标志、防护栏等，以保障行人和列车 的安全。
滑床板损坏
钢轨锈蚀
滑床板损坏或脱落，导致尖轨在滑床板上 滑动受阻，影响道岔转换。
钢轨长期暴露在空气中，受到雨、雪、风 、霜等自然因素影响，导致钢轨表面锈蚀 ，影响道岔的正常使用。
道岔故障处理方法与流程
转辙机故障处理
检查转辙机内部零件是否完好，电气 线路是否正常，及时更换损坏零件或 修复电气线路。
尖轨与基本轨不密贴处理
按照规定的操作顺序，手动或通过 控制设备进行道岔转换，观察道岔 位置和状态，确保转换到位。
确认阶段
确认道岔位置和状态，检查道岔是 否符合规定要求，记录相关数据。
道岔操作注意事项
01
02
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04
注意安全
操作道岔时，必须遵守安全规 程，确保自身和他人的安全。
熟悉操作
操作人员必须经过专业培训， 熟悉道岔操作流程和安全规程
03
铁路道岔技术标准
道岔铺设标准
01
02
03
铺设材料
应使用符合规定的材料， 如优质钢材、混凝土等， 以确保道岔的稳定性和耐 久性。
铺设精度
道岔铺设应符合规定的精 度要求，如平面度、坡度 等，以确保列车的安全运 行。
配套设施
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(一) 基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨 制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂 事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不 设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨 设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横 向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度， 提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面一般还进行淬火处理。
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复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实 现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路 多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约 用地，提高调车能力并改善列X形的上面两点和下面两点 分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的 方向，而且占地不多，所以经常在双线车站采用。
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下图：交叉渡线及 复式交分道岔
上图：交叉渡线
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第二节 单开道岔构造
单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组 成。
单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型 。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、和 43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、 7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在 侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号 码道岔。
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尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用 普通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板 以增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其 断面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢 轨好。
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我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)， 取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时的垂 直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高滑床台扣 住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔整体性。
第五章 铁 路 道 岔
本章主要内容：
• 道岔的类型 • 单开道岔的构造 • 单开道岔的几何尺寸 • 单开道岔的总布置图
1
第一节 道岔类型
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接 设备，通常在车站、编组站大量铺设。
2
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特 点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的 基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉 的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复 式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组 合有交分道岔和交叉渡线等。
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(二)尖轨
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列 车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲 线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采 用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前 端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较 小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车 对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设 计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线 型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线 比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。
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60kg/m 9# 提速 道岔
60kg/m 12# 可动 心轨单开道岔
60kg/m 18# 高速 道岔
60kg/m 30# 高速 道岔
60kg/m 38# 高速 道岔
60kg/m 12# 同侧 曲线道岔
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目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙 叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国 自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本 达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
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尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的 跟部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求在平面上 左右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。我国 的道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。 间隔铁鱼尾板式跟端结构
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(三) 转辙器上的零、配件
1．滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和 基本轨的滑床板。滑床板有分开式和不分开式两类。不 分开式用道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联结；分开式 是轨撑由垂直螺栓先与 滑床板联结，再用道 钉或螺纹道钉将垫板 与岔枕联结。尖轨放 置于滑床板上，与滑 床板间无扣件联结。
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一、转辙器
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆 要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位 置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就 开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分 沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括 固定辙叉心、翼轨及 护轨，作用是保护车 轮安全通过两股轨线 的交叉之处。
尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与藏尖 式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切 过多，一般将头部经过刨切的尖轨置于较基本轨高出6mm 的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨底，形成贴尖式尖 轨。
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图7－4 贴尖式尖轨
图7－5 藏尖式尖轨
当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭 轨距线以下作1:3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线 之下，形成藏尖式结构。
5
6
7
单开道岔布置图
8
双开道岔为Y形，即与 道岔相衔接的两股道向两 侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同 时衔接三股道，由两组转 辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形， 实际上相当于四组单开道 岔和一副菱形交叉的组合。
9
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的 叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角 辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能 转线。
3
道岔的分类及功用：
1、线路的连接设备
2、线路的交叉设备
引导铁路机车车辆由一条 引导机车车辆由一条线路跨
线路进入另一条线路。
越另一条线路。
线路连接道岔图
线路交叉道岔图
4
3、连接与交叉设备
既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路， 也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
线路连接、交叉道岔图