叉车变速箱维修
叉车变速箱维修资料_new
液压传动循环油路 (2)
流入控制阀的传动油通过节流孔时， 流量得到调节，同时其调压功能又把油 压调整到规定的压力。
液压传动循环油路 (3)
当把变速手柄放置于前进或后退档 时，经调压的传动油通过前后档操纵阀 杆送至前进或后退离合器的活塞室，同 时一部分的传动油流入调节阀，从而使 液力离合器的压力得到平稳的上升。
离合器组 (2)
在离合器组的内部两边各有6张摩擦片 和7张钢制隔片，它们相互交错组合并同 活塞构成一个整体。在活塞的外部装有 活塞环在其内侧装有O型圈。空挡时，回 位弹簧发挥作用使离合器分离，从油冷 却器流回的传动油对离合片的表面进行 润滑，以防止摩擦片的烧毁和磨损。
离合器组 (3)
活塞通过液压的作用，压紧端板和隔 片，把变距器的动力传递给驱动齿轮。
变速箱
结构形式-------------动力变速常啮合式 变速比
Ⅰ档-------------------------1.621 Ⅱ档-------------------------0.526
离合器
结构形式------------------湿式多板片式 工作方式---------------------------液压式 摩擦片尺寸-------134㎜×90㎜×2.8㎜ 表面面积---------------------------77.4㎝2
控制阀
制阀安装在变速箱的上方阀体内部安装有操 纵阀杆和微动阀杆。
微动阀杆与微动踏板的连接杆相连接，当踏 下微动踏板后，阀杆向内移动，使离合器的压 力减弱，离合器送开。
操作操纵阀杆或微动阀杆后，在调节阀和 蓄压器的作用下，离合器压力逐渐上升，这样 可以缓和离合器接合时产生的冲击。
叉车配件中的变速箱维修保养
一．叉车变速箱维修主要步骤就是用吊车吊出叉车发动机，先去取变矩器，然后对整个叉车配件的变速箱进行拆除，在拆除之前需要先放完叉车变速箱油，再开始拆除波箱上盖，拆出叉车供油泵并检查有没有损坏，再取出前后档离合器总成，检查有没有损坏和磨损情况，同时要更换必要的叉车配件，最后再检查清洁一遍，安装好变速箱，主要故障有以下几点：1.变矩器故障1）叉车配件中的发动机转速下降，要提高发动机的转速。
2）油中存在气泡，直接检查管路密封性以及叉车液力油是否有变质。
3）油温升的过高或者油温过低2.变速箱1）摩擦片卡死或磨损，检查叉车摩擦片是否有胶，不均接触，翘曲;2）叉车密封环或O形圈摩拓，检查密封和槽宽是否磨拓或者损伤3）离合器障碍，检查摩擦片是否打滑4）轴承损坏，检查配合面是否损坏3.油温过高1）变矩器长时间处在低速比区域工作，变矩器效率很低，或者处在失速状态时间过长，应该改变这种工作状况和注意避免上述工作状况。
2）在高转速比时，单向离合器卡死，失去控制，应检查排除3）加油量太少，或者系统中产生气泡，应该增加油量调整排阀压力4）油的质量不合格，应该及时更换4.变速箱不工作1）检查叉车的操纵阀是否有弹簧卡死或者断裂2）检查主油压是否正常，如果不正常的话，就要检查三联泵是否磨损过大或者损坏3）检查变矩器油压是否正常二．叉车配件中的变速箱的维修保养1.为了保证液压控制油路的机械部件和密封元件的寿命，要控制油路的压力在正常范围之内。
2.工作油液自动档车型叉车使用专用的液力传动油和波箱油，手动挡车型为齿轮油，使用油温控制在70到95摄氏度之间，大于95摄氏度后使用时间不能过长3.清洁维护自动变速箱，一般情况下需要每半年更换一次叉车变速箱润滑油速箱进行清洁维护4.叉车油滤器的更换和清洁有一定的周期性，比如说新车在50小时之内就要进行更换和清洁。
5.叉车在行驶换挡的时候，应该先要关闭微动阀，再进行换挡，刹车时，必须先关闭微动阀再进行刹车，以防止离合器的损坏或者刹车不灵。
叉车变速箱安装方法
叉车变速箱安装方法导言叉车是一种用途广泛的物料搬运设备，其变速箱是关键组件之一，负责传输发动机的动力并调整车辆的速度。
正确的变速箱安装方法对于叉车的正常运行和提高工作效率至关重要。
本文将介绍叉车变速箱的安装步骤和注意事项。
1. 准备工作在开始安装叉车变速箱前，需要做一些准备工作以确保安装过程的顺利进行。
1.1 确认型号和规格：根据叉车的型号和规格，选择相应的变速箱。
确保所选变速箱与车辆配套并符合使用要求。
1.2 检查零部件完整性：仔细检查变速箱及其配件是否完整，并确保没有缺失或损坏的部件。
1.3 工具准备：准备所需的工具，如扳手、扭力扳手、螺丝刀、千斤顶等。
2. 拆卸旧的变速箱在安装新的叉车变速箱之前，需要首先拆卸旧的变速箱。
按照以下步骤进行：2.1 解除电池连接：为了安全起见，首先断开叉车的电池连接，以避免意外启动。
2.2 卸下连接零部件：使用合适的工具，仔细将连接变速箱的零部件（如螺栓、螺母）逐一卸下。
注意记录每个部件的位置和顺序，以便于重新安装时正确连接。
2.3 提升车辆：使用千斤顶将车辆抬起，使其离地面足够高以便拆卸变速箱。
2.4 安全支撑车辆：在车辆抬起后，使用安全支撑装置，如支撑架或斜坡支架，确保车辆稳定且不会滑动。
2.5 释放变速箱：通过卸下变速箱的固定螺栓，将其从车辆上解除。
小心操作，确保变速箱不会造成损坏或意外掉落。
2.6 清洁工作区域：将安装区域周围的杂物清理干净，以保持安全和工作效率。
3. 安装新的变速箱在拆卸旧的变速箱后，现在可以开始安装新的变速箱了。
按照以下步骤进行：3.1 调整新的变速箱：根据叉车的规格和要求，正确调整新的变速箱，确保其与发动机和车辆的其他组件相匹配。
3.2 支撑变速箱：使用千斤顶或其他合适的支撑装置，将新的变速箱放置在车辆的安装位置上。
确保变速箱稳定，可以有效地连接到其他部件。
3.3 连接固定螺栓：根据制造商提供的规格和要求，逐一连接固定螺栓将变速箱固定在车辆上。
叉车常见故障及解决方法
叉车常见故障及解决方法《叉车常见故障及解决方法》嘿，朋友！今天我可得跟你唠唠叉车那些常见的故障和解决方法，就像分享我的独家秘籍一样，你可得听好了啊！一、叉车启动不了这就像你早上想出门，结果车死活打不着火一样闹心。
首先呢，咱得检查一下电池。
你看，叉车的电池就像人的心脏，要是没电了，那整个车都“没劲儿”。
你可以拿个万用表测测电池电压，正常的话应该在一定数值范围内，要是电压低得可怜，那可能就是电池没电了或者快不行了。
我有一次啊，在仓库里急着用叉车搬东西，结果它启动不了。
我就像个无头苍蝇一样，围着叉车转了好几圈。
最后才想起来检查电池，结果发现是连接电池的线松了，就像你穿鞋带没系紧一样，电都跑没了。
所以呢，除了看电池电压，还得检查一下电池线的连接是否牢固。
要是松了，就紧紧螺丝，这就像给它系紧鞋带，让电稳稳地传输。
要是电池没问题，那咱就得看看启动电机了。
这个启动电机要是坏了，就好比你想跑步，但是腿使不上劲。
你可以试着听听启动的时候有没有“咔咔”的声音，如果有，可能是启动电机的齿轮磨损了或者卡住了。
这时候啊，你要是有点机械知识，就可以拆开看看，把卡住的东西弄出来，或者干脆换个齿轮。
不过要是你不太懂，还是找个专业师傅来，别像我有一次，自己瞎捣鼓，差点把整个电机都搞报废了。
二、叉车行驶起来有异响这就像你走路的时候，鞋子里进了沙子，老是“咯吱咯吱”响，特别烦人。
如果是行驶的时候有异响，首先要判断声音是从哪里来的。
是前轮、后轮还是叉车的车身里面呢？如果是轮子的地方响，那很可能是轮胎或者轮毂的问题。
你可以先看看轮胎有没有扎到东西，就像检查你的鞋底有没有钉子一样。
有一次我开叉车，听到有规律的“哒哒”声，我还以为是叉车出了啥大毛病呢。
结果下来一看，原来是轮胎上卡了个小石子，卡在花纹里了，这就像牙缝里塞了菜叶子一样难受。
把小石子弄掉之后，声音就没了。
要是轮毂的话，可能是轴承坏了。
你想象一下，轴承就像轮子的“关节”，要是关节坏了，那肯定走起来不顺。
16吨卡尔玛叉车变速箱组装[1]
![16吨卡尔玛叉车变速箱组装[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/82200844fc4ffe473368aba2.png)
离合器片的间隙为1.5mm
这是装配好的前档和3档离合器
这是装配好的2档离合器
ห้องสมุดไป่ตู้离合器组装在变速箱壳体内
注意齿轮有大 小之分
装变速箱内隔板
装好输出齿轮
最后，经过了解，有2个地方需要更正：
1.机械保养时，门架内侧及内门架外侧应涂 黄油加二硫化钼，而不是涂黄油加机油。
2.去年修理的一台的变速箱，当时是怀疑缓 冲块坏了，这次经过观察，该型变速箱内 根本没有缓冲块，所谓的缓冲，是由变速 箱的比例电磁阀来实现的，比例电磁阀根 据电流的变化控制阀芯的开度从而控制油 的流量，实现机械缓冲。
在装滚针轴承，这里有两点要注意：
1.滚针轴承上下两片内径有点大小，内径小的 一片装在下面，装前需加温至120度左右。 2.在轴承表面涂点凡士林。
这是轴承放在电磁炉上加热
离合器片装好后，准备装传动齿轮
装传动齿轮时的安装顺序：
1.将传动齿轮内的内卡簧取出 2.将传动齿轮慢慢装入离合器片内 3.将传动齿轮内的内轴承装入 4.装好内卡簧 5.装传动齿轮的外轴承 如果先装传动齿轮的内轴承，再装传动齿轮，极
这是16吨叉车变速箱壳体
这是16吨叉车变速箱端盖
在清洗变速箱壳体，用高压气体和 柴油混合，防止产生水污染
在清洗内部零部件
组装活塞时，在活塞环表面涂点凡士林，防止在刚 开始工作时瞬间无油而引起活塞环加剧磨损
在装配活塞
准备装活塞回位弹簧及定位卡簧，注意该种变速箱 卡簧有两种，区别主要在于厚度不同，不得装错
叉车液压系统故障分析及检修方法
叉车液压系统故障分析及检修方法叉车动力换挡变速箱常见故障分析CPCD3L型叉车传动部分的故障多是由变速箱故障引起的。
该型叉车采用动力换挡变速箱,变速箱与液力变矩器相连接,采用多片湿式摩擦离合器,换挡离合器采用液压操作。
当操纵阀杆处于前进位置时,工作油进入前进挡离合器,使离合器主、从动摩擦片结合,传递扭矩。
当操纵阀杆处于后退挡位时,工作油进入后退挡离合器。
维普资讯原冈及排除方法：变速箱叉车动力换挡变速箱常见压泵滤油器堵塞或进油管路堵塞，故障分析应清洗滤油器和变速箱积油底壳CC3型叉车传动部分的故PDL或取出进油管路中的异物。
离合统的正常压力应为1510P。
3~5ka排除方法是更换液压泵或调整压力阀。
障多是由变速箱故障引起的。
该器压力低、打滑，变速箱油路系型叉车采用动力换挡变速箱，变速箱与液力变矩器相连接，采用多片湿式摩擦离合器，换挡离合器采用液压操作。
当操纵阀杆处于前进位置时，工作油进入前进挡离合器，使离合器主、从动摩器液压缸活塞密封环磨损过大，或“死”失掉弹性，应更换活烧塞密封环。
新出厂或大修后组装的叉车，也有可能是变速箱油孔与油箱之间密封不良、漏油，排除方法是更换密封，重新组装。
故障：变速箱输出轴花键磨损，联接盘的内花键磨损，引起联接盘打滑，动力输不出。
擦片结合，传递扭矩。
当操纵阀杆处于后退挡位时，工作油进入后退挡离合器。
制动时，各离合器的工作油从操纵阀的回油通道流回油箱，前进挡和后退挡离合排除方法：更换花键轴或联接盘。
如果联轴器的联接盘用连接螺栓脱落，需更换联接盘的螺栓。
故障：发动机启动后，行走操纵阀手柄无论是挂在空挡、前进挡或是后退挡，叉车均向后行驶，或均向前行驶。
故障：将行走操纵阀手柄扳到前进挡或后退挡，叉车只能前进不能后退，或只能后退不能前进。
原及排除方法：后退挡或前进挡离合器咬死，或变速箱离合器摩擦片烧结在一起。
离合器装配过紧或离合器分离弹簧的作用力过小，致使摩擦片分离不开。
排除方法是更换离合器摩擦片或换离合器的分离弹簧。
柴油叉车行走无力的故障原因与排除及预防措施
柴油叉车行走无力的故障原因与排除及预防措施
一：挂档压力不足一M的压力，表指钟不稳，所有挡位行走无力，时走时停。正常挂挡压力在1。1至1。4个压力这间，如低于此标准，则挂档离合器由于油压不中，摩擦片接合不良，产生打滑，叉车表现为行走无力。原因可能有：变速箱油量不够，齿轮泵工作时吸入空气，变速系统滤清器堵塞，吸油管老化，内部层起皮。此类变速箱的工作齿轮泵前后各有粗细两级滤清器，若脏东西堵塞就会出现吸油不足，油供不上。
预防措施
一；注意保持油液清洁，定期更换油滤芯。
二：正确使用油液，保证质量和清洁度
三：在发动机不工作时，不能长距离拖行，因齿轮泵不工作，正常的润滑不能实现，离合器摩擦片处于干磨状态，温度升高后又得不到冷却易烧变形。
四：叉车换档各刹车时，必须先关闭微动阀，心防离合器损坏或刹车不良。
四：挂档压力表指示正常，但所有档位都跑不起来，有时伴有变矩器油温过高的现象，此故障多为变矩器坏所致，原因有：变矩器进油压力阀或回油压力阀压紧弹簧失效或阀芯卡死失效，旋转油封损坏，涡轮与泵轮之间的O形圈坏，都会有变矩器漏油过多的现象出现。从而建立不起额定的压力，传动效率降低。如变速箱油底内有铝屑，则为变矩器泵轮，涡轮或一，二导轮损坏造成的，应检修变矩正常。分析其根本原因为该档换档离合器失效。失效原因有，离合摩擦片高温烧毁变形，离合活塞回位弹簧失效，变速箱中间轴及输入轴间的O形圈损坏，或其轴端的聚四乙烯旋转密封存圈损坏，配油盘衬垫坏，压力油泄漏等。
三：冷车时各档位都能正常工作，热车后所有档位行车缓慢，有时甚至不能行走。分析原因可能有：液压传动油选择不当，由油液粘温的特性可得知，油液粘度随温度上升而下降，不同型号油的粘度特性不一样，如油号选择不当，就会直接影响机器的正常使用，工作齿轮泵，旋转密封圈等液压元件因长期的工作而磨损，各主要间隙已超过极限。由于冷车时，油粘度大，在系统中流动时泄漏少，系统压力损失不大，能正能工作。热车后，油液粘度降低，使内漏更严重，变矩器传动效率降低，液压元件磨损超限，也使内漏加重，系统压车建立不起来，不能正常工作。
叉车变速器掉挡的处理和拨叉杆的改进
退挡位的定位螺钉，取出压缩弹簧（弹簧已无弹力且被 压得一圈贴一圈），再用黄油粘出球头圆柱销（此前维 修人该员换上的）；然后用一段约3mm的钢丝插
入定位孔内顶住拨叉杆，扳动变速杆使拨叉杆左右移动 （见），观察钢丝插入的深浅程度有无变化，若有变化 证明拨叉杆上了，所以前进挡 位就再也挂不上了，应修理或更台CPC2型叉车使用了年 后，也出现了变速器前进挡掉挡的故障。为何
内磨平，使3个环形定位在轴向被磨通，起不到定位作用， 特别是在坡路较多和坡度较大的道路上使用，其磨损会 更快一些，进而出现如本文开头所述的变速器
掉挡故障，可见向上安装是错误的；二是向下安装的排 气槽与定位孔夹角为180°，这样安装能通气，因此拨叉 杆排气槽就只剩下这一正确的安装位置了。若
遇到排气榷向上安装的情况，处理方法是：当拨叉杆定 位槽磨损不太严重时，将拨叉杆旋转180°，使定位钢球 远离排气榷，挂挡定位即可恢复正常；若拨叉
动，所以变速器挡位也就挂不上了。为此，必须在拨叉 杆右端开一条排气用的长槽，使拨叉杆能顺利右移准4面 通孔与变速杆连接时M面向上或向下安装时，排
气横均能起到通气的作用，可见拨叉杆排气有两个正确 的安装位置。但是，若使排气侧面与/1面成90°安装时， 排气榷也有两个安装位置，一是向上安装的
排气槽与变速器箱体上拨叉杆定位孔夹角为零度即在同 一个方向上，此时定位钢球会在弹簧压力的作用下将拨 叉杆上3个环形定位槽沿排气槽方向在较短的时间
推着这个前进挡位才不掉，但是变速器会发出异响，并 且推的人感到很吃力。当时维修人员为将挡位挂住，将 固定挡位用的钢球换成球头圆柱销、定位弹簧换成
弹力更大的，但都不见成效，故障依旧。笔者当时到大 连是受叉车厂方的委托，到现场查问故障情况并观看了 驾驶员的实际搡作后，判定可能是前进挡拨叉杆在
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拔出变距器
拆下供油泵及泵传动齿轮
拆下进油管，然后拆下控制阀
拆开变距器壳和变速箱
拆下固定螺母的开口销，然后 把停车制动器和法兰一起取出
松开固定停车制动器的螺栓， 取下停车制动器
２．２分组解体 ２．２．１变速箱
从变速箱中拉出前进离合器总成
用胶布包住输出轴的花键部位
同时拔出后退离合器总成和输 出轴
拆下输出轴的轴承座（端盖）
拆下停车制动器的轴承座（端 盖）
拉出停车制动轴
取出齿轮（３２Ｔ）
２．２．２变距器壳总成解体 拆下底板（后盖）
拆下导轮座，然后拆下涡轮轴
拆下泵传动齿轮的惰轮
２．２．３离合器总成的解体
因各离合器总成的构造相同，下面 就一组离合器的分解进行说明。
从后轴上卸下油环
离合器组 (2)
在离合器组的内部两边各有6张摩擦片 和7张钢制隔片，它们相互交错组合并同 活塞构成一个整体。在活塞的外部装有 活塞环在其内侧装有O型圈。空挡时，回 位弹簧发挥作用使离合器分离，从油冷 却器流回的传动油对离合片的表面进行 润滑，以防止摩擦片的烧毁和磨损。
离合器组 (3)
活塞通过液压的作用，压紧端板和隔 片，把变距器的动力传递给驱动齿轮。
如果液力变距器内部发生故障，应 该更换变距器总成。
构造说明 (2)
液力变距器由变距器罩壳、涡轮、泵轮 及导向轮构成，它们被包括在充满传动 油的密封体内，泵轮的一端加工成齿轮 状，与供油泵的驱动齿轮相啮合，用于 驱动供油泵。涡轮通过花键与主动轴相 结合，把动力传递给液力离合器。
离合器组(1)
在变速箱一侧安装有液力离合器， 前进离合器一端的驱动齿轮与被动齿轮 相捏合，后退离合器一端的中间齿轮与 中间轴相啮合。
拆下操纵滑阀的限位螺栓
拆下端盖
拔出蓄能器活塞、弹簧以及止动杆
拉出调节阀阀芯以及弹簧
从端盖侧拉出操纵阀杆
簧
取出微动阀杆的轴环
拉出微动阀杆
取出卡簧，拉出活塞
拆下卡簧，拉出活塞弹簧以及垫圈
2．2．5输出轴的解体 拆下轴两端用于固定轴承的卡簧。
液压传动循环油路 (4)
一部分流入主溢流阀的工作油由变距 器的溢流阀将其压力调整为5~7Kg/㎝2 ， 然后送至变距器叶轮部，然后传动油经油 冷却器流向离合器组，对离合器组进行润 滑和冷却。
2．解体 2．1整体解体
（1） 拔出变距器 主调压阀接口：ZG3/8 12~15Kg/㎝2 变距器压力接口：ZG3/8 5~7Kg/㎝2
液力变速箱维修演示
REF000619
适用于 CPCD50~100-C CPCD50~100-W
变距器
结构形式-----------------三元件、单级、双相式 失速扭距比----------------------------------------3.1 调节压力（输出口压力）-----------5~7Kg/cm2
构造说明
（1）设置有微动阀，有利于提高微动性 能，车辆行进中，在发动机的任何转速 条件下均能保持匀速的微动性能。 （2）多片式液力离合器所采用的摩擦片 具有良好的操作感和耐用性。 （3）控制阀内部装有调节装置，即能缓 和变速时的冲击力，又可以改变接触时 的时间差，提高平稳性。
液力变距器(1)
液力变距器由连接动力输入轴的泵 轮、连接动力输出轴的涡轮、以及与箱 体相固定的导轮座构成，输入部分的总 成和正面罩盖的外客通过焊接形成一个 密封体。
变速箱
结构形式-------------动力变速常啮合式 变速比
Ⅰ档-------------------------1.621 Ⅱ档-------------------------0.526
离合器
结构形式------------------湿式多板片式 工作方式---------------------------液压式 摩擦片尺寸-------134㎜×90㎜×2.8㎜ 表面面积---------------------------77.4㎝2
当启动发动机并驱动供油泵后，位 于变速箱下方的传动油经滤油器被压送 流入变距器的主调压阀和控制阀，主调 压阀的作用设定液力离合器所需的压力。
液压传动循环油路 (2)
流入控制阀的传动油通过节流孔时， 流量得到调节，同时其调压功能又把油 压调整到规定的压力。
液压传动循环油路 (3)
当把变速手柄放置于前进或后退档 时，经调压的传动油通过前后档操纵阀 杆送至前进或后退离合器的活塞室，同 时一部分的传动油流入调节阀，从而使 液力离合器的压力得到平稳的上升。
拆下用于固定轴承的卡簧
用拉玛从离合器轴上取下轴承
拔出齿轮（52T）
拆下固定齿轮用的卡簧
拉出止推垫圈及一档齿（29T）
拆下固定端板用的卡簧
拉出端板、隔板和摩擦片
用压具压紧回位弹簧，卸下卡 簧，然后拆下回位弹簧
拆下活塞
2．2．4控制阀的解体 拆下倒车灯开关和零档开关
拆下操纵滑阀的定位钢球和弹 簧
控制阀
制阀安装在变速箱的上方阀体内部安装有操 纵阀杆和微动阀杆。
微动阀杆与微动踏板的连接杆相连接，当踏 下微动踏板后，阀杆向内移动，使离合器的压 力减弱，离合器送开。
操作操纵阀杆或微动阀杆后，在调节阀和 蓄压器的作用下，离合器压力逐渐上升，这样 可以缓和离合器接合时产生的冲击。
液压传动循环油路 (1)
调节压力--------------------12~15Kg/㎝2
供油泵
结构形式----------------内啮合齿轮式 泵排量------------40L/min（2000rpm）
重量--------------------------295Kg
传动油量----------------------------6.7L 工作油-------------------6#液力传动油
用拉玛或压具把齿轮和轴承一起卸下
用拉玛或压具把另一端的齿轮和轴承 一起卸下
2．2．6停车制动轴的解体 拆下由于固定轴承的卡簧
用拉具或压具卸下轴承
拉出轴套以及轴承，注意不要遗失钢球
3．安装 3．1分组安装
3．1．1停车制动轴
装上轴套以及滚珠轴承
用卡簧固定轴承
3．1．2输出轴的安装 在长的花键一端轴上安装47T齿轮