关于提速国货车低摩改造电报
TWG-1使用说明书1
TWG-1型空重车自动调整装置使用维护说明书1 适用范围本使用说明书主要介绍了TWG-1型空重车自动调整装置（以下简称TWG-1型自调装置）的基本结构、作用原理及检修、试验等。
2 引用标准TB/T1492-83《铁路客货车制动机单车试验方法》Q/MS37004-2000《120型货车空气制动机单车试验规范》3 用途TWG-1型自调装置可以与我国现有的干线货车120及GK型制动机配套，实现空重车无级调整，并能使重车位及空车位制动缸压力均与高摩瓦的摩擦性能良好适配来满足提速及快速货车制动距离的需要。
4特点4.1具有新型简单可靠的称重机构：在空重车位时传感阀触头行程变化与车辆载重变化时枕簧挠度变化的方向一致，因而无需采用抑制盘等改变位移方向的机构，同时传感阀活塞质量很小，故对车辆振动的跟随性很好，消除了因振动而引起的误调现象。
此外传感阀仅在制动时才伸出触头以感知枕簧挠度情况。
在缓解状态时则顶杆缩回，触头完全不与挡铁接触。
因而在车辆运行时没有常年接触磨耗的部件，大大延长了传感阀及挡铁的使用寿命。
4.2具有很强的通用性和适应能力:由于采用了独创的双膜板结构原理，因而其重车压力与空车压力均可根据车辆不同配置的需要而在较大范围内变化、设定。
而且只要改变少量零部件即可改变输出/输入压力比。
可适应各种车型及闸瓦种类，而无需改变车辆其他制动部件。
具有很强的适应能力。
5 TWG-1系列自调装置型号及参数为适应不同车辆的需要，TWG-1型自调装置目前有四种型号：TWG-1A型、TWG-1B型、TWG-1C型及TWG-1D型。
TWG-1A型和TWG-1C型其全重位制动缸输出、输入的压力比为100% ，适用于装有10”、14”制动缸配高摩闸瓦或高磷闸瓦的新造和改造提速货车及快运货车。
TWG-1B型和TWG-1D型其全重位向制动缸输出的压力与控制阀制动缸管输出压力之比为60%，适用于原装有14”制动缸的普通货车在配用高摩闸瓦时的提速改造。
《铁路货车运用维修规程》运规附件1要点
中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程附则二○一○年八月目录附件一术语解释 (3)附件二自轮运转特种设备过轨技术检查范围和质量标准 (5)附件三铁路货车故障信息分类 (11)附件四车辆的方向和位置称呼规定 (13)附件五TADS、THDS 、TPDS预报轴承及车轮位置的确认规定 (14)附件六车轮踏面剥离测量方法 (15)附件七滚动轴承温升规定 (18)附件八定期检修周期表 (19)附件九质量保证期 (20)附件十铁路货车安全防范系统运用验收及系统评价 (25)附件十一车辆段和检修、轮轴、运用车间及列检、站修作业场简称编码表 (27)附件十二非列检作业场的货车运用作业场 (46)附件十三铁路局交接口列检作业场设置地点表 (65)附件十四铁路货车、配件制造检修及路外企业自备铁路货车自做定检单位简称编码表.74附件十五配件标记 (80)附件十六铁路货车事故报废、大中破范围及限度表 (96)附件十七机车车辆限界 (98)附件一术语解释1.本规程中“不超过……”、“不小于……”、“不大于……”、“须在……以上”规定的数值，均为允许的限度。
2.本规程涉及的限度、数据，均按名义尺寸计算，不包括公差。
3.部属铁路货车：凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的铁路货车。
4.企业自备铁路货车：凡属企业（包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业）资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”和一次性过轨的铁路货车。
5.外国铁路货车：凡属于国外资产的铁路货车。
6.提速铁路货车：指装用转8B、转8AB、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、转K7等运行速度在120km/h提速转向架的铁路货车。
7.非提速铁路货车：指转向架不适应120km/h运行速度要求的铁路货车。
8.提速货物列车：指由提速铁路货车编组且运行速度达到100～120km/h的货物列车。
9.THDS：车辆轴温智能探测系统，运用红外线辐射探测、计算机和网络通信等技术，具备实时监测运行铁路货车轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。
提高铁路货车低摩制动改造质量的建议
个车 型改造 项 目不一致 ，从 １ 到 ８个 的都有 。 个
枕心 盘 安 装 面 的须 进 行 改 造 ，采 取 对 接 开 坡 口焊
接 。此种方 式 对 质 量影 响较 大 ，尤 其 是 焊 接 质 量 ， 采取样 板定 位仅 能保证定 位 精度 ，无 法 单独 对 固定 杠杆支 点座进 行分解 改 造 ，对 接 焊接 无 法保 证 完全 平焊 ，双 面焊 接两个 焊接 工 序 问质 量无 法确 认 ，即 使 采取 磁 粉 探 伤 检 查 ，也 只 能 检 查 到 表 面 焊 接 缺 陷 ，内部 缺 陷现 有手段 无 法检测 到 。 ２ 提高低摩 制动改造 质量 的建议
系憋劲 ，二是 返工量 大 ，影 响生 产 ，三 是现 车调 修 管 系 ，影 响 质 量 。 吊座 定 位 精 度 不 高 的 原 因有 三 个 ：一是 现车定 位基 准较 抽象 。 现车 定 位基 准 有 大 横梁 中心 、 中梁 中心 、 中间体 吊座 中心 、枕 粱 中心 等 ，每次需 要单 独确定 ，人 为误 差 大 。二是 配 件本
制动配 件 的 位 置 ，从 而保 证 整 个 制 动 配 件 装 配 质
量 。若 吊座定 位不 高 ，偏 差 大 ，再 加 上 吊座 和 管系 制 作存 在偏 差 ，整 个 制 动装 置 组装 质 量 难 以 保 证 ， 可能造 成三个 后果 ，一是 勉 强进 行 装 配 ，装 配后 管
分析 ，提 出了针 对性 建议 。 关键 词
为完 善 铁 路 货 车配 置 ， 决 技 术 进步 过 程 中遗 解
身定 位基 准不好 掌握 。配件 以孔或 两 个不 连 接配 件 中心定位 ，如两个 新焊 接风 缸 吊座 均 以两 片 吊座 螺 栓孔 中心 线定位 ，现车 定位 时 无法 找 准 ，用 吊座其 余方 式定 位 ，则必 须要 求配 件 制作 质 量较 高 。三 是
公路运输车辆技术改造与升级方案
公路运输车辆技术改造与升级方案在现代社会，公路运输作为货物和人员流动的重要方式，其车辆的技术状况直接关系到运输效率、安全性以及对环境的影响。
为了适应不断变化的市场需求和法规要求，对公路运输车辆进行技术改造与升级已成为当务之急。
一、背景与现状随着经济的快速发展，公路运输量持续增长，对车辆的性能和可靠性提出了更高的要求。
然而，当前部分公路运输车辆存在着技术老旧、能耗高、排放不达标等问题。
这些问题不仅增加了运营成本，也给环境带来了较大压力，同时还存在一定的安全隐患。
二、技术改造与升级的目标1、提高运输效率通过优化车辆的动力系统、传动系统和车身结构，降低车辆自重，提高车辆的承载能力和行驶速度，从而在相同的时间内完成更多的运输任务。
2、降低能耗和排放采用先进的发动机技术、节能型轮胎、轻量化材料等，降低车辆的燃油消耗和尾气排放，以满足日益严格的环保法规要求。
3、增强安全性安装先进的制动系统、安全气囊、防抱死系统等安全装置，提高车辆在行驶过程中的稳定性和制动性能，减少事故发生的可能性。
4、提升智能化水平利用物联网、大数据、卫星定位等技术，实现车辆的远程监控、故障诊断、路线优化等功能，提高运输管理的效率和精度。
三、具体改造与升级方案1、动力系统改造（1）发动机升级选用更高效、低排放的新型发动机，如采用涡轮增压、缸内直喷等技术的柴油发动机或电动发动机。
对于老旧发动机，可以进行改造，如调整喷油正时、优化进气系统等，以提高燃烧效率。
（2）变速器优化采用自动变速器或无级变速器，提高换挡的平顺性和传动效率。
同时，对变速器的齿轮比进行合理调整，以适应不同的行驶工况。
2、车身结构优化（1）轻量化设计使用高强度铝合金、碳纤维等轻量化材料替代传统的钢材，减轻车身自重。
同时，对车身结构进行优化设计，在保证强度和刚度的前提下，减少不必要的零部件。
（2）空气动力学改进通过改进车辆的外形，降低风阻系数。
例如，设计更加流线型的车头、车身加装导流板等，以减少空气阻力，降低能耗。
C_64敞车120kmh提速改造工艺
文章编号:100726034(2005)0520024203C64敞车120km/h提速改造工艺周增光(中国南车集团戚墅堰机车车辆厂,江苏常州213011)摘 要:以C64敞车改造为例介绍了既有货车120km/h提速改造的特点,找出了改造中的难点,针对其中的难点确定了相应的工艺措施,并在改造过程中得到了广泛的应用,确保了提速货车改造的顺利进行。
关键词:C64敞车;提速改造;工艺中图分类号:U272.2 文献标识码:B1 问题的提出根据铁道部文件(运装货车[2004]68号)的要求,为提高铁路运输能力,对现有铁道货车进行提速改造,中国南车集团戚墅堰机车车辆厂按规定对从某公司引进的改造技术条件及相关的改造图纸进行了消化吸收,在较短的时间内完成了样车试改,并通过铁道部组织的质量认证后投入了批量改造;现以C64敞车提速改造为例对提速改造工艺进行介绍。
2 提速改造车的特点及改造过程中的难点2.1 提速改造车的特点该改造方案特点如下:将原车装用的转8A型转向架换成经改造的转K2型转向架,配套更换上心盘、上旁承,同时对制动装置及底架附属件进行改造,采用空重车自动调整装置。
2.2 改造过程中的难点由于改造车装用的K2型转向架其生产工艺与新制的K2转向架基本相同,已有成熟工艺。
因此,本次提速改造工艺难点应是上心盘及上旁承的组装,底架附属件的组装,制动管系组装及车体与转向架落成后上旁承磨耗板与下旁承滚子间隙调整及传感阀触头与横跨梁触板间隙调整。
3 采取的工艺方案收稿日期:2005-5-10作者简介:周增光(1971-),男,河北滦南人,工程师,1995年毕业于西南交通大学铁道车辆专业,工程硕士,现从事铁道货车修造工艺方面的技术工作。
3.1 心盘组装经过大量调查,确认改造车中绝大部分的中梁上铆钉孔距为标准孔距。
根据这一结果采取的工艺措施是按原设计图样要求将上心盘铆钉孔钻好,同时留一些未钻孔的上心盘待用,以与改造过程中出现的中梁上非标准铆钉孔距的改造车配套。
国家发展改革委办公厅关于进一步加强摩托车行业管理等有关问题的通知-发改办产业[2005]2000号
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国家发展改革委办公厅关于进一步加强摩托车行业管理等有关问题的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展改革委办公厅关于进一步加强摩托车行业管理等有关问题的通知（发改办产业〔2005〕2000号）各省、自治区、直辖市发展改革委、经贸委（经委），有关企业：自《摩托车生产准入管理办法》实施以来，摩托车行业面貌发生了较大变化：企业间重组联合步伐加快，行业结构得到优化，企业质量、品牌意识增强，生产集中度有较大提高，市场竞争秩序进一步规范。
但摩托车行业在发展中，也出现了一些新情况和新问题。
为加强摩托车行业的宏观管理，进一步贯彻执行《汽车产业发展政策》和认真落实国务院关于加快建设节约型社会的战略决策，规范市场竞争行为，现将有关事项通知如下：一、鼓励已列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》（简称《公告》）的摩托车企业之间进行兼并重组，做大做强。
企业发展重点应放在大力提高开发能力，培育自主品牌，增强核心竞争力方面。
（一）《公告》内独立序号企业之间进行重组，一家公司成为另一家集团公司的下属子公司，集团公司必须对所属子公司控股50%以上。
子公司注册资金不少于2000万元（人民币，下同）。
（二）集团公司应切实加强对下属子公司的管理，履行应负的职责。
新设立子公司登记注册的名称应明示与集团公司的关系；集团公司内部商标可以互用，但必须按《商标法》有关规定，办理商标许可互用相关手续。
鼓励子公司企业与集团公司商标逐步统一，努力实施品牌经营战略。
已是母子公司关系的企业，按照上述精神在两年内予以规范。
二、新建摩托车生产企业，必须具备以下条件：（一）新建具有独立法人地位的摩托车企业（含集团公司新建具有独立法人地位的子公司，简称子公司，下同），项目总投资不得低于2亿元，注册资金不得少于8000万元。
电报的概述(一二)0430
民航转报网由三级构成：管理局、省局（或国际机场）、航站； 由总局空管局、首都机场、沈阳桃仙机场、上海虹桥机场、广 州白云机场、成都双流机场、西安咸阳机场和乌鲁木齐机场转 报系统组成干线网。目前，中国民航的八套干线自动转报系统 通过民航数据通信网以X.25方式互联，组成中国民航自动转报 网的干线网。系统之间以民航专用卫星电路为备用连接方式； 民航干线网是星状网； 它们既是系统所在机场各部门之间进行电报信息交换的中心， 又是本地管理局范围内电报交换的中心结点，同时还是本地区 与其它地区进行电报交换的枢纽节点。 总局空管局和广州(三亚)还是中国民航自动转报业务的国际出 口和国际民航组织亚太地区的通信主中心。
在电报交换时，两个网络的地址是独立分离的，不需一一对 应。
《转报发展历程》 13
AFTN电报历史
ICAO：International Civil Aviation Organizition 国际民航组织（ICAO）协调各国有关民航经济和法律义务，并 制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。第二次世界大 战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月 1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航 会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）， 并按国际民用航空临时协定设立了“临时国际民航组织”。 1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。同年5 月成为“联合国”的一个专门机构。总部设在加拿大的蒙特利 尔。 国际民航组织现有１９０个缔约国（２００７年），成 员大会为该组织最高权力机构，每３年开会一次，理事会为 常设机构，共３６个理事国，分为一、二、三类，每３年选 举一次。
《转报发展历程》 14
AFTN附件十的诞生
根据《国际民用航空公约》第37条， 于1949年5月30日第一次通过航空电信标准 和建议措施，并定为公约的附件十。 于1950年3月1日生效。
既有液化气体铁路货车提速改造方案
GY80、GY80S
制动装置装配 吊托装配
既有液化气体铁路货车提速改造方案
（2）车体部分 车体的改造涉及上旁承和上心盘两部分。 • 上旁承改造采用与转K2转向架配套的常接触弹性上旁承替 换原车上旁承。 • 上心盘采用图号为QCP900-00-01A的锻钢上心盘，其外 形尺寸与新造车装用转K2型转向架的配套上心盘相同，铆 钉孔位置按照原有转8A配套上心盘尺寸加工，这样基本维 持了原车枕梁下部心盘处结构的完整，既避免了在枕梁、 心盘处动火切割可能造成的安全隐患，同时又减少了改造 工作量。
既有液化气体铁路货车提速改造方案
• GY80S、GY80型罐车装运介质为液化石油气时，转向架 每个侧架弹簧承台装用4个符合QCZ85G-00-01图样要求 的外圆弹簧和4个符合QCZ85G-00-02图样要求的内圆弹 簧（即中心不装弹簧）。 • GY80S、GY80型罐车装运介质为液氨时，弹簧、侧架组 成按QCZ85G-00-00和QCZ86G-00-00图样中I-1型的要 求选取。
既有液化气体铁路货车提速改造方案
2005年2月，铁道部在北京召开了既有货车扩大 车型的K2改造工作。按照安排，我厂完成了G17B、 G17S、G11、G11B、G11J、G11S、GH、GS、 G60X、GFA、G60LB、GLB、GY95S、GY95A、 GY60（S）、GY80S、GY80十七种车型四种改造方 案的设计工作，并经运装货车[2005]56号文批复。 除液化气罐车外，其余车型2005年起均进行了 批量改造。
二、改造方案介绍
改造原则： 改造原则： 应符合运装货车[2004]68号文。对各型既有 罐车，结构相似的尽可能共用统一的改造方案， 减少方案数量以便于管理。对具体的改造方案， 在保证使用功能及性能的前提下,尽量保持原车 结构，使用或改造原车配件,降低改造成本。
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运装货车2010 225 号2010.4管理验收处主送单位名单附后。
铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。
中国铁路物资总公司，中国铁路建设投资公司，中铁快运、集装箱有限责任公司。
货车处黄毅48714 既有铁路货车换装不锈钢球芯折角塞门改造方案审查意见车辆货车改造通知关于提速国铁货车低摩制动改造、折角塞门改造工作安排的通知（此页无正文）关于做好2005年货车检修工作的通知为完善货车配置，解决技术进步过程中遗留问题，进一步提高货车的安全可靠性，经研究决定，用2年时间对铁路货车进行技术改造，改造项目为：装用槽钢制动梁或低摩合成闸瓦的提速货车换装高摩合成闸瓦或L-B型制动梁（以下简称：低摩制动改造）。
装用锥芯折角塞门的各型货车换装球芯折角塞门（简称：折角塞门改造）。
对改造工作做如下安排。
一、低摩制动改造1．改造时间安排：从2010年5月15日起，装用转K2、K4型转向架且装用低摩闸瓦的提速货车在实施厂、段修时，须同时进行低摩制动改造，未经改造、改造不全面、改造不合格的检修车严禁出厂、段。
改造交验合格后相关人员须在车统-22B、验收记录中注明“低摩制动改造”。
2．改造车型：2004年1月1日前生产的C64K、P64AK、P64GK、T7、W6S、GLBK、GLCK、G11K、G11SK、G11JK、G17K、GY95AK、GY95SK、G17BK、G70K、G70H、G60K、GF2K、IC6GK、NX17K、NX17BK、NX17BH、K13NK、K13BK、K14K、K18AK、C64H及其它不符合规定的提速货车。
3．改造工作内容：3.1 换装制动梁。
槽钢制动梁统一更换为装用高摩闸瓦的L-B 型制动梁。
换装的L-B型制动梁须符合QCP704A-10-00、QCP704A-20-00图样的要求。
3.2 换装闸瓦。
各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一更换为高摩闸瓦，闸瓦托不符合规定的更换闸瓦托或更换为装用高摩闸瓦的L-B型制动梁。
3.3 加装空重车自动调整装置。
改造车型中未装用空重车自动调整装置的，加装符合运装货车〔2005〕80号、运装货车〔2006〕262号和运装货车电〔2006〕2663号电报要求的KZW-A型空重车自动调整装置，并根据改造图样调整制动管系和附属件。
所加装的横跨梁及横跨梁托座须符合相应图样要求：装用转K2型转向架的车须符合QCZ86A-90A-00图样，装用转K4型转向架的车须符合ZCH110-80-07-000图样。
T7型检衡车不加装空重车自动调整装置。
3.4 调整空重车自动调整装置。
原提速车装用KZW-4GAB、KZW-4GCD型空重车自动调整装置的，取消调整阀的B位或D 位功能，并按图样新制连接调整阀与120阀之间的DN20管。
3.5 换装制动缸。
需换装闸瓦或制动梁的，当原制动缸为356×254的，应换装为加高安装座的254×254G制动缸，换装的制动缸须符合MSP238G-00-00图样要求，同时装用与254×254G制动缸相匹配的120阀；或将原提速车120阀按运装货车[2007]701号文件相关要求改造为与254×254G制动缸相匹配的120阀。
3.6 换装副风缸。
当装用254×254G制动缸时，须换装符合QCP541A-00-00图样要求的嵌入式40升副风缸。
3.7 改造制动杠杆。
原提速车固定杠杆支点座销孔中心低于摇枕心盘安装面的，按QCZ86JX-40-00图样要求对固定杠杆支点座进行改造；同时按QCZ85D-53-00图样要求换装固定杠杆。
3.8 调整制动管路。
按改造图样要求相应调整制动管路。
4．改造质量管理：4.1 加强预检，认真制定改造方案。
对2004年1月1日之前新造的所有提速车型要认真预检，在实施厂、段修前必须检查制动缸前、后制动杠杆销孔间距（见图1），符合表1时（即全车制动倍率约为8.5～11）方可改造；同时还须核对制动梁、制动缸、副风缸、空重调整装置、制动机型号以及闸瓦、闸瓦托类型，有任何一项不符合运装货车[2009]723号文件与图样要求的均须进行改造。
要根据现车结构状况有针对性地逐辆逐项确定每辆车具体的改造工作内容，制定具体改造方案，并做好相应的材料配送、生产组织、设备配置等准备工作。
4.2 实行辆份制配送。
改造实行辆份配送制，要根据每辆车的具体改造方案，参考配件目录确定配送清单，在改造前统一配齐每辆车所需配件，并送达相应工作岗位。
配料人员不得是改造人员，改造后质检人员须按配送清单逐件核对配件是否装车，并在配送清单上签字确认。
配件目录在车辆网站下载。
4.3 做好关键工序质量卡控。
要加强关键工序质量控制，重点做好检测、定位、焊接等工作。
支点座的组装、定位应使用样板，其它配件组装、定位优先使用样板，检测须使用符合要求的试验设备或专用检测器具，支点座改造完成后须对焊缝进行湿法探伤。
有关样板、检测器具的要求由齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司提供。
4.4 加强质量检查和过程控制，改造质量须符合运装货车[2009]723号文件与图样要求。
改造完成后质检人员要对制动缸前、后制动杠杆销孔间距以及制动梁、制动缸、副风缸、空重调整装置、制动机型号、闸瓦、闸瓦托类型进行复核，其中120阀组装前须由质检人员逐件确认防误装销安装情况，原车装用KZW-4GAB、KZW-4GCD型空重车自动调整装置的要逐辆确认调整阀的B位或D位功能是否取消，并签字确认。
验收人员要加强对改造工作的质量监督。
表 1 单位K18AK （前制动杠杆）375 340 K18AK （后制动杠杆）320 290 GLCK 、GF2K510 450 NX17K 、NX17BK360 294 NX17BH 320410图1 L1、L2示意图4.5 改造后的货车在大车号后按图样有关要求涂打“改L ”标记，字高150mm 。
改造标记保留至2011年12月31日止，从2012年1月1日起货车实施厂、段修时应清除改造标记。
4.6 要加强沟通。
对改造中出现现车与图样不符等问题时，要与该车型改造方案设计厂家联系，按厂家意见处理并报部。
改造单位对符合改造条件但没有改造方案的车型以及改造中出现的重大、集中问题要及时总结并报铁道部运输局装备部。
5． 改造资格管理。
低摩制动改造工作应在具有提速改造资质的国铁车辆段检修车间或本文主送的车辆修理公司（工厂）进行。
在2010年5月1日前，铁路局车辆处要迅速组织国铁车辆段按文件、图样要求编制作业指导书，制定改造方案和推进计划，配齐工艺装备及检测器具，开展人员技术培训，准备充足的配件，制动缸 闸调器L2 L2 L1L1承担改造任务的检修车间应完成至少一辆改造样车，车辆处会同部驻局车辆验收室对改造工作进行质量认证，认证结果报铁道部运输局装备部备案。
改造样车应包含上述除3.7条以外的所有改造内容。
改造图纸和技术要求由齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司统一提供。
车辆修理公司（工厂）改造资格管理比照对铁路局的要求进行。
6．改造信息管理：改造单位要做好改造统计和HMIS系统录入工作。
需在HMIS系统中录入“低摩制动改造”（编码“64”）。
京天威公司要按本文所列的各项改造内容编制相应编码，设计录入、统计、分析程序，程序应符合HMIS段修软件2.0版条件；要组织各HMIS系统研发单位及时更新数据库，增加“低摩制动改造”记录项目，做好技术支持，确保改造信息得到及时准确的录入和统计。
二、折角塞门改造从2010年5月1日起，装用锥芯折角塞门的各型铁路货车在实施厂、段修时，须同时进行折角塞门改造，换装A型球芯折角塞门,未经改造、改造不全面、改造不合格的检修车严禁出厂、段。
改造交验合格后相关人员须在车统-22B、验收记录中注明“折角塞门改造”。
1. 改造技术要求:1.1图样采用：QCH104JX-80-00-000 锥芯折角塞门换装球芯折角塞门改造用图。
1.2原车管吊座去除，切割时应留出茬口并打磨平整，不得伤及端梁母材。
1.3以原端梁主管孔定位，将原车端梁Ф65mm孔扩为Ф80mm，扩孔后孔边应打磨光滑。
1.4端梁扩孔须使用磁力钻。
1.5调整管必须更换，材质为20号钢或不锈钢，具体尺寸根据原车确定，但长度应在250—400mm范围内。
1.6 折角塞门吊座组装后，将螺母与螺栓点焊。
1.7 折塞门组装和检查按照运装货车[2009]780号文件规定，其余按照《铁路货车制动装置检修规则》执行。
1.8 组焊后应清除焊渣及飞溅，焊缝和打磨部位应涂刷与车体面漆颜色一致的油漆。
2．改造质量管理：2.1实行辆份制配送。
改造实行辆份配送制，在改造前统一配齐每辆车所需配件，并送达相应工作岗位。
配送人员不得是改造人员，改造后质检人员须按配送清单逐件核对配件是否装车，并在配送清单上签字确认。
2.2 做好关键工序质量卡控。
要加强关键工序质量控制，重点做好定位、扩孔、管系连接等工作。
扩孔定位应使用样板，配件组装、定位应优先使用样板，检测应使用符合要求的试验设备或专用检测器具。
扩孔须采用磁力钻等自动设备，不得使用火焰切割等手工作业方式。
有关样板、检测器具的要求由齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司提供。
2.3 加强质量检查和过程控制。
改造完成后质检、验收人员要重点加强对管系连接质量、折角塞门与端梁间距的检查，连接处不得漏泄、松动。
2.4 要加强改造工作的沟通，对改造中出现的重大、集中问题要及时报告部运输局装备部。
3．改造资格管理。
具有厂、段修资质的货车检修单位（含具有货车检修资质的自备车企业）均可进行折角塞门改造工作。
在2010年5月1日前，铁路局车辆处要迅速组织车辆段、具有货车检修资质的自备车企业按要求编制作业指导书，制定改造方案和推进计划，配备工艺装备及检测器具，开展人员技术培训，准备充足的配件，承担改造任务的检修车间应完成至少一辆改造样车，车辆处会同部驻局车辆验收室对改造工作进行质量认证，认证结果报铁道部运输局装备部备案。
改造图纸和技术要求由齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司统一提供。
车辆修理公司（工厂）改造资格管理比照对铁路局的要求进行。
4．改造信息管理：改造单位要做好改造统计和HMIS系统录入工作。
需在HMIS系统中录入“折角塞门改造”（编码“63”），设计录入、统计、分析程序，程序应符合HMIS段修软件2.0版条件；要组织各HMIS系统研发单位及时更新数据库，增加“折角塞门改造”记录项目，做好技术支持，确保改造信息得到及时准确的录入和统计。
本文由各铁路局车辆处送达管内相关配件生产企业、自备车企业以及具有铁路货车厂、段修资质的自备铁路货车检修企业。
企业自备铁路货车须与国铁货车同步进行低摩制动、折角塞门改造，改造技术要求与国铁车一致，改造各项费用由自备铁路货车企业自理。