地铁隧道施工监控方案
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。
如何进行隧道工程施工测量与监控
如何进行隧道工程施工测量与监控隧道工程是一项复杂而关键的建筑工程，其施工测量与监控是确保项目质量和安全的重要环节。
本文将介绍如何进行隧道工程施工测量与监控，以帮助读者全面了解该过程。
1. 测量前的准备工作在开始施工测量之前，必须进行一系列准备工作。
首先，需要制定详细的施工测量方案，包括测量方法、仪器设备选择和布置等。
其次，需要确定测量控制的基准点，以确保测量结果的准确性和可靠性。
同时，还需要对测量现场进行调查和踏勘，了解地形地貌、地质构造等因素，以便合理确定测量方案。
2. 施工测量的内容和方法隧道工程施工测量包括纵向测量、横断面测量、隧道轴线测量和管片安装测量等。
其中，纵向测量主要是对隧道的纵向坡度、纵断面的几何尺寸进行测量；横断面测量主要是对隧道断面的几何形状进行测量；隧道轴线测量主要是测量隧道的轴线位置和曲线半径等参数；管片安装测量主要是对管片的安装位置、水平度和垂直度进行测量。
在进行测量时，可以采用传统的测量方法，如全站仪和测量尺等，也可以使用现代化的激光测量仪器、GNSS定位系统等。
3. 测量数据的处理和分析在进行施工测量后，需要对测量数据进行处理和分析。
首先，需要对测量数据进行检查和校正，确保数据的准确性和可靠性。
其次，需要对测量数据进行处理，计算出相应的测量结果，如隧道的几何尺寸、轴线位置等。
最后，需要对测量结果进行分析，与设计要求进行比对，以确定施工的合格性和进展情况。
4. 施工监控的方法和技术为了保证隧道工程的安全和质量，需要进行施工监控。
施工监控主要包括沉降监测、应力监测和变形监测等。
沉降监测是通过测量隧道或周围地面的沉降量，来判断隧道开挖对地表的影响；应力监测是通过测量隧道内部的应力变化，来评估隧道结构的稳定性；变形监测是通过测量隧道断面的变形量，来确定隧道的形变情况。
为了实现施工监控，可以采用传统的监测方法，如人工测量和离散点监测等，也可以使用现代化的监测技术，如全站仪监测、激光扫描监测和遥感监测等。
盾构区间监测方案
XX地铁XX号线XXX站~XXX站区间盾构法隧道施工监测方案编写：审核：日期：监测单位：目录一、工程沿线环境概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二、监测依据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、监测目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5四、监测项目‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5五、监测点的布设与埋置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5六、监测控制网布设及各项监测项目的监测方法‥‥‥‥‥‥‥15七、监测频率及监测报警值‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17八、仪器设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、监测质量保证措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19盾构法隧道施工监测方案一、工程沿线环境概况1、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK16+067.9～右DK17+1.7m（左DK17+67.2m），右线全长933.8m，左线全长1002.268m。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。
隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX 站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域长约690m（楼房集中区内房屋简介见P7～P8之表1）；隧道沿线地下设施较为复杂，主要为雨水、污水管线及自来水管等。
2、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK17+292.7～右DK17+747.455m，右线全长454.755m（左线全长475.757m）。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站北端头始发，向北推进约40m后进入XX路与XX路的十字交叉路口，推进约140m后进入楼房集中区域下方，隧道沿线上方主要为交通繁忙的十字路口及众多的建筑物（建筑物集中区内房屋简介见P9～P10之表2）；沿线地下设施复杂，主要为雨水、污水管线等。
地铁隧道监控量测施工方案
地铁隧道监控量测施工方案1. 背景隧道监控量测是地铁建设中的重要环节，旨在确保隧道的安全性和稳定性。
本方案将介绍地铁隧道监控量测施工的方法和步骤。
2. 施工步骤2.1 安装监控系统在隧道内部安装监控系统，包括摄像机、传感器和数据采集设备。
监控系统应能监测隧道内的温度、湿度、位移等情况，并能实时传输数据。
2.2 校准设备在施工前，需要确保监控系统的准确性和可靠性。
对于传感器和摄像机，需要进行校准，以获得准确的监测数据。
2.3 数据采集与分析监控系统将实时采集隧道的数据，并进行分析和处理。
通过对数据的分析，可以评估隧道的安全性，及时发现潜在风险，并采取相应的措施。
2.4 报告生成与反馈根据监测数据生成报告，将监测情况以图表和文字形式呈现。
报告应包括监测结果、分析和建议，以及针对潜在风险的措施。
报告应定期提交给相关部门，并根据需要进行更新和修订。
3. 安全措施在施工过程中，需要采取有效的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
施工人员应接受相关培训，并遵守相关的安全规定和操作程序。
4. 项目管理为了保证施工顺利进行，需要建立有效的项目管理制度。
包括施工计划的制定和执行、进度控制、质量管理等方面的工作。
5. 沟通与配合隧道监控量测施工涉及多个部门和单位的配合，需要建立良好的沟通机制。
各部门之间应保持密切联系，及时共享信息和解决问题。
6. 风险评估与管理在施工过程中，应对潜在的风险进行评估和管理。
根据监测数据和施工情况，及时调整施工计划和措施，以降低风险和确保施工质量。
7. 结束工作隧道监控量测施工结束后，需要对施工过程进行总结和评估。
评估结果应反馈给相关部门，以及时改进和提升施工质量。
以上是地铁隧道监控量测施工方案的简要介绍，具体的施工细节和注意事项可以根据实际情况进行调整和完善。
为了保证施工质量和安全性，我们建议在施工过程中充分利用现有技术和经验，并遵循相关法规和标准。
隧道施工监控量测项目和方法
隧道施工监控量测项目和方法一、监控量测的内容隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。
量测项目可分为必测项目A和选测项目B两大类。
隧道施工过程中应进行洞内、外观察，洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。
浅埋暗挖法各种监控量测项目的简介见表10-1。
（1）洞内观察：开挖工作面观察应在每次开挖后进行。
观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。
对已施工地段的观察每天至少应进行1次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态。
（2）洞外观察重点应在洞口段、岩溶发育区段地表和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况、地表植被变化等。
表10-1 隧道现场监控量测项目注：b—隧道开挖宽度；h—隧道埋深。
二、监控量测的方法（一）目测观察1.目的在地下工程施工中，开挖前的地质勘探工作很难提供非常准确的地质资料，所以在施工过程中对开挖面附近围岩的性质、状态进行目测。
另外，对开挖后初期支护稳定状态进行目测，也是监控量测中的重要项目。
2.目测观察的内容开挖后对无支护围岩的目测内容包括：（1）围岩类型及分布特征、结构面位置和产状、节理裂隙发育程度和几何特性、节理裂隙的填充物的性质和状态等。
（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。
（3）是否有涌水、涌水量大小、涌水位置、地下水的物理性质（颜色、气味、色度等）。
开挖后对已支护段的目测内容包括：（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。
（2）喷射混凝土是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷射混凝土是否发生剪切破坏。
（3）钢拱架有无被压屈现象。
（4）是否有底鼓现象。
3.目测结果如果发现异常现象，要详细记录发现的时间、距开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，及时综合观察测量数据并分析原因，采取相应措施。
盾构监测专项施工方案
#### 一、工程概况本工程为XX市地铁XX号线某区间隧道，全长约1.2公里，采用盾构法施工。
地下水位高，地质条件复杂，周边环境敏感。
为确保施工安全、质量和环境保护，特制定本专项施工方案。
#### 二、监测目的与意义1. 监测目的：- 确保盾构施工过程中，隧道结构及周围环境安全稳定。
- 及时发现和处理施工过程中可能出现的异常情况。
- 为后续施工提供数据支持，优化施工方案。
2. 监测意义：- 提高施工安全性，降低事故风险。
- 确保工程质量，提高施工效率。
- 保护周边环境，减少施工对周边居民的影响。
#### 三、监测内容1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移监测。
- 隧道内部裂缝监测。
- 隧道衬砌厚度监测。
2. 周围环境监测：- 地面沉降监测。
- 地下水监测。
- 地下管线监测。
3. 施工过程监测：- 盾构掘进参数监测。
- 土压平衡监测。
- 注浆压力监测。
#### 四、监测方法1. 监测设备：- 高精度全站仪。
- 电子水准仪。
- 激光测距仪。
- 数字水准仪。
- 土压力传感器。
- 液压传感器。
2. 监测方法：- 采用埋设传感器的方式，实时监测隧道结构及周围环境。
- 定期进行地面沉降、地下管线监测。
- 监测数据通过无线传输，实时上传至监控中心。
#### 五、监测频率1. 隧道结构监测：每日监测一次。
2. 周围环境监测：每3天监测一次。
3. 施工过程监测：每班次监测一次。
#### 六、数据处理与分析1. 数据处理：- 对监测数据进行实时处理，确保数据准确性。
- 对历史数据进行统计分析，找出规律。
2. 数据分析：- 分析隧道结构及周围环境的变化趋势。
- 评估施工过程中可能出现的问题。
#### 七、监测控制标准1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移不超过规范要求。
- 隧道内部裂缝宽度不超过规范要求。
- 隧道衬砌厚度符合设计要求。
2. 周围环境监测：- 地面沉降不超过规范要求。
- 地下水稳定。
- 地下管线无异常。
#### 八、监测人员组织与管理1. 组织机构：- 成立监测小组，负责监测工作的组织实施。
隧道监测方案
隧道监测方案1. 引言隧道作为重要的交通设施，对于现代城市交通起着至关重要的作用。
然而，隧道的安全性和可靠性始终是人们关注的焦点。
为了确保隧道的正常运营和及时发现潜在的安全隐患，制定一套科学合理的隧道监测方案势在必行。
2. 隧道监测概述隧道监测是指通过各种监测手段和技术手段对隧道状况进行实时监测、分析和评估的过程。
通过监测隧道结构、环境参数等相关数据，可以及时掌握隧道的变化情况，发现问题，采取相应措施，确保隧道运营的安全与顺畅。
3. 隧道监测方案的设计原则制定隧道监测方案应遵循以下原则：3.1 全面性监测方案应全面考虑隧道结构、环境参数、安全设备等各个方面的监测需求，确保监测的全面性和准确性。
3.2 及时性监测方案应采用实时监测手段，能够及时获取监测数据，并做出相应的处理和决策。
3.3 可靠性监测方案应采用可靠的监测设备和技术手段，确保监测数据的准确性和可信度。
3.4 灵活性监测方案应具备一定的灵活性，能够根据实际情况进行调整和改进，以满足不同阶段和不同需要的监测要求。
4. 隧道监测内容和方法隧道监测的内容主要包括以下几个方面：4.1 结构监测通过监测隧道结构的变形、应力等参数，评估隧道的结构安全性和稳定性。
常用的监测方法包括位移传感器、测点应变仪等。
4.2 环境参数监测通过监测隧道内部的温度、湿度、烟雾等参数，及时发现火灾和环境污染等问题，采取相应的措施。
常用的监测方法包括温湿度传感器、烟雾探测器等。
4.3 通风监测隧道通风是保证隧道空气流通和人员安全的重要措施。
通过监测通风设备和通风系统工况参数，保持隧道内的正常通风状态。
常用的监测方法包括风速仪、压力传感器等。
4.4 视频监控通过设置视频监控设备，对隧道的交通流量、车辆和人员行为进行实时监测，发现交通事故和违规行为，以及及时调度应急资源。
常用的监测技术包括视频摄像机、图像处理软件等。
5. 隧道监测数据的处理和分析监测数据的处理和分析是隧道监测方案中不可缺少的一环。
地铁监控系统方案
3.提高应对突发公共安全事件的能力，保障乘客生命财产安全。
4.优化城市公共交通形象，提升市民出行满意度。
本方案根据国家相关法律法规和实际运营需求制定，旨在为地铁监控系统建设提供一套合法合规、实用可靠、安全高效的解决方案。在实施过程中，应严格遵循方案要求，确保项目顺利推进。
地铁监控系统方案
第1篇
地铁监控系统方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，地铁已成为城市公共交通的重要组成部分，为广大市民提供便捷、高效的出行服务。为确保地铁运营安全，预防各类安全事故的发生，提高地铁运营管理水平，本项目将针对地铁监控系统进行方案设计。
二、项目目标
1.实现对地铁运营全过程的实时监控，确保地铁运营安全。
第2篇
地铁监控系统方案
一、引言
地铁作为现代城市公共交通的骨干，其安全性、可靠性和舒适性受到广泛关注。为保障地铁运营安全，提高运营效率，本方案针对地铁监控系统进行设计，旨在构建一套功能完善、性能稳定、易于管理的监控系统。
二、项目目标
1.实现对地铁运营全过程的实时监控，确保运营安全。
2.提高应对突发公共安全事件的能力，降低安全风险。
六、系统实施
1.施工准备：明确施工范围、时间、人员等，确保施工顺利进行。
2.设备安装：按照设计方案，进行前端监控设备、传输设备、中心存储设备的安装。
3.系统调试：设备安装完成后，进行系统调试，确保系统功能正常运行。
4.培训与验收：对运营人员进行系统操作培训，确保熟练掌握系统使用方法。系统调试合格后，进行项目验收。
4.培训与验收：对运营人员进行系统操作培训，确保其熟练掌握系统使用方法。在系统调试合格后，进行项目验收。
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地铁隧道施工监控系统设计方案目录第一章技术方案设计 (3)一、概述 (3)二、用户需求分析 (4)三、设计依据 (5)四、设计原则： (6)五、总体设计 (7)5.1前端部分 (8)5.2传输部分 (10)5.3中心控制部分 (11)5.4网络分控系统设计说明 (12)5.5视频显示和记录设计说明 (12)5.6报警部分（可选） (13)六、监控系统原理及分控拓朴图 (14)七、光纤数字监控系统的特点 (15)八、系统功能 (17)九、主要设备介绍 (18)9.1超低照度彩色摄像机 (18)9.2超低照度彩色摄像机 (18)9.3四数字视频光端机 (19)9.4室外防护罩 (22)9.5嵌入式数字硬盘录像机 (22)9.6主控键盘 (25)十、系统配置清单 (27)10.1地面工地监控系统 (27)10.2分段隧道施工监控系统 (29)第一章技术方案设计一、概述目前，地铁隧道井下作业因为在地下，地形复杂，环境恶劣，如瓦斯爆炸、地下渗水等事故经常发生。
利用远程视频监控系统，地面监控值班人员可以直接对井下工作面情况进行实时监控，不仅能直观的监视和记录井下工作现场的安全生产情况，对于存在的隐患能够迅速做出处理，避免可能发生的事故。
也能为事后分析事故提供有关的第一手图像资料。
因此远程视频监控系统是现代隧道施工安全生产监控系统的重要组成部分。
同时，地面工地的安全生产及安全防范也是地铁施工安防系统的重要组成部份，因此，本设计方案包含了隧道施工远程监控及地面工地监控两部份。
另外，因为此地铁工程为双向复线，且同时施工，故需要设计两隧道施工点的远程监控系统。
为便于统一管理及资源共享，将二系统构成一个统一的监控平台。
随着科学技术的发展，基于光纤传输及应用为基础的监控系统的系列产品的推出，为诸如地铁隧道施工等远程监控提供了全新的观念和更广阔的空间，实现了远程实时监控、远程遥控摄像机的功能。
光端机产品的出现即在各个行业得到了广泛应用。
所以在地铁隧道安全生产监控系统中光纤加数字硬盘录像监控系统将取代传统模拟监控是一种必然的趋势。
光纤数字监控系统拥有强大的管理功能、良好的兼容性、方便的可扩展性、优越的性价比、超强的抗干扰性、图像数据双向传输功能等众多优点，完全能够替代传统模拟监控系统，此系统已在众多领域中得到应用。
其中包括电力系统的变电站及高速公路收费站、医院高等病房、学校、工厂、地铁隧道、跨地区的企业集团等等。
二、用户需求分析井下采掘点（监控点）是动态的，并随着生产推进不断改变；要求系统扩展（增减监控点）、安装、维护方便，且能远距离传输；系统监控图像清晰，能够在环境恶劣的条件下稳定、可靠的工作；监控图像可在施工区局域网中传输；普通的闭路电视监控系统，采用的是传统模拟视频信号，具有很大的局限性：首先，有线模拟视频信号的传输对距离十分敏感，当传输距离大于500米时，信号容易产生衰耗、畸变、群延时，并且易受干扰，使图像质量下降，当用于井下复杂的工作现场时，图像质量下降的更加明显；其次，传统模拟视频监控无法联网，只能以点对点的方式监视现场，并且使得布线工程量极大，不便于系统的扩展、维护和升级；最后，传统模拟视频信号数据的存储会耗费大量的存储介质(如录像带)，查询取证时十分烦琐。
因受上述原因的限制，传统监控系统只适合在短距离、无干扰、监控点数少的范围内使用。
当在监控点灵活分布，传输距离远、并现场存在干扰源的场合不适宜使用。
而本项目中的隧道井下施工监控点刚好属于此情况，首先，监控点分布比较灵活，每个点要求能随时移动，尤其是最前端的摄像点，必须随着挖掘机的不断推进而随机前移；其次，传输距离比较长，达5至6公里，远远超出传统监控500米的极限传输距离；最后，因为施工环境在地下，湿度与温度等都不同于地面，环境恶劣，尤其是挖掘机、启重机等大功率设备的开关，周围电磁干扰非常严重。
公司根据我国目前工业电视监控市场的需求，结合我国地铁隧道监控领域的现状与发展方向，采用光电转换、光电集成等CATV成熟的技术，将图像、声音、控制集于一身光纤数字监控系统，体现了图像采集、传输、监控、记录、管理为一体化、集成化等一系列高新技术。
综上所述，本地铁隧道安全生产监控系统中的地面工地监控系统采用传统的模拟传输数字存储（含回放）监控系统；而隧道施工远程监控系统则采用光纤传输数字存储（含回放）监控系统。
为便于管理，两系统共用一套数字存储（含回放）系统。
三、设计依据工程方案的制定、设计，依照国家有关文件、标准和规定，主要有：●《中华人民共和国安全行业标准》GA/T75-PT●《民用闭路电视系统工程技术规范》GBJ42-1981●《民用建筑电器设计标准》GB/T50314●《安全防范工程程序与要求》GA/G75-94●《视频安防监控系统技术要求》GAT367-2001●《工业企业通信接地设计规范》及有关行业标准四、设计原则：进行设计时将本着“先进性、科学性、稳定性、经济性、扩展性”相统一的原则进行设计。
●先进性：充分考虑到电子时代，科学技术迅猛发展的趋势，在技术上着眼超前。
采用单片机、频分复用、光电转换等先进科学技术研发的光纤数字传输系统，可用“一根”光纤双向宽频传输一路或几十路甚至几百路监控和控制信号达几百公里，并且预留广播、报警系统传输空间。
此系统无论在国内还是国外都是非常先进的监控传输系统解决平台。
●科学性：设计时充分考虑到监控系统应用场所的复杂多样性，对大中型监控系统不仅需要远距离传输监控信号，而且应有非常强的抗高压、电磁干扰能力进行严格科学论证和考察。
本方案所采用光纤光纤共缆传输系统不仅适用于煤矿、电厂、工地等电磁环境复杂场合具有非常强抗电磁干扰能力，可远传几十甚至几百公里。
●稳定性：安全防范及可视化管理系统建设目的是保证人民的生命财产不受侵犯或通过此系统进行严格的监视管理，其稳定性是架设系统要考虑的首当其冲的问题。
光纤数字电视监控传输系统是基于成熟稳定的光纤传输技术工作的，而光纤技术在我国应用已经有二、三十年的历史了，其稳定可靠性不容置疑。
●经济性：对于建设监控项目来说，性能优越、技术先进是首要考虑的问题，经济性也忽略不得。
我们在设计时充分考虑到这一层面，既使系统架设先进简易又不失经济可靠。
十几路甚至几百路监控信号采用“一根”光缆传输不仅可以大大减少施工材料和施工费用、缩短工期，而且还减少了系统维护费用，提高了系统的稳定性和抗干扰能力。
扩展性：扩展性强弱也是衡量一个系统性能的重要指标，尤其是应用于象隧道施工这样的随着施工进度不断推进而不断改变摄像点位置的移动式监控系统，扩展性更是系统集成成功与否的关键，光纤数字监控系统则完全能满足用户的需求，在一条光纤上可随时增加监控点，最多一条光缆能容纳几百路监控信号，具体可根据两端的转换设备容量而定，传输的距离更远，可达几十甚至几百公里。
在本方案中，隧道施工远程监控系统前端监控点到监控中心的传输方式采用光纤传输方式来传输，；而地面工地监控系统前端监控点到监控中心的传输方式采用复合同轴电缆传输方式来传输，主控设备采用嵌入式数字硬盘录像系统。
此外，通过指挥中心的局域网，指挥中心领导、调度室、安检科等在办公室联网电脑上也可随时了解现场的工作和设备运行情况（通过系统授权）。
五、总体设计光纤数字监控系统以功能要求的不同共分为前端摄像部分、光电转换部分、中心控制部分、网络分控部分、视频显示和记录部分、报警输出部分（注：本方案仅为可选项）；而同轴数字监控系统的功能与光纤数字监控系统基本相同，只是传输媒介是同轴电缆，没有光电转换设备，应用场所稍有不同而已。
因此下面着重介绍光纤数字监控系统。
5.1前端部分隧道施工远程监控系统前端摄像机将现场图像（含声音及报警等信号）经过转换变为光信号，经过光端收发机传送到监控中心，同时反向接收监控中心发送过来的控制电信号并转换为电信号。
前端光端机设备安装在监视现场的活动式设备箱内,它包括光端机、摄像机变压器、摄像机（含云台、解码码器、护罩、支架）等；而地面工地监控系统前端则只包括摄像机（含云台、解码码器、护罩、支架）。
1、系统前端设计本监控系统前端分为地面临时工地和地下隧道施工现场两部分，地面工地设置4个监控点（隧道入口、办公室前活动区各设置一台摄像机，材料堆放及加工场设置二台摄像机）。
为保证工地全天候安全，摄像机全部采用松下WV-CP244彩色摄像机，它具有0.6LUX低照度，这样即使现场环境光照度很低，也能保证现场的摄像要求，其中办公室前活动区的摄像机带全方位室外云台，便于监控中心区域的周边；而隧道施工现场各个监控点由于距离监控中心（设在地面工地二楼办公室）较远，同时考虑井下电磁干扰源较多，为保证图像传输的质量，该系统采用光纤传输的方式，每个监控点配备视频单模光端机（含反向数据）转换设备，它的作用是将摄像机的电信号转换成光信号进行低损耗传输，将前端每个监控点的信号传输到监控中心，同时也将每路监控点的控制信号由监控中心反向传输到前端摄像机。
考虑到隧道现场温度、湿度、亮度等特殊环境及监控点需灵活配置的要求，选用松下WV-CP474超级动态彩色彩色摄像机。
也能保证施工现场24小时即使是在极低亮度的条件下的摄像要求。
根据施工要求，挖掘现场设置二台WV-CP474（配全方位室外云台及电动自动变焦镜头）；B段隧道挖掘现场设置二台WV-CP474（配全方位室外云台及电动自动变焦镜头）。
2、前端设备安装连接图1）、隧道施工监控2）、地面工地监控3、前端设备配电设计前端设备的用电，考虑到施工现场的用电安全，全部监控点前端设备均产用交流24V供电，对于隧道远程监控系统，由于距离监控中心很远，同时供电位置需随时移动，因此采用井下就近取电比较合适，接入摄像点最近的220V照明电源，经过移动式设备箱内的变压器转变为24V交流电，供终端摄像机和云台使用；而地面监控系统由于监控点离中心机房较近，为便于集中管理，采用集中供电更加合理，先将220V市电在监控中心经变压器转变为24V交流电，然后集中供给前端摄像和云台等设备使用，既方便以安全。
5.2传输部分1、光纤传输由于隧道总长为5公里，隧道施工监控点采用光纤方式进行传输，随着隧道施工进度的不断推进，除了最前端挖掘位置始终设置二台移动式摄像机（指安装立杆附设备箱可移动）外，考虑到隧道内铺设光纤的方便及沿途可能随时增设监控点的应用需求，我们采取分段铺设的方式，从监控中心开始，沿隧道约每公里拉一条铠装室外光纤，终端设备一个带三角支架的活动设备箱，端接光纤接线盒固定在设备箱内，下段光纤及该移动监控点的光端机通过光纤跳线连接，光端机放在带滑轮的移动设备箱内（电源变压器也设在里面），每路摄像机信号通过光端机将电信号转换成光信号传输，在远端机房的另一端安装光接收机进行光信号转换，这种方式可以将监控信号传到几百公里以上并且图质量不受任何损失。