制冷压缩机分解31页PPT

《制冷压缩机》ppt课件

现代铁路车辆设备
第四章
输气系数λ的实验方法
由于影响紧缩机输气系数的要素较复杂，用
实际分析的计算法确定的系数值往往与实践情况
有差别，所以选配紧缩机时，普通应根据制造厂
经过实验绘制的输气系数曲线来决议。
现代铁路车辆设备
第四章
由厂家给出的某种紧缩机输气系数图
现代铁路车辆设备
第四章
二、紧缩机的功率和效率
现代铁路车辆设备
第四章
4)与速度式紧缩机相比，螺杆式紧缩机具有强迫输气的特点即排气量几乎不受排气压力的影响，在小排气量时不发生喘振景象，在广大的工况范围内，仍可坚持较高的效率。
5)采用了滑阀调理，可实现能量无级调理。
现代铁路车辆设备
第四章
6)螺杆紧缩机对进液不敏感，可以采用喷油冷却，故在一样的压力比下，排温比活塞式低得多，因此单级压力比高。
第四章
用高速旋转的叶轮使制冷剂蒸气产生压力．同时获得动能，然后再经过扩压器、蜗壳使蒸气的动能转变为压力能，从而完成紧缩和保送制冷工质的义务。
常见的方式为：离心式紧缩机
现代铁路车辆设备
第四章
第一节活塞式制冷紧缩机的任务过程分析
从热力学观念来评价一台紧缩机的完善程度主要有两个目的：即紧缩机汽缸的利用程度和功率的耗费大小。
7)没有余隙容积，因此容积效率高。
现代铁路车辆设备
第四章
螺杆式制冷紧缩机的缺陷
1)制冷剂气体周期性地高速经过吸、排气孔口，经过缝隙的走漏等缘由，使紧缩机有很大噪声，需求采取消音减噪措施。
2)螺旋形转子的空间曲面的加工精度要求高，需用公用设备和刀具来加工。
3)由于间隙密封和转子刚度等的限制，目前螺杆式紧缩机还不能到达较高的终了压力。

制冷压缩机拆卸与装情境八压缩机拆卸与装配54页PPT

谢谢！
制冷压缩机拆卸与装情境八压缩机拆卸与装配
56、死去何所道晨兴理荒秽，带月荷锄归。道狭草木长，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使愿无违。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。 ——刘向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好的教师是幸福，不如说好的教师是不幸。 ——海贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦。——杰纳勒尔·乔治·S·巴顿

氨制冷压缩机基础知识PPT课件

活塞销：是活塞与连杆小头的连接体。当活塞往复运动时，它在活塞销座和连杆小头衬套中相对转动而承受磨损。为减少活塞销的磨损，常采用浮动式配合方式，即活塞销在销座和小头衬套中都没有固定，可自由转动。为防止浮动活塞销轴向窜动伸出活塞擦伤汽缸，在销座两端的环槽内装上弹簧挡圈予以阻挡。
第19页/共96页
第10页/共96页
活塞式制冷压缩机结构
总体结构（812.5ACG[8AS12.5]型压缩机剖面图）
第11页/共96页
1-轴封 2-进气腔 3-油压推杆机构 4-排气腔 5-气缸套及进排
气阀组合体 6-缓冲弹簧 7-水套 8-气缸盖 9-进气管 10-油泵 11-曲轴箱 12-连杆 13-活塞 14-曲轴
把实际过程简化成理想过程。简化时假定：压缩机没有余隙容积；
1)吸、排气过程没有容积损失； 2)压缩过程是理想的绝热过程； 3)无泄漏损失。
第3页/共96页
活塞式制冷压缩机工作原理
活塞式压缩机的工作过程
这样，压缩机的理想工作过程可用图示的P—V图来表示。
纵坐标表示压力P，横坐标表示活塞在汽缸中移动时形成的容积V。
在图中，4→1表示吸气过程，活塞从上止点开始向右移动，排气
阀（片）关闭，吸气阀（片）打开，在压力P1下吸入制冷剂气；1→2 表示压缩过程，活塞从下止点向左移动，制冷剂从压力P1绝热压缩到 P2，此过程吸、排气阀均关闭；2→3表示排气过程，活塞左行至2位置时排气阀打开，活塞继续左行，在压力P2下把制冷剂排出汽缸。由于假设没有余隙容积，活塞运行到3点时制冷剂全部排出。当活塞再
c、可以简化汽缸体、曲轴箱结构，便于铸造。
第15页/共96页
活塞式制冷压缩机结构
压缩机主要零部件结构—汽阀缸套部件

制冷压缩机PPT课件全

问题：设有油压启阀式能量调节机构的制冷压缩机的卸载机构在( )时会卸载。
A. 压缩机过载 B. 膨胀阀开度过大 C. 吸气压力过低 D. 启动未建立油压时 E. 油压调节阀开度过大 F. 滑油泵断油
油压启阀式制冷压缩机顶杆伸出一半，导致吸气阀片敲击的原因是( 油压不足 )。
a
23
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
问题：下列( )不会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
A. 吸入滤器脏堵 B. 冷凝器冷却水温升高 C. 假盖弹簧弹性太强 D. 气阀弹簧弹性太强 E. 冷凝器脏污 F. 活塞环失去弹性 G. 缸套垫片加厚 H. 滑油压力不足
材料相溶问题)。各端盖用垫片和螺栓相连防漏。
a
5
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
a
6
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
闭式压缩机
电动机和压缩机连成整体，装在同一机体内共用一根轴。压缩机和电动机组装在一个密闭的薄壁机壳内，机壳由两部分焊接而成，取消轴封。露在机壳外的只焊有吸排气管、工艺管、其他(如喷液管)必要管道和电源线。
3. 螺杆式制冷压缩机的能量调节
间断运行吸气节流变速调节排气回流吸气回流
a
33
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸气回流
a
34
船舶辅机第11章船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]

制冷原理压缩机PPT课件

1kg工质动能的增加：
1 2
(c
2 f
2
c
2 f1
)
h1
h2
图1-11 喷管能量转换
武汉工程大学
制冷空调教研室
第31页/共55页
节流
工质流过阀门时流动截面突然收缩，压力下降，这种流动称为节流。
图1-12 节流现象
武汉工程大学
制冷空调教研室
第32页/共55页
q
h
1 2
c
2 f
gz
wi
设流动绝热，前后两截面间的动能差和位能
制冷空调教研室
图1-4 R22的lgp-h图
第13页/共55页
§1-2 制冷的热力学基础
一.热力学第一定律
1.热力学能和总能
自然界中的一切物质都具有能量，能量不可能被创造，也不可能被消灭；但能量可以从一种形态转变为另一种形态，且在能量的转化过程中能量的总量保持不变。
能量守恒与转换定律是自然界基本规律之一。
(h2
1 2
c
2 f
2
gz2 )m2
(h1
1 2
c
2 f1
gz1 )m1
Wi
稳定流动
dECV 0,
d
min d
mout d
系统只有单股流体进出
qm1
m1 d
qm2
m2 d
qm
武汉工程大学
制冷空调教研室
第26页/共55页
q
h
1 2
c
2 f
gz
wi
微量形式：
q
dh
1 2
dc
2 f
第6页/共55页
六. 压力
垂直作用在单位面积上的力称为压力p(压强)。p是确定物质状态的基本参数之一。1bar=105pa 饱和压力ps与饱和温度ts 的对应关系。

制冷压缩机分解

1、典型结构 8FS10： 1）气流通道缸体2：两层隔板（下隔板9）分为三腔——排气腔6、吸气腔3、曲轴箱15 余隙高度：0、5～1、 5mm 回油均压孔30（下隔板上）：1上气2 回油3抽空曲轴箱安全阀11：排气接管10与吸气腔之间
2）双阀座截止阀

4）卸载机构

设有油压启阀式卸载机构。有油压时气缸工作，无油压时顶杆顶开吸气阀片，使该缸卸载。
5）运动部件
筒状铝合金活塞曲轴伸出端设有机械轴封13，以防止冷剂外漏及渗入空气；另一端直接带动一小型滑油泵

6）滑油系统
组成采用压力润滑。油压差应大于0、 1MP，本机型因用油压进行能量调节，油压差为0、 15～0、30MP。
5）吸气回流法
广泛应用将部分气缸吸气阀常开，或调节活塞反向运动的相邻气缸间旁通的卸荷孔控制阀的开度。同时可使压缩机卸载启动电磁式油压式气动式

①油压启阀式卸载机构

起动时实现压缩机空载起动；工作中八缸机实现100%（八缸工作）、 75%（六缸工作）50%（四缸工作）的能量调节
2、压缩机的能量调节（排气量调节）

一般以吸气压力为感受信号调节方法： 1）间歇运行法 2）吸气节流法改变压缩机吸气阀的开度。不经济，适用于调节幅度不大的小型压缩机 3）排气回流法吸排管之间设旁通阀。最不经济 4）变速调节法经济性好，但变速困难，且需考虑低速时润滑的可靠性

与一般截止阀的差别：阀体上多常接通道4和多用通道 11 常接通道：接压力表、压力继电器多用通道：接压力表、压力继电器；检修压缩机和操作制冷装置时用截止阀全开，多用通道关闭退足后再开半圈至一圈，则截止阀、多用、常接通道全开启

活塞式制冷压缩机PPT课件

活塞环---活塞环包括气环和油环。汽环的主要作用是使活塞和气缸壁之间形成密封，防止被压缩气从活塞和气缸壁之间的间隙中泄漏；油环的作用是布油和刮去气缸壁上多余的润滑油。
活塞式制冷压缩机的结构－活塞环
活塞环为一圆环，环周上有一处切口，切口形式菜直口、斜口与搭口。斜口斜度为45度。活塞环的材质常用灰铸铁或合金铸铁。
2
二活塞式压缩机的结构
组成
机体（曲轴箱）气缸活塞吸、排气阀片曲轴连杆机构
活塞式压缩机有以下特点： ①因为是往复运动，转速不宜太高； ②气缸工作腔有余隙容积； ③气缸工作腔必须设置吸、排气阀，使吸、排气过程产生阻力损失； ④结构复杂，零部件多； ⑤往复式压缩机不允许吸气带液。
六个系统：（1）运动系统：曲轴、活塞连杆组件、联轴器等；（2）配气系统：阀板、气阀弹簧等；（3）密封系统：活塞环、油封、垫片、填料等；（4）机体系统：曲轴箱、气缸体、气缸套、盖板等；（5）润滑系统：润滑油泵、滤油器、调压阀等；（6）安全和能量调节系统：假盖、假盖弹簧、安全阀、能量调节装
活塞式制冷压缩机的结构：压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。
观看活塞机整体图
活塞式制冷压缩机的结构－机体
机体：包括气缸体和曲轴箱两部分，一般采用高
强度灰铸铁（HT20-40）铸成一个整体。它是支承气缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。气缸采用气缸套结构，安装在气缸体上的缸套座孔中，便于当气缸套磨损时维修或更换。
活塞式制冷压缩机的结构－气缸
根据气缸的冷却方式，可分为风冷和水冷两种。风冷式气缸一般用于小型低压移动式压缩机。它的结构简单，重量轻，靠气缸外所铸环向或纵向散热片强化散热。大部分压缩机的气缸用水冷却，铸铁气缸可铸成有冷却水道的双层壁或三层壁结构。冷却水道包围着气缸工作容积、阀室及填料函。多层气缸冷却效果好，但铸造较困难。

《制冷压缩机》课件

新材料的应用
新材料的应用也是制冷压缩机未来发展的重要趋势。随着科技的不断进步，新型材料不断涌现，为制冷压缩机的制造提供了更多的选择和可能性。
VS
新材料的应用包括采用高强度轻质材料、新型涂层材料、高分子材料等。这些新材料的应用将有助于提高制冷压缩机的性能、降低重量、增强耐腐蚀性等，从而提高产品的竞争力和市场占有率。
的场合。
离心式制冷压缩机的缺点是投资成本较高，且对安装和运行条件的要
求也较高。
其他类型的制冷压缩机
01
其他类型的制冷压缩机包括螺杆式、涡旋式、喷射式等，每种类型都有其独特的工作原理和应用范围。
02
这些制冷压缩机的优点和缺点各不相同，需要根据具体的应用需求进行选择。
04
制冷压缩机的维护与保养
振动和噪声
检查地脚螺栓等紧固件是否松动，调整压缩机的工作参数。
05
制冷压缩机的未来发展趋势
高效节能技术的发展
高效节能技术是制冷压缩机未来发展的重要方向之一。随着环保意识的提高和能源消耗的增加，制冷压缩机需要更加高效、节能，以满足市场需求。
高效节能技术包括优化压缩机设计、采用新型制冷剂、提高系统能效等。这些技术的应用将有助于降低能耗、减少温室气体排放，同时提高制冷压缩机的性能和可靠性。
吸气阶段
蒸发器中的低压液体制冷剂吸收热量蒸发成气体，再次被吸
入压缩机。
制冷压缩机的能效比
01
能效比：指制冷量与输入功率之比，是衡量制冷压缩机性能的重要指标。
02
能效比越高，制冷效率越高，耗电量越少。
03
影响能效比的因素包括压缩机的设计、制造工艺、运行工况等。
03
制冷压缩机的类型与特点