铁路道岔常识
铁路道岔知识讲解

3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分,辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类;按构造类型分,有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α,其交点 称辙叉理论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因, 实际上辙叉尖端有6~10mm宽度,称辙叉实际尖 端。
第七பைடு நூலகம்分
我公司主要道岔生产 设备
道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分,其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程: 1)锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸, 主要通过带锯床锯切加工; 2)钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔, 主要通过法因数控钻床实现; 3)跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面,便 于道岔与正常线路的连接,通过3000t压力机模锻实现; 4)跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热,然后在空 气中自然冷却,达到正火目的。 5)数控铣——通过数控铣床加工,使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸,便于产品组装,一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工;
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第六部分
我公司道岔产品
SC(07)330,12号固定型单开道岔
道岔尖端(逆向)
道岔跟端(顺向)
SC(07)330,12号固定型单开道岔尖轨
道岔知识大全

图1
图2
高锰钢整铸辙叉
钢轨组合式辙叉-贝氏体锻焊辙叉
曲线型 1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换,导曲上股为曲线,下股为直线。 3.减少冲击角,为藏尖式。 4,提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 用与基本轨等高的特种断面钢轨做成
矮型特种断面尖轨 较低于基本轨的特种断面钢轨做成
AT普通 1.工作为直线 2.跟端为间隔 铁5孔鱼尾板连结
单开道岔的构造—尖轨
高型特种断面尖轨
矮型特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。
矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高,取代了一部分尖轨的高度,使尖轨强度增加。
单开道岔的构造—尖轨
AT尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计。
加图
尖轨尖端
顶宽5mm处
顶宽20mm处
顶宽40mm处
顶宽50mm处
顶宽70mm处
尖轨跟端
23
14
2
0
1~2
3
6
基本轨轨面线
普通断面尖轨(爬坡式尖轨)
单开道岔的构造—尖轨
道岔的发展历程
普通断面尖轨,尖轨顶面比基本轨顶面高出6mm
AT 断 面 尖 轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨(AT尖轨)两种。都是直接轧制成形的,轨腰厚、 强度大。 1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的英文 大写。它的特点是滑床台高,取代了一部分尖轨的高度,使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线,尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式,减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一部分,便于弯曲形成曲线,以增大导曲半径,提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同,用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连接轨的连接强度,(还设有限位器或间隔铁)达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度,增大了承载能力。达到了铁路运输高速、重载,多拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。
(优选)道岔知识大全详解.

单开道岔的构造—转辙器—尖轨 尖轨
尖轨的作用:引导列车进入直向或侧向 每组道岔有两根尖轨,左侧尖轨和右侧尖轨,尖轨长度根据道岔尺寸确定。
加图
按平面形式分
尖轨类型
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换
3.制作简单使用广泛
曲线型
1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换,导曲上股为曲 线,下股为直线。 3.减少冲击角,为藏尖式。 4,提高侧向过岔速度
金钢
普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢轨
道岔的类型
三、按道岔号数分:
道岔按号数分类有6、7、8、9、 12、18以及大号码(如30、38、 42号道岔)等,主要运营铁路干 线常用的单开道岔有9号、12号、 18号,大号码道岔主要用于要求 侧线通过速度较高的联络线。客 运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业 专用线或货运站场。
菱形交叉
道岔的类型
二、按钢轨轨型分: 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。
43kg/m钢轨
50kg/m钢轨
60kg/m钢轨
钢轨的类型
钢轨的类型
1、按钢轨轨型分:43kg/m、50kg/m、60kg/m、 75kg/m。
2、按钢轨断面分:普通钢轨、AT钢轨 3、按钢轨材质分:U71Mn钢轨、U75V钢轨、贝氏体合
道岔的类型 复 式 交 分 道 岔
道岔的类型
5、交叉渡线
交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉,以及连 接钢轨组成,用于平行股道之间的连接,仅在个别特殊场合下使用。
道岔的类型 5、交叉渡线
道岔的类型
道岔基本知识课件

W尖 拉杆
t跟 s跟
s跟 我国定型的9、12号单开道岔尖轨跟部轨 距一律采用1439mm。 a-在荷载作用下,考虑轨距的弹性挤开量, 采用2mm。 b-道岔轨距允许增大值,采用2mm。 c-考虑车辆在荷载作用下,车轴上弯,轮对 内侧距减少值为2mm。 Tmin-最小轮对内侧距为1350mm。 dmin 最薄轮缘厚度为22mm。
(二)转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中,并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
(1)尖轨跟端轮缘槽的宽度 ,应能保证 在最不利的条件下,当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时,另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 (s跟 a b) (Tmin c) dmin
直向过岔最高速度km/h
尖轨类型
普通钢轨尖轨 普通钢轨尖轨
辙叉类型 9
高锰钢整铸 85 高锰钢整铸 90
道岔号数
12
18 30
95
—
110 120
50kg/m AT弹性可弯尖轨 高锰钢整铸
—
120
—
50kg/m AT弹性可弯尖轨
可动心轨
—
160
—
60kg/m 普通钢轨尖轨
高锰钢整铸 100 110
—
E a
C
辙叉角;
CE-叉心工作边上任一点至另一工作边的垂直距离;
AE-由辙叉理论尖端沿工作边至垂足的长度.
2.辙叉角与道岔号码成反比,道岔号码愈大, 辙叉角就愈小,连接部分的导曲线半径也愈大, 允许列车侧向通过道岔的速度也愈高,列车通 过道岔时就愈平稳、安全。
R
道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值
最新课件道岔的基础知识

第一章道岔的根底知识一、道岔:机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等,无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线,侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔,其区分方法为:站在道岔的前端,面向尖轨,侧线向左侧分支的称为左开道岔,侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单,因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以,单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备,占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔,曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔,曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线,可用于左开和右开单开道岔,这种尖轨加工制造简单,便于修换,是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长,尖轨尖端轨距需要较大的加宽,影响列车沿正线运行的平稳性;转辙角较大,当列车逆向进入侧线时,轮缘对尖轨的冲击较大,列车晃动较大,尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外,其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨,尖轨磨耗较轻,列车运行平稳。
同时,曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺,与同号码直线型尖轨比拟,导曲线半径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长可以缩短。
道岔基本知识

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备,用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能,还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样,但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸,以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中,道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时,需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素,以确保道岔能够在各种条件下正常工作,并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展,道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现,如可动心轨道岔、高速道岔等,这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一,对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点,有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备,用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
铁路道岔基本学习知识

铁路道岔基本知识目录第一章总论....................................................................................(1)第二章既有道岔概论 (12)第三章道岔病害整治和养护维修 (14)第四章提速道岔的安装、调试 (28)附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。
我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。
据1997年统计,我国共有道岔近14万组,平均每公里1.1组,正线平均每公里1.8组。
在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。
机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。
所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
由于这些原因,道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节,并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因,也是我们把道岔养护工作重点的原因。
第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。
交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。
道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。
其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。
解放初期我国有300种道岔。
这些道岔由100多种钢轨制造,仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号,而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式,如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种,这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。
铁路道岔知识

• 7.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于 1391mm,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距 离大于1348mm。
• 8.尖轨或基本轨或辙叉损坏。 • 9.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心 轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺 栓缺少或折损。
单开道岔主要几何要素
下行
4 1 3 2
1.用于侧向通过列车,速度80㎞/h以上至140km/h的单开道岔 , 不得小于30号; 2.用于侧向通过列车,速度50㎞/h以上至80km/h的单开道岔,不 得小于18号; 3.用于侧向通过列车,速度不超过50 ㎞/h的单开道岔,不得小于 12号。 4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于12号; 5.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不 得小于12号,在其他车站不得小于9号; 6.其他线路的单开道岔,不得小于9号; 7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号,但尽量不用于正线,必 须采用时,不得小于12号; 8.峰下线路采用对称道岔不得小于6号;采用三开道岔不得小于7号; 9.段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时,应按该道岔的号数 限制行车速度,但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道 岔,允许保留。
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺,翼轨、护 轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向,外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击,迫使列车改变方向。 • 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态,有下列缺陷之一时,禁止使用:
• 1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连 接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
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一、基本轨的主要工艺过程
⒈尖轨为贴尖式时基本轨的主要工艺过程:下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、淬火、调顶、组装等。
⒉尖轨为藏尖式时基本轨的主要工艺过程:下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、切削下颚、淬火、调顶、组装等。
二、尖轨的主要工艺过程
⒈普通断面直线尖轨的主要工艺过程为:下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、组装补强板、顶弯、轨头非工作边水平刨切、轨头工作边水平刨切、尖轨轨头垂直刨切、淬火、时效、调直、非工作边轨底水平刨切、非工作边轨底垂直刨切、调直、零件组装(装顶铁、接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
⒉普通断面曲线尖轨的主要工艺过程为:下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、组装补强板、顶弯、轨头非工作边水平刨切、轨头工作边水平刨切、尖轨轨头垂直刨切、淬火、时效、调顶(曲线部分保持圆顺)、非工作边轨底水平刨切、非工作边轨底垂直刨切、调试、零件组装(装顶铁、接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
⒊AT直线尖轨的主要工艺过程:后跟加工、调直、下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、顶弯、轨头非工作边水平刨切、轨头工作边水平刨切、尖轨轨头垂直刨切、淬火、时效、调直、非工作边轨底水平刨切、调试、零件组装(接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
采用专用数控铣床时为:后跟加工、调直、下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、轨头铣削、淬火、时效、调直、非工作边轨底水平切切、调试、零件组装(接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
⒋AT曲线尖轨的主要工艺过程:后跟加工、调直、下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、划线、顶弯、轨头非工作边水平刨切、顶弯、轨头工作边水平刨切、尖轨轨头垂直刨切、淬火、时效、调直、非工作边轨底水平刨切、调试、零件组装(接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
采用专用数控铣床时为:后跟加工、调直、下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、轨头铣削、淬火、时效、调顶、非工作边轨底水平切切、调试、零件组装(接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
三、护轨加工的主要工艺过程:
⒈75型道岔护轨加工的主要工艺过程:下料、锯切、钻孔、顶弯、刨轨底、淬火、切削开口处、调顶、组装。
⒉92型道岔护轨加工的主要工艺过程:下料、锯切、钻孔、顶弯、刨轨头、刨轨顶、切削开口处、淬火、调顶、刨轨底。
四、导轨加工的主要工艺过程:
⒈75型道岔导轨加工的主要工艺过程:下料、锯切、钻孔、倒角。
⒉92型道岔导轨加工的主要工艺过程:下料、锯切、钻孔、倒角、淬火、调直。
五、垫板加工的主要工艺过程:
⒈75型道岔滑床板加工的主要工艺过程:剪板、冲大孔、冲圆孔、电焊、调平。
⒉75型道岔辙后板加工的主要工艺过程:剪板、号孔、冲孔、电焊、调平、标号。
⒊92型道岔滑床板、辙后垫板加工的主要工艺过程:剪板、号孔、钻孔、铣槽、压号、电焊、调平、标号。
⒋提速道岔滑床垫板、护轨垫板:剪板、号孔、钻孔、铣斜面、铣平面、压号、电焊、调平、标号。
六、美国辙叉机加工的生产大致包括26道工序:调一线(调水平、调侧弯、调开口);划一线;铣轨底面及间隔铁下面;铣间隔铁端头;调二线;划二线;铣轨顶面;铣工作边;刨切
工作边过渡段、清根;刨切轮缘槽;刨切翼轨圆弧、咽喉、自护立墙;调平;改线;.钻孔;铣防转台;铣间隔铁初铣;铣间隔铁;铣板槽;铣轨腰及板槽下圆;铣间隔铁轨腰;精调;检查;打磨;试装;涂装;打包。