JW-4型接触网作业车设计
JW-4型接触网作业车运用作业指导书要点
JW-4型接触网作业车运用作业指导书版本号：2015011. 作业项目名称2. 作业内容范围本指导书适用于徐州供电段管内JW-4型接触网作业车的检查、保养、操作以及应急处理。
3. 编制（修订）文件依据《接触网作业车管理规则》4. 人员工具材料及图纸资料要求4.1. JW-4型接触网作业车。
4.2.司机、副司机共2人。
4.3.随车工具一套，摄像手电1只，用于检查作业；乘务通1台，用于故障处理时的资料存放和指导。
5. 安全风险预想及卡控措施5.1.安全风险预想5.1.1.平台检查中存在高空坠落的危险。
5.1.2.检查车底部位，易发生碰头、摔倒的危险。
5.1.3.检查传动部件时，有发生挤、刮的危险。
5.1.4.动车时，二人配合不当存在着人身伤害的危险。
5.2. 卡控措施5.2.1.检查平台等高空作业要做到站稳、抓牢，上下车及平台不得背向车体上下。
5.2.2.按规定配带劳动防护用品，注意地沟的清洁，有漏油处所要及时清理。
5.2.3.不要用手和锤触碰运行中的部件。
5.2.4.起机、动车时要高声呼唤，确认人员处于安全地带时再动车。
6. 作业内容6.1 JW-4型接触网作业车检查程序JW-4型接触网维修作业车采用1A-A1四轴结构，主要由动力及传动系统、走行部、电气系统、制动系统、液压系统及液压升降回转作业平台、随车起重机、检测装置（连东1034018选装）等组成，动力及传动系统采用重庆康明斯NTC-290型柴油发动机和富勒RT-11509C型变速箱。
针对此类型的车辆，作业车检查程序如下：JW-4接触网作业车检查程序及标准6.2. JW-4接触网作业车行驶操作6.2.1. 行驶前的准备工作6.2.1.1.闭合电源总开关(在Ⅰ位端主司机椅左侧地板)，将电源转换开关扳至正确位置。
（图1为断开位，图2为闭合位，顺时针为开）图1.断开位图2.闭合位6.2.1.2.起动发动机：把变速杆放在空档位置，手油门置于适当位置，然后扭动点火钥匙进行起动，如10秒内不能起动，应松开重新进行第二次起动。
JW-4G型接触网作业车运用作业指导书讲解
编号：STGZ/HZ-G009-2015版本号：2015JW-4G型接触网作业车运用作业指导书编制：顾军审核：龚伟批准：吴根富2015-10-31 发布 2015-11-01 实施杭州供电段。
1欢迎下载修订记录JW-4G型接触网作业车运用作业指导书1 适用范围适用于JW-4G型接触网作业车乘务员岗位。
2 编制依据2.1《接触网作业车管理规则》（铁运【2009】71号）2.2《接触网作业车乘务员一次出乘作业标准》（供安设函【2014】100号）2.3《铁路技术管理规程》 (铁总科技【2014】172号)2.4《上海铁路局行车组织规则》（上铁师【2014】435号）2.5《高速铁路接触网作业车安全运用规定》（供安设函【2013】45号）2.6《接触网作业车》（中国铁道出版社）2.7《轨道车与接触网作业车专业知识培训教材》（西南交通大学出版社）3 作业内容范围3.1 JW-4G型接触网作业车检查程序JW-4G型接触网检修作业车采用液力传动形式，主要由车体、车架、转向架、动力传动装置、制动系统、液压系统、电气系统、自动调平的升降回转作业平台、车钩及缓冲装置等组成。
走行部采用两台两轴转向架，动力传动装置下悬，车辆前端设置司机室，后部设置带自动调平的升降回转作业平台。
针对此类型的车辆，作业车检查程序如下：3.2 JW-4G型接触网作业车检查内容及方法3.2.1前部检查3.2.1.1 端部①上大灯、雨刮器良好，瞭望窗玻璃无破损；②调车扶手、下大灯完整；③脚踏板焊接牢固；④排障器、扫石器安装牢固，排障器底面距轨面高度为90-130 mm ，扫石器橡胶板下缘距轨面为20～30mm。
⑤电源输出插座外观良好，电线无裸露。
3.2.1.2车钩车钩连接牢固无裂纹，钩与钩耳间隙≤6mm，钩耳孔与钩舌销孔直径磨耗≤2mm，钩舌销与销孔或钩耳孔间隙≤3mm；三态作用良好；车钩中心线距轨面高度880±10mm；车钩开度：闭锁位置最大为130mm,全开位置最大为250mm。
JW-4G接触网作业车作业平台的使用及故障处理
JW-4G接触网作业车作业平台的使用及故障处理摘要：JW-4G接触网作业车是电气化铁路接触网维修、事故抢修及施工的主要机型，作业平台是接触网作业车上的重要设备，正确使用作业平台可以提高接触网作业工作效率，防止事故发生。
现场作业中作业平台如何正确使用是保障施工作业的前提、出现故障如何做到应急处理是保证施工安全的基础，因此必须掌握平台应用知识，在实际工作中才能高效的完成施工及抢修任务。
关键词：作业平台、使用与保养、应急复位、安全事项一、作业平台的使用与保养1、作业平台的组成包括平台、立柱及升降机构、回转驱动装置、调平装置等。
2、作业平台的使用JW-4G型接触网作业车作业平台设有两套操纵装置：一套设在平台上控制箱内，主要为了方便作业施工人员操纵；另一套设在平台下的控制阀件柜上，其主要作用是当上部操纵失灵时可操纵平台回位。
作业平台的升降与旋转设有互锁和转换装置，可由平台上和平台下工作人员分别操纵。
升降回转作业平台的操纵程序如下：（1）闭合电源总开关，在操纵台启动发动机，打开“本端操作”开关，将发动机转速控制在1100r/min左右；打开操纵台上的“作业取力”开关。
（2）将下控制面板上的“作业控制转换”开关置于“平台下”位。
（3）将“平台升降”开关置于“上升”位，待作业平台升到一定高度（平台支承离开支撑座并与支撑座有一定距离）后，再将“平台升降”开关置于“停止”位，平台即停止上升；需下降作业平台时，则将“平台升降”开关置于“下降”位。
（4）根据工作区域的需要，操纵下控制面板上的区域锁定钥匙开关。
需要在左侧区域工作时，则将区域钥匙开关置于“左侧区域”位，拔出钥匙平台只能在左侧120°范围内工作；需要在右侧区域工作时，则将区域钥匙开关置于“右侧区域”位，拔出钥匙，平台只能在右侧120°范围内工作；不限区域时，则将区域钥匙开关置于“全区域”位，拔出钥匙，平台可在左右侧120°范围内工作。
JW-4型接触网作业车设计
文章编号：1674-9146(2016)12-0093-03襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司研制开发了新一代标准化JW-4型接触网作业车,主要适用电气化铁路接触网上设备的安装、维修及日常检查、保养,也可兼作牵引车辆。
该重型轨道车采用了电喷发动机和国外原装进口的液力机械变速器,除起步档位和倒档外,还有高低2个档区的8个前进档位,气助力操纵,其发动机功率大,变速箱档位多,牵引特性良好。
转向架采用两轴焊接转向架结构,轴箱采用拉杆定位方式,整车具有良好的运行平稳性和稳定性[1]。
1整车结构及主要部件JW-4型接触网维修作业车主要由动力及传动系统、走行部、电气系统、制动系统、液压系统及液压升降回转作业平台、随车起重机(选装)、检测装置(选装)等组成,符合GB 146.1—1983标准轨距铁路机车车辆限界的有关规定。
车内根据具体使用要求设计一定的生活设施设备。
图1为JW-4型接触网维修作业车整车结构与外形。
JW-4型接触网维修作业车动力充足,单机最大运行速度110km ·h -1,线路轨距1435mm ,车辆轴距2400mm ,轴列式1A-A1,车轮直径840mm ,车钩中心高度(距轨面)(880±10)mm ,整备重量约36t ,外形尺寸(长×宽×高)13600×3055×4650mm 。
制动方式为空气制动及驻车制动,采用机车JZ-7G型空气制动机,具有“停车制动”和“作业制动”功能,与液力机械变速器配套可在平台上控制车辆运行及停止。
挡位开关控制设置了中间“停”位,避免误操作;折臂吊机加装高空作业斗,扩展了作业车的功能。
2整车技术特点2.1动力及传动系统动力及传动系统由发动机、离合器、变速箱、万向节传动轴、固定轴、换向分动箱、车轴齿轮箱等部件组成。
发动机是整车的动力来源,传动箱将发动机输出的动力经过调整后输送到齿轮箱上,最终作用在驱动轮上。
发动机水冷却系统由水散热JW-4型接触网作业车设计王辉收稿日期：2016-10-11;修回日期：2016-11-15作者简介:王辉(1983-),男,甘肃庆阳人,工程师,主要从事机械设计研究,E -m ail :289037764@q q.co m 。
(完整版)JW-4G接触网作业车
主要总成
JW4G型接触网作业车概述
1.柴油机
JW4G型作业车主要动力单元为潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油机， 额定功率353kW，排放达到国III标准。
型号 型式
吸气方式 总排量 额定功率 标定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 排放指标
WP12.480电喷 水冷、立式、直列、 六 缸、四冲程 增压、空空中冷 11.596L 353kW(480Ps) 2100r/min 1970N•m 1200～1500r/min 国Ⅲ或欧Ⅲ排放标准
JW4G型接触网作业车概述
二级减速车轴齿轮箱
输入轴 上箱体 下箱体 油泵 油泵滤网 放油螺栓
输出轴
JW4G型接触网作业车概述
加油口
检查口
检查口 拉杆连
结点 检查口
油位螺栓
JW4G型接触网作业车概述
JW4G型接触网作业车
目录
第一章 第二章 第三章
JW4G型接触网作业车简介 JW4G型接触网作业车概述
结束语
JW4G型接触网作业车简介
JW-4G型接触网作业车主要适用于标准轨距的新旧电气化接触网的 日常维护、保养、检修、抢险等作业,也可兼做牵引车辆用。具有操纵 轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。
JW4G型接触网作业车概述
输入端
吊装环 数据采集线束
呼吸器
安装位
油温传感器
散热器 连接口 粗滤芯 铭牌
控制器
方向信号线束 换向机构 精滤芯 油位镜
输出端 加油口
JW4G型接触网作业车概述
3.传动轴
传动轴作为动力传递主要部件，在动力传递中有着至关重要的作用。 传动轴作用传递动力，特点能适应输出输入轴间角度和长度的不断变化。 组成：有轴管、套管和万向节组成。
JW-4G作业车电气原理图
12345678DDCCBBAAFU1.1(6A)SA1.1SA1.2SA1.3SA1.4SA1.5E15-E16E1-E2E3-E6E7-E8FU1.3(16A)SA1.7FM1SA1.8LB1MY4FU1.5(32A)SA1.12KA11E1.1E1.2E1.3KA11.1,KA11.3FU1.6(25A)E1.4SA1.13SA1.14SA1.16KA9FU1.7(16A)KB9.1,KB9.2SA1.195A7A2311151719A25A11222A 24A A32A31A33A35A36B36B37A41aA43A39A38仪表灯门灯顶灯车下检修灯电扇II 副雨刮器喷水下大灯信号灯II 位头灯I 位头灯本端操作联锁继电器A9GB2GB1F1QS1F2F3WL B+B-发电机GNDGND965311731741751741751702C 2C+15V-15VG N DO U T1234G2+15V-15VGNDOUT1234G1GNDKJ0主电机快慢复位-+1357MY1212A 14A 主电机快慢复位-+1357MY2SA1.9SA1.10SA1.26KB4.1,KB4.2A44A47点火开关联锁继电器8S13n6FU1.2(16A)SA1.6E9-E12A1321KA13,KA14KA15SA1.9SA1.10SA1.11FU1.4(10A)A27A14A16A24KA13.1KA15.1KA13.4KA15.3KA14.1KA15.2KA13.3KA13.2KA15.4KA14.210A 20A 12A122A124A114A1SA1.15KA12A37KA12.1,KA12.3A34E1.5E1.6n7SA2.1FM2SA2.7LB2SA2.8E13,E14E2.3SA2.13KB9SA2.19KA9.1,KA9.2A7A23XS5,XS6B9B25B11B36A38B39B41aB43A35SA2.26KA4.1,KB4.2B44B47SA2.2SA2.3SA2.4SA2.5SA2.6A131115171921n8MY5KB13KB14SA2.9SA2.10SA2.11A27B14B16B24n9212B 14B 主电机快慢复位-+1357MY3SA1.10KB13.1KB14.1KB13.2KB14.2KB13.310B 12B114B1SA2.12B32A31KB11E2.1E2.2KB11.1,KB11.2B33SA2.14SA2.15A36A37SA2.16KB12B37KB12.1,KB12.3B34E2.4E2.5II 主雨刮器I 雨刮器雨刮器慢档雨刮器快档车下插座遥控探照灯调平系统电源电喇叭KA2.3n4YM4n5YM5S4,S5DC24V DC24VG3FU1.13(16A)GNDPLC1PLC10=2546141KB2.3S3KJ2.1,KJ2.2FU1.9(16A)n3YM3YKG1YKG2YKG3YKGKJ0.1,KJ0.2KJ4KJ5KJ6GND4612112054846A2319843B70A2354FU1.8(6A)199技术要求1.二极管N1-N5直接安装在电磁阀插接件内。
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则JW-4型接触网作业车大修范围JW-4型接触网作业车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。
气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
JW-4型接触网作业车仿真实训系统设计与实现
JW-4型接触网作业车仿真实训系统设计与实现JW-4型接触网作业车仿真实训系统设计与实现近年来，随着铁路交通的快速发展，接触网作业车成为了维护铁路接触网设施的重要工具之一。
然而，由于接触网作业车在操作过程中需要面对复杂多变的工作环境及任务，传统的培训模式往往无法满足实际需求。
为了提高操作人员的技术水平及工作效率，设计并实现一套JW-4型接触网作业车仿真实训系统势在必行。
本系统以JW-4型接触网作业车为研究对象，基于虚拟现实（VR）技术，旨在通过高度仿真的操作环境和任务场景，有效提升操作人员的培训水平和实操能力。
系统主要分为四个模块：仿真环境模块、任务场景模块、培训模块和评估模块。
仿真环境模块是系统的基础，通过建立完善的接触网作业车三维模型和真实场景模拟，构建一个高度逼真的操作环境。
通过精确的模型设计和材质贴图，使操作人员能够感受到真实的操作场景，并提供真实车辆的各种参数和仪表显示。
这样，操作人员可以在仿真环境中熟悉车辆结构和功能，了解各个部件的位置和作用，掌握各种操作按钮和控制手柄的使用方法。
任务场景模块是系统的核心，通过设计多样的接触网作业任务，让操作人员在仿真环境中进行实际操作。
任务场景可以包括接触网的安装、检修和维护等一系列操作，如清除接触线上的故障物、更换磨损的接触件、调整接触线的张力等。
在每个任务场景中，系统会提供详细的操作指引和实时反馈，帮助操作人员按照正确的方法和步骤进行作业，熟悉各种工具和设备的使用，培养操作的敏捷性和应变能力。
培训模块是系统的关键，通过个性化的培训课程和模拟操作训练，针对不同层次的操作人员进行针对性的培训。
培训课程涵盖了接触网作业车的安全操作规范、仪器仪表的使用说明、紧急情况下的处理方法等。
操作人员可以根据自己的实际情况选择合适的课程进行学习，系统会根据操作人员的学习进度和能力调整培训内容和难度，以达到最佳的培训效果。
模拟操作训练为操作人员提供了反复练习的机会，通过多次模拟操作，不断熟悉车辆的各项操作和应对各类异常情况的能力。
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JW-4型接触网作业车设计
作者：王辉
来源：《科技创新与生产力》 2016年第12期
摘要：JW-4型接触网作业车主要适用电气化铁路接触网上设备的安装、维修及日常检查、保养，也可兼作牵引车辆，笔者介绍了JW-4接触网作业车的整车结构及主要部件，详细说明了该作业车的动力及传动系统、控制系统、回转升降作业平台、检测系统等结构的技术特点，为
相关人员从事JW-4型接触网作业车的设计及维修保养工作提供参考。
关键词：接触网作业车；整车结构；整车技术特点；整车设计；铁道维护
中图分类号：U226.52 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2016.12.093
襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司研制开发了新一代标准化JW-4型接触网作业车，主要适用电气化铁路接触网上设备的安装、维修及日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。
该重型轨道车
采用了电喷发动机和国外原装进口的液力机械变速器，除起步档位和倒档外，还有高低2个档
区的8个前进档位，气助力操纵，其发动机功率大，变速箱档位多，牵引特性良好。
转向架采
用两轴焊接转向架结构，轴箱采用拉杆定位方式，整车具有良好的运行平稳性和稳定性[1]。
1 整车结构及主要部件
JW-4型接触网维修作业车主要由动力及传动系统、走行部、电气系统、制动系统、液压系
统及液压升降回转作业平台、随车起重机（选装）、检测装置（选装）等组成，符合GB
146.1—1983 标准轨距铁路机车车辆限界的有关规定。
车内根据具体使用要求设计一定的生活
设施设备。
图1为JW-4型接触网维修作业车整车结构与外形。
JW-4型接触网维修作业车动力充足，单机最大运行速度110 km·h-1，线路轨距1 435 mm，车辆轴距2 400 mm，轴列式1A-A1，车轮直径840 mm，车钩中心高度（距轨面）（880±10）mm，整备重量约36 t，外形尺寸（长×宽×高）13 600×3 055×4 650 mm。
制动方式为空气
制动及驻车制动，采用机车JZ-7G型空气制动机，具有“停车制动”和“作业制动”功能，与
液力机械变速器配套可在平台上控制车辆运行及停止。
挡位开关控制设置了中间“停”位，避
免误操作；折臂吊机加装高空作业斗，扩展了作业车的功能。
2 整车技术特点
2.1 动力及传动系统
动力及传动系统由发动机、离合器、变速箱、万向节传动轴、固定轴、换向分动箱、车轴
齿轮箱等部件组成。
发动机是整车的动力来源，传动箱将发动机输出的动力经过调整后输送到
齿轮箱上，最终作用在驱动轮上。
发动机水冷却系统由水散热器、膨胀水箱、风扇、驱动装置
及水管路等组成。
膨胀水箱位于发动机水冷却系统的最高位置，其作用是为冷却水提供热胀冷
缩的余地，并作为日常补水以及放汽、排水用。
所有的动力、传动、辅助等装置均采用下悬挂
安装，增大驾驶室与乘坐室的空间，同时节能降噪。
该车采用从美国进口的康明斯NTC-290型电喷水冷式柴油发动机，其燃油供给系统采用电
子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）进行控制，该发动机大修里程数最高可达80万km，该发动机可根据要求安装低温起动系统。
该发动机额定功率为216 kW，符合相关的排放标准，发动机功率由动力传动效率、运行速度、启动性能等具体工况决定。
表1为发动机主要技
术参数。
该车选用富勒RT-11509C型液力机械变速器，该类变速器适用于铁道交通工具，变速器自
带拖行泵，采用油冷却系统[2]；变速器处于低速状态时自动切换为变扭器传动，当变速器处于高速状态时，采用机械传动，传动效率在90%以上；变速器采用电控方式，实现手动与自动换
挡切换，液力机械变速器运行速度与运行扭矩能在较大范围实现较优匹配，满足接触网作业车
遇到的各种工况牵引力要求。
表2为变速器主要技术参数。
2.2 控制系统
该车的电气系统主要包括直流24 V控制系统和交流380 V/220 V供电系统[3]。
该车供电
为直流24 V负极搭铁的单线制供电系统，主要包括起动机、发电机、蓄电池、灯、控制开关和仪表监视及数字液晶显示屏等。
其工作原理是整车电器通过蓄电池和发动机上的充电发电机进
行供电，当作业车启动时，首先是蓄电池将电源输送给启动机，启动机启动后又通过发动机的
充电发电机再给蓄电池充电，当发电机超载时，它又能协助发电机供电。
直流电器与设备包括灯、风扇、雨刮器、各类传感器、继电器、控制系统ECU等。
交流电源一般采用30 kW柴油发
电机，交流设备主要包括制冷器、供暖器等，此外还有从作业车两端的接口处接入交流380 V
电源给交流设备供电，且两种供电方式相互间能互锁。
2.3 回转升降作业平台
回转升降作业平台由底座、立柱、平台升降机构、回转驱动装置、拨线装置、导线测量装
置等组成。
立柱为三节套筒同步伸缩式结构，通过油缸、钢丝绳带动套筒升降，立柱升降时，
其接触表面将发生磨损，磨耗板与套筒接触面之间的间隙需保持在0.4～0.6 mm。
平台的回转
是由马达驱动减速器带动一个齿轮绕回转支承的大齿圈作行星运动实现的。
作业平台用螺栓与
立柱连接在一起，平台地板为花纹钢板或花纹铝板，四周设有可翻转的安全护栏，护栏上安装
有照明灯，供夜间或隧道内作业时使用。
该机构共有两套操纵装置：一套设在平台控制箱内，
主要是为方便作业施工人员自己操纵；另一套设在平台下的控制阀件柜上，主要作用是当上部
操纵失灵时通过操纵可以使平台回位。
图2为操纵装置的上下控制面板。
该车还安装有随车起
重机，随车起重机为全液压伸缩臂式，主要用于往作业平台上吊送各种工具及器材等。
2.4 接触网检测系统
该车可根据用户要求安装接触网检测装置，主要由受电弓、受电弓控制系统、接触网检测
设备等组成，可完成对接触导线参数的检测[4-5]。
受电弓控制系统主要由截断塞门、调压阀、单针压力表、电控阀、钥匙开关等组成，见图3。
使用时，先打开截断塞门，截断塞门位于作
业车下方，观察单针压力表的读数是否在400～500 kPa，并将调压阀的锁紧螺母并紧，这种调
节不是经常的，仅需标定时使用。
将钥匙开关（受电弓控制开关，在单针压力表侧）旋至“开”位，压力空气经传动风缸推动杠杆机构使受电弓上升，检测人员可通过监视系统或目测观察导
线在受电弓弓头上对应的位置或其他技术参数。
检测工作完毕后，可将钥匙开关旋至“关”位。
传动风缸压力空气经升弓电控阀排大气，受电弓即下降[6]。
3 结束语
随着我国铁路交通“四纵四横”战略的实施，铁路建设的规模将进一步扩大，无论是现有
铁道的维修保养，还是新铁路的建设与施工，接触网作业车在铁道交通维修、保养、建设中都
将发挥重要作用。
JW-4型接触网作业车整车设计广泛采用了国内外相关的先进技术与设计方法，较好地提高了作业的稳定性、安全性和可靠性，同时整车不仅具备大负荷下高速运行能力，还
提供实际操作时的长时间低速运行与精准制动，符合相关的铁道接触网的作业要求，JW-4型接
触网作业车这些特点将在铁道维护中体现出更加突出的作用。
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（责任编辑邸开宇）。