气压法在小直径盾构隧道施工中的应用
盾构气压开仓仓压计算
盾构气压开仓仓压计算（实用版）目录1.盾构气压开仓仓压计算的背景和意义2.盾构气压开仓仓压计算的原理和方法3.盾构气压开仓仓压计算的实际应用案例4.盾构气压开仓仓压计算的发展趋势和展望正文一、盾构气压开仓仓压计算的背景和意义随着我国城市化进程的不断加快，地下空间的开发利用越来越广泛，盾构隧道作为地下空间开发的重要手段，其建设和施工技术也在不断提升。
在盾构隧道施工过程中，气压开仓是一种常见的施工方式，通过调整开仓气压来实现盾构机的推进和隧道的开挖。
因此，研究盾构气压开仓仓压计算对于提高盾构隧道施工效率和安全性具有重要意义。
二、盾构气压开仓仓压计算的原理和方法盾构气压开仓仓压计算主要是根据盾构机的推进力和隧道开挖面的土压力来确定合适的开仓气压。
其计算原理主要基于以下几个方面：1.盾构机的推进力：盾构机的推进力是气压开仓的主要驱动力，其大小决定了盾构机在施工过程中的推进速度。
通常情况下，盾构机的推进力需要与土压力相平衡，以确保盾构机的稳定推进。
2.隧道开挖面的土压力：隧道开挖面的土压力是气压开仓的主要阻力，其大小决定了开仓气压的调整幅度。
通常情况下，隧道开挖面的土压力需要根据地质条件、盾构机推进速度等因素进行实时调整。
3.开仓气压的计算方法：根据盾构机的推进力和隧道开挖面的土压力，可以采用一定的计算方法来确定合适的开仓气压。
常见的计算方法有经验公式法、数值模拟法等。
三、盾构气压开仓仓压计算的实际应用案例某城市地铁盾构隧道施工项目中，采用盾构气压开仓仓压计算技术，取得了良好的施工效果。
在项目实施过程中，通过对盾构机的推进力和隧道开挖面的土压力进行实时监测和调整，实现了盾构机的稳定推进和隧道的高效开挖。
同时，通过应用盾构气压开仓仓压计算技术，还大大降低了施工过程中的安全风险，提高了施工质量和效率。
四、盾构气压开仓仓压计算的发展趋势和展望随着盾构隧道施工技术的不断发展，盾构气压开仓仓压计算技术也将进一步完善和提高。
小直径长距离泥水平衡盾构施工通风技术研究
２００ ｍ 。全 线 在 江 中 设 置 ３个 平 曲线 半 径 ， 半 径 分 别 为 ７ ７７０、７ ２３０、３ ０００ｍ，越 江隧道 长约 ８ ２３７ｍ。
圆隧道 的衬 砌 结构 内径 为３．４ ｍ，外径 为３．９６ ｍ，环 宽 为 １．３５ ｍ，装 配式衬 砌环 全环 分 成６块 ， 由 ｌ块 小封 顶 块Ｆ、 ２块 邻 接 块 Ｌ８１１３块 标 准 块 Ｂ构 成 。 采 用 通 用 楔 形衬 砌环 形 式 ，错 缝拼 装 。采用 块 间铸 铁 预埋 件 ＋ 短直 螺 栓和 环 问 弯 螺栓 接 头形 式 。 隧道 运 营阶 段 采用 水 填 充 ，填 充水 位 高 于 洞 口约 １ ｍ 。
小 直 径 长 距 离 泥 水 平衡 盾 构 施 工 通 风 技 术 研 究
裘 水 根 上 海 市 机械 施 工 集 团有 限公 司 上 海 ２０００７２
摘要 ：在小直径长距离 盾构隧道施工 中 。合理 的通风方式对保 障作业人员的身体健 康、提 高生产率非常重要 ．由于受 断面 狭小和设备复杂 的影响 ，其通风管路 的布置与常见的地铁 盾构隧道施工有所不 同 ，需要根据作业条件 ，对施 工通 风作 出适 当的优化调 整 ，才能达到最佳 的效果。 以上海市天然 气崇 明岛一 长兴 岛一浦 东新区跨长江管道 工程 为例 ，对 小直径长距离隧道泥水盾构施 工的通风 方式进行技术分析研究及实践 ，可为类似 工程提供借鉴 。 关键诩 ：天然气管道工程 ；小直径 泥水平衡 盾构 ；长距离施工 ；通风技术 中图分类号 ：ＴＵ９４ 文献标志码 ：Ａ 文章 编号 ：１００４—１００１（２０１８）ｏ５—０７８８—０２ ＤＯＩ：１０ １４１４４／ｊ ｃｎｋｉ Ｊｚｓｇ ２０１８ ０５ ０５５
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｕｒｉｎｇ ｓｈｉｅｌｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｅａｔｕｒｅｄ ｗｉｔｈ ｍ ｉｎｏｒ ｄｉａｍｅｔｅｒ ａｎｄ ｌｏｎｇ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ ，
盾构法开仓及气压作业技术规范
盾构法开仓及气压作业技术规范一、前言盾构法开仓及气压作业是现代隧道工程中常用的一种施工方法，它能够有效地节约人力和资源，并且对环境友好。
然而，盾构法开仓及气压作业也存在一定的安全风险，所以施工时需要严格遵守技术规范，以确保施工过程中的安全和有效性。
本文将对盾构法开仓及气压作业技术规范进行详细的介绍，以及相关的施工流程和安全措施。
二、盾构法开仓及气压作业技术规范1.盾构法开仓1.1盾构法开仓的定义盾构法开仓是指在盾构机前端，通过盾构机刀具切削地层，使盾构机顺利推进。
通常情况下，盾构法开仓需要配合泥水平衡盾构或压平机械盾构等工法一起使用。
1.2盾构法开仓的技术要求（1）开仓应根据地质条件和盾构机性能选择合适的切削方式和刀具类型。
（2）开仓时应密切关注盾构机的运行情况，及时调整参数以保证开仓的顺利进行。
（3）在开仓过程中，应加强对地层岩性和水文地质的监测，以保证开仓过程的安全性。
1.3盾构法开仓的施工流程（1）洞室标准化组装：在盾构法开仓前，需要对盾构机进行组装和检查，并且进行各项参数的调校。
（2）预备工作：确定施工现场环境并进行清理、脱水等预备工作。
（3）开始开仓：按照设计要求，采取合适的切削方式和刀具类型进行开仓作业。
（4）开仓监测：在开仓过程中需要对盾构机的运行情况以及地质条件进行实时监测。
（5）开仓结束：当盾构机完成开仓任务后，需要对产品进行检查并进行相应的记录。
2.气压作业2.1气压作业的定义气压作业是指在盾构法施工中，为了保证施工中的安全和通畅，对工作面实施气密封作业，以保证作业面内的气压和环境。
气压作业要求施工面保持一定的气压，同时不能影响施工作业。
2.2气压作业的技术要求（1）施工面的气密封性要求高，防止渗透和泄漏。
（2）气压作业的设备和材料要符合国家标准，并且需要经过检验合格。
（3）气密封作业所需的气体需要满足纯度、压力和流量的相关要求，确保施工场地的安全。
2.3气压作业的施工流程（1）气密封设备的安装：在施工现场进行气密封装置的安装，并且确保设备的正常运行。
压气作业在地铁盾构施工中的应用
压气作业在地铁盾构施工中的应用摘要:结合广州地铁盾构施工实例，介绍了压气作业的原理及地质条件，简述了人闸的维护及安全装置等，探讨了压气作业在不稳定地层中更换刀具的情况，并阐述了压气作业中的常见问题及处理方法。
关键词:压气，盾构，地层，人闸广州素有“地质博物馆”之称，南北线地质条件十分复杂，地下流砂层、地质断裂带、高强度花岗岩孤石等，所有不利于施工的条件在广州地下处处皆是，其困难程度被国内外专家誉为“世界罕见”。
盾构在砂卵石上软下硬地层中掘进，刀具磨损严重，因此选择合适的时机进舱对刀具进行检查及更换就成了一项无法回避的任务。
在盾构工法施工中，进舱对刀具进行检查处理大致有三种方法:1)加压进入土舱进行检查;2)对前方土体进行加固后在常压情况下进舱检查;3)从地面向下做竖井到刀盘前方从而实现对盾构刀具的检查和维修。
广州地铁盾构施工主要采用的是土压平衡式盾构机，在盾构时利用土舱内流动的土体来维持工作面上的土压平衡。
在施工中，碰到上软下硬不稳定地层或者隧道上方有建筑物是常见的，刀具的检查更换作业十分困难，直接开舱可能造成开挖面坍塌甚至引起地面的沉陷，风险很大;对前方土体进行加固，要耗费较长的时间;从地面向下做竖井到刀盘前方，地面根本没有条件处理。
在此条件下，使用人闸进行压气环境下刀具检查和更换作业无疑是最佳的选择。
广州市轨道交通三号线[天—华]区间于2004年2月成功实施了国内地铁施工的首次压气作业，开舱检查刀具或者更换刀具，取得了良好的效果。
压气作业施工方法在广州地铁三号线得到积极地推广，并使这一工法在国内逐渐走向成熟。
1 压气作业的原理压气工法的原理是利用压缩空气注入隧道，万一隧道周围的改良土发生微小裂隙，可藉压缩空气的压力抑制地下水压，阻止地下水渗入开挖面，维持开挖面的稳定，给作业人员安全进入盾构机土舱提供条件。
压气对开挖面的稳定作用，可大致分为下述三种:1)可阻止来自开挖面的涌水，防止开挖面坍塌;2)由于气压作用于掌子面，能够加强掌子面的稳定;3)由于压气对围岩缝隙起到排挤水的作用，增加了粉砂、粘土层或含有粉砂粘土成分的砂质土的强度。
盾构技术
一 简介 一） 盾构机基本组成 简单来讲，盾构机是一个既能承受地层压力又能在地层中推进的钢筒结构， 盾构是由承受外部荷载的钢壳和在其保护下进行开挖、组装衬砌及具有掘进 功能的设备所组成，主要分为切口环、支撑环及盾尾三部分，如图1所示。
二）盾构法施工概述 盾构法施工的主要内容：先建造竖井或是基坑，以供盾构安装就位。盾构 沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计孔洞推进，弃渣从掌子面通过皮带 输送机传送至洞内运输小车运出洞外。
4 泥浆及添加剂的注入机构 为了改善开挖下来的碴土的塑性化流动， 注入设备必须将足够数量的泥浆及添加剂注到 适当的位置。泥浆及添加剂的注入机构主要由 搅拌土箱、压注泵组、输送管路、注入口组成。 穿越软土时，在泥土仓内加注泥浆或发泡 剂等添加剂，可以改善碴土的和易性，确保螺 旋机的出土顺畅，有效地调节土仓内的压力。 当盾构掘进机穿越较硬的土层时，泥水可降低 刀盘面板与岩土磨擦力，减小刀盘扭矩，同时 起到冷却刀具，延长刀头的寿命的作用。 和易性是指拌合物能保持其成分均匀，不发生分层离析的
（3）盾尾 盾构法隧道衬砌的拼装是在盾尾的保护下进行的。盾尾密封用以防止地层 中的泥土、泥水、地下水和衬砌外围注浆材料从盾尾间隙中漏入盾构。由三 道钢丝刷和一道弹簧钢板组成。在每两道密封之间注入密封材料、油脂等， 作为防高压水措施，以提高密封效果，并可减少钢丝刷密封件与隧道管片外 表面之间的磨擦，延长密封件的寿命。
二 盾构机的种类、构成 一）盾构机的种类 盾构机的种类可根据头部的结构、开挖方式、开挖面稳定原理进行分类。 分成敞开型和密封型两种型式。 1．全面敞开型 它是无隔墙、开挖面的大部分被敞开的盾构，根据开挖形式可分为人工挖 掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式。这种类型的盾构适宜于开挖面自稳的围 岩。 2．密封型 在机械挖掘式盾构上设置隔墙，渣土进入开挖面和隔墙之间的密闭仓内， 使有效压力发生作用，以便靠泥水压力和土压力支撑开挖面稳定。密封型可 分为泥水式和土压式两种。出于对安全和技术的更高要求，密闭型盾构是目 前施工应用的主体机型。密闭型又分为闭胸式、土压式和泥水式。
2016年一级建造师市政工程实务：3-3盾构法施工(完整)
盾构掘进技术 （密闭式）
注浆法 渗透注射法：不改变土颗粒排列，只使注入材料渗透到土颗粒间隙并固结；适用于砂卵土层 挤密注浆法（或劈裂注浆法）：沿注浆层面地层形成脉状裂缝，利用注浆材料使土颗粒间隙减小、土体被挤密；适用于低渗透性土层
5、从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于 300m
1、井壁上设有盾构始发洞口，井内设有盾构基座和反力架
1、工作井断面尺寸确定 2、宽度一般应比盾构直径大 1.6～2.0m，以满足操作的空间要求
城镇施工注意事项
3、长度：（1）满足盾构内安装设备（2）考虑盾构始发时，拆除洞口围护结构和在盾构后面设置反力架以及垂直运输所需的空间
同步注浆（居多，最快） 2、盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用同步注浆
3、为从设在盾构的注浆管注入和从管片注浆孔注入
注浆
一次注浆
即时注浆：一环掘进结束后从管片注浆孔注入
后方注浆：1、掘进数环后从管片注浆孔注入的方式 2、自稳性好的软岩中，多采取后方注浆方式
目的：弥补一次注浆缺陷
二次注浆
与 既有结构物变位及变形
4、弹塑性变形以及徐变变形，导致地层承载能力降低 第 1 阶段（前期）：地下水位降低产生固结沉降
第 2 阶段（开挖面前）：弹塑性变形引起地层沉降或隆起
地层变形机理
第 3 阶段（通过时）：超挖、纠偏、盾构外周与周围土体的摩擦等原因而发生地层沉降或隆起 第 4 阶段（尾部）：空隙填充不及时，则土体的弹塑性变形引起地层沉降
4、盾构转角的修正，可采取刀盘向盾构偏转同一方向旋转的方法
制
控制内容：注浆状况（注浆量、注浆压力）
复合地层中盾构气压开仓辅助施工工法(2)
复合地层中盾构气压开仓辅助施工工法复合地层中盾构气压开仓辅助施工工法一、前言复合地层中盾构气压开仓辅助施工工法是在盾构施工中应用的一种技术，通过控制潜望镜水平面上方的气压，解决了在复合地层中施工中的复杂问题。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要包括：1) 在复合地层中，通过气压开仓辅助施工，能够有效控制地层的沉降和变形，减少地层松动引起的不稳定因素；2) 施工过程中的气压开仓技术能够提高施工进度，减少围岩稳定时间，进一步缩短工期；3) 相对于传统的盾构施工方式，该工法具有较低的施工风险和安全隐患，同时也降低了施工成本。
三、适应范围该工法主要适用于复合地层中的盾构施工，特别是对于地下水位高，地层松散的情况下更具优势。
适应范围包括但不限于：软弱黏土、含水层、厚层软岩、断裂带等地质条件。
四、工艺原理气压开仓辅助施工工法的关键在于控制气压。
施工过程中，通过控制潜望镜上方的气压，形成气压开仓带，减少了地层的变形和沉降，并提高了围岩的稳定性。
同时，通过采取技术措施，加强围岩的支护，确保施工的安全和稳定。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：勘察设计、设备安装、地下室开挖、围岩支护、土压平衡掘进、尾水处理、隧道衬砌、管片安装等。
每个阶段都有详细的施工步骤和注意事项。
六、劳动组织为了保证施工的顺利进行，需要合理组织劳动力，明确每个工种的岗位职责和协作关系。
同时，还需要制定详细的劳动组织方案，确保施工效率和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括盾构机、气压系统、围岩支护装置、尾水处理设备、隧道衬砌机械等。
每种机具设备都有其特点、性能和使用方法，需要根据具体工程的要求进行选择和配置。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括施工前的勘察设计、施工过程中的监测和检测，以及施工后的验收和评估。
盾构法隧道施工的发展与应用
盾构法隧道施工的进展与应用一、盾构法隧道施工简述盾构法隧道施工(Shield Tunnelling)，是在地表以下地层中承受盾构机进展暗挖隧道的一种施工方法，可以实现边掘进、边出土，边拼装衬砌构造的工厂化施工。
相对于传统的明挖法和矿山暗挖法隧道施工，盾构法隧道技术具有环境较好，掘进速度较快、隧洞成型质量较好、工作环境较好、不受地表环境条件限制、不受天气限制及人性化等优点,从而使盾构法在地下铁道、大路隧道、水工及市政隧道等方面得到广泛应用。
二、盾构法施工的起源与进展盾构机是盾构法隧道施工的核心，盾构机最初于1818 年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)从蛀虫钻孔得到启发，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利。
布鲁诺尔设想的盾构机机械内部构造由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。
承受的方法是将全部的单元格牢靠地装在盾壳上。
当时设计了两种方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推动；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推动。
第一种方法后来被承受，并得到了推广应用，演化为成熟的盾构法。
此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构构造的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬彻紧随其后的方式。
1825 年，他第一次在伦敦泰晤土河下开头用框架机构的矩形盾构修建隧道。
经过18 年施工，完成了全长458m 的第一条盾构法隧道。
1830 年，英国的罗德制造“气压法”关心解决隧道涌水。
1865 年，英国的布朗首次承受圆形盾构和铸铁管片，1866 年，莫尔顿申请“盾构”专利。
在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”〔shield〕这一术语。
1869 年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m 的隧道。
1874 年，工程师格瑞海德觉察在强渗水性的地层中很难用压缩空气支撑隧道工作面，因此开发了用液体支撑隧道工作面的盾构，通过液体流，以泥浆的形式出土。
第一个机械化盾构专利是1876 年英国人约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦申请的。
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气压法在小直径盾构隧道施工中的应用
盾构法是一种先进的现代隧道施工技术，它基于暗挖施工应用并引进全机械化模式，依赖盾构机械在地中推进，盾构外壳、管片对围岩提供支撑作用、避免坍塌，同时前方利用切削装置不断开掘，出土机械向洞外输送废弃物，整体上是一种机械系统化施工方法。
考虑到盾构法应用中的疏干和地层稳定需求，“气压法”的引入至关重要，本文中结合实例探讨气压法在小直径盾构隧道施工中的应用。
标签：气压法；小直径盾构隧道；气压法施工
1、案例介绍
某国内电力工程过海电缆隧道的施工项目，隧道长度2000米、内径3.0米、外径3.5米、环宽1.1m，其规格是目前国内“较小范畴”的盾构法隧道。
同时，隧道衬砌是钢筋混凝土管片结构，采取通风拼装工艺，平面图观察隧道呈现直线形态，进洞中心标高为-22.0米，出洞中心标高为-26.5米，纵坡幅度+8‰，属于典型的“小直径盾构”特征。
该项目工程位于汕头港区附近，结合工程初期对现场地质的勘察，全长2000m的隧道基本都处于淤泥土质当中，施工前选定Φ3.54m网格式水力机械盾构机，而随着施工推进，在100环之前地质环境发生了明显变化，地层中开始涌现含量不均的砂砾，这导致网格式水力机械盾构机施工效率、质量大打折扣，进一步勘察发现，在淤泥土质中出现了砂夹层，大范围内砂粒含量从10%-30%不等，局部地区为30%-50%，且中粗砂占主要部分（50%-60%）。
盾构推进达到120环以上，前方地质中涌现出资料中不包含的花岗岩、大型贝壳等，一些块石的尺寸已经超过了网格式水力机械盾构机液压门大小，排除过程十分缓慢，对盾构机的推进稳定性、安全性也产生了影响。
盾构推进140环左右，岩层障碍物进一步增加，推进阻力增大，执行方案必须进行修改。
综合分析，该项目工程主要面临的新增岩层阻力及强透水层问题，由于特殊的地理环境，导致地下水层的水压过高，如果继续采取常规盾构推进施工，极容易引发土地喷涌，届时无法清理障碍物，而采取边清理边推进的方式无疑会增加风险，基于此决定采用气压法施工，其优势在于：（1）气压法可以有效平衡正面承受的水土压力，同时气压环境下产生的应力效应，有助于清理盾构推进中的障碍物清理。
（2）气压法可以满足平衡水压力的需求，规避或降低发生沙土喷涌的机率，提高盾构推进效率和质量。
（3）气压法实施环境下，可选择合理方位实现人工冲砂，减小盾构推进阻力，稳定盾构施工状态，精确控制隧道轴线。
2、气压法在小直径盾构隧道施工中的应用策略
2.1 应用准备工作
第一，在地面建立空气压缩机房，现场配备3台ZA3ME型20m3空压机和1台P600SCU型17m3空压机，使用时可视实际情况选择空压机开启台数，以保证压力稳定，使工作面能连续安全地工作。
第二，空压机房内配有后冷却器、油水分离器、储气罐等设备，以保证在施工时可供给足够的新鲜压缩空气。
第三，机房四周搭设临时的围护结构，用以遮阳、挡雨、消除部分噪音，机房周围配备足够的消防器材。
供气总管采用DN150管路，人行闸、材料仓和工作面分别由独立气管供气和独立放气管。
随着工作面向前延伸，隧道内始终有1路DN100管路同步延伸，用于向盾构工作面送风，以保证工作面空气的新鲜。
2.2 应用具体方法
第一，盾构实际推进阶段，即气压辅助推进工艺的气压设定值一般维持在0.16MPa。
第二，先将原始气压设定在0.15MPa，气压作业人员进入工作面，然后逐步开启盾构切口环的液压闸门。
发现闸门正面有渗漏，无法进行清障，于是进一步加压，以0.02MPa的幅度递增。
每次加压完毕后再次开启闸门，观察正面土体是否稳定，最终确定清除障碍物阶段的最佳气压设定值为0.24MPa（有时由于水位变化、覆土厚度变化等因素，设定值会上下略做调整）。
该气压值略高于水压力。
第三，气压清除障碍物阶段和辅助盾构推进阶段的气压设定值相差甚大。
一方面，清除障碍物时，盾构机处于静止状态，而工作面又比较狭小，清除障碍物后土体还必须保持稳定，即工作面不能发生渗漏。
因此，气压设定值应不低于地下水压力。
施工证明，砂层失水后，土体可以达到一种稳定的状态；另一方面，在气压辅助盾构推进时，需通过对前方的土体进行冲刷，以减少盾构正面的阻力。
此时不需要土体完全直立，以盾构推进时土体能通过闸门缓慢涌入土仓为佳，故而气压设定值可相对较低。
若气压设定过高，容易造成土体失水后过硬，使盾构难以推进，影响施工进度。
2.3 施工安全维护
第一，人行闸照明采用的是安全性能较高的防爆灯；隧道内除常规的照明外，每隔一定距離还设置了应急灯，以便隧道内突然断电时，可组织施工人员从容、有序地撤离隧道。
第二，隧道内与外界联系主要通过普通电话，而在人行闸内、材料仓、空压机房和闸门操作室等重要位置，加装了对讲电话及报警器。
闸门操作室、人行闸、材料仓各设置1个加减压信号箱，为加减压提供直接的声光信号。
工作井及地面上另外配备对讲机。
第三，障碍物清除阶段，为了加强盾构机下部障碍物清除时对上部土体的支护，保证施工人员的安全，结合液压闸门的宽度，特别设计了一种帽檐钢板（如图）。
将帽檐钢板按板1、板2、板3的顺序，依次由盾构液压闸门1和2中顶入土体，顶入深度为1.5m，依次开启闸门3、闸门4，进行盾构中下部障碍物的清除。
此时，帽檐钢板可以有效提供对上部土体的支护。
第四，为应对极端的突发情况，施工现场采用自动切换的双电源供电。
3、结束语
综上所述，结合案例的气压法在小直径盾构隧道施工中的应用具有较大优势，规避了网格式水力机械盾构机在非单一淤泥土质中的缺陷，例如在大面积底下砂层施工中，其推进、清理、轴线控制等都存在很多问题，花岗岩及大型贝壳的出现进一步提升了施工难度。
引入气压法施工，无论从辅助促进角度还是风险规避角度，都取得很好的效果，值得进一步研究和推广。
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