长三角一体化背景下江苏省城市交通可达性及均衡水平分析
江苏省交通运输与区域经济发展的协调性分析
在反映地区的人民生活水平方 面更 具有 代表 性,因 此 选 择 城 镇居民人均可支 配 收 入、农 村 居 民 人 均 可 支 配 收 入、就 业 率
和工业生产总值四个指标反映 经济 发 展 水 平.比 起 铁 路、空 运和航运,公路运 输 占 有 更 大 的 比 重,而 且 随 着 高 速 公 路 的
一 、交 通 运 输 与 区 域 经 济 概 况 交通运输业作为社会经济系 统里 最基 础 的 子 系 统,是 其 它子系统得以有效运转的重要载 体,使得 各 地 区、各 产 业、各 部门之间得以相互联系.区域经济是指在一定区域内经济 发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体. 作为综合性的地理概念,区域经济 可以充 分反 映 各 个 地 区 对 地区内资源是否 做 到 合 理 开 发 和 利 用,对 优 化 资 源 配 置、整 合产业结构、实现地区内经济 效益 最大 化 具 有 指 导 意 义.另 外,交通运输与区 域 经 济 联 系 密 切,“生 长 轴 ”理 论 直 接 把 交 通运输与区域经济发展结合起来,它认为 交通 干 线 的 建 设 对 经济活动具有促进和引导作用,对 重要交 通干 线 的 建 设 有 利 于人口的流动、降 低 了 运 输 费 用 从 而 降 低 了 产 品 的 成 本,进 而产生集聚产业 形 成 区 域 经 济;“点 轴”理 论 以 其 基 础,认 为 在已有的中心城镇基础上,各个中 心城镇 之间 的 联 系 需 要 一 个“轴”即交通干线,并且干线上的 交叉点 城市 也 会 得 到 极 大
量和货运量作为指标.
表１
原始数据表
编号
１ ２ ３ ４ ５
城市
南京 无锡 徐州 常州 苏州
城镇人均 农村人均
可支配 可支配
城市交通规划的可达性分析
城市交通规划的可达性分析引言城市交通规划是城市发展的重要组成部分，直接关系到城市居民的出行便利性和生活质量。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，如何科学合理地进行交通规划成为了城市规划者和政策制定者面临的重要挑战。
本文将从可达性的角度出发，对城市交通规划进行分析，探讨如何提升城市交通系统的可达性，以满足居民的出行需求。
一、可达性的概念与意义可达性是指居民在一定时间和成本内到达目的地的能力。
它是衡量城市交通系统效能的重要指标，直接影响到城市居民的出行体验和生活质量。
良好的可达性意味着居民可以更快捷、更经济地到达目的地，提高出行效率和便利性。
因此，通过合理的交通规划和设计来提升城市的可达性，对于改善城市居民的出行体验和促进城市可持续发展具有重要意义。
二、可达性分析的方法与指标1. 可达性分析方法可达性分析通常采用交通网络分析和空间分析相结合的方法。
交通网络分析主要通过计算交通网络中各节点之间的距离和路径来评估可达性，常用的方法包括最短路径算法和网络中心性分析。
空间分析则通过研究城市空间结构和交通设施的分布来评估可达性，常用的方法包括空间关联分析和地理信息系统（GIS）技术。
2. 可达性评价指标（1）时间可达性：指从出发地到目的地所需的时间，可以通过计算交通网络中各节点之间的距离和速度来评估。
常用的指标包括平均通行速度、交通拥堵指数和出行时间成本等。
（2）空间可达性：指不同地区之间的相互可达程度，可以通过计算交通网络中各节点之间的距离和路径来评估。
常用的指标包括距离、路径选择和交通连接性等。
（3）成本可达性：指从出发地到目的地所需的成本，包括金钱成本和时间成本。
常用的指标包括交通费用、燃料消耗和机动车拥有成本等。
三、提升城市交通可达性的策略1. 发展多元化的交通模式城市交通规划应该鼓励和支持多种交通模式的发展，包括公共交通、步行、自行车和电动车等。
通过提供多种交通选择，可以减少私家车的使用，缓解交通拥堵，提高整体交通效率和可达性。
长三角一体化战略及城市发展评析
长三角一体化战略及城市发展评析下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!长三角一体化战略及城市发展评析1. 引言长三角地区由上海、江苏省和浙江省组成，是中国经济最为发达和全球化程度最高的地区之一。
城市交通系统的可达性与公平性研究与探讨
城市交通系统的可达性与公平性研究与探讨在当今社会，城市交通系统的发展对于城市的繁荣和居民的生活质量起着至关重要的作用。
其中，交通系统的可达性与公平性是两个关键的方面，它们直接影响着人们的出行效率、社会公平以及城市的可持续发展。
可达性，简单来说，就是人们能够方便、快捷地到达目的地的能力。
一个具有良好可达性的交通系统，能够减少出行时间和成本，提高人们的生活和工作效率。
想象一下，你每天上班需要花费大量的时间在通勤上，不是因为距离远，而是因为交通不畅，道路拥堵，公交地铁班次少，这会极大地影响你的工作状态和生活满意度。
相反，如果城市的交通系统能够让你在短时间内轻松到达工作地点、学校、医院等重要场所，那无疑会给你的生活带来极大的便利。
公平性，则是指城市交通系统为不同社会群体提供平等出行机会的程度。
这包括不同收入水平、年龄、性别、身体状况的人群。
在一些城市中，富裕的社区可能拥有更完善的交通设施，比如更多的公交线路、更宽敞的道路，而贫困社区则可能交通不便，甚至缺乏基本的公共交通服务。
这就导致了交通资源分配的不公平，使得一部分人在出行上处于劣势。
影响城市交通系统可达性的因素众多。
首先是交通基础设施的建设。
高质量的道路网络、合理布局的公交站点和地铁线路，能够有效地提高交通的可达性。
例如，拥有密集地铁网络的城市，居民可以通过地铁快速到达城市的各个角落。
其次，交通工具的种类和服务质量也很重要。
多样化的交通工具，如公交车、地铁、轻轨、共享单车等，能够满足不同人群的出行需求。
同时，交通工具的运行频率、准点率、舒适度等服务质量指标，也会影响人们选择出行方式的意愿。
再者，交通管理和规划的水平也对可达性产生重要影响。
科学合理的交通信号灯设置、智能交通系统的应用、对交通拥堵的有效治理，都能够提高道路的通行能力，减少交通延误，从而提高交通的可达性。
城市交通系统的不公平性主要体现在以下几个方面。
地区差异是一个明显的问题。
一些城市的中心城区和新兴开发区往往交通设施完善，而老旧城区和城乡结合部的交通条件则相对较差。
城市交通可达性分析与优化
城市交通可达性分析与优化在现代城市的发展进程中，交通如同城市的血脉，其可达性直接影响着城市的运行效率和居民的生活质量。
城市交通可达性，简单来说，就是人们从一个地点到达另一个地点的便捷程度。
这不仅包括物理上的距离和时间，还涉及到交通方式的选择、出行成本以及舒适度等多个方面。
交通可达性对于城市的重要性不言而喻。
一个具有良好可达性的城市能够促进经济的繁荣发展。
企业能够更高效地运输原材料和产品，降低运营成本，提高市场竞争力。
同时，便捷的交通有助于人员的流动，吸引更多的人才和投资，促进产业的集聚和升级。
对于居民而言，交通可达性直接影响着他们的日常生活。
良好的交通条件可以减少通勤时间，让人们有更多的时间用于工作、休息和娱乐。
这不仅能够提高生活的幸福感，还有利于身心健康。
此外，方便的交通能够让居民更轻松地享受城市的各种公共服务和设施，如教育、医疗、文化活动等。
然而，在现实中，许多城市的交通可达性存在着诸多问题。
交通拥堵就是其中最为突出的一个。
在高峰时段，道路上车辆排起长龙，行进缓慢，不仅浪费了大量的时间和能源，还增加了环境污染。
交通基础设施的不完善也是一个重要问题。
一些地区公交线路覆盖不足，地铁站点分布不合理，导致居民出行不便。
另外，不同交通方式之间的衔接不够顺畅，比如公交与地铁的换乘距离过长，换乘设施简陋，给人们的出行带来了困扰。
要对城市交通可达性进行分析，我们需要综合考虑多个因素。
首先是交通网络的布局。
包括道路的密度、等级结构以及道路之间的连接性。
一个合理的交通网络应该是主次分明、四通八达的，能够满足不同出行需求。
其次是交通方式的多样性和比例。
公交、地铁、出租车、私家车、自行车等各种交通方式应该相互补充，形成一个完善的出行体系。
再者是交通设施的服务水平，如公交的准点率、地铁的运行速度、道路的平整度等。
最后，还需要考虑出行者的特征和需求，包括出行目的、出行时间和出行距离等。
为了优化城市交通可达性，我们可以采取一系列措施。
城市规划中的交通可达性分析
城市规划中的交通可达性分析在城市规划中，交通可达性是一个非常重要的概念。
它涉及到人们在城市中出行的便利程度，并对城市的生态、经济、社会等方面产生重要影响。
在本文中，我们将对城市规划中的交通可达性进行深入分析，探讨其重要性、现状与改进方法。
交通可达性是指人们在城市中使用各种交通方式进行出行时所面临的便利程度。
它可以通过多个指标来衡量，如交通设施的覆盖范围、交通服务水平、出行时间等。
一座城市的交通可达性良好，意味着居民可以更方便地到达各处目的地，无论是工作、学习还是娱乐。
这不仅能提高居民的生活质量，还能促进城市经济的发展。
然而，目前许多城市的交通可达性仍然不够理想。
一方面，城市规划中的交通布局存在不合理之处。
很多城市的道路网络设计陈旧，交通拥堵问题突出。
此外，公共交通系统的覆盖面狭窄、服务水平较低，使得居民更倾向于使用私人交通工具，进一步加剧了交通拥堵。
另一方面，城市规划中对于步行和骑行的重视程度不够。
步行和骑行是人们出行的低碳、健康方式，但是在很多城市里，人行道和自行车道的规划不完善，导致步行和骑行的安全性和便利性不足。
因此，改善城市规划中的交通可达性是一个急需解决的问题。
首先，城市规划师应该更加注重公共交通系统的规划。
这包括增加公交线路密度，丰富运营车辆以提高运力，并提高公交服务质量。
同时，还要充分考虑地铁、轻轨等快速交通工具的布局，以满足长距离出行需求。
其次，城市规划师还应该优化道路网络设计，减少交通拥堵。
这可以通过增加道路容量、完善交通信号灯系统、推广智能交通管理技术等手段实现。
除了公共交通和道路改善，城市规划中应更加注重步行和骑行的发展。
首先，应完善步行系统，确保步行道的连接性和安全性。
此外，还可以增设人行天桥、地下通道等设施，充分保护行人的安全。
对于骑行，城市规划要考虑建设骑行专用道，并提供停车设施，以便更多人选择骑行而不是驾车。
最后，在城市规划中，政府、规划师和居民之间应该加强合作，共同推动交通可达性的提升。
论述长三角一体化的区位条件
论述长三角一体化的区位条件
摘要：
1.长三角地区的区位条件概述
2.地理位置及交通优势
3.经济发展水平与产业结构
4.人口与劳动力资源
5.政策推动与一体化进程
正文：
长三角一体化是我国在新时代提出的重大战略，旨在加强长江三角洲地区上海、江苏、浙江和安徽四省市的经济合作与协同发展，进一步提升我国经济的整体竞争力。
要实现长三角一体化，优越的区位条件是其重要基础。
首先，长三角地区地理位置优越，位于我国东部沿海地区，长江入海口，与日本、韩国等东亚经济发达国家相隔不远，对外贸易十分便利。
同时，长三角地区交通便利，拥有多个国际级机场、港口和陆路交通枢纽，为区域经济发展提供了有力保障。
其次，长三角地区经济发展水平高，产业结构先进。
以上海为代表，金融、科技、现代服务业等高端产业发达，江苏、浙江则以制造业为主导，形成了完善的产业链和供应链。
安徽作为新兴产业基地，近年来也在加快转型升级，逐步融入长三角一体化发展。
再次，长三角地区人口众多，劳动力资源丰富。
四省市总人口超过1.5 亿，劳动力素质普遍较高，为经济发展提供了源源不断的人才支持。
同时，长
三角地区人力资源市场一体化程度逐步提高，人才流动和配置更加合理。
最后，政策推动是长三角一体化的重要保障。
近年来，国家出台了一系列政策措施，推动长三角地区基础设施互联互通、生态环境共保联治、公共服务共享，促进四省市协同发展。
特别是在去年疫情背景下，长三角地区出台了一系列扶持政策，支持中小企业发展，为一体化进程注入新的动力。
长三角一体化背景下毗邻公交高质量发展的思考
长三角一体化背景下毗邻公交高质量发展的思考
徐辉;江勇东;李晋;董闻宇;郭昊
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2023(39)1
【摘要】从全球范围来看,城市群是当今世界城市发展的主流趋势。
为打破城市群行政壁垒,提升跨区交通出行服务,促进区域经济协调发展,对毗邻公交高质量发展研究刻不容缓。
以苏州视角,阐述长三角城市群毗邻公交发展规模、线路布局、运营特征,发现毗邻公交线路布局以实现毗邻地区用地功能互补、串联重要景区和客运枢纽为主,生产型毗邻线路比生活型毗邻线路客流表现更好。
通过分析城市群毗邻公交在工作流程、建设标准、服务模式及信息化互通方面发展的痛点,对城市群毗邻公交发展趋势进行研判,提出顶层设计、工作机制、服务标准、设施保障、运营模式、定价机制及信息化提升方面的高质量发展建议。
【总页数】6页(P90-95)
【作者】徐辉;江勇东;李晋;董闻宇;郭昊
【作者单位】悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司;苏州市交通运输局;苏州市交通运输综合行政执法支队
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.长三角一体化背景下省际毗邻公交的实践与思考
2.促进区域政策协同支撑长三角一体化高质量发展研究——扬州融入长三角一体化发展战略的思考
3.长三角区域一体化、高质量的融合发展--长三角一体化战略背景下房地产市场论坛综述
4.高质量发展背景下优化医疗卫生资源配置的健康效应与财政政策研究——以长三角一体化发展为例
5.长三角一体化背景下省际毗邻公交发展模式研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长三角一体化背景下江苏省城市交通可达性及均衡水平分析作者：徐凤卢荣花李清雨来源：《物流科技》2021年第12期摘要：长三角一体化发展背景下，为测度江苏省城市交通可达性，运用加权成本时间法，以加权平均旅行时间为指标，分析了江苏省13个城市间的高铁与公路交通可达性及均衡水平。
研究结果表明：江苏省城市间的高铁可达性明显高于公路可达性，但高铁可达性的均衡水平低于公路可达性均衡水平;具体地，扬州的高铁可达性最高，其次是镇江和常州，泰州的高铁可达性最低;镇江的公路可达性最高，其次是常州和泰州，徐州的公路可达性最低;受高铁网络及公路网布局的影响，江苏省城市间的高铁可达性的均衡水平较差，非均衡程度较高，公路可达性的均衡程度高于高铁可达性。
通过交通可达性及其均衡水平的分析，以期为交通运输管理相关部门进行交通规划和交通资源分配提供决策参考。
关键词：城市交通;交通可达性;加权平均旅行时间;均衡水平中图分类号：F570 文献标识码：AAbstract： In order to measure the urban traffic accessibility of Jiangsu province under the background of Yangtze River Delta integration， the weighted average travel time was used as the index to analyze the urban traffic accessibility and equilibrium level of high-speed rail and highway of 13 cities in Jiangsu province. The results show that the urban traffic accessibility of high-speed rail in Jiangsu province is obviously higher than that of highway， but the equilibrium level of high-speed rail accessibility is lower than that of highway accessibility. Specifically， the accessibility of high-speed rail in Yangzhou is the highest， followed by Zhenjiang and Changzhou， and Taizhou is the lowest， the accessibility of highway in Zhenjiang is the highest， followed by Changzhou and Taizhou， and Xuzhou is the lowest. Due to the influence of high-speed rail network's and highway network's layout， the equilibrium degree of high-speed rail accessibility in Jiangsu province is lower than that of highway accessibility. Compared with road network's layout and urban geographical location， the influence of social and economic factors on urban traffic accessibility in Jiangsu is not obvious.Key words： urban traffic; traffic accessibility; weighted average travel time; equilibrium level0 引言交通運输是长三角一体化发展的先行领域和重要支撑。
作为长三角的重要省份之一，江苏省的城际交通可达性是长三角交通通达能力的缩影和典型代表，其可达性水平直接影响到长三角更高质量的一体化进程。
近年来，随着我国高速铁路与高速公路的建设与发展，江苏省的高铁网络与公路网布局愈发密集，江苏城市交通可达性及均衡水平如何，不同交通方式下的交通可达性存在怎样的差异，研究上述问题对助推长三角更高质量交通一体化发展具有重要的现实意义。
国外学者较早关注交通可达性，认为可达性是评价交通网络的一项有效的综合性指标（Hansen，1959）[1]。
早期研究以定性描述和案例分析为主，后期定量研究逐渐丰富。
近年来，国内关于交通可达性的研究与文献日益涌现，随着我国高铁网络的发展，与高铁相关的交通可达性研究尤为丰富。
根据研究对象的地理范围，研究对象包括国家层面、区域层面、省域层面和单一城市层面的交通可达性，如中国铁路交通可达性（俞路，2020）[2]，长江中游城市群交通可达性（吕尧，2020）[3]，黑龙江省市域交通可达性（杨光辉等，2019）[4]，上海市公共交通可达性（景鹏等，2019）[5]等。
已有研究大多针对某一种交通运输方式的可达性进行分析，不同运输方式之间的交通可达性比较及城市间交通可达性的均衡水平较少涉及。
基于长三角一体化发展背景，本文以江苏省13个城市的交通可达性为研究对象，分析不同交通方式的城际交通可达性，并测度省域范围的交通可达性均衡水平，以期为交通运输相关部门进行交通规划和交通资源分配提供参考。
1 交通可达性及评价方法1.1 交通可达性内涵在图论中，可达性指从一个顶点到另一个顶点的容易程度;在交通领域，可达性最初被定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小[1]，后来交通可达性被界定为某一城市到另一城市的交通方便程度[4]，代表了一个区域或城市对外的综合通行能力。
目前，人们的交通出行方式主要包括航空、铁路和公路三种。
由于江苏省域范围内各城市的空间距离有限，13个城市间均不存在直飞航班，因此，本文交通可达性与均衡水平分析主要针对铁路（主要考虑高铁）与公路两种交通方式。
1.2 交通可达性的评价方法常见的交通可达性评价方法包括加权时间成本法、反距离加权差值法、GIS空间分析法、栅格与大数据法等。
考虑到数据资料的可获得性以及评价工具的可操作性，本文选择运用加权时间成本法来评价江苏省13个城市之间的交通可达性。
2 江苏省交通概况与指标数据统计2.1 江苏省交通概况作为长三角地区的重要省份，江苏省于2019年10月被交通运输部确定为第一批交通强国建设试点地区。
铁路建设方面，随着2021年2月连徐高铁的开通，覆盖全省的高速铁路网基本建成，江苏全省铁路建成里程已达到4 204公里，其中高铁2 215公里，高铁里程排名进入全国前三，长江三角洲城市群的一小时高铁网络布局逐步形成。
公路建设方面，江苏高速公路是长三角地区重要的交通通道，江苏省2019年末公路里程16.1万公里，其中高速公路里程4 924公里，密度居全国各省区之首，首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网络主骨架全面建成。
2.2 数据来源与指标统计运用加权平均旅行时间评价交通可达性，需要统计的具体数据包括江苏13个城市间的高铁出行时间、公路出行时间，以及每个城市的生产总值与城市人口数。
其中，公路出行时间数据来源为百度地图和高德地图，高铁出行时间数据主要来源为中国铁路12306网站。
若两个城市间有多个高铁车次且运行时间不一致时，以最短时间的车次为准;若两个城市间无直达高铁，则按中转高铁所需时间统计，且中转停留时间按30分钟计，表中数据加星号*以示区别。
整理后，江苏省城际间的高铁和公路出行时间如表1和表2所示。
江苏省2019年全省生产总值为99 631.52亿元，其中苏州、南京和无锡三个城市的生产总值位于前列;2019年全省人口规模达到8 050.7万人，苏州、徐州和南京三个城市人口总数位于前列。
江苏省13个城市的生产总值与人口具体数据如表3所示。
3 江苏省城市交通可达性与均衡水平分析3.1 交通可达性分析为方便统计，分别用数字1～13依次代表南京、无锡、徐州、常州、苏州、南通、连云港、淮安、盐城、扬州、镇江、泰州、宿迁13个城市，根据加权平均旅行时间计算公式，结合表1至表3中的数据，计算指标加权平均旅行时间的数值，如表4所示。
可达性值越小表示可达性水平越高。
由表4可知，江苏省城市间的高铁可达性整体高于公路可达性。
具体的，13个城市中高铁可达性最高的三个城市是扬州、镇江和常州，这与三个城市的地理位置及处在多条高铁线上有密切关系;高铁可达性最低的两个城市是泰州和南通，这是由于除宁启铁路外，途径江苏的沪宁、京沪、宁杭、徐宿淮盐等高铁线均没有连接泰州和南通两个城市，泰州和南通没有直达苏锡常和镇江等地的高铁班次，但可以通过淮安或盐城进行中转换乘高铁;公路可达性最高的三个城市是镇江、常州和泰州，公路可达性最低的三个城市是徐州、连云港和宿迁，这主要与各城市在省内的地理位置及各城市到其他省内城市的距离有关。
3.2 交通可达性均衡水平分析根据交通可达性变异系数公式，进一步计算交通可达性的变异系数，得到高铁可达性的变异系数CV高铁=0.21，公路可达性的变异系数CV公路=0.13。
由于变异系数越大，表明数据的离散程度越大，交通可达性的非均衡程度越高，均衡水平越低;反之，变异系数越小表明交通可达性的均衡水平越高。
由此可知，相较于公路交通可达性，江苏省城市间的高铁可达性非均衡程度较高;江苏省城市间高铁可达性的均衡水平低于公路可达性均衡水平。
高铁可达性的非均衡程度高于公路，究其原因，主要是由于江苏省内高铁线路布局的非均衡性，而高速公路在各城市间的铺设则相对均衡、覆盖全面。
另外，尽管社会经济要素量是计算可达性的权重，但其对交通可达性的影响并不明显。
交通可达性的非均衡性会进一步促进经济要素的聚集，使得经济要素向交通可达性高的城市汇聚。
4 结束语江苏省城市交通可达性是长三角交通可达性的缩影，本文基于长三角一体化发展背景，以加权平均旅行时间为指标，统计并对比分析了江苏省13个城市间的高铁与公路交通可达性及均衡水平。
研究结果表明：整体上看，江苏省城市间的高铁可达性明显高于公路可达性，但高铁可达性的均衡水平低于公路可达性均衡水平。
具体来说，地理位置位于江苏省中部、同时有多条高铁线经过的城市，高铁可达性偏高，反之偏低;其中，扬州的高铁可达性最高，其次是镇江和常州，泰州的高铁可达性最低。
镇江公路可达性最高，其次是常州和泰州;徐州的公路可达性最低。