浅谈应力吸收层沥青混合料目标配合比设计
应力吸收层沥青混合料配合比设计
２曲
４， ，
，．
１ ５．
粒径 （ ａ ｒ ｍ）
图１ 应 力吸 收 层 沥 青 混 合 料 级 配 曲线
沥青混 合料毛体积密度是 沥青 混合 料配合比设计、控制 施工压 实度等的重要参数 ，它对混合料 体积参数及混合料性
发生破坏 的水泥混凝土路面存在修补困难 、维修费用高、且效
果 不 明显 等 问题 。故 近 十 年 来 ，各 省 逐 步 将 上世 纪 九 十 年 代修
筑的水 泥路面加铺改建。然而 由于 旧水泥混凝 土路面存在横纵 缝和裂缝， 使得加铺后 的沥青路面在温度荷载和交通荷载及其 耦合作 用下容易产生反射裂缝 。因此采用有效 的防治反射裂缝 措施是确保沥青加铺 层具有 良好使用性能 的前提。 目前 国内防止反射裂缝 的主 要措 施有采 用聚酯玻纤布等 土 工合成材料 、设置应力 吸收层 、增加沥青加铺层 厚度、采 用大粒径 开级配沥青碎石 或水稳碎石补 强层等ｌ １ 】 。廖卫东 、 汤文等人从 防止 反射裂缝能力 、延长 加铺层使 用寿命 及工程 造价 等角度 ，设置 沥青混合料应力 吸收层是沥青加铺 层防治
图 ２ 混 合 料 毛 体 积 相 对 密 度
能影响较大 。
对选用 的江 苏某 地产 ５ — １ ０ ｍｍ 和 Ｏ － ５ ｍｍ 石灰岩进行 性能检测 ，粗集料 的各项技 术指标均符合 公路沥青路面施 工技术规范 的技术 要求 ，如表 ２所示 。
收 稿 日期 ：２ ０１ ２ — １ １ — ０ ３
采 用规 范推荐 的方法 ｌ ６ 对 沥青混合料进 行测试 ，掌握在
反射裂 缝首选方案＿ ３ “】 。
细 集料的各项技术指标均符合规 范要求 ，其 中表观相 当 密度为 ２ ． ８ ０ ３，砂当量为 ７ ９ ％。
沥青混合料生产配合比组成设计
沥青混合料生产配合比组成设计在道路建设中，沥青混合料的质量直接关系到道路的使用性能和寿命。
而沥青混合料生产配合比组成设计则是确保沥青混合料质量的关键环节。
沥青混合料是由沥青、集料、矿粉等多种材料按照一定比例混合而成。
生产配合比组成设计的目的就是要确定这些材料的最佳比例，使得沥青混合料在满足各项性能要求的前提下，达到经济、合理、适用的目标。
在进行沥青混合料生产配合比组成设计之前，需要对原材料进行详细的检测和分析。
沥青的品质直接影响到混合料的高温稳定性、低温抗裂性等性能。
常见的沥青检测指标包括针入度、软化点、延度等。
通过这些指标，可以判断沥青的标号和适用范围。
集料是沥青混合料中的主要组成部分，其质量和级配对于混合料的性能有着重要影响。
集料应具有足够的强度、耐磨耗性和良好的颗粒形状。
在检测集料时，需要测定其密度、吸水率、压碎值等指标。
同时，还要对集料的级配进行分析，确保其符合设计要求。
矿粉在沥青混合料中起到填充和增强的作用。
矿粉的质量应符合相关标准，其细度和密度等指标也需要进行检测。
有了合格的原材料，接下来就是确定沥青混合料的类型。
常见的沥青混合料类型有 AC（密级配沥青混凝土）、SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）、OGFC（开级配排水式磨耗层）等。
不同类型的沥青混合料具有不同的特点和适用范围，应根据道路的交通量、使用条件等因素进行选择。
在确定了沥青混合料的类型后，就可以开始进行配合比设计了。
配合比设计通常采用马歇尔试验方法。
首先，根据经验和规范要求，拟定几个不同的配合比方案。
然后，按照这些方案制备马歇尔试件，并进行马歇尔试验。
马歇尔试验主要测定试件的稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等指标。
通过对试验结果的分析，判断哪个配合比方案能够满足设计要求。
如果没有满足要求的方案，则需要对配合比进行调整，重新制备试件和试验，直到找到最佳的配合比。
在配合比设计过程中，还需要考虑沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能。
浅谈沥青混合料面层配合比设计
浅谈沥青混合料面层配合比设计【摘要】我国高速公路的建设起步较晚，但发展速度很快。
面层主要以沥青混凝土为主，沥青路面施工质量控制的目的是：“达到规定的质量标准，确保施工质量稳定性”。
所以沥青配合比对路面的各项有着本质的影响。
本文针对沥青混凝土配合比设计的关键环节和相关技术指标的优化作了探讨和归纳。
介绍了沥青路面使用各种原材料的选定（包括矿质材料、沥青材料）。
混合料目标配合比设计，生产配合比设计两部分。
【关键词】沥青路面施工；目标配合比；生产配合比沥青混合料是一种复合材料，它是由沥青，粗集料，细集料和矿粉组成。
本文结合项目实际针对5cmAC—16中粒式沥青混凝土下面层和4cmAC—13细粒式沥青混凝土上面层配比设计，当我们进行配合比设计时，首先要考虑到沥青混合料要具备以下几种性能指标：1、高温稳定性，可通过马歇尔稳定度和流值验证，还可进行车辙试验来验证高温动稳定度，要双项指标来控制。
2、低温抗裂性。
3、水稳性，我们可以从两个方面进行评价，原材料方面（沥青与石料的粘附性）沥青混合料方面（a、残留稳定度。
b、冻融霹雳强度比。
C、饱水率）。
4、耐久性，我国现象规范采用粘附性、空隙率、饱和度和残留稳定度等指标来表征沥青混合料的耐久性。
其中混合料中空隙率指标非常重要，因为空隙率大小与矿料的级配，沥青用量以及压实程度等有关，从耐久性角度出发，空隙率越小越好，以防止水的渗入和紫外线对沥青的老化作用，但空隙率过小就无法保证夏季沥青材料的膨胀，引起热稳定方面的问题。
还有饱和度与空隙率是沥青混合料设计中要平衡的一对矛盾，饱和度越大，空隙率越小。
但混合料热稳定性相对较差，但低温稳定性就好，反之亦然。
沥青路面耐久性还与沥青用量有很大关系，有研究认为沥青用量较最佳用油量减少0.5%，沥青路面减少一半寿命，但沥青用量较最佳用油量增加0.5%，沥青路面抗滑系数明显降低。
总之，为保证以上沥青混合料的技术性质，首先要保证选用符合质量要求的组成材料。
橡胶沥青混合料应力吸收层配合比设计研究
油石 比进行 目标配比马歇尔试验，马歇尔试验击实温度为 １ ７ ０ ￣ Ｃ， 击 比范 围内， 马歇尔试验均能取得较满意的试验结果。因此为了保证应 实次数为双面 ７ ５次， 马歇尔试件为表干法测定毛体积相对密度。 力吸收层具有较强的抗反射裂缝的能力 ， 采用 ８ ． Ｏ ％的油石 比。 对 于直力吸收层采用的标准 ，本试验参照现行 Ａ Ｃ 一 １ ０上面层的 通过马歇尔试验分析 ， 材料用量对 比试验研究 ， 得出了适于寒 区 规范要求 ， 进行适当的修改。为了增强吸收层的低温抗裂性及防水密 橡胶沥青配合比的数据。为项 目提供了可靠的施工基础。 封陛，将其空隙率定为 Ｏ 嚷 ；考虑到沥青混合料 的抗裂Ｊ 『 生和耐久 参考 文献 性， 将饱和度定为 ８ ０ ％￣ ９ ５ ％； 流值定为 ３ ０ ￣ ７ ０ （ ０ ． １ ｍｍ） ￣ ｌ 。马歇尔稳定 『 １ １ ］中华人 民共和 国交通部Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ － ２ ０ ０ ４ 公路 沥青路 面施工技 术规 度与改性沥青混合料相同。 范『 ｓ １ ． 北京： 人 民交通 出版杠 ， ２ ０ ０ ４ ．
沥青路面的开裂是路面的主要病害之一 ，铺筑在半 刚性基层上 ２ ． ２ ． １ 高温稳定 Ｉ 生 检验。为体现不同油石比对 Ａ Ｃ 一 １ ０应力吸收层高 拘沥青路面裂缝主要是由半冈 ｆ 生 基层引起 的反射裂缝。 半刚性基层材 温稳定性的影响 ， 取７ １ ０ ％油石比进行车辙试验 ， 检测其 ５ ｏ ￣ ｃ ， ５ ５ Ｃ 的 低温的能力较差， 很容易发生低温收缩裂缝 ； 在水分损失时很 动稳定度． 试验结果见表 １ 。 容易发生干缩裂缝 ； 在行车荷载与环境条件的反复作用下 ， 这些裂缝 表１ Ａ Ｃ 一 １ ０ 应 力吸 收层 目标 配 比动 稳 定度试 验汇 总 会逐渐反射到沥青路面上 ， 加速沥青路面的破坏。 １ 橡胶沥青性能试验 １ ． １ 原材料性质。基质沥青 ： 石油沥青 ； 在 目标配合 比设计阶段使用 了４ 种矿料 ， 粗集料采用最大粒径 １ ０ ｍｍ石灰岩粗碎石， 细集料使用
沥青混合料 配合比设计
沥青混合料配合比设计全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：沥青混合料是建筑工程中常用的一种道路材料，具有优良的抗水、抗压性能，被广泛应用于公路、机场、停车场等道路建设工程中。
沥青混合料的质量直接影响着道路的使用寿命和安全性，而配合比设计是沥青混合料生产过程中的关键环节。
本文将介绍沥青混合料配合比设计的重要性、设计方法及实践经验。
一、沥青混合料配合比设计的重要性1. 提高沥青混合料的性能沥青混合料的性能包括抗水、抗压、耐久性等多个方面，通过科学合理的配合比设计可以使沥青混合料的性能得到提升。
合理的配合比能够保证沥青与骨料之间的充分结合，增强了沥青混合料的稳定性和耐久性，使其具有更好的抗水、抗压能力。
2. 降低成本通过合理的配合比设计，可以尽量减少浪费材料，避免配料过多或过少造成的浪费。
合理的配合比设计还可以减少施工过程中的损耗，有效降低生产成本。
3. 提高施工效率合理的配合比设计可以使沥青混合料的均匀性和稳定性得到提升，从而减少了施工过程中的调整工作，提高了施工效率。
合理的配合比设计也可以降低施工难度，减少施工过程中的问题，提高了工作效率。
沥青混合料的配合比设计主要包括配料比例的确定、骨料级配设计、沥青用量确定、配制方法等环节。
在实际的配合比设计中，一般遵循以下步骤：1. 确定骨料级配骨料级配是指不同粒径的骨料在一定比例下的混合。
通过对骨料的筛分分析及工程技术要求，确定合适的骨料级配，保证混合料的密实性和耐久性。
2. 确定沥青用量沥青是沥青混合料的胶结剂，其用量的大小直接影响着混合料的性能。
通过试验室试验和现场试验，确定合适的沥青用量，使混合料达到最佳的性能指标。
在确定了骨料级配和沥青用量后，根据不同的工程要求和条件，确定合适的配料比例，保证混合料的性能符合设计要求。
4. 设计混合料的生产工艺根据配合比设计要求，确定混合料的生产工艺，包括混合料的配制温度、搅拌时间、搅拌速度等参数，确保混合料的质量和稳定性。
沥青混合料配合比设计三阶段
沥青混合料配合比设计三阶段-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。
第一阶段——目标配比设计阶段：目的是确定已有矿料的配合比,并通过试验确定最佳沥青用量；第二阶段——生产配比设计阶段：目地是确定各热料仓矿料进入拌和室的比例.并检验确定最佳沥青用量；第三阶段——生产配比验证阶段：目的是为随后的正式生产提供经验和数据。
1、目标配合比目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。
具体设计步骤：（1）混合料类型与级配范围的确定（2）原材料的选择与确定（3）矿料级配选用（4）进行马歇尔试验（6）路用性能检验（5）最佳沥青用量确定2、生产配合比生产配合比调整要结合拌和楼进行，目前生产中使用的拌和楼有两种类型，一类是连续式拌和楼，对于连续式拌和楼生产配合比调整只要调整到冷料仓的流量满足目标配合比要求，就可以加热拌料了，不需要进行生产配合比设计；另一类是间歇式拌和楼，要对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，回配的比例，就是生产配合比。
由于各热料仓矿料的配合比例，与目标配合比各矿料的配合比例会有所不同，就需要通过试验确定各热料仓矿料的配合比例，现场称二次级配。
生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上，通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求，对间歇式拌和楼则还要确定出各热料仓矿料的配合比例。
具体设计步骤：（1）冷料仓流量的调整（2）确定各热料仓矿料配合比例（3）确定沥青用量3、生产配合比验证目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和楼，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。
同时对配合比作进一步的调整，并最终将配合比确定下来，作为生产控制和质量检验的依据，此配合比称为生产标准配合比。
沥青混合料目标配合比设计快速确定法
沥青混合料目标配合比设计快速确定法哎呀，大家好！今天咱们聊聊沥青混合料的目标配合比设计，这可不是个轻松话题，但我会尽量让它变得有趣一些。
听着，沥青混合料啊，就像是铺路的“秘密武器”，你看那条平坦的马路，光滑得就像刚刚打磨过的镜子，背后可得靠这沥青混合料。
说到设计目标配合比，真是一门学问，别小看了，这里边的门道可多着呢。
大家可能会问，什么是目标配合比？简单来说，就是我们想要的那种完美的比例，保证沥青混合料在强度、耐久性和抗水性等方面都能表现得如鱼得水。
你想啊，路上车水马龙，咱们的路可不能随随便便就出问题。
想想，如果路面不平，颠得人肝疼，谁还敢在上面开车呀，肯定是心惊肉跳，提心吊胆。
说到设计，咱们就得考虑到几个关键因素。
沥青和骨料的搭配比例，听起来复杂，其实就像调配鸡尾酒，量对了，酒香四溢，量错了，那可就难以下咽。
一般来说，骨料的质量、粒径分布、形状等等，都会影响混合料的性能。
你看看，生活中不也是一样嘛，朋友间的配合，性格合不合、兴趣一致，才会玩得开。
还有一种叫“试配”的方法，听着像个高大上的词，其实就是“试试看”的意思。
我们得做一些小实验，把不同的材料混合在一起，看看效果如何。
就像烹饪，先调一小锅，再决定大锅的配方。
这样一来，既能减少浪费，又能找到最合适的比例，简直是一举两得。
试配的时候，别忘了观察细节，真是“细节决定成败”，随便一个小失误，都可能让整锅汤变味。
咱们还得考虑气候和环境因素。
比如说，如果是在南方湿热的地方，那可得多加些抗水材料，防止淹水的情况发生。
反之，在北方寒冷的地方，就得确保抗冻能力，防止路面出现裂缝。
你想想，如果你在热带海滩上晒太阳，突然一阵暴雨，那感觉可真是糟糕透了。
铺路也是这样，得根据环境来调整策略。
此外，还有个概念叫“可持续性”，这可不能忽视。
现在大家都提倡绿色环保，沥青混合料也能做得更环保。
你可以考虑使用再生材料，既能降低成本，还能减少对环境的影响。
想想看，以后用过的沥青可以再回炉重造，那简直是环保界的小明星，光彩夺目。
沥青路面应力吸收层配合比设计
48总410期2016年第32期（11月 中）道路工程0 引言道路科学研究者通过使用钻芯机取样在各地现场实地考察裂缝路面发现，大多数道路开裂是由于半刚性基层所产生的，并且这样的裂缝呈从下往上依次上升形式，因此也被称之为反射裂缝，通过微观发现，其内部机构是由于膨胀或者收缩所导致的。
并且当内部出现病害时，加之外界因素的影响[1]，如天气，汽车，施工等多方面的原因，造成了裂缝逐渐扩张，以致损害到路面结构，因此这也是影响了路面的安全性能，并且使得路面整体强度下降的最主要问题之一。
稀浆封层技术作为预防性养护最经济有效的方法。
在国外应用效果很好，可长达10年甚至20年。
但在国内通车3～5年后就出现了较严重的早期病害，如骨料松散、脱落等，丧失了路用功能，造成了不好的影响，这也是稀浆封层技术在我国推广受到影响的一个重要原因。
1 应力吸收层作用对于路面的裂缝处理问题，国外做过大量的研究报道分析，在早期的研究工作中，工作人员通常使用常规的模式来对路面进行计算研究，一般采用结构力学计算。
最近许多抗反射裂缝研究中的材料包括橡胶沥青，它是由天然树脂所合制成的。
由于其橡胶的特殊性，它具有很好的弹性能力，并且回弹值很高，因此对于外界所产生的力，能够起到缓解消散的目的[2]。
通过这样的方式来用于道路，对于反射裂缝的研究有重大指导意义。
近几年，国内采用了一种高分子聚合物改性沥青来对应力吸收层进行研究，并且使用的矿料级配与普通沥青所使用的矿料级配不同，因此这样的应力吸收层具有很高的黏弹性能，并且能够防止水的渗入，也能有效预防温度应力所产生的应变。
2 应力吸收层作用机制让试件在外在荷载下，通过模仿车辆轮胎的往复作用，然后评估集料的松散和剥落状况，这就是应力吸收层的磨耗试验。
应力吸收层发挥着吸收半刚性基层裂缝的功能，沥青、集料间的黏附力应该足够大，使集料不会轻易发生松散、掉落以及脱落的现象，所以说应力吸收层对其抗磨耗的能力提出了比较高的要求。
沥青及沥青混合料目标配合比设计(全面)
根据对调整沥青用量马歇尔试验的混合料体积指标的分析，和沥青析漏试验 结果，由于在计算理论最大相对密时，没有考虑纤维的比重和含量，一般这 部分会使VV提高0.3%~0.5%最终选用沥青含量6.2%，按此沥青含量进行肯 塔保飞散试验。此混合料能满足要求，具体数据如下：
1号件：△s=3.63% 2号件：△s=4.56% 3号件：△s=3.95%
所以选择A级配增大用油量能使各项指标达到要求。
选择A级配，由于在初试油石比中，由于VV过大，VFA偏小，所以在变化
沥青用量来确定最佳沥青用量时，按沥青用量6.2%，6.5%，6.8%来制作马 歇尔试验，并在此过程中，对玛蹄脂部分的性质进行了测试（谢伦堡沥青析 漏试验），来综合考虑选取最佳沥青用量。
上限
100 100 75 34 26 24 20 16 15 12
中线
100 95 62.5 27 20.5 19 16 13 12 10
下限
100 90 50 20 15 14 12 10
9
8
对A、B、C三个级配的VCAdrc进行了测定：
A级配： VCADRC=41.6% B级配： VCADRC=41.7% C级配： VCADRC=41.9%
车辙试件试验 按设计好的配合比制成： 300mm×300mm×50mm试件，并在试件上进行渗水和构 造深度及动稳定的测定，各项性能均能满足技术标准要求 （具体数据如下）：
项目
单位
实测数据
Cw
ml/min
基本不透水
TD
mm
1.43
DS
次/mm
9016(>6000)
VCA（间隙率）的测定 谢伦堡沥青析漏试验 肯塔堡飞散试验 渗水试验 构造深度 车辙动稳定度试验
浅谈沥青混合料配合比设计
浅谈沥青混合料配合比设计摘要：近年来，沥青路面在公路路面中占据主导地位。
沥青路面具有行车舒适、噪音低、维修方便、可以回收利用等优点，在我国公路中占了极大比重，其中高速公路几乎全部是沥青路面。
然而由于近些年交通运输流量剧增，重载车辆也不断增加，沥青路面所承受的压力越来越大。
沥青路面在行车荷载、温度应力以及阳光、雨雪等不利条件作用下会发生车辙、疲劳、裂缝、坑槽、松散等破坏，大大影响了路面的使用性能，有的路段前修后坏，有的使用周期达不到设计年限，这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成，如果能设计出良好的级配将会给日后的通行带来极大的便利，因此如何提高路面使用性能成为公路工作者关注的焦点。
关键词：沥青混合料；配合比；设计1 沥青混合料设计的影响因素沥青混合料设计过程中涉及到几点因素：原材的选取与级配调整，混合料配合比的设计原则，配合比的验证与调控。
1.1 原材的选取与级配调整我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。
由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。
这使我们在选材上有了很大的局限性，要实现这一配合比的合理选择，必须通过两种渠道来把关：一是尽量多地考察集料资源；二是拌和机的振动筛一定要根据不同级配类型要求的筛孔专门定做。
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（ ｅ ． ／ ｃ ｍ ）
７ ． Ｏ ７ ． ５ ８ ． Ｏ ２ ． ３ １ ４ ２ ． ３ ３ ４ ２ ． ３ ５ ５ ２ ． ３ ５ ５ ２ ． ３ ５ ４ ２ ． ４ １ ． ５ １ ． Ｏ ０ ． ７ ０ ． ５ ｌ ９ ． ２ １ ９ ． ８ ２ ０ ． ４ ２ １ ． ２ ２ ２ ． ３ ８ ９ ． ５ ９ １ ． ６ ９ ５ ． ５ ９ ６ ． ８ ９ ７ ． １
各种集料 的密度测试结果如表 ２所示， 筛分结果见表 ３ 。
表 ２ 集料密度试验结果表
矿 料 ３ ～ ５ ０ ￣ ３ 矿 粉
（ ｋ Ｎ） （ ０ ． １ ｍｍ）
１ ０ ． ４ ４ １ ０ ． ９ ６ ｌ １ ． ８ ６ ｌ １ ． ９ ６ １ ２ ． Ｏ ９ １ ９ － ３ ２ ０ ． ５ ２ ９ ． ７ ３ ６ ． ８ ４ ２ ３
（ ％）
１ ｏ ｏ ９ ４ ． ５ ５ ４ ． ２ ４ ６ ． ２ ３ ５ ． ２ ｌ ８ ． ９ ｌ ２ ． １ ７ ． ５ １ ｏ ｏ ８ Ｏ １ ０ ０ ６ ０ ～ ８ ５ ４ ０ ￣ ７ ０ ２ ５ － ５ ５ １ ５ ￣ ３ ５ ８ — ２ ０ ６ ～ １ ４
Ｏ ． １ ｍ ｍ
ｏ Ｃ
９ ０ ￣ ｌ １ Ｏ
６ ０ ６ ５
９ ５
６ ７ ２ ５ ℃） ， 最小值
％ ％
１ ． ０ ６ ０
０ Ｉ ３ ７ ０
图 １ 应力 吸收层设计级配 曲线
五种沥青 油石 比混合料 的检测性能见表 ５ 。
ｌ ｏ ｏ ． Ｏ
８ ７ ， ５
０ － ３ ａ ｒ ｍ
１ ０ ０ ． ０
９ ８ ． ６
矿 粉
１ ０ ０ ． ０
１ ０ ０ ． ０
８ ． ５ ９ ． Ｏ
技术要求
，
０ ． ５ — １ ． ５
＞ ｌ ８
＞ ８ ５
《３
２ ０ ￣ ５ ０
表 ４ 集料设计级配及各档配 比 ０ － ３ 矿粉 合成级配
５ ７
５ ７ ． ０ ５ ６ － ２ ５ ３ ． １ ４ ０ ． ９ ３ ０ ． １ ｌ ３ ． ９ ７ ． ２ ３ ． Ｏ
设计要求
５
５ ． ０ ５ ． ０ ５ ． Ｏ ５ ． Ｏ ５ ． ０ ５ ． Ｏ ４ ． ９ ４ ． ４
浅谈应力吸收层沥青混合料 目标配合 比设计
孙 述 彬
（ 安 徽 省 水 利科 学研 究 院 安徽 蚌埠 ２ ３ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 沥 青改性 的最 终 目的是 改善 提高沥青 混合 料的性 能， 从而达 到提高沥 青混凝土 路面 的使用 性能 。本文结合 工程实例 ， 主 要针 对延安南 路改造工程 的加 铺沥青混凝土 应力吸 收层 混合料进行 目标配合 比设计进 行了阐述 ， 供 同行参考 。 关键词 ： 应力 吸收层 ； 反射裂 缝； 沥青混 合料 ； 配合 比设计 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ４ 文 献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ： １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３） １ ７ — ０ ３ ５ ７ — ０ １
１ 原 材料试 验
应力吸收层 的胶结料 为专用 的改性沥青 ， 其有较好 的低温 延度 和高 温粘 度， 主要指标见表 １ 。
表 １ 沥青试验结果 试验项 目 单位 指标 试验 结果
针入度 （ ２ ５ ℃， １ ０ ０ ｇ ． ５ ｓ ） ， 最 小值
延度 （ ５ ｃ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ， ５ ￣ Ｃ ） ， 最 小值 软化点 （ Ｔ Ｒ＆Ｂ ） ， 最 小 值
毛体积相对密度 （ ｇ ， ｃ ｍ ） 表观相对密度 （ ｇ ， ｃ ｍ ３ ）
２ ． ７ ０ ８ ２ ． ７ ５ ７
２ ． ６ ９ ８ ２ ． ７ ６ ２
２ ． ７ ０ ２ ２ ． ７ ０ ２
表 ３ 集料筛分结果
病
Ｊ啦
９ ． ５
４ ． ７ ５
３ ￣ ５ ａ ｒ ｍ
引 言
近年 来， 随着我 国社会经济和 城市交通建 设的快速 发展 ， 出 于 提 高 行车 舒适性 、 降低 城市噪音 等因素， 大量 的城市水泥混 凝土路 面进行 了 加铺沥青改造工程 ， 旧水泥混凝土路面加铺沥青 面层 能有效地改善路面 的使 用性能 ， 同时充分利用 旧路面剩余强度 ， 造价低 ， 施工方便 ， 且对交 通、 环境影响小 ， 因此在 国内外 旧水泥混凝土路面改造中应用较多。 在原有水泥混凝土 路面上加铺沥青混凝土 的道 路改造中， 常常会 出 现 由于下部水泥混凝土 路面裂缝导致上部沥青混凝 土面 层开裂， 形成反 射裂缝， 严重影 响加铺沥青 混凝土面层使用寿命和效 果的情 况 。为 了减 少反射裂缝 的产生 ， 在 旧路与沥青混凝土加铺层之 间设置应 力吸收层是 目前广泛采用的防治反射裂缝的有效措施之 一。现 以延安南路改造工程 需要在旧混凝土面层上加铺沥 青混凝土为例 ， 下面针对应力 吸收层混合 料进行 目标配合 比设计。
集料规格
配合比 （ ％）
９ ． ５ ４ ． ７ ５ ２ ． ３ ６ １ ． １ ８ Ｏ ． ６ ０ ３ ０ ． １ ５ ０ ． Ｏ ７ ５
３ ～ ５
３ ８
３ ７ ． ７ ３ ３ － ３ ６ ． １ ０ ＿ ３ ０ ． １ Ｏ ． １ ０ ． １ ０ ． １