航道工程质量评估报告
内河航道整治工程施工安全风险评估技术指南(初稿)
内河航道整治工程施工安全风险评估技术指南（初稿）*＊**＊总承包有限责任公司联合编制＊*＊＊内河航道整治工程项目部2016.3目录1.总则 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 适用范围 (1)1。
4 评估内容 (1)1.5 评估方法 (1)1。
6 评估责任 (1)1.7 评估流程 (2)1。
8 其它 (2)2。
术语 (2)3。
总体风险评估 (3)3.1 一般要求 (3)3.2 评估方法 (4)3。
3 专家调查法 (4)3。
4 指标体系法 (5)4。
专项风险评估 (6)4。
1 一般要求 (6)4.2 风险辨识 (7)4.3 风险分析 (9)4.4 风险估测 (9)4.5 风险源评估 (11)5.风险控制 (13)5.1 一般要求 (13)5。
2 风险控制措施 (13)6。
风险评估报告 (14)6.1 一般要求 (14)6.2 风险评估报告编制内容 (15)6。
3 风险评估报告评审 (16)1.总则1.1编制说明交通运输部科学研究院《港口工程施工安全风险评估技术指南（建议稿)》（以下简称《港口风险评估指南》）,主要适用于外港水运工程及水上水下施工作业安全风险评估，涉及内河航道整治工程内容十分有限.为指导内河航道整治工程施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故的发生，保障工程的施工安全，初步编制了本指南，供内河航道整治工程试运行,并在运行中不断修改完善。
1.2编制依据(1）交通运输部科学研究院《港口工程施工安全风险评估技术指南(建议稿）》；（2)住房和城乡建设部(建质［2009］87号）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；（3）公司发布《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》及风险源排查、评估等相关管理规定文件；（4）***内河航道整治工程项目部有关风险源排查、评估台账资料。
1.3适用范围本指南主要适用于公司承接的内河航道整治工程施工安全风险评估，其它类似工程的施工安全风险评估,可参照本指南执行。
航道工程质量评估报告
围头湾通海航道工程质量评估报告一、工程概况泉州市围头湾通海航道工程地处福建泉州市围头湾。
本工程包括围头湾石井5000 吨级航道、安海湾 2000 吨级航道和菊江 3000吨级航道三条航道的疏浚、炸礁、清礁及航标工程。
1、围头湾石井5ooo吨级航道工程：航道的设计有效宽度为100m底标高为 -5.6m （基准面：当地理论最低潮面，下同），总长度为3.8km,工程量为55.93 万应变更后为70.45万应炸礁区位于白洋礁灯桩正西方向约 3km海域，设计底标高取-8.6m，炸礁清渣工程量为6932.1 m，变更后底标高为-10m,工程量为 21789.1m3。
2、安海湾2000吨级航道工程：航道的设计有效宽度为 70m设计底标高为 -2.0m，总长度为4.2km，工程量为52.26万m变更后为76.95万m；配布5座灯浮标和 12 座立标；3、泉州菊江3000吨级航道工程：疏浚工程区的航道宽度为80m，设计底标高取-3.0m，总长度为5.6km，疏浚总工程量22.67万用；配布7座灯浮标。
二、质量控制评估依据与业主的合同文件、设计文件及相关规范。
三、质量控制目标：合格四、质量监控按监理合同规定和监理规划要求，进行全方位巡视，全过程旁站，全环节检查，对工程开展了全面的施工监理工作，特别是质量监控工作始终贯穿整个施工过程。
贯彻“严格监理、热情服务”的方针，密切配合施工，坚持旁站监理，发现问题及时解决，努力做好事前和事中控制，防止质量隐患，虚心接受福建省交通质检站的监督意见，主要监理工作如下：1、工程测量监控：①审查测量使用仪器是否有资质单位出具的检定证书。
②施工前对业主提供的测量控制点进行了复核测量，排除了误差较大的 I-4 和 N5 的平面坐标，但高程符合《水运工程测量规范》要求。
其余各点的平面、高程复核结果都满足规范要求。
③施工前对施工水域进行了水下地形测量。
监理认真的审查了测图，为结算工程提供了依据。
航道施工安全风险评估风险辨识、分析与估测
航道施工安全风险评估风险辨识、分析与估测一、风险辨识（-）风险辨识包括五个步骤：工程资料的收集整理、施工现场地质水文条件和环境条件的调查（或补充勘察）、施工队伍素质和管理制度调查、施工作业程序分解、致险因素辨识。
（二）风险辨识需收集整理的相关工程资料主要包括：（三）本工程的可行性研究报告、工程地质勘察报告、初步设计文件、施工图设计文件、工程施工组织设计文件、总体风险评估报告及海事、港航、水利、环保等部门作岀的与工程建设相关的评估报告；（四）工程区域内的环境条件，包括建筑物、构筑物、埋藏物、管道、缆线、民防设施（防洪堤）、铁路、公路、外电架空线路、通航环境及水生物保护区等可能造成风险事件的环境要素：（五）工程区域内地质、水文、气象等灾害事故资料；d）同类工程事故资料：e）其他与风险辨识对象相关的资料；f）施工过程专项风险评估时，除以上资料外还需收集重要设计变更资料、施工记录文件、监控量测资料、质量检测报告等。
（六）施工现场地质水文条件和环境条件调査应包括：a）地质条件；b）气候水文条件；c）周边环境条件；d）施工过程专项风险评估时，除以上资料外还应调查补充地质勘察结果（如有）、现场开挖揭需地质情况的差异、周边环境的变化情况。
（七）施工队伍素质和管理制度调査应包括：a）企业近五年业绩，同类工程经验和施工事故情况；b）施工队伍素质，施工队伍的专业化作业能力、施工装备、安全意识和技术水平：c）专职安全管理人员设置情况：d）管理制度，安全管理制度及英他各种管理制度是否健全，是否适用和具有针对性；e）施工过程专项风险评估时，除以上资料外还应调查人员队伍变化情况、施工装备进出场情况、管理制度落实情况等。
（八）施工作业程序分解是依据施工图设计、施工组织设计等文件，按照“单位工程&分部工程&分项程&施工工序”的顺序，将航适工程施工过程划为不同的评估单元，以便于分析各评估单元的主要胚、施工方法、作业程序、施工设备、施工材料等特点，从中辨识出主要致险因素。
航道疏浚监理评估报告
湛江港30万吨级航道疏浚工程 (Ⅱ标段)工程质量评估报告工程名称：湛江港30万吨级航道疏浚工程（Ⅱ标段）建设单位：湛江港集团（股份）公司施工单位：中港疏浚股份有限公司设计单位：中交第四航务工程局勘察设计院监理单位：广州海建工程监理公司质量监督：湛江港基本建设工程质量监督站2008年5月15日一、工程概况1、工程名称：湛江港30万吨级航道疏浚工程（Ⅱ标段）2、工程地点：本项目位于龙腾航道西段，，全部疏浚土装舱运至硇洲岛东北东1#抛泥区水下抛卸（1#抛泥区范围为20°57′00″N—20°59′00″N ，110°46′30″E —110°48′30″E）。
3、参与工程建设单位：业主：湛江港集团（股份）公司设计单位：中交第四航务工程勘察设计院施工单位：中港疏浚股份有限公司监理单位：广州海建工程监理公司质量监督：湛江港基本建设工程质量监督站4、工程规模：本标段工程设计底宽为310m，底标高-21.6m，边坡1:5，标段总长16.038km，合同价为241218920元，合同净工程量为985.3万方，二、质量评估依据1、《湛江港航道浚深工程施工监理招标文件》及相关图纸文件2、中华人民共和国《建筑法》3、国家计委、建设部《建设监理规定》4、《水运工程施工监理规范》（JTJ206－2000）5、交通部《疏浚工程技术规范》（JTJ319－99）6、交通部《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324－96）7、交通部《水运工程测量规范》（JTJ203－94）8、交通部《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320－96）9、交通部《疏浚工程土石方计量标准》（JTJT321－96）10、与本工程有关的其它规范、标准。
当技术规格书要求高于上述相关规范要求时，按技术规格书执行，反之，则按相关规范执行。
三、工程质量监控情况施工单位成立了以项目经理负责制的质量保证体系，形成了由项目总工程师具体负责，工程部、专职安检员、技术员、船长、船员层层落实的质量管理体系，并制定了质量管理制度。
航道站安全情况汇报
航道站安全情况汇报尊敬的领导：根据要求，我将就航道站的安全情况进行汇报。
航道站是我国重要的水上交通枢纽，安全工作一直备受重视。
近期，我们对航道站的安全情况进行了全面的检查和评估，现将情况汇报如下：一、安全管理制度完善。
航道站建立了完善的安全管理制度，包括安全生产责任制、安全生产规章制度、安全生产教育培训制度等。
各项制度的落实情况良好，工作人员对安全管理制度的重要性有清醒的认识，能够严格按照规定执行，确保了安全管理工作的有序进行。
二、安全设施完备。
航道站安全设施齐全，包括消防设施、安全警示标识、应急救援设备等。
各项设施经过定期检查和维护，保持良好的状态，为应对突发情况提供了有力的保障。
三、安全生产培训有力。
航道站注重对员工的安全生产培训，定期组织安全知识培训和应急演练。
通过培训，员工的安全意识得到了增强，能够熟练操作安全设施，有效应对突发情况，提高了安全生产的整体水平。
四、安全隐患排查及时。
航道站建立了健全的安全隐患排查制度，定期组织安全隐患排查工作，发现的问题能够及时整改。
通过排查，有效消除了潜在的安全隐患，保障了航道站的安全生产。
五、安全事故应急预案健全。
航道站制定了完善的安全事故应急预案，明确了各类安全事故的处置程序和责任分工。
在实际应急演练中，各部门能够迅速响应，有序处置，提高了应对突发事件的能力。
综上所述，航道站的安全情况整体良好，各项安全管理工作得到了有效的落实，安全生产形势总体稳定。
但同时也要看到，安全工作永远在路上，我们还需进一步加强安全管理，不断提高安全生产水平，确保航道站的安全稳定运行。
最后，感谢领导对我们安全工作的关心和支持，我们将不断努力，为航道站的安全生产作出更大的贡献！谨此汇报。
此致。
敬礼。
桥梁工程安全风险评估报告
桥梁工程安全风险评估报告芜申线（南京段）航道整治工程QL1标段桥梁施工安全风险评估报告编制单位：中铁六局集团芜申线（南京段）航道整治工程QL1标段项目经理部编制人：审核人：审批人：编制日期：目录一、编制依据 (4)二、桥梁工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.2主要设计标准 (5)2.3地形地貌 (5)2.4工地地质特征 (5)2.5气候条件 (6)三、评估过程和评估方法 (6)四、安全评估内容 (7)4.1总体风险评估 (7)4.2专项风险评估 (11)施工作业分解 (11)风险源检查 (11)风险源辨识 (18)一般风险源风险评估 (19)重大风险源风险评估 (21)4.3安全风险控制措施 (26)五、风险评估结论 (36)概述此次安全风险评估根据“公路水运工程施工安全标准化指南”（交通运输部工程质量监督局；组织编写）的要求，由“芜申线（南京段）航道整治工程QL1标段项目经理部”组织，并负责收集、整理、提供资料，由中铁六局集团有限公司参加评估人员参与，共同完成了“芜申线（南京段）航道整治工程杨家湾老闸桥”工程的总体风险评估和专项风险评估。
通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定“芜申线（南京段）航道整治工程杨家湾老闸桥”总体风险等级为III (高风险)；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。
采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型。
并依据交通运输部下发的《公路水运工程施工安全标准化指南》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程的防控措施。
桥梁施工安全风险评估报告一、编制依据（1）芜申线（高溧段）航道整治工程桥梁项目WSNJ-QL1标段施工招标文件；（2）芜申线（高溧段）航道整治工程桥梁项目WSNJ-QL1标段施工合同协议书；（3）芜申线航道桥梁工程勘察设计WSX-SJ-QL1合同段施工图设计；（4）《芜申线现场指挥部管理制度汇编文件》；（5）《2011年江苏省进一步推进公路水运建设工程“平安工地”建设暨开展施工安全专项整治工作方案》；（6）《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局；组织编写）；（7）《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》；（8）现场踏勘调查、搜集的实地资料；（9）依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁工程的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂江航道工程（马江至莲花大桥段）可行性研究报告的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂江航道工程（马江至莲花大桥段）可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.03.14•【字号】桂发改交通〔2022〕252号•【施行日期】2022.03.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂江航道工程（马江至莲花大桥段）可行性研究报告的批复桂发改交通〔2022〕252号自治区港航发展中心：你单位报来《关于恳请审批桂江航道工程（马江至莲花大桥段）工程可行性研究报告的函》（港航计函〔2021〕8号）及相关材料收悉。
经委托第三方评估机构评估，现批复如下：一、为改善桂江通航条件，完善西江黄金水道高等级航道网，推动区域经济社会协调发展，根据《珠江流域综合规划（2012-2030年）》《水运“十四五”发展规划》《广西综合交通运输发展“十四五”规划》，同意建设桂江航道工程（马江至莲花大桥段）。
项目代码为2101-450000-04-01-408971，项目单位为广西壮族自治区港航发展中心。
二、项目起于贺州市马江作业区，终于梧州市莲花大桥，按内河Ⅲ级航道标准建设，通航1000吨级船舶。
航道里程全长82.78公里，设计航道尺度为3.5米×60米×480米（水深×宽度×最小弯曲半径）。
主要建设内容包括疏浚工程、炸礁工程、护岸工程、航标工程及支持保障系统工程等。
原则同意工程可行性研究报告中推荐的航道总体布置方案，下阶段应对方案作进一步优化。
三、项目估算总投资为94440万元，其中工程费用79188万元。
工程建设其他费用9074万元，预备费6178万元。
建设资金除争取中央补助资金外，其余资金通过申请自治区本级财政资金安排。
四、项目建设工期为36个月。
五、按照国家及自治区有关规定，该项目的勘察设计、建筑工程、工程监理、设备采购和重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式为委托招标。
疏浚验收报告
疏浚验收报告一、引言疏浚工程是为了维持水道、港口等水域的通航能力而进行的一项重要工作。
本次疏浚工程位于XX水域，旨在提高该水域的通航能力，促进经济发展。
为了确保该工程的质量和效果，特进行本次疏浚验收报告，对工程进行详细评估和总结。
二、疏浚工程概况1. 工程目标：本次疏浚工程旨在恢复该水域的设计通航深度，改善水道航行条件。
2. 工程范围：本次疏浚工程范围覆盖XX水域整个航道，涉及XX公里。
3. 疏浚材料和设备：采用XX材料进行疏浚，配备了大型疏浚船和相关施工设备。
三、施工过程及相关成果1. 施工计划：根据疏浚工程的性质和工期要求，制定了详细的施工计划。
其中包括前期准备、设备调试、疏浚作业、余土处理等环节，确保施工进度和质量。
2. 疏浚作业：按照设计要求，采用多航次分期疏浚的方式进行。
通过多次疏浚，逐渐回填滩涂土，达到设计通航深度。
3. 剩余土处理：疏浚期间产生的剩余土按规定进行了合理处理，部分用于填埋和修筑周边水域的环保工程。
四、工程效果评估1. 通航深度：经过本次疏浚工程，XX水域的通航深度得到有效提高。
根据测量数据显示，目前水域通航深度已达到设计要求，并得到了专业机构的认证。
2. 航行条件：疏浚工程显著改善了该水域的航行条件。
船舶航行不再受局部淤积的限制，航道畅通，大大减少了事故风险，提升了安全性。
3. 经济效益：该水域是重要的货物运输通道，疏浚工程的完成将对当地经济发展起到积极的推动作用。
通畅的航道将使货物运输更加便利，减少运输成本，有助于促进贸易和商业活动。
五、总结通过本次疏浚验收报告，我们可以确认疏浚工程达到了预期的效果和目标。
工程的顺利完成将对该水域的通航能力和地区经济发展产生积极影响。
同时，我们也要意识到疏浚工程的维护和保养是一个长期的任务，在工程验收后应加强监测和维护，确保航道长期保持良好的通航条件，为经济发展提供持续的支撑。
港口与航道工程施工资料
港口与航道工程施工资料一、施工前准备资料在进行港口与航道工程施工之前，需要进行充分的施工前准备工作，包括准备相关资料。
准备施工前准备资料的主要目的是确保施工过程的顺利进行和安全性，避免在施工过程中出现因信息不全或不准确而导致的问题。
以下是一些常见的施工前准备资料：1. 工程设计图纸：工程设计图纸是指港口与航道工程的详细设计图纸，包括平面图、断面图、结构图等，是施工过程中的重要参考依据。
施工前需要对设计图纸进行详细的分析和研究，了解工程的整体布局和结构，为后续施工提供指导。
2. 工程施工方案：工程施工方案是对工程施工过程进行详细规划和安排的文档，包括工程分段、施工顺序、施工方法等内容。
在施工前需要准备完整的施工方案，确保施工过程按照计划进行。
3. 施工设备清单：施工设备清单是指港口与航道工程施工过程中需要使用的设备清单，包括各种机械设备、仪器等。
在施工前需要对施工设备清单进行清点和检查，确保设备完好无损，以保证施工的顺利进行。
4. 施工材料清单：施工材料清单是指用于港口与航道工程施工的各种原材料和建材清单，包括混凝土、钢筋、砂石等。
在施工前需要对施工材料清单进行准备和采购，确保施工过程中材料的供应充足。
5. 安全管理文件：安全管理文件是对港口与航道工程施工中安全管理措施的规定和要求，包括安全操作规程、应急预案等。
在施工前需要准备完整的安全管理文件，确保施工过程中安全事故的预防和处置。
以上是一些常见的施工前准备资料，准备这些资料可以有效提高施工过程的效率和质量，保障施工的顺利进行。
在准备这些资料的过程中，需要与设计单位、监理单位、施工单位等部门进行充分沟通和协调，以确保资料的准确性和完整性。
二、施工中的资料管理在进行港口与航道工程的施工过程中，需要对各类资料进行精细管理，以确保信息的准确性和及时性。
施工中的资料管理是施工管理的一个重要环节，也是保证施工过程质量的关键之一。
1. 日常施工记录：在港口与航道工程的施工过程中，需要对施工现场的各类情况进行记录和整理，包括施工进度、工艺流程、质量检测等内容。
(2023)惠州港碧甲公共航道扩建工程环评报告书(一)
(2023)惠州港碧甲公共航道扩建工程环评报告书(一)惠州港碧甲公共航道扩建工程环评报告书背景•惠州港港口形成于1993年•碧甲公共航道于2003年开工建设•航道长度为7.67公里，宽度为300-400米，深度为12.5米扩建工程概述•扩建设计起点为碧甲公共航道延长段位置•施工时需要新建航路导航标志•扩建后航道深度将达到13.5米，宽度将达到450米环评报告环境分析•对新的航道导航标志进行环境影响评价•碧甲公共航道扩建后对生态系统的影响进行分析•对使用新航道的船只对水质、噪音等方面产生的影响进行评估风险分析•对航道扩建工程可能产生的生态破坏、污染、船只碰撞等风险进行评估•动态评估航道使用情况下，船只和自然环境的冲突风险•建立应急预案，对可能出现的事故进行预测和预警结论•经过环评报告的分析，本工程建设对环境的影响不会超过容许范围•本工程的建设对于惠州港的发展非常重要，对于提升港口质量和业务能力将有很大帮助展望•在工程建设期间，需要建立严格的监测和预警和应急预案•需要对工程建设过程中对生态环境、水质、空气等方面进行严格监测，确保建设的可持续性•未来，需要进一步跟进环评报告中提出的风险分析，加强风险预测和事故预防工作•建议港口管理部门和工程承建方合作，对船只和航道进行定期维护和更新，确保航道安全和运营顺畅。
•提倡积极响应环保号召，推动港口绿色发展，通过使用新能源、改变建设和运营方式等手段，减少碳排放和对环境的影响。
•加强与周边社区的沟通和合作，深入了解社区对于港口建设的看法和意见，争取得到社区的支持和配合，协同推进港口的发展与环境保护。
总结惠州港碧甲公共航道扩建工程的环评报告详细分析了工程的环境和社会影响，提出了相应的风险分析和预测，总结了工程建设对环境和社会的影响是可控的。
但是，环评报告也提醒我们在工程建设过程中需要保护生态环境、重视安全风险，积极推动绿色发展，加强与社区的沟通和合作。
只有这样，才能实现港口建设和环境保护的有机结合，实现可持续发展的目标。
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围头湾通海航道工程质量评估报告
一、工程概况
泉州市围头湾通海航道工程地处福建泉州市围头湾。
本工程包括围头湾石井5000吨级航道、安海湾2000吨级航道和菊江3000吨级航道三条航道的疏浚、炸礁、清礁及航标工程。
1、围头湾石井5000吨级航道工程：航道的设计有效宽度为100m，底标高为-5.6m（基准面：当地理论最低潮面，下同），总长度为3.8km，工程量为55.93万m3，变更后为70.45万m3；炸礁区位于白洋礁灯桩正西方向约3km 海域，设计底标高取-8.6m，炸礁清渣工程量为6932.1 m3，变更后底标高为-10m，工程量为21789.1m3。
2、安海湾2000吨级航道工程：航道的设计有效宽度为70m，设计底标高为-2.0m，总长度为4.2km，工程量为52.26万m3变更后为76.95万m3；配布5座灯浮标和12座立标；
3、泉州菊江3000吨级航道工程：疏浚工程区的航道宽度为80m，设计底标高取-3.0m，总长度为5.6km，疏浚总工程量22.67万m3；配布7座灯浮标。
二、质量控制评估依据
与业主的合同文件、设计文件及相关规范。
三、质量控制目标：合格
四、质量监控
按监理合同规定和监理规划要求，进行全方位巡视，全过程旁站，全环节检查，对工程开展了全面的施工监理工作，特别是质量监控工作始终贯穿整个施工
过程。
贯彻“严格监理、热情服务”的方针，密切配合施工，坚持旁站监理，发现问题及时解决，努力做好事前和事中控制，防止质量隐患，虚心接受福建省交通质检站的监督意见，主要监理工作如下：
1、工程测量监控：
①审查测量使用仪器是否有资质单位出具的检定证书。
②施工前对业主提供的测量控制点进行了复核测量，排除了误差较大的I-4和N5的平面坐标，但高程符合《水运工程测量规范》要求。
其余各点的平面、高程复核结果都满足规范要求。
③施工前对施工水域进行了水下地形测量。
监理认真的审查了测图，为结算工程提供了依据。
④施工过程中根据需要进行中间检查测量。
测深仪使用前按《水运工程测量规范》7.4.2.2要求用比测板对测深仪进行深度比对检查，符合规范要求后再使用。
⑤定期检查各船GPS定位系统的工作情况，防止因测量误差造成不必要的返工。
⑥每次测量都坚持全过程旁站。
对潮位观测、测深仪的声速、换能器吃水等数据的输入及施测过程都进行了有效监控。
2、原材料质量监控
本工程所用原材料均要求有出厂合格证及原材料试验报告，进场后按有关规范要求进行抽样检验，送交有合格资质的试验检测单位进行检验，合格后经监理工程师签认方可使用，不合格的无质量证明的原材料一律不准使用。
①原材料按规范要求的频度要求进行抽检，检验报告合格。
灯浮标沉块、
立标基座混凝土有配合比报告。
②钢筋试验报告符合设计要求。
③航标的灯器、太阳能供电系统、锚链系统、钢管等材料、设备有出厂合格证。
④监理按要求对混凝土原材料做了平行抽检，结论合格。
对施工单位的送检材料及混凝土试块做了见证取样。
3、分部工程及工序质量监控。
①监理对控制点复核测量、浚前水下地形测量、施工过程中的质量检查测量、交工验收测量和第三方验收测量都进行了全过程旁站并对测量结果进行了分析。
②预制沉块混凝土的浇筑进行了全过程旁站。
③立标施工从定位、挖坑、填沙、抛石凌体、标心混凝土的浇筑、块石护面等都进行了全过程旁站，不合格的沙、凌石不准填入立标基础。
④对挖泥船航道疏浚进行了巡视。
开挖最后一层时，挖泥船移位前，根据潮位用砣绳测量水深，检查其下斗深度是否符合要求。
⑤炸礁工程旁站检查其孔、排距和钻孔深度，对清渣后的测图进行爆破效果分析。
五、质量检验评定情况
1、围头湾安海2000吨级航道：根据第三方福建省港行管理局勘测中心的竣工图，航道的中部、边缘、边坡均符合《水运工程质量检验标准》的要求。
虽然图5-1有一距坡脚线7m的测点（坐标x=：2731189.0 y：64683.5）水深为1.9m（设计为2.0m），但仍符合该检验标准3.2.3.2.2。
该航道立标11座、
浮标5座，都符合《水运工程质量检验标准》。
2、围头湾石井5000吨级航道：根据第三方福建省港行管理局勘测中心竣工图，航道中部、边缘、边坡均符合《水运工程质量检验标准》的要求。
虽然边坡上有3点陡于设计要求，但不连续，按坡比计算只差0.1m。
三点的点位分别是图6-2 x：2724613.0 y：645386.0 ，图6-6 x：2721817.5 y：646504.0和x：2721760.0 y：646516.0 ，但仍符合该标准的3.2.3.2.2。
该航道浮标5座，都符合《水运工程质量检验标准》。
3、围头湾菊江3000吨级航道：2009年12月16日，业主给施工单位发了《泉州市港口管理局关于暂停菊江航道施工的函》，因此该航道疏浚工程不纳入质量检验评定，第三方测图作计量用，但7座浮标符合《水运工程质量检验标准》的要求。
单位、分部工程质量检验评定汇总表
六、评定等级建议
根据上表统计结果，6个分部工程全部合格，因此我部建议该3项单位工程评定为合格工程。
请福建省交通质监站给予核定
广西八桂工程监理咨询有限公司
围头湾通海航道工程监理部
二○一○年一月十日。