市政道路软土路基处理方案优化设计
软土路基施工方案
软土路基施工方案软土路基是指土质松软，强度低的路基。
在软土路基施工中，为了保证路基的稳定和承载能力，需要采取一系列的施工措施。
下面是软土路基施工方案。
1. 路基勘察：对软土路基的土质特性、含水量、承载力等进行详细勘察。
根据勘察结果确定合理的施工方案。
2. 土方开挖：根据道路设计要求，进行土方开挖。
在软土地区，为了减少土方的振动和沉降，可采用机械挖掘和手工挖掘结合的方式，避免过度挖掘。
3. 路基填筑：软土路基填筑时需控制填筑层厚度，一般不超过0.5m为宜。
可以采用夯实、混合土法等方式加固填料，提高路基的抗压性能。
4. 路基加固：软土路基加固是关键环节，根据软土路基的具体情况，可采用以下加固措施：a. 土石灰改良：在软土路基上施加适量的土壤与石灰进行混合，通过反应产生的胶结效应增加土体的强度。
b. 桩基加固：在软土路基上打入一定深度的桩，增加路基的承载能力。
常用的桩基加固方法有灌注桩和挤土桩等。
c. 土钉墙：在软土路基旁边进行土钉墙的施工，通过土钉墙的作用，增加土体的抗侧移能力，提高路基的稳定性。
5. 路面施工：经过路基加固后，进行路面施工。
在软土路基上，一般采用水稳合成材料或沥青混凝土进行路面铺设。
6. 排水处理：在软土路基施工过程中，需要进行合理的排水处理，以减少软土的含水量，提高软土的承载力。
可采用排水沟、排水管等措施进行排水。
总结：软土路基施工方案主要包括路基勘察、土方开挖、路基填筑、路基加固、路面施工和排水处理等步骤。
通过合理的施工措施，可以提高软土路基的稳定性和承载能力，确保道路的安全和持久使用。
关于公路路基路面设计中的软基处理问题
关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是公路工程中一个非常重要的问题，它直接决定了公路的使用寿命和安全性。
本文将从软基处理的概念、软基分类、软基处理方法、软基处理效果和软基处理后的施工步骤等方面进行介绍。
一、软基处理的概念软基指的是土层的稳定性差、容易变形的地基，这种地基对于公路工程来说是一个非常严重的问题。
因为在公路工程中，道路所承载的荷载都是要通过软基层传递到地下，如果软基稳定性差，就不能保证道路的安全使用。
因此，为了使公路的使用寿命更长、道路更加安全，我们需要对软基进行处理，使之变得更加稳定。
二、软基分类软基广义上包括所有不适合建筑物和道路建筑物的地基土层，如沼泽地、泥炭地、淤泥地、填土地及地基含水、泥岩地等。
软基按性质的不同，又可以分为下列几类：1.半稳定软基：它是一种介于稳定软基和不稳定软基之间的软基，其稳定性及变形性受荷载大小和变形时间的影响较大。
2.不稳定软基：它的稳定性差，容易产生塌陷和沉降等。
这种软基具有可塑性和良好的可压缩性。
三、软基处理方法针对不同的软基类型和所处的地区环境，我们可以采用不同的软基处理方法。
主要有以下几种：1.排水处理：针对泥炭土、淤泥土等软基类型，我们可以采用排水处理，以使软基土层排出多余的水分，降低土的含水量，提高软基土层的承载力和稳定性。
2.加筋处理：采用水泥、石灰等材料对软基进行加筋处理，改变其结构状态，提高承载力和稳定性。
3.挖换处理：对于沼泽等不良软基，可以采用挖换处理的方法，即在原有土层上挖掉一部分，再铺上新的土层，从而增加了土的稳定性。
4.灌注桩加固：采用灌注桩、钢板桩等方法，将软基土层和建筑物或道路桥梁的基础一起灌注成为整体，从而提高软基的承载力和稳定性。
通过软基处理，可以达到以下几个目的：1.提高软基层的承载力：软土地基经过处理后，其承载力有所提高，可以支撑更大的荷载，不易发生塌陷沉降等状况，从而延长公路的使用寿命。
软土路基处理专项方案
1施工方案1.1、总体施工概括对埋深浅、厚度小于3m且分部范围较小的非鱼塘路段表层土，采用清除软土后回填改良土处理，换填材料必须分层压实，压实度不小于93%。
局部鱼塘路段，为疏通地下水排泄路径，水位线以下填筑未筛分碎石作为排水垫层，压实度不得低于90%。
排水垫层上填筑改良土，改良土采用4%掺石灰土。
经过水（鱼）塘路段路基，若水（鱼）塘未全部侵占需部分保留路段，清淤应延伸至坡脚外最少2m范围，且采用浸水路堤通过，浸水路堤的迎水面自水位以上0.5m至坡脚采用砼预制块满铺护坡，当塘内水深较大采用全排水困难时，应采用围堰施工。
1.2、非鱼塘段挖淤换填图1.2-1 非鱼塘段挖淤换填示意图1.2.1施工工艺：图1.2-2 非鱼塘段挖淤换填施工工艺流程图1.2.2施工准备（1）施工技术准备，认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况调查。
进行施工方案编制、施工安全技术交底等。
施工前应确认填料的含水量控制范围，铺料厚度，碾压遍数等参数。
（2）人员准备：包括项目部管理人员、作业班组施工人员的配备，安全人员和特种人员持证上岗。
（3）机械准备：施工所需的机械提前进场，证件齐全，司机持证上岗，做好日常维护和保养，定期检测，准备好易损件。
（4）材料准备：软土换填材料为4%掺灰改良土处理。
进行掺灰改良的土，及时取样检测含水量，根据检测结果及试验所得的最佳含水量，采取翻晒或洒水闷料的措施。
不合格施工准备测量放样排水沟、集水井挖除作业人工清理基底 检验、测量、签认分层填筑 摊铺平整 碾压 路堤填筑压实度检测填料检验摊铺厚度控制挖除作业（5）实验准备：用于填方的每种类型材料，都要进行土工试验。
软土换填前应及时通知实验室及驻地办进行平行试验，根据淤泥、软土的界定条件，对计划换填的路段取样试验或现场利用轻型触探仪检测，判定是否为淤泥、软土。
当地基承载力小于120KPa按软土处理。
表1.2-1 软土鉴别指标表根据设计文件及规范所要求的精度，按施工要求对原坐标点、高程点、加密导线点、水准点进行复核。
江南产业集中区凤鸣大道软土路基处理方案设计
。
规划 面积 ２ ６ｋ ， 中起 步 区面积 ３ ｍ２ １ ｍ２其 ７ｋ 。风
鸣大 道是 江南 产业 集 中 区起 步建 设 的关键 项 目， 于 位
江南 产业 集 中 区起 步 区 中部 ， 华河 以东 ， 九 南北 走 向 ， 全长 ５１ ４ｍ， 路 等 级 为 城 市 主 干 路Ｅ 路 面结 构 １ 道 ， 为沥 青混凝 土路 面 ， 为 主辅 路 形 式 。其 路 幅 分 分
收 稿 日期 ：０ １１—７ ２ １ ０２
黏 土或 强风 化砂岩 （ 仅在 山坡 上揭 露 ） 良好 的道路 等 路 基用 土 。
范 的前 提下 ， 取低 路 堤 方 案 ， 路 纵 断 面一 般 按 最 采 道
小 坡度 Ｅ 设计 。 ］
③１层粉 土 、 细砂 （ ａ＋ｐ ） 该 层 呈 透 镜 体 粉 Ｑ４ ｌ １ ： 状 局部 分布 于③层 淤 泥质 粉 质 黏 土 中 ， 色 ， 散 一 黄 松
稍 密状 态 ， 和 ， 振 反应迅 速 ， 饱 摇 干强度 低 ， 无韧 性 ， 含
带 （ ． ＋机 动 车道辅 道 （ ． ＋设 施 带 （ ． ｍ） ４ ５ｍ） ７ ５ｍ） ２５ ＋非机 动 车道 （ ． ＋人 行道 （ ． 一８ ３ ５ｍ） ２ ５ｍ） ０ｍ。道
③ 层 淤 泥 质 土 （ ａ ＋ ｐ） 揭 穿 部 分 层 厚 Ｑ４ ｌ １ ： ｏ ９ ￣１ ． ０ ｍ， ． ｏ ７ ８ 层底 标 高 一 １ ． Ｏ ６ ２ ０ ４ ～ ． Ｏｍ。青 灰 色 、 灰 色 ， 塑 一流 塑 状 态 ， 和 ， 浅 软 饱 含有 机 质 、 化 腐 物 ， 部夹 粉 土 、 细 砂 及少 量 贝壳 等 。其静 力 触 探 局 粉 试 验 比贯人 阻力 Ｐ ｓ值 一般 为 ０ ３ ０ ８ ＭＰ ， 均 ． ～ ． ａ平
路基软土地基处理施工技术方案
路基软土地基处理施工技术方案一、土地基础处理前置工作1.资料收集和分析：在开始路基软土地基处理的前期，需要对施工现场进行勘测和调查，采集现场的土层、地貌、地形、气候等相关资料，并对资料进行分析，以确保施工方案的可行性和有效性。
2.现场标识：在施工现场标明施工区域，勘测控制点和分层标志，以确保施工的准确性和规范性。
3.环境保护：在施工前需要进行环境检测和保护，尽可能减少对周边环境造成的影响。
二、软土地基处理方案路基面上软土层的处理工作应按如下顺序进行：1.去除表层土：对于路基顶面软弱土层，应采用挖掘机和铲车等机械设备把表层土挖掉，取至软土下支承层下面30cm左右的强实土层。
2.加固处理：用石方料、碎石或钢筋混凝土等材料加固路基软基部分，以确保路基的稳定性和承载能力。
3.铺设防渗材料：在路堤面处铺设防渗材料，防止路基软土与路面锥角交界处泥沙流失。
4.加固桥头堡：对于路堤上的桥头堡，采用挖孔注浆加固等方法进行强化处理。
5.设立止水带：对于路堤面上的止水带，应采用停滞式止水带或透水止水带，以确保路堤面的不渗漏性和防渗性。
6.排放管线：在路堤上设置管线和沟槽，方便路面下水，并避免软土层水位上升。
7.平整路面：在软土地基处理完成后，应对路基进行平整处理，以保证路面无明显凹凸。
三、施工注意事项1.施工前需要对所使用的材料进行质量检测，确保材料质量符合相关标准。
2.施工过程中需要对场地进行洒水处理，以保证施工场地的平整度和湿度。
3.施工期间需要对挖掘机、铲车等机械设备进行定期维护保养，确保机械设备的正常运行。
4.施工期间需要对操作人员进行培训，确保施工操作的规范性和安全性。
5.施工现场需要进行定期检查和评估，以确保施工进度和质量符合相关标准和要求。
四、施工效果评估1.施工完成后需要对路基软土地基处理效果进行评估，包括承载能力、稳定性、不渗漏性和防渗性等方面。
2.评估结果需要进行记录和归档，作为后续工程维护和管理的参考依据。
软土路基处理方案设计分析
软土路基处理方案设计分析发表时间：2015-12-21T14:19:51.307Z 来源：《基层建设》2015年13期供稿作者：冯贯良[导读] 中国市政工程西北设计研究院深圳分院冲击压实法指的是使用振动的、揉挤的、恒定重量的、冲击的压实设备进行施工，达到提升路基承载力的目的。
冯贯良中国市政工程西北设计研究院深圳分院摘要：由于软土地基成分复杂以及含水量高等特点，在城市道路软土地基的设计与建设过程中，如没有妥当处理，对于道路的承载能力及使用寿命会产生严重的影响。
本文根据多年工程实践，对软土地基的处理设计及措施进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：软土路基；水泥搅拌桩；处理措施；设计1、软土路基常见问题软土路基主要特点是孔隙大、含水量高等，容易破坏路基。
总结有以下几个方面的问题：（1）、承载能力很低，施工时容易导致地基土破坏，（2）、沉降量非常大，主要由于软土压缩性大，施工完后发生不均匀沉降以及导致地下管道出现断裂或裂缝等情况。
（3）、开挖容易发生边坡失稳，直接影响到施工进度。
软土地基处理降水时可能会对周边建筑产生不均匀沉降的影响。
（4）、正常使用情况下，由于在荷载作用下地基也会发生变形。
当沉降或水平位移超过允许值后，将直接影响道路的正常使用。
2、城市道路软土路基处理措施2.1软土路基浅层处理措施2.1.1换土垫层法对于软基厚度较小的路段，挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实土，按回填的材料可分为砂（或砂石）垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰）垫层等。
干渣分为分级干渣、混合干渣和原状干渣；粉煤灰分为湿排灰和调湿灰。
换土垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量，常用机械碾压、平板振动和重锤夯实进行施工。
通常情况下，换土垫层法主要在开挖土方量比较大、基坑面积比较大的回填方工程中进行应用，一般在浅层软弱地基和低洼区填筑区域施工，处理深度为2～3m，比较适用于素填土、浅层非饱和软弱土层、杂填土地基环境。
浅谈城市道路改造中的软基处理
浅谈城市道路改造中的软基处理摘要：在城市道路工程建设中，建设之前如果地基不够坚固，为防止建设后地基下沉拉裂造成道路不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性以达到设计的要求，这个过程就是软基处理。
软基处理问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。
本文探讨了城市道路改造中常用的几种处理软土地基的方法。
关键词：城市道路；改造；软基处理；方法Abstract: in urban road project construction, construction if foundation is not strong enough before, to prevent construction foundation sink after cracking road accidents caused by unstable, need to soft foundation treatment, making the subsidence become strong enough to improve the soft foundation consolidation degree and stability in order to achieve the design requirement and the process is the soft foundation treatment. Soft foundation treatment has become affected the project cost and the quality of road use one of the main factors. This paper probes into the reform of the city road used in several treatment methods of soft soil foundation.Key words: the city road; Modification; Soft foundation treatment; methods中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：【正文】随着我国交通业的发展, 城市道路改造的脚步也相应提速,作为公路基础的地基,是城市道路改造工程中的主要和重要组成部分,在一定程度上决定了道路的质量,而软土地基的处理最为关键。
市政道路设计中软土路基处理技术
市政道路设计中软土路基处理技术发布时间：2022-08-30T06:27:12.914Z 来源：《科技新时代》2022年第2期第1月作者：刘婧[导读] 道路路基是道路系统中最关键的一部分刘婧湖南智谋规划工程设计咨询有限责任公司湖南株洲 412007摘要：道路路基是道路系统中最关键的一部分，是市政道路工程施工的基础。
因此，道路路基必须有较高的强度及较好的稳定性。
在市政道路的建设过程中，常常会遇到各种软土问题，若不能对软土路基采用合理的处理方式，将会导致路面凹凸不平、路基不均匀沉降，甚至路面塌陷的质量问题。
为了进一步提升市政道路的工程质量，需对软土路基的处理方法进行深入探讨。
关键词：市政工程软土路基处理技术方法引言我国地域辽阔、幅员广袤，由山区到平原，分布着各种土体，其压缩性、透水性和抗剪强度等也各不相同。
而软土路基是道路工程中最常遇见的问题。
由于软土压缩性大、沉降量大、抗剪强度低，如不能妥当处理，会严重影响道路施工的质量。
随着城市的发展，多种软土路基处理技术已广泛地应用于道路工程建设中。
本文对常用的几种方法进行简要介绍，为相关工作人员对软基处理技术的了解提供一定帮助。
1 软弱土的工程性质软弱土是指天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。
包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等[1]。
软弱土的主要工程性质如下：1.1软弱土灵敏度高。
软弱土的灵敏度一般在3~4之间，当振动荷载作用于软土路基时，道路路基往往会产生沉降或侧向滑移。
在荷载作用下，土体结构遭到破坏，其强度会大幅下降。
1.2软弱土有流变性。
若软弱土上有高填方路基，软弱土在长期荷载作用下，除了产生排水固结变形外，还会产生次固结沉降。
同时剪切强度也会慢慢降低，会发生长期缓慢的剪切变形。
1.3软弱土压缩性高。
软弱土属于高压缩性土，其压缩系数一般大于0.5Mpa-1，其压缩性和含水量成正比关系，故路基后期的沉降量大。
1.4软弱土强度低。
软弱土其抗剪强度一般不大于20Kpa。
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市政道路软土路基处理方案优化设计
摘要：苏州地区软土广布，软土性质及厚度变化较大，软基处理不到位引起的
桥头跳车、路面波浪起伏等情况时有发生。
本文结合苏州地区市政道路软土路基
处理中存在的常见问题进行探讨，系统性地提出市政道路软土路基处理优化设计
方案。
关键词：市政道路；软土路基处理；优化设计
1 概述
市政道路近二十年来在苏州地区获得飞速发展，它的建设带动城市基础建设
的大跨步发展。
同时城市飞速发展相应地对市政道路也提出了更高的要求，不仅
路要通达，而且要求行车安全、舒适、快捷。
然而苏州地区软土广布，软土性质
及厚度变化较大，由此带来的桥头跳车、路面波浪起伏、沉降过大等情况时有发生，造成行车颠簸、车速受限。
因此，市政道路软土路基处理技术在苏州地区得
到极大发展。
目前苏州地区市政道路软基处理主要的处理方法有预压方法，如堆载预压法、真空联合堆载预压法；有桩复合地基法，如柔性桩（水泥搅拌桩，高压旋喷桩等）复合地基、刚性桩（CFG桩、预应力管桩PC、预压力空心方桩等）复合地基等。
这些方法的机理和工艺虽各不相同，但目的是一样的，就是努力控制软土路基的
工后沉降量。
本文通过收集整理苏州市域内已经建成并运营几年的市政道路软土路基设计
资料及道路整体使用状况，针对市政道路软土路基的特殊性，系统性的提出软土
路基处理优化设计方案。
2 软土路基处理方案优化设计
1、按市政道路横断面不同部分的沉降要求，优化特殊路基横向处理方案
市政道路不同于公路，横断面的组成上有行车道、侧分带、非机动车道、人
行道、绿化带等。
不同的断面组成承担着不同的交通使用功能。
各功能区的沉降
要求也不同，行车道要求高于非机动车道和人行道。
优化思路：路基沉降计算时考虑不区域不同的荷载，道路横断上应控制行车
道板块与人非板块之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。
按路拱横坡度工后增大
不应大于0.5%，工后沉降差控制在5cm以内。
针对以上不同的功能要求，优化路基底部特殊路基处理：行车道和非机动车道、人行道采用不同的复合地基桩间距，绿化带不进行处理。
图1 预应力管桩横断面优化布置方案图
2、低填路基根据附加应力影响深度，合理确定桩长，降低工程造价
市政道路由于受地块标高等限制，填土高度相对较低，对于低填路段，一般
地基工后沉降量较小，主要解决施工时路基填筑和运营时车辆荷载对地基引起的
附加应力的影响。
因此，复合地基处理采用合理桩长既能满足设计要求，又能节
约资金。
当桩端未进入承载力相对较好土层时，处理桩需与地基共同受力，变形较大，建议采用柔性桩，如水泥搅拌桩。
在设计时需重点关注以下几点：下卧层承载力
验算；地基稳定性验算；附加应力影响范围（计算最下面分层地基附加应力与自
重应力之比小于15%）。
图2 低填路基水泥搅拌桩悬浮桩布置方案图
3、注重市政管线基底的处理
市政道路不同于公路的另一个特点是路幅范围内布设有大量的市政管线，市政管线对路基的沉降较为严格，特别是污水管和雨水管：要求沉降引起的管道接口相对转角小于L/100（L为每节管的长度）。
而一般都要求管道地基的工后沉降不得大于10cm。
因此，设计中应特别重视雨、污水管道下的软基处理，对于不
良地质条件下的管道基底的软基处理需加强。
图3 水泥搅拌桩处理管道基础
图4 PTC管桩处理管道基础
4、不同软基处理方案的过渡设计
市政道路工程一般都是带状路线，路线跨越区域一般有几公里，地质情况差异较大，软基处理方案会有变化，不同处理方式的工后沉降相差较大。
规范要求的桥头段、桥头过渡段及一般路段，工后沉降的控制标准相差较大。
这往往造成在不同的处理方式交界处，工后沉降控制指标发生突变，重则造成路基裂缝，影响路基的承载能力，轻则造路基不均匀沉降，路面起伏大，行车不舒适。
优化处理方案，桥头路段和桥头过渡段采用不同的桩长与桩间距来达到桥头路段的平缓过渡；不同处理方案的衔接处可通过设置过渡段来处理（通过调整复合地基的桩长和桩间距以及在路基设置钢塑格栅加筋处理等），通过渡段的设计来实现差异沉降的平缓过渡。
图5 桥头路段变桩长、变桩距调平设计方案
图6 不同处理方式的过渡段设计方案
5、箱型结构物两侧软基处理的优化设计
箱型结构物两侧的软基处理的整平高程为减少开挖，一般高于结构物基底的整平高程。
施工方案一般是先打桩再开挖基坑进行结构物的施工。
苏州地区软土本身抗剪强度低，且又属灵敏土层，扰动后抗剪强度会大幅降低，基坑施工过程中常产生基坑涌土、基坑两侧土体失稳，两侧特殊路基处理的桩容易剪断。
设计优化：对结构物两侧的复合地基的桩顶整平高程逐层过渡设计，基坑开挖形成台阶形式。
图7 箱型结构物两侧开挖过渡设计
3、结论
市政道路差异沉降的控制是一个系统工程，不仅与采用的加固方法有关，还与众多因素有关。
本文主要从设计优化角度对目前普遍存在的一些问题进行了优化设计，供广大技术人员参考。
参考文献：
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[2]哈建东.公路公路施工中应用软基处理技术[J].发展，2013，（7）：107-108.
[3]JTG D30-2015，公路路基设计规范[S]。
[4]JTG/T D31-02-2013，公路软土路基路堤设计与施工技术细则[S]。