中国海运业现状分析
中国航海运输现状分析报告
中国航海运输现状分析报告1.引言1.1 概述中国航海运输业是中国交通运输行业中的重要组成部分，它承担着货物和旅客运输的重要任务。
随着中国经济的快速发展和对外贸易日益频繁，航海运输在国家经济发展中的地位日益突出。
本报告旨在对中国航海运输的现状进行分析，探讨其规模与特点，以及面临的挑战与机遇，为未来发展提出建议和措施。
通过对中国航海运输的深入研究，希望能够为行业发展提供一定的参考和借鉴，促进中国航海运输业的健康持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分主要包括引言、正文和结论三个部分。
- 引言部分会概述本文的内容并介绍文章的结构，让读者对整个报告有一个整体的了解。
- 正文部分会详细分析中国航海运输的发展历程、规模与特点，以及面临的挑战与机遇，从多个方面全面展现中国航海运输的现状。
- 结论部分会对正文部分的内容进行总结，并展望未来的发展趋势，同时提出相关的建议和措施。
1.3 目的本报告的目的是对中国航海运输的现状进行深入分析，旨在全面了解中国航海运输的发展历程、规模与特点，以及面临的挑战和机遇。
通过对现状的总结和未来发展的展望，提出相应的建议和措施，以促进中国航海运输行业的健康发展，推动中国经济的持续增长。
通过本报告的编写和发布，希望能够为相关政府部门、企业和研究机构提供参考，为中国航海运输行业的发展和改革提供有益的决策支持。
2.正文2.1 航海运输发展历程航海运输作为中国古老的交通运输方式，其发展历程可以追溯至几千年前的航海活动。
自古以来，中国人民就开始利用河流、海洋进行货物和人员的运输。
随着航海技术的进步和海洋贸易的拓展，中国的航海运输逐渐发展成为世界上重要的航运中心之一。
在古代，中国的航海运输受到了宝航、乘龙船、南极船、挠船等船只的影响。
而随着宋元明清各个朝代的不断发展，航海运输工具也不断更新换代，如船舶的结构和设计也得到了不断地改进和提高。
同时，中国的航海运输也受到了外来文明的影响，例如西方的船舶工业和航海技术，对中国的航海运输发展产生了一定的影响。
2024年海运市场发展现状
2024年海运市场发展现状简介海运市场作为全球贸易的重要组成部分，对国际贸易的发展起着至关重要的作用。
本文将对海运市场的发展现状进行综合分析和讨论。
1. 国际海运市场概述在国际贸易中，海运是最重要的运输方式之一。
国际海运市场是一个巨大而复杂的系统，涉及到航运公司、港口、货运代理等多个参与方。
根据国际海事组织（IMO）的数据，海运占据了全球贸易总值的约80%。
因此，全球贸易的发展对海运市场的发展具有直接影响。
2. 海运市场的发展趋势2.1 数量和规模的增长随着全球贸易量的增加，海运市场的数量和规模也在持续增长。
根据国际海事组织的数据，自2010年以来，全球船舶总运力增长了约30%，货物吞吐量也增长了约20%。
这一趋势预计将继续，尤其是在全球市场的快速扩张和国际分工的深入发展推动下。
2.2 技术的进步在海运市场的发展中，技术的进步起着关键作用。
首先，航运公司利用现代化的船舶和运输设备来提高运输效率，并降低成本。
其次，信息技术的应用使得货物追踪、船舶调度等工作更加高效和准确。
随着自动化和物联网技术的不断发展，海运市场将迎来更多的创新。
2.3 新兴市场的崛起亚洲和非洲等新兴市场的崛起对海运市场的发展产生了积极的影响。
这些市场的经济增长带动了进出口贸易的增加，并促进了港口和航运业的发展。
同时，这些地区的不断扩大的中产阶级对国际贸易需求的增加也为海运市场提供了新的机遇。
3. 面临的挑战海运市场的发展仍面临一些挑战。
3.1 气候变化和环境压力气候变化对全球海运市场产生了直接影响。
海平面上升和极端天气事件的增多增加了航运的风险和不确定性。
此外，环境压力也促使航运公司采取更加可持续的运输方式和技术，以减少碳排放和环境污染。
3.2 供需失衡和市场竞争由于船舶的造船周期较长，供应和需求之间常常会出现失衡现象。
这导致了海运市场的过剩容量和低利润率。
此外，不同国家和地区的航运公司之间的竞争也很激烈，加剧了市场竞争的压力。
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议随着全球化进程的不断推进，海运业作为国际贸易中最重要的运输方式之一，发挥着至关重要的作用。
在全球经济面临下行压力的情况下，海运业也面临着一系列挑战和机遇。
本文将从全球海运业的发展趋势出发，分析我国海运业的现状，并提出相关的发展建议。
一、全球海运业发展趋势1. 供给过剩与需求疲软全球海运业在近年来一直面临着严重的供给过剩与需求疲软的局面。
船舶的过剩产能导致了航运市场的竞争激烈，同时全球贸易增速放缓也导致了货物运输需求的不足。
这种供需矛盾严重影响了全球海运市场的稳定发展。
2. 绿色环保与数字化转型在全球环保意识不断提升的情况下，海运业也面临着转型升级的挑战。
日益严格的环保法规要求海运公司加大对船舶排放的控制，推动船舶向低碳环保方向发展。
数字化技术的广泛应用也为海运业带来了全新的发展机遇，可以提高运力利用率、降低运营成本。
3. 区域化合作与全球化竞争在国际贸易中，全球海运业市场竞争依然激烈。
各大航运集团通过兼并收购和战略合作来扩大自身的市场份额，实现规模效应和资源整合。
与此一些国家和地区也开展了海运和港口的区域合作，推动了区域化合作的趋势。
4. 物流供应链整合全球化背景下，物流供应链的整合成为关键。
海运公司与港口运营商、货代公司、物流企业等各环节的合作与协调能力将成为竞争的关键优势。
全球货物的流动性也会带动物流服务模式的升级和创新。
二、我国海运业的现状我国作为全球最大的出口国和进口国，海运业一直扮演着重要角色。
我国海运业也存在一些问题和挑战。
1. 产能过剩与价格竞争我国船舶建造和运营能力不断增强，产能过剩严重。
而且由于国际航运市场的恶劣形势，价格竞争异常激烈，海运公司很难获得合理的运价，导致盈利空间不断收窄。
2. 港口设施和服务水平不平衡我国一些大型港口在设施和服务水平上已经达到了国际先进水平，但是也存在一些二三线港口的设施和服务水平明显滞后，无法满足市场需求，影响了整个物流供应链的畅通。
海运半年度总结(3篇)
第1篇一、行业整体增长根据相关数据统计，2024年上半年，我国海运行业实现营业收入79.12亿元，同比增长30.61%。
其中，集装箱制造、道路运输车辆、能源/化工/液态食品装备和物流服务等主要业务板块均取得显著增长。
这得益于我国经济的持续增长，以及国内外市场需求旺盛。
二、集装箱航运市场1. 国际集装箱海运价格持续攀升：受全球贸易增长和运力紧张等因素影响，国际集装箱海运价格持续攀升，为我国集装箱航运企业带来了一定的利润空间。
2. 我国集装箱航运企业竞争力提升：在激烈的市场竞争中，我国集装箱航运企业不断优化航线网络，提高运输效率，降低运营成本，提升国际竞争力。
三、道路运输车辆市场1. 国内市场需求旺盛：随着我国经济的快速发展，道路运输车辆市场需求旺盛，带动了行业整体增长。
2. 国际市场拓展：我国道路运输车辆企业积极拓展国际市场，产品远销海外，为行业增长提供了有力支撑。
四、能源/化工/液态食品装备市场1. 市场需求稳定：受国内外市场需求稳定影响，能源/化工/液态食品装备市场保持增长态势。
2. 产品创新：我国能源/化工/液态食品装备企业不断加大研发投入，推出了一批具有国际竞争力的新产品。
五、物流服务市场1. 数字物流发展迅速：随着互联网、大数据、人工智能等技术的应用，我国物流服务市场数字化、智能化水平不断提升。
2. 跨境电商物流崛起：跨境电商市场的快速发展，带动了跨境电商物流市场的崛起，为物流企业提供了新的增长点。
六、行业风险与挑战1. 宏观经济风险：全球经济增长放缓，贸易保护主义抬头，对我国海运行业造成一定影响。
2. 国际事件影响：受国际事件影响，海运费用上涨，给我国海运企业带来一定的经营压力。
总之，2024年上半年我国海运行业整体保持稳定增长，但同时也面临着宏观经济风险和国际事件等挑战。
面对这些挑战，我国海运企业应积极应对，不断提升自身竞争力，以实现可持续发展。
第2篇一、行业整体运行情况1. 货物吞吐量稳步增长。
水路运输业发展现状以及趋势分析
水路运输业发展现状以及趋势分析一、水路运输概述水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。
其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。
较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种，它们是以海洋和河流作交通线的。
海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
河运即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。
需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
水路运输一般包括四种形式，分别是沿海运输、近海运输、远洋运输、内河运输。
沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
近海运输是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
内河运输是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
二、水路运输业发展现状1、客运量随着高铁的提速，以及其他交通工具的发展，从2017年起全国水路客运量逐年降低，2019年全年完成客运量2.73亿人，比上年下降2.6%。
而2020年受到疫情影响，截止至7月全国水运客运量7031万人，同比下降54.9%。
2、货运量得益于不断增长物流运输需求，以及港口设施的完善，水运的在区域物流中的地位逐渐凸显，货运需求增长稳定，货运量也保持稳定增长态势，2019年我国水运共完成货运量74.72亿吨，同比增长6.3%，占国内货运总量比重也达到了16.16%。
2023年海运行业市场发展现状
2023年海运行业市场发展现状海运运输是全球物流运输体系中至关重要的一部分，对全球化贸易的发展起着不可或缺的作用。
近年来，随着全球化的推进，全球海运市场呈现出多元化和国际化的趋势，市场规模不断扩大，但也面临着诸多挑战和机遇。
一、市场规模扩大自20世纪80年代以来，全球海运市场呈现出快速增长的趋势。
目前全球海运市场规模已达到数万亿美元，占据全球国际贸易额的大部分份额。
其中，中国货物进出口贸易量占据全球海运市场的一半左右，成为全球最大的海运市场之一。
而整个亚太地区也是全球最具发展前景的海运市场之一，市场规模持续扩大。
二、市场竞争激烈随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运市场逐渐进入竞争白热化的状态。
全球主要港口的数量逐渐增多，而货运业主要运营商数量也在扩大。
其中，全球知名的航运公司包括马士基(Maersk)、地中海航运公司(MSC)、丹东航运公司等，这些公司拥有强大的物流网络和全球市场规模优势，成为竞争市场中的主力军。
同时，新兴的市场和公司，如中国海运集装箱公司(COSCO)、南韩的韩进海运(Hanjin)、新加坡的东方海外航运公司(OOCL)也在市场中崭露头角，成为令人瞩目的竞争对手。
三、市场趋向多元化在全球化的背景下，市场趋向多元化。
不同的市场有着不同的物流需求和模式，世界各地的货主也会选择最优的物流解决方案。
因此，海运市场的服务范围也逐渐扩展，分为商业业务和非商业业务。
商业业务包括集装箱货运、散货、客船旅游、海运代理、文书处理等，非商业业务包括海上拯救、搜救、灾害救援等，服务范围不断扩大。
四、市场面临新挑战随着全球环境问题的凸显和能源价格的增长，海运市场也面临新的挑战。
其中，最大的挑战之一是减少碳排放。
国际海运组织已经推出了一系列减少碳排放的措施，如推广低碳燃料、改进空气动力学和船舶建造等。
此外，安全问题也是海运市场面临的重要挑战，随着全球海盗和恐怖活动的增多，海上安全风险也在不断加大。
总之，全球海运市场在面对机遇和挑战的同时，正在经历多元化和国际化的快速发展阶段，市场规模不断扩大，竞争愈加激烈。
中国海运行业市场环境分析
中国海运行业市场环境分析1. 引言本文旨在对当前海运市场的环境进行详细分析，从多个方面来评估该市场的潜力和机遇。
海运业是全球贸易的重要组成部分，对国际贸易的发展和运输体系的可持续性具有重要意义。
通过对海运市场环境的深入研究，可以为相关企业和政策制定者提供有价值的信息和建议。
2. 国际贸易背景随着全球化的发展，国际贸易逐渐增加，不同国家间的商品和服务交流更加频繁。
海运作为一种高效、经济的运输方式，在国际贸易中发挥着重要作用。
当前，国际贸易总值不断增长，为海运业提供了持续的需求。
3. 行业发展趋势3.1 技术创新随着科技的不断进步，海运业也在不断变革和创新。
自动化装卸设备的应用，远程监控系统的使用，以及数据分析技术的发展，都为海运行业带来了更高的效率和更低的成本。
3.2 环境保护环境保护意识的增强对整个海运行业产生了深远的影响。
减少排放，控制船舶废弃物的处理，以及绿色航运技术的发展都成为行业发展的重要方向。
海运公司在环保方面的投入和创新将会受到更多的关注和支持。
3.3 区域合作在全球贸易中，不同国家和地区之间的合作变得越来越重要。
海运业也积极响应区域合作的趋势，通过建立多边合作机制、共享资源和信息等方式，提高整个行业的效率和可持续性。
4. 市场竞争状况4.1 主要参与者海运市场具有很高的竞争性，主要参与者包括船舶运营商、港口运营商和物流公司等。
这些参与者之间的竞争主要体现在服务质量、价格和可靠性等方面。
4.2 新兴市场一些新兴市场在海运业的发展中扮演着重要的角色。
这些市场通常面临着需求增长迅速、发展潜力巨大的机会。
然而，这些市场也面临着一些挑战，如基础设施不完善、政策环境复杂等。
4.3 价格竞争价格竞争一直是海运市场的主要特征之一。
不同运输公司之间在价格上的竞争非常激烈，这对整个市场格局产生了影响。
同时，运输成本的波动也会对市场价格和利润率产生影响。
5. 政策和法规环境政策和法规环境对海运市场的稳定和发展至关重要。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
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中国海运业现状分析四大洋中穿梭的各种船舶在收获着贸易繁荣和巨大财富的同时，更彰显着一个国家战略视野的高度和广度。
经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我国海运业进入了21世纪的繁荣期。
特别是经过“十五”的洗礼，我国海运业开始准备由大到强的跨越。
发展环境内外并蓄海运业搭上“开往春天的地铁”改革开放为我国海运业发展奏响了前奏。
经过20世纪80年代“奠定基础”，我国大型海运企业于90年代开始实施“走出去”战略，纷纷进军国际市场，发展海外网点，并运用“贷款造船、经营还贷、滚动发展”模式，迅速提升实力。
海运业发展并非一路春风为伴，1998年的亚洲金融危机引发全球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘徊。
当时，国际化程度较高的中远集团受到不小冲击，但是“两个转变”的适时提出并坚定不移地实施，使其有惊无险地等到了市场拐点。
随着“千禧年”的到来，我国加入WTO为海运业开创了广阔的国际竞争空间，中国的土地上也增加了由世界主要发达国家和世界前20位国际集装箱班轮公司设立的独资、合资公司或办事机构。
与此同时，“全球经济一体化”的新名词代替了“走出去”，海运业这一“外向型经济”以超前的意识，敏锐地捕捉到这一点，在“引进来”、“走出去”的互动中，积极地融入世界经济当中。
中远集团就是在融合过程中，通过资本运作，加速扩张运力，凭借目前730多艘4500万载重吨的运力规模，位居世界海运企业榜眼之位。
成立于1997年的中海集团，经过短短10年的发展，积极融入国际市场竞争，并运用独创的“反周期运作”战略，神奇地发展成为我国第二大海运企业，跻身于世界海运企业第八位。
海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。
河北远洋运输股份有限公司(简称“河北远洋”)这家于1998年还处于亏损边缘的民营企业，仅用不足10年的时间，便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨，成为我国第三大航运企业。
新的《中美海运协定》在经历了3年谈判及半年多准备之后，于2004年4月生效。
《中美海运协定》的签署并实施，确立了我国与世界最大经济体美国在海运业合作互惠的框架，为我国海运企业在美国开拓市场创造了更加公平的竞争环境。
截至2006年年底，我国已同世界68个国家签订了《海运协定》。
自上世纪90年代起，《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国港口法》、《国际海运条例》、《全国沿海港口布局规划》、《船舶工业中长期发展规划》、中资国际航运船舶特案免税登记政策相继出台，保障并推动着我国海运业在国际贸易和国民经济的舞台上发挥作用。
据统计，截至2006年年底，我国从事国际运输的船公司260多家；中国旗船舶约1508万总吨；无船承运人、国际船舶代理企业数量快速增加。
支撑经济崛起船队向专业化、大型化、规模化发展继2005年我国对外贸易进出口总额达到14221亿美元之后，2006年我国对外贸易进出口总额达17606亿美元。
传统的大宗商品出口继续保持良好的增长势头，其中服装、纺织物(制品)等出口均呈大幅度上升态势。
支撑我国经济崛起的正是我国迅速发展壮大的海运业。
有数据表明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90％，更重要的是，海运业带动了我国沿海地区的经济发展，解决了相当一部分人的就业问题，并且潜移默化地影响着百姓生活。
据统计，目前我国拥有海员51万，加之陆岸管理人员以及船代、货代等相关领域从业人员约100万，我国每900人中便有一位与海运相关的从业者。
一份资料显示，我国目前排名前50位的服装纺织品出口企业中，半数以上企业来自长江三角洲，1/3的企业来自广东。
无论是纺织品出口，还是支撑钢材生产的铁矿石进口，无不依靠海运。
目前国内主要的5家从事航运业的中央直属企业——中远集团、中海集团、中国长航集团、中外运集团和招商集团下属的招商轮船，承担了我国进出口贸易中80％以上的运输量。
在能源战略储备方面，海运业更是发挥了举足轻重的作用。
近年来，我国对石油进口的依赖度不断提高，我国煤炭进口持续增长，海运业作为国家能源储备战略的支撑，无可替代。
在我国海运业的繁荣与再发展的道路上，海运企业及其专业船队正在由传统的综合性向专业化、大型化、规模化转变。
本世纪初，国内各大航运企业已经完成了专业船队的建设，以不同货种为标准，干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力渐强。
中远集团旗下的中远散货拥有全球最大、实力最强的干散货船队，约占国内干散货船总运力的68％，中海散货运力位居第二，约占16％。
集装箱船队在市场的作用下，船舶吨位从5000标箱“一溜小跑”攀升1万标箱。
2004年7月，当我国首艘8000标箱“中远长滩”轮首航之后，数艘8000标箱集装箱船舶于随后的几个月内投产。
2005年年初，我国首批1万标箱的集装箱船订单的签订使8000标箱的集装箱船很快淡出了人们的话题。
骨干油轮船队不断发展，中海集团下属的油轮公司、中远集团下属的大连远洋、招商局集团下属的招商轮船、长航集团下属的南京油运的油轮船队规模迅速扩大，四大油轮船队纷纷开建并投用30万吨级超大型油轮VLCC。
以中海发展有限公司油运公司为例，该公司VLCC拥有量发展到目前的3艘，总运力规模跃升至66艘共363万载重吨。
拥有更多话语权海运“中国因素”影响世界用google搜索海运“中国因素”，28.8万项可供参阅，其影响由此可见一斑。
“中国因素”自2004年被首次提出以来，如持续的狂潮席卷全球海运业及全球经济。
2004年或更早，便有经济学家预言“中国因素”的影响。
中国的海运企业家们认为，未来若干年，“中国因素”将以其对市场的重要影响吸引着全球海运业的目光，国际航运业只有加强合作，才能实现与“中国因素”的共同成长、实现共赢。
在“中国因素”的推动下，国内海运企业及相关机构参与国际竞争与合作的动作频频：——海运企业与其他国家或地区的战略合作频见报端。
巴拿马运河扩建工程中，也有我国海运企业参建的码头项目；——海运企业以发展的战略眼光审视世界经济格局的变化，在印度、巴西等新兴经济体崛起的过程中，谋求发展空间；——海事相关机构参与更多的国际相关法律、法规制定，使我国海运企业国际地位得以提升，中国船级社(CCS)参与《油轮和散货船共同结构规范》的制定，并于2006年5月开始，作为国际船级社协会(IACS)的主席单位，以“和谐理念”在国际海事界刮起“中国旋风”，确立了CCS乃至我国海运业在国际海事组织中的地位。
自1989年以来，我国已连续9届当选为国际海事组织A类理事国，在国际事务中发挥了重要作用，较好地完成了履约国的义务，维护了我国良好的海运大国形象。
一切都在证明，我国海运业正以自己独有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语权。
中国的海运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。
亲历者说与中国海运业共同成长中远集团总裁魏家福：在上世纪六七十年代，我国海运业正处于起步期。
当时航海院校毕业生供给跟不上，大量的转业兵来到中远。
没有院校生，我们就只能让转业兵上船。
经过短期培训，大量的转业兵上船做了水手或轮机员；资质好一些的，则被培养成三副、二副、大副甚至船长。
当时他们的理论知识完全不具备，一切经验都从“实战”中获取。
上世纪70年代末，国际海事组织要求船员进行资格考试，我们很多没有理论却做了多年船长的“老兵”要重新参加培训考试。
受亚洲金融危机的影响，“千禧年”之初，海运业仍徘徊于低谷。
在特殊时期，我们坚定不移地实施“两个转变”，帮助中远集团迎来了新的发展机遇，实现了由大到强的跨越。
2004年，我们又提出了“年创百亿效益、打造百年中远”的双百目标。
事实上，中远集团已在2004、2005和2006年连续三年效益超过百亿元。
在这个基础上，我们要在“十一五”期间创造500亿元效益。
参与制定国际游戏规则中国船级社(CCS)总裁李科浚：CCS于1988年加入国际船级社协会(IACS)，成为正式成员，并于2006年7月担当IACS理事会主席。
随着我国海运业及造船业的崛起，需要在国际上占据越来越主动的地位并获得话语权。
事实上，CCS已经在共同规范、研发和软件开发等领域走在了各船级社的前列。
担任IACS主席的一年，对于CCS及中国海事界是融入和学习、提升和体现的一年。
这一年，我作为IACS 主席，先后拜访了IMO、欧盟、国际四大工业组织和我国香港、新加坡、美国等主要航运中心的船东组织、船旗国主管当局等，并借助全体CCS的力量，多次成功组织了大型国际会议，将我国“和谐”的理念引入IACS及世界海事界，通过强化内部团结和加大外部沟通，向世界展示了一个崛起中的海运大国的良好形象。
同时，也通过在国际公约、标准和规则方面发挥作用，向世界证明我国越来越重视融入国际社会，参与国际游戏规则的制定。
作为中国船长我感到自豪中海集团船长辜忠东：我的成长伴随着中海集团的发展壮大。
我有幸经历了我国海运业突飞猛进的10年，也很幸运可以驾驶着我国自己的大型集装箱船穿越大洋。
2003年的记忆难以忘记。
那年我33岁，这样的年纪成为5000TEU级大型集装箱船的船长，在国际上寥寥无几。
当时我驾驶的一艘5668TEU级的集装箱船“新金洋”轮在到达比利时的安特卫普港时，当地港务局、中方代理、客户代表及媒体聚集在码头迎接，我们也安排他们到船上参观，接受着他们对这艘属于我们中国的集装箱船的赞叹。
当时，我感到了作为一名中国船员、中国船长的自豪。
我国海运业发展速度远远领先于船员队伍建设速度，再一个“繁荣十年”需要稳定的船员梯队为基础，需要更多高素质的年轻人投身于此。
真希望更多的高等航海院校的学生以上船为荣，希望有更多的伙伴与我们“并肩作战”，为我国海运业下一个十年的繁荣助力。
业界观察利好因素推动海运业发展“我国国民经济已步入新的发展阶段，通过产业布局调整实现的重工业、加工业等产业的规模扩张，以及沿海港口布局规划的实施，均为我国海运业实现规模化运输提供了条件，这将是未来几年影响海运业发展的最大利好因素。
”国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣如此看待我国海运业未来的发展环境。
他说，“在这一利好因素的推动下，我国将加速进入航运强国之列。
”首先，海运企业综合竞争能力将进一步提高。
通过对一个国家海运业发展的判断，可以衡量出一个国家利用国际经济资源能力的大小。
全球经济一体化趋势为我国海运业进一步发展提供了条件，同时也要求海运企业提高综合竞争力。
其次，为了满足我国对能源、原材料等重点物资安全运输的要求，我国将进一步加快国轮船队结构调整的步伐，特别是加快油轮船队建设，以促进提高进口原油国轮承运份额，维护我国石油运输安全。