工程车辆用的湿式多盘制动器
失效安全型湿式多盘制动器设计
失效安全型湿式多盘制动器设计引言：湿式多盘制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于各种车辆和机械设备中。
为了保证制动系统的安全性和可靠性，同时为了防止在一些异常情况下制动器失效导致事故的发生，设计一种失效安全型湿式多盘制动器变得必要。
本文将重点介绍该制动器的设计原理、结构和工作过程，以及失效安全设计的具体实施方案。
一、设计原理：二、结构设计：失效安全型湿式多盘制动器主要由制动盘、摩擦板、驱动装置、液压系统和控制系统组成。
其中，制动盘是用来提供制动力的核心部件，摩擦板用来与制动盘受力，驱动装置用来施加压力，液压系统用来传递和调节压力，控制系统用来控制制动器的动作。
三、工作过程：1.初始状态下，制动器处于松开状态，制动盘与摩擦板之间无接触。
2.当需要进行制动时，控制系统发送制动信号，驱动装置开始施加压力。
3.随着驱动装置施加的压力增加，制动盘与摩擦板开始接触，产生制动力。
4.制动盘与摩擦板之间的摩擦力逐渐增大，制动器产生制动效果。
5.当控制系统停止发送制动信号时，制动器停止施加压力，制动盘与摩擦板之间的接触解除，制动器恢复松开状态。
四、失效安全设计：在设计失效安全型湿式多盘制动器时，需要考虑以下几个方面：1.失效检测：通过安装传感器，监测制动器的压力或其他相关参数，当检测到异常情况时，及时发出警报或关闭制动器装置。
2.冗余设计：采用多个制动盘和摩擦板，使得即使一些盘片或摩擦板失效，其他盘片或摩擦板仍然可以正常工作，确保制动器的可靠性。
3.系统监控：通过控制系统对制动器的工作状态进行监测和控制，及时发现并处理制动器的异常情况，保证制动器系统的安全性和可用性。
4.备用系统：在关键部件或系统中设置备用装置，以防止因一些部件或系统失效而导致整个制动器失效。
五、结论：失效安全型湿式多盘制动器设计是为了保证制动系统的安全性和可靠性，在设计上应考虑失效检测、冗余设计、系统监控和备用系统等因素。
只有通过不断改进设计和严格控制制造过程，才能设计出高性能、高安全性和高可靠性的制动系统。
多盘湿式弹簧制动器工作原理
多盘湿式弹簧制动器工作原理
1.制动器松开状态：
在制动器未被激活的情况下，弹簧将摩擦片与制动盘分离。
此时，制动盘可以自由旋转而不受到任何阻碍。
2.制动器激活状态：
当需要制动时，通过操纵制动器激活装置（如制动踏板、手柄等），使弹簧松弛，主导盘通过推动柱活塞将整个制动器激活。
主导盘与摩擦片相互接触，摩擦片与制动盘相互摩擦产生的阻力将制动盘固定住，从而减速或停止旋转。
3.制动器释放状态：
当不需要制动时，松开制动器激活装置，弹簧会重新收回并且复位，将制动器释放。
此时摩擦片与制动盘分离，制动盘可以自由旋转。
需要注意的是，在制动器激活状态下，由于摩擦片与制动盘之间会产生摩擦力，从而产生相应的制动力，所以制动器会将旋转能量转化为热能进行散热，以保证制动器的工作可靠性。
为了提高制动效果和散热效率，制动器通常会设计成多盘湿式结构。
总结起来，多盘湿式弹簧制动器通过摩擦力来实现制动的功能，其工作原理相对简单且可靠。
这种制动器常被应用于各种重型机械设备和交通工具中，如汽车、火车、工程机械等。
制动效果稳定，制动力度可调节，具有较高的制动效率和寿命。
湿式制动器工作原理
湿式制动器工作原理
湿式制动器是一种常见的工程机械和汽车上常用的制动装置，它通过液压传动来实现制动作用。
它的工作原理主要包括摩擦转矩传递、液压传动和制动力的调节。
下面我们将详细介绍湿式制动器的工作原理。
首先，湿式制动器的工作原理基于摩擦转矩传递。
当制动器工作时，制动器壳体内的摩擦片与摩擦盘之间会产生摩擦力，从而实现摩擦转矩的传递。
这种摩擦转矩的传递可以有效地将旋转的动能转化为热能，从而实现制动的效果。
其次，湿式制动器利用液压传动来实现制动作用。
在制动器内部，会有一定量的液体（通常是液压油）充填其中。
当制动器需要进行制动时，压力油泵会向制动器内部注入液压油，从而形成一定的液压压力。
这种液压压力会使制动器内部的摩擦片与摩擦盘产生紧密的接触，从而实现制动的效果。
最后，湿式制动器通过调节制动力来实现灵活的制动控制。
在实际工作中，制动器需要根据不同的工况和要求来调节制动力的大小。
这通常通过调节液压系统的压力来实现，从而实现对制动力的
精确控制。
总的来说，湿式制动器的工作原理主要包括摩擦转矩传递、液压传动和制动力的调节。
它通过这些原理的相互作用，实现了在工程机械和汽车上的可靠制动效果。
希望通过本文的介绍，能够让大家对湿式制动器的工作原理有更深入的了解。
多盘湿式弹簧制动器工作原理
多盘湿式弹簧制动器工作原理
湿式弹簧制动器是汽车、飞机等运输工具中的一种常见制动装置，它
通过操控弹簧的压缩与释放来实现制动功能。
下面将详细介绍多盘湿式弹
簧制动器的工作原理。
多盘湿式弹簧制动器主要由压盘、隔离盘、鳍片、弹簧和摩擦片等部
分组成。
其中，压盘与隔离盘通过螺栓紧固在一起，鳍片则装在隔离盘上，形成一个整体结构。
在安装时，将整个制动器安装在运输工具的转向轴或
行走齿轮轴上。
当制动器处于空闲状态时，鳍片与摩擦片之间没有直接的接触。
当制
动操作开始时，通过操控操纵机构，使压盘受到外力而向内压缩，产生压力。
这种压力作用于隔离盘上的鳍片，将鳍片与摩擦片紧密接触。
接触后，隔离盘与鳍片之间形成摩擦力，这种摩擦力可以将制动器传
递给运输工具上的转向轴或行走齿轮轴，并引起运动装置的减速。
在制动
操作期间，随着弹簧的刚度和受力程度的不同，摩擦力会随之增加或减小。
当制动操作结束时，压盘上的外力消失，弹簧的弹性力会将压盘恢复
到原始位置。
同时，鳍片与摩擦片的接触也会解除，制动器不再起作用。
整个制动过程中，弹簧的压缩和释放使得制动器可以持续地工作。
多盘湿式弹簧制动器的工作原理还涉及到摩擦材料的选择。
摩擦片通
常由摩擦材料和衬片组成。
摩擦材料通常是由硬质材料和软质材料的组合
构成，硬质材料具有较高的摩擦系数，可以提供较强的制动力。
而软质材
料则具有较好的耐磨性和耐热性，可以有效保护制动器的寿命和性能。
多盘湿式制动器液压系统 技术资料
多盘湿式制动器液压系统1.特点与气制动系统比较，多盘湿式制动器有以下特点：可以从车辆液压系统取得驱动力；回路简单，元件少，维修量小；操作灵敏，迟滞小；响应时间短；系统工作介质不受外界环境污染；制动力与脚踏力成正比。
2.液压制动系统原理(1)LCB制动器液压制动系统LCB制动器即液体冷却制动器，是一种液压制动，无压解除制动的制动器，其原理如下。
该系统中有两个特殊阀：充液阀与脚踏制动阀。
前者的主要作用是维持蓄能器回路的压力在一定范围内，使系统能安全制动，后者的作用主要是控制前后桥制动器的制动与解除制动，还可以控制制动力的大小。
如图所示，液压油通过制动液压泵流向充液阀，当蓄能器的压力低于某一上限时，充液阀向蓄能器充液；当超过这一上限时，充液阀换向，制动液压泵的全部流量流向二次液压回路（二次液压回路可以是转向油路，工作先导油路，冷却油路或回油路），蓄能器的上限压力仍然保持不变，直到脚踏阀被压下为止。
图示位置为制动器的油回油箱。
此时制动器是松开的，车辆可以运行。
当脚踏板被压下时，蓄能器的压力通向制动器，制动器与油箱回路断开，制动器在压力油的作用下实施制动或减速。
当制动踏板松开之后，制动器又处在解除制动状态。
几次制动后，蓄能器压力下降到某一下限压力，略高于制动器的限定压力时，制动液压泵又恢复向蓄能器供油，直到达到充液阀上限压力为止。
(2)Posi-stop制动器液压制动系统Posi-stop制动器即弹簧制动，液压解除制动器，是当今世界上最先进的一种制动方式。
其工作原理如下。
该制动系统与LCB制动系统的主要区别是，在图示位置车辆是制动的，只要车辆起动，电磁换向阀就动作，液压泵的高压油进入制动器，顶开制动弹簧，制动解除，车辆就能运行。
当动力源出了故障时，车辆被弹簧制动。
为了使车辆能够运行，必须使用手动泵，才能重新顶开制动弹簧，制动解除，车辆才能运行。
(3)使用变量柱塞泵的液压制动回路上两图都是使用齿轮泵的液压制动回路。
全封闭多盘湿式制动器的结构和工作原理
全封闭多盘湿式制动器的结构和工作原理及液压系统一、多盘湿式制动器的构成制动器主要由制动架、制动件和操作装臵等组成。
二、多盘湿式制动器的选择多盘湿式制动器是当前一种新型的制动器，广泛应用于各种车辆工程机械、起重机械、矿山机械、港口机械等设备上。
多盘湿式制动器是一全封闭结构，它具有以下优点：1. 环形工作面积较大，采用多片结构，可以在较小衬片压力下获得较大的制动力矩；元件承受的压力相应降低，磨擦片单位比压小；随着磨擦材料的发展，湿态磨擦系数大幅度提高。
多盘湿式制动器原有的铜基粉末冶金磨擦材料的动磨擦系数μ=0.06-0.1,现在又开发了纸基磨擦材料，其动磨擦系数μ=0.1-0.14，抗压强度也之提高。
2. 完全密封，彻底避免了水衰退现象，免受外界湿度及粉尘影响，工作性能稳定；磨损甚微，能自动补偿片间间隙，使用寿命期间一般免调整、免维护、使整机的维护成本大大降低。
3. 磨擦片浸在油中进行冷却，散热条件好，可显著降低工作温度，使用寿命显著提高。
4. 改变磨擦副数目即可调节制动力矩，易于实现系列化。
5. 制动效能平稳、安全可靠、散热性好、结构紧凑、维修方便. 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内使车停下来。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
由于多盘湿式制器具有其安制动器无法比拟的优点，因此越来越受广大工程建设机械用户的欢迎，使用范围逐渐增大。
目前，国外各种机械设备已使用盘式制动器，我国尚处在研制阶段，但终将逐步取代目前的带式、块式、蹄式制动器。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
当然，盘式制动器也有自己的缺陷。
例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装臵的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。
最终定型-抱轴式全封闭班湿式多盘制动器说明书
中文题目： 英文题目：
抱轴式全封闭湿式多盘制动器（6t）
the Design Fully enclosed Wet Multi-disc Brake
学院：
煤炭工程学院
姓名：
邢 林 林ຫໍສະໝຸດ 学号：110803013128
专业：机械设计制造及其自动化班级：
11 机械专升本
指导教师：
关键词:无轨胶轮车；湿式制动器；抱轴制动式；CAD
山 西 大 同 大 学 煤 炭 工 程 学 院 2013 届 本 科 生 毕 业 设 计
Abstract
Now mine production using the most advanced underground auxiliary transport device is a rubber tire vehicle transport devices. Among them, the trackless cars bear the main transport people, haul work, so their safety performance is high Safety and reliability of rubber tire vehicles to rely on have to brake in the brake system. The design depending on learning and understanding the structure of the common brake of the principles, characteristics and on the basis of relevant literature, selects the type of brake most suitable for underground work fully enclosed wet multi-disc brake in special working conditions for underground. Through the analysis of braking principle, calculate the required braking torque, select a suitable disc spring set, complete wet brake shaft braking style overall structure and major parts of the design.
Q_KT 001-2019多片盘式湿式制动器
QB/katon 江苏凯途液压传动机械科技有限公司企业标准Q/KT001-2019多片盘式湿式制动器2019-11-08发布2019-11-08实施江苏凯途液压传动机械科技有限公司前言为规定公司的产品需要满足的要求，以保证产品适用性，特制订本企业产品标准。
本标准依据GB7258-2017机动车运行安全技术条件等标准编制。
编写规则符合GB/T1.1-2009标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写和GB/T1.1-2009标准化工作导则第2部分：标准中规范性技术要求要素内容的确定方法。
本标准由江苏凯途液压传动机械科技有限公司技术部门提出。
本标准由江苏凯途液压传动机械科技有限公司技术部门负责解释。
本标准由江苏凯途液压传动机械科技有限公司技术部门归口。
本标准主要起草人：叶强、李信民、孙敦伟、梁存盼。
本标准为首次发布。
多片盘式湿式制动器1范围本标准规定了轮胎式机械多片盘式湿式制动器的术语和定义、型式、主要参数、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于轮胎式车辆制动系中的多片盘式湿式制动器，供本公司湿式制动器系列产品和经营中使用。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
GB16423-2006金属非金属矿山安全规程GB7258-2012机动车运行安全技术条件GB/T1239.2冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件第2部分：压缩弹簧GB/T23934热卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件GB/T1972碟形弹簧GB/T13384机电产品包装通用技术条件QC-T239-2015商用车辆行车制动器技术要求及台架试验方法JB-T8293浮动油封JB-T13003地下轮胎式矿用车辆驱动桥MT/T989矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件3、术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1盘式制动器用圆盘的端面作为摩擦副接触面的制动器。
轮边式全封闭湿式多盘制动器设计书
轮边式全封闭湿式多盘制动器设计书汽车制动器是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
1.1 汽车制动器的作用制动器作用是：使行驶中的汽车按驾驶员的要求进行强制减速甚至使其停车；使已停驶的汽车在各种道路下(包括坡道)稳定驻车；使正下坡行驶的汽车的速度保持稳定。
而对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上并且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随意的、不可以控制的，因此汽车上就必须安装一系列专门装置用来实现上述功能。
汽车制动器是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装专门制动装置的制动机构。
1.2 汽车制动器的分类汽车制动器一般包括行车制动装置和停车制动装置两种独立的装置。
其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，所以又称脚制动装置。
停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，所以又称手制动装置。
行车制动装置的功能是使正在行驶的汽车减速或在最短的距离内停车。
而停车制动装置的功能是使已经停在各种路面上（包括坡道）的汽车保持静止不动。
但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可以同时使用使其增加汽车制动效果。
但是有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，由于长期而又频繁地制动将会导致行车制动装置过热，所以在这些汽车上往往会增加各种不同型式的辅助制动装置，使其在运行时稳定车速。
制动器还可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
摩擦式制动器是靠制动件与运动件之间的摩擦力制动；而非摩擦式制动器通过其结构形式可分为磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（利用调节励磁电流来调节制动力矩的大小而是汽车制动）和水涡流制动器等。
按照制动件所处工作状态还可以分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力才可以解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力才可以进行制动）。
按照操纵方式可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
湿式与干式制动器的比较及应用
湿式与⼲式制动器的⽐较及应⽤ 万⽅数据综述讨论对钳盘式制动器⽽⾔，其压紧⼒增加就必须采⽤动⼒制动系统，对摩擦材料、制动液、橡胶密封件等的性能要具有较⾼的要求，才能保证其可靠性。
１．５结构尺⼨对于结构复杂、布置要求⾮常紧凑的机械来讲，制动器尺⼨的⼤⼩也不能忽视。
湿式多⽚制动器采⽤多⽚全盘式结构，摩擦⾯积⼤、外形尺⼨⼩、结构紧凑，可置于车轮轮毂内或置于差速器与轮边减速器之间。
⼲式制动器由于摩擦⾯积⼩，要增加摩擦⾯积，尺⼨会增加，其使⽤安装会受到限制，同时⼜会引起磨损不均匀、变形现象，反⽽减⼩了制动效能。
１．６使⽤维护机械保养作业中较频繁的项⽬之⼀就是制动器间隙的调整，其装置的结构及其安装的位置是否便于保养也是应该加以⽐较的⼀个重要⽅⾯。
湿式制动器绝⼤多数情况是以油的剪切作⽤传递转矩来代替摩擦材料的直接接触，摩擦⽚磨损很⼩使⽚间间隙变化甚微，因此使⽤过程中⼏乎不需调整，⼤⼤减少制动器的维护保养⼯作。
蹄式和钳盘式由于磨损快，必须调整间隙。
钳盘式与蹄式相⽐维护⼗分⽅便：钳盘式制动器制动衬⽚磨损过限需更换时，不必拆卸轮胎和轮边减速器，可以直接抽出，这是蹄式不可⽐拟的；钳盘式制动器有⾃动补偿间隙功能；钳盘式制动器有⾃清洁功能，摩擦⾯不怕沾⽔或粘附泥⼟，制动块对盘作⽤的单位压⼒⾼，易于将⽔挤出，⼜由于离⼼⼒的作⽤及衬块对盘的擦拭作⽤，浸⽔后只需要⼀两次制动即能恢复正常。
１．７使⽤寿命湿式制动器⼯作时，制动摩擦⽚浸没在封闭的冷却油内，绝⼤多数情况是以油的剪切作⽤传递转矩来代替摩擦材料的直接接触，这样不仅制动过程较为平顺，制动性能⽐较稳定，且磨损⼤为减少，具有较⾼的耐⽤性，其使⽤寿命⽐⼲式钳盘制动器⾼１．５倍以上。
２应⽤情况蹄式车轮制动器是现有机械中应⽤较多的型３０２００６（１０）ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＭＥＣＨＡＮＩＺＡＴＩＯＮ式，⼀般对具有⼈⼒操纵制动系统的中、⼩型⼯程机械较为适宜。
钳盘式制动器在⼯作条件恶劣、使⽤频繁的许多⼯程机械上得到了⼴泛的使⽤，主要是⽤于⼯程机械主制动系中，如国内轮式装载机⼤多⽤钳盘式制动器。