铁路道岔知识
铁路道岔知识
护轨位置
3.连接部分
直股连接线 曲股连接线
导曲线
圆曲线
标准道岔的配轨尺寸
提速道岔
• • • • 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大
对称道岔
三开道岔
菱形交叉
交叉渡线
固定式交分道岔
活动式交分道岔
道岔号数
N=cotα
列车过岔速度
直向过岔速度 侧向过岔速度
影响直向过岔速度的因素
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护 轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 • 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
• 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连 接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
铁路道岔知识讲解
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
第七பைடு நூலகம்分
我公司主要道岔生产 设备
道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程： 1）锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸， 主要通过带锯床锯切加工； 2）钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔， 主要通过法因数控钻床实现； 3）跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面，便 于道岔与正常线路的连接，通过3000t压力机模锻实现； 4）跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热，然后在空 气中自然冷却，达到正火目的。 5）数控铣——通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第六部分
我公司道岔产品
SC（07）330，12号固定型单开道岔
道岔尖端（逆向）
道岔跟端（顺向）
SC（07）330，12号固定型单开道岔尖轨
国铁道岔规格
国铁道岔规格
国铁道岔的规格主要包括以下几个方面：
1. 弯道半径：道岔的弯道半径是指道岔转向部分的曲线半径。
一般来说，弯道半径越小，道岔的转向能力越强。
2. 道岔号数：道岔的号数是指道岔的尺寸标识，通常由数字表示。
道岔号数反映了道岔的大小和承载能力，不同的号数对应着不同的使用场景和列车类型。
3. 轨距：道岔的轨距是指两条钢轨之间的距离，用于确保列车行驶的稳定性和安全性。
在国铁道岔中，常见的轨距有1435mm（标准轨距）和1520mm（宽轨距）等。
4. 转向角度：道岔的转向角度是指道岔转向部分的角度，即列车在经过道岔时需要进行偏转的角度。
常见的转向角度有1:9、1:12等。
5. 材料和制造工艺：道岔的材料和制造工艺也是规格中的重要部分，它们直接影响着道岔的使用寿命、性能和安全性。
请注意，以上只是国铁道岔规格的一些常见方面，具体的规格细节可能因不同铁路局、标准和要求而有所差异。
如需了解具体的国铁道岔规格，请参考相关的国家铁路标准或与相关铁路部门进行咨询。
道岔知识大全
图1
图2
高锰钢整铸辙叉
钢轨组合式辙叉-贝氏体锻焊辙叉
曲线型 1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 用与基本轨等高的特种断面钢轨做成
矮型特种断面尖轨 较低于基本轨的特种断面钢轨做成
AT普通 1.工作为直线 2.跟端为间隔 铁5孔鱼尾板连结
单开道岔的构造—尖轨
高型特种断面尖轨
矮型特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。
矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。
单开道岔的构造—尖轨
AT尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计。
加图
尖轨尖端
顶宽5mm处
顶宽20mm处
顶宽40mm处
顶宽50mm处
顶宽70mm处
尖轨跟端
23
14
2
0
1～2
3
6
基本轨轨面线
普通断面尖轨（爬坡式尖轨）
单开道岔的构造—尖轨
道岔的发展历程
普通断面尖轨，尖轨顶面比基本轨顶面高出6mm
AT 断 面 尖 轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接轧制成形的，轨腰厚、 强度大。 1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同，用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连接轨的连接强度，（还设有限位器或间隔铁）达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度，增大了承载能力。达到了铁路运输高速、重载，多拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。
道 岔 知 识
1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？答：单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。
通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。
2、什么叫附带曲线？答:当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。
3、什么是导曲线的支距？怎样量取？答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。
量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ？答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm 。
考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ，护轨工作边到心轨工作边距离应大于或等于1391 mm。
5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ？答：为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住，辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。
考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。
6、产生钢轨折断的原因是什么？答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。
7、请简述液压捣固机的工作原理。
答：液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力，通过三角皮带带动振动轴高速旋转，使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动，由震动架传递到镐板上，使镐板振动。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
《道岔知识培训》课件
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识题——精选推荐
道岔知识题题库1、制造道岔常⽤的钢轨有哪些？答：43 50 60 75 50AT 60AT 60D40 槽型护轨翼轨2、什么是单开道岔？答：是指主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分⽀的道岔。
3、我道岔公司拥有那些国内外先进的道岔加⼯制造设备？例举5台及以上设备名称。
答：圆锯床、联合锯钻机床、5000T压⼒机、淬⽕机床、矫直顶弯机床、52m数控铣床等。
4、我道岔公司质量⽅针是什么?答：引进消化不断创新制造⼀流道岔；污染预防节能降耗实施清洁⽣产；安全⽣产全员参与降低职业风险；满⾜需求⼀⾔九⿍树⽴企业品牌5、道岔钢轨件淬⽕的⼯艺⽅法有（⽕焰淬⽕）和（中频感应淬⽕）。
6、单开道岔由（转辙器）、（连接部分）和（辙叉及护轨）三部分组成。
7、我国标准铁路轨距为1435mm 。
8、单开道岔分为哪⼏种、怎样判别？答：左开，右开。
从转辙器尖轨尖端看起，侧线（弯曲⽅向）往右弯就是右开，往左弯就是左开；从辙叉趾端看，侧线往右（短⼼轨在右边）即右开，侧线往左（短⼼轨在左边）即左开。
9、轨撑按其设置部位及作⽤可分为哪⼏种？答：轨撑可分普通轨撑、辙跟轨撑、钝⾓辙叉轨撑、防爬轨撑及防跳轨撑。
10、轨撑的作⽤：主要防⽌钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、保持轨距。
它与轨腰紧固后，还能防⽌钢轨的爬⾏。
11、拉杆的作⽤：⽤以连接转辙器的两尖轨（或活动⼼轨钝⾓辙叉两⼼轨），并与转辙设备相联，实现尖轨的摆动。
12、顶铁的作⽤：保持尖轨⽀距，并能使基本轨与尖轨共同承受⽔平⼒。
13、尖轨的尖端有（贴尖式）和（藏尖式）两种结构型式。
14、道岔⽤垫板的种类：平垫板、滑床垫板、通长垫板、辙跟垫板、辙后垫板、叉趾和叉跟垫板、护轨垫、辙叉⼤垫板、接头桥型垫板。
15、护轨的作⽤：（限制车轮⾛向，以安全通过辙叉“有害空间”；减少钢轨的磨损。
）16、影响⼼轨不密贴的原因有哪些？答：（1）址端开⼝、跟端开⼝、咽喉尺⼨超差（2）轨距超差（3）长⼼轨直线度超差（4）顶铁超差（5）⼼轨⼀动拉板下颚连接处与翼轨底碰撞（6）道岔顶⾯不平，造成⼼轨纵向不平。
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1．用于侧向通过列车，速度80㎞／h以上至140km/h的单开道岔 ， 不得小于30号； 2．用于侧向通过列车，速度50㎞／h以上至80km/h的单开道岔，不 得小于18号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50 ㎞／h的单开道岔，不得小于 12号。 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不 得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必 须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数 限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道 岔，允许保留。
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护 轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 • 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
• 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连 接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
基本轨与尖轨的高低位置
尖轨跟端结构（弹性可弯式）
尖轨跟端结构（间隔铁式）
手 动
电动（内 锁 闭）
电动（分 动 外 锁 闭）
手摇把
2.辙叉及护轨部分
1翼轨
2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉
7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板
整铸式辙叉
下行
4 1 3 2
道岔
• 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车 辆从一条线路转入或越过另一条线路。 • 单开道岔
• • • • 对称道岔 三开道岔 交叉设备 交分道岔
单开道岔
1.转辙器部分
左开
右开
• • • • •
基本轨 尖轨 跟端结构 转辙机械 其他零配件
拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板
直线、曲线尖轨
50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线 上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正 线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上 超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂 直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kg／m及其以下的钢轨，由铁 路局规定。
护轨位置
3.连接部分
直股连接线 曲股连接线
导曲线
圆曲线
标准道岔的配轨尺寸
提速道岔
• • • • 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大
对称道岔
三开道岔
菱形交叉
交叉渡线
固定式交分道岔
活动式交分道岔
道岔号数
N=cotα
列车过岔速度
直向过岔速度 侧向过岔速度
影响直向过岔速度的因素
• 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于 1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距 离大于1348mm。
• 8．尖轨或基本轨或辙叉损坏。 • 9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心 轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺 栓缺少或折损。
单开道岔主要几何要素
上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过 10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于 120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm， 到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kg ／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
• 6．在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），
心轨、翼轨 联结零件
组合辙叉
道岔号数
• 辙叉角的余切值N=cotα源自道岔号数N 辙叉角α6
9°27′44″
7
8°07′48″
9
6°20′25″
12
4°45′49″
18
3°10′47 ″
30
1°54′33 ″
导曲线半径R
180m
180m
180m
330m
800m
2700m
提速道岔 长翼轨结构
可动心轨
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线