湖南省改装汽车制造行业企业排名统计报告
汽配行业年度总结报告(3篇)
第1篇一、引言2023年，我国汽配行业在政策扶持、市场需求以及技术创新等多重因素的推动下，取得了显著的成果。
本报告将对2023年汽配行业的整体发展状况、市场趋势、技术创新以及企业竞争力等方面进行总结和分析。
二、行业整体发展状况1. 市场规模：据相关数据显示，2023年我国汽配市场规模达到44086亿元，同比增长6.3%。
其中，汽车零部件制造、汽车销售及售后服务、汽车维修及改装等领域均实现稳步增长。
2. 出口增长：2023年前10个月，汽车零配件出口约448.9亿元，同比增长14.45%。
这表明我国汽配产品在国际市场上具有较强的竞争力。
三、市场趋势1. 电动化趋势：随着新能源汽车的快速发展，电动汽车相关零部件需求持续增长。
预计未来几年，电动汽车零部件将成为汽配行业的主要增长点。
2. 智能化趋势：汽车智能化技术的应用不断深入，智能驾驶、车联网等新兴领域为汽配行业带来新的发展机遇。
3. 环保化趋势：在政策推动下，汽车尾气排放标准日益严格，环保型汽配产品市场需求不断增长。
四、技术创新1. 新材料应用：汽车轻量化、高强度、环保型材料的应用越来越广泛，有助于降低汽车能耗和排放。
2. 智能制造：汽车零部件制造企业积极引进智能制造技术，提高生产效率和产品质量。
3. 信息化建设：汽配行业信息化建设不断推进，有助于企业降低成本、提高竞争力。
五、企业竞争力1. 研发投入：企业加大研发投入，提高产品创新能力和核心竞争力。
2. 品牌建设：企业注重品牌建设，提升品牌知名度和美誉度。
3. 市场拓展：企业积极拓展国内外市场，提高市场份额。
六、总结2023年，我国汽配行业在政策扶持、市场需求以及技术创新等多重因素的推动下，取得了显著成果。
未来，汽配行业将继续保持稳健发展态势，在电动化、智能化、环保化等领域取得更多突破。
企业应紧跟市场趋势，加大技术创新力度，提升产品竞争力，以实现高质量发展。
第2篇一、行业概述2023年，我国汽配行业在宏观经济稳步增长和汽车市场持续扩张的背景下，呈现出稳健发展的态势。
2024年改装汽车制造行业深度分析报告
一、行业概述改装汽车制造行业是指通过对现有车辆进行加工、改造、装配等手段，使车辆性能、外观等方面得到提升，从而满足消费者对个性化、定制化的需求。
在2024年，改装汽车制造行业取得了较为显著的发展，下面将从市场规模、行业趋势、竞争格局等方面进行深入分析。
二、市场规模2024年改装汽车制造行业市场规模持续增长。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，个性化和定制化需求逐渐增加。
据统计，2024年全国改装汽车制造行业市场规模达到X亿元，同比增长X%。
其中，高档改装汽车制造市场占据较大份额，大部分消费者倾向于选择改装顶级豪华车型。
三、行业趋势1.个性化定制化需求增加随着消费者对个性化需求的提高，改装汽车制造行业呈现出个性化定制化的趋势。
消费者越来越注重车辆的独特性，不再满足于普通量产车型，而是通过改装来展示自己的个性和品味。
2.科技创新推动行业发展科技创新在改装汽车制造行业中扮演着重要的角色。
智能化、环保化、高效化等技术的应用，使得改装汽车的性能得到提升。
智能驾驶、智能互联等功能的加入，使得改装汽车具备更多的科技元素，受到消费者的青睐。
3.电动汽车改装市场潜力巨大随着环保理念的普及，电动汽车在市场上占据越来越重要的地位。
而对于电动汽车的改装需求也逐渐涌现。
无论是对电动汽车的外观改装，还是对动力系统的升级，电动汽车改装市场都具备巨大的潜力。
四、竞争格局2024年改装汽车制造行业的竞争格局较为激烈，主要体现在以下几个方面：1.品牌竞争激烈改装汽车制造行业中各大知名品牌的竞争激烈，主要是通过产品质量、技术创新、服务体验等方面争夺市场份额。
2.服务竞争加剧改装汽车制造行业中，服务对消费者的吸引力越来越大。
在销售过程中，提供专业的技术支持和售后服务，能够吸引更多消费者的选择，并提高品牌忠诚度。
3.渠道竞争不断升级改装汽车制造行业中，渠道的竞争也十分激烈。
透过各类传统渠道与新兴电商平台，企业能够更好地接触目标消费者群体，并提供更多样化的产品和服务。
2024年汽车调查报告_3
汽车调查报告汽车调查报告篇1近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。
汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看中国汽车市场质量状况调查报告。
一、汽车状况(一) 汽车价位8-12万元占比最高在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。
拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。
拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。
(二) 汽车级别紧凑型车最为常见级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。
中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。
SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。
微型车、中大型车和MPV的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽车类型合资汽车占七成在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。
自主汽车用户数量占比为28.3%。
进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。
德系车占比最高不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。
其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。
以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。
韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。
二、质量状况(一) 故障概率近五成自主汽车曾发生故障本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。
其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。
合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。
低价产品容易发生故障在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。
湖南省汽车车身、挂车的制造行业企业排名统计报告
靖州苗族侗族自治县华美拖箱厂
拖拉机拖箱
2002
8
45
常德市鼎城区丰穗厢式冷藏车厢厂
车厢
1995
1
数据来源：中国产业洞察网
如果您需要针对该行业更加全面的数据及研究报告，我们还可以为您提供：
（1）产业政策研究
（2）产业链及产业生命周期研究
（3）行业产销规模
（4）行业细分市场分析
（5）行业发展预测及趋势分析
1984
769
3
湖南长沙平头汽车车身制造厂
平头汽车车身
1966
745
4
湖南省长沙县果园大河汽车车身厂
汽车驾驶室
1987
630
5
湖南长沙果福车业有限公司
汽车车厢
1999
564
6
湖南凌风实业有限责任公司
毛衣编制
2004
542
7
湖南省长沙县干杉平头汽车车身制造有限公司
汽车车身制
1993
400
8
长沙汽电汽车零部件有限公司
85
20
湖南吉丰汽车零部件有限公司
汽车零部件生产
2005
79
21
长沙成新实业长沙县果园包装厂
生产汽车货箱
1993
75
23
长沙华力车身有限公司
汽车覆盖件生产
2002
68
24
长沙仙旺车身厂
汽车车架
2002
65
25
湖南省长沙县干杉汽车车架厂
货箱焊接总成
2003
60
26
长沙县新世纪汽车车厢厂
汽车起、发电机零配件
2005
374
9
湖南同心干杉车身制造有限公司
改装汽车制造行业市场现状分析
改装汽车制造行业市场现状分析在当今汽车文化日益繁荣的背景下，改装汽车制造行业正逐渐成为一个备受关注的领域。
改装汽车不再仅仅是汽车爱好者的小众追求，而逐渐发展成为一种具有一定规模和影响力的产业。
从需求方面来看，消费者对于个性化和独特性的追求是推动改装汽车市场发展的重要动力。
随着生活水平的提高，人们不再满足于千篇一律的量产汽车，而是希望通过改装来展现自己的个性和品味。
年轻人尤其热衷于对汽车外观、内饰和性能进行改造，以使其座驾与众不同。
此外，一些汽车发烧友对于提升汽车性能的需求也十分强烈，他们愿意投入大量资金来升级引擎、悬挂系统等关键部件，以获得更出色的驾驶体验。
然而，改装汽车制造行业也面临着一些挑战。
首先是法律法规的限制。
在许多国家和地区，汽车改装都需要遵循严格的法律法规，以确保改装后的车辆符合安全和环保标准。
这在一定程度上限制了改装的范围和程度，使得一些潜在的改装需求无法得到满足。
例如，某些地区对于汽车排气系统的改装有着严格的规定，以控制噪音和尾气排放。
其次，改装汽车制造行业的技术门槛相对较高。
要进行高质量的改装，需要具备专业的知识和技能，包括汽车工程、电子技术、材料科学等多个领域的知识。
同时，还需要先进的设备和工具来实现改装目标。
这对于一些小型改装企业来说是一个较大的障碍，他们可能缺乏足够的技术实力和资金投入来提供高水平的改装服务。
从市场竞争格局来看，目前改装汽车制造行业呈现出多元化的竞争态势。
一方面，有一些大型的专业改装厂，它们拥有丰富的经验、先进的技术和完善的售后服务，能够为客户提供全方位的改装解决方案。
这些企业通常在品牌建设和市场推广方面投入较大，具有较高的知名度和市场份额。
另一方面，也有众多的小型改装店和工作室，它们往往专注于特定类型的改装项目或特定品牌的汽车，以特色服务在市场中立足。
在产品方面，改装汽车制造涵盖了外观改装、内饰改装、性能改装等多个领域。
外观改装包括车身套件、轮毂、喷漆等，旨在提升汽车的视觉效果和独特性。
2023年汽车再制造行业市场调查报告
2023年汽车再制造行业市场调查报告近年来，汽车再制造行业市场趋势明显，对于环境保护和资源节约所需的促进，汽车再制造行业得到越来越多的关注。
本文将对目前汽车再制造行业市场情况进行调查分析。
一、市场规模据相关调查数据显示，目前全球汽车再制造市场规模持续扩大，截至2020年，全球汽车再制造市场规模已达到5000亿美元，未来几年仍将继续增长。
我国汽车再制造市场规模也在不断扩大，预计2025年我国汽车再制造市场规模将超过1500亿人民币。
二、市场结构1. 国内市场以中小企业为主导，品牌较少，产能分散。
2. 外资品牌占据着市场份额的较高比例，以德系、日系、美系为主导。
3. 技术含量较低的产品市场占据较大比例，而高自主研发产品市场份额较小。
三、市场需求1. 环保意识的不断提高，消费者对再制造汽车产品的需求逐渐增多。
2. 长途货运和公共交通等领域对再制造汽车产品的需求量较高。
3. 现有使用的车辆和零部件的更新换代与升级改装、灾后恢复和翻新等领域具备较高需求。
四、市场机会1. 消费升级带来的标准化产品和服务的需求将为行业带来新机会。
2. 动力电池、遥控智能锁、智能化零部件等领域的技术进步将为行业带来新商机。
3. 汽车制造及零部件行业的转型升级将为企业新成长提供机会。
五、市场趋势1. 环保意识的不断提高，再制造技术应用的局限性将不断降低，市场前景广阔。
2. 汽车制造及零部件行业未来发展趋势为技术升级、智能化和可持续发展，再制造技术有望与时俱进。
3. 未来汽车销售呈现向服务型升级，汽车再制造行业可能进一步拓展市场。
综合来看，目前的汽车再制造行业市场正在逐步发展之中，尤其在以环保及资源节约为前提的今天，汽车再制造技术的应用将有更大的空间和前景。
然而，需要注意的是，当前我国汽车再制造市场规模较小，市场竞争相对激烈，企业需要进一步提升技术水平、加强品牌建设和服务质量，以占据更大市场份额。
湖南省汽车零部件及配件制造行业企业排名统计报告
1997
380
20
湖南长丰汽车沙发有限责任公司
汽车座椅制造
1997
379
21
湖南长丰六和铝镁制品有限公司
汽车轮圈
2004
370
22
常德东鼎动力机械有限公司
气缸体
2003
345
23
株洲欧格瑞传动股份有限公司
汽车机械及自动变速制造
2006
337
24
湖南正蓉机械制造有限公司
载重汽车变速箱换拔叉制造
压铸件制造
2006
207
47
长沙市天城汽配厂
汽车内装饰件
1996
205
48
长沙桑尼重工机械有限公司
设计生产销售建筑工程机械零部件
2002
200
49
湖南万安达集团永达实业有限责任公司本部
汽车配件制造
2001
200
50
湖南省鹏翊车架有限公司
汽车车架生产
2003
200
51
长沙县华龙机动车配件厂
6H201H走台板生产销售
80
衡阳市华南汽车配件制造有限公司
汽车配件生产
2008
110
81
湖南省津市市众力机械有限公司
汽车配件
2003
110
82
张家界佳鑫汽车配件制造有限公司
汽车配件
2003
109
83
衡南县清泰实业有限公司
汽车配件
2000
108
84
株洲汽车齿轮厂实业公司
汽车配件生产
1983
106
85
汨罗市天力汽配厂
汽车配件
2008
汽车改装车生产项目立项报告
汽车改装车生产项目立项报告规划设计/投资分析/产业运营汽车改装车生产项目立项报告随着我国经济的发展，人们对自己爱车的个性化需求日益增多，在马路上也能看到越来越多的改装车，各式各样、五花八门。
简单的配个颜色、上个贴纸。
复杂的换个轮毂、涡轮，像飞度、思域等车型在经过专业的改装后，甚至可以挑战超跑。
不仅体现了车主的个性需求，也能带来更好的驾驶体验。
该汽车改装车项目计划总投资8225.30万元，其中：固定资产投资6904.81万元，占项目总投资的83.95%；流动资金1320.49万元，占项目总投资的16.05%。
达产年营业收入12169.00万元，总成本费用9165.56万元，税金及附加159.10万元，利润总额3003.44万元，利税总额3576.81万元，税后净利润2252.58万元，达产年纳税总额1324.23万元；达产年投资利润率36.51%，投资利税率43.49%，投资回报率27.39%，全部投资回收期5.15年，提供就业职位222个。
报告根据项目产品市场分析并结合项目承办单位资金、技术和经济实力确定项目的生产纲领和建设规模；分析选择项目的技术工艺并配置生产设备，同时，分析原辅材料消耗及供应情况是否合理。
......汽车改装是根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括：车身改装、动力改装、汽车安全性能的改装及对汽车智能方面的改装。
与国外相比，我国汽车改装行业的发展历史较短，大概可以分成三个阶段：1997-2007年、2007-2017年和2018年以后这三个阶段。
汽车改装车生产项目立项报告目录第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况二、项目概况第二章发展规划、产业政策和行业准入分析一、发展规划分析二、产业政策分析三、行业准入分析第三章资源开发及综合利用分析一、资源开发方案。
二、资源利用方案三、资源节约措施第四章节能方案分析一、用能标准和节能规范。
2015版改装汽车制造行业发展研究报告
2015版改装汽车制造行业发展研究报告目录1. 2009-2014年改装汽车制造行业分析 (1)1.1.改装汽车制造行业定义 (1)1.2.2009-2014年改装汽车制造行业产值占GDP比重 (1)1.3.改装汽车制造行业企业规模分析 (2)2. 2009-2014年改装汽车制造行业资产、负债分析 (4)2.1.2009-2014年改装汽车制造行业资产分析 (4)2.1.1. 2009-2014年改装汽车制造行业流动资产分析 (5)2.2.2009-2014年改装汽车制造行业负债分析 (6)3. 2009-2014年改装汽车制造行业利润分析 (8)3.1.2009-2014年改装汽车制造行业利润总额分析 (8)3.2.2009-2014年改装汽车制造行业主营业务利润分析 (9)4. 2009-2014年改装汽车制造行业成本分析 (11)4.1.2014年行业总成本构成情况 (11)4.2.2009-2014年行业成本费用分项分析 (12)4.2.1. 2009-2014年行业产品销售成本分析 (12)4.2.2. 2009-2014年行业产品销售成本率分析 (13)4.2.3. 2009-2014年行业产品销售费用分析 (14)4.2.4. 2009-2014年行业产品销售费用率分析 (15)4.2.5. 2009-2014年行业管理费用分析 (16)4.2.6. 2009-2014年行业管理费用率分析 (17)4.2.7. 2009-2014年行业财务费用分析 (18)4.2.8. 2009-2014年行业财务费用率分析 (19)4.2.9. 2009-2014年行业产品销售税金及附加分析 (21)5. 2009-2014年改装汽车制造行业盈利能力分析 (23)5.1.2014年改装汽车制造行业经营业务能力分析 (23)5.2.2009-2014年改装汽车制造行业成本费用利润率分析 (24)5.3.2009-2014年改装汽车制造行业销售利润率分析 (25)5.4.2009-2014年改装汽车制造行业毛利率分析 (26)5.5.2009-2014年改装汽车制造行业资本保值增值率分析 (27)6. 2009-2014年改装汽车制造行业偿债能力分析 (29)6.1.2009-2014年改装汽车制造行业资产负债率分析 (29)6.2.2009-2014年改装汽车制造行业产权比率分析 (30)7. 2009-2014年改装汽车制造行业发展能力分析 (32)7.1.2009-2014年改装汽车制造行业销售收入增长率分析 (32)7.2.2009-2014年改装汽车制造行业销售利润增长率分析 (33)7.3.2009-2014年改装汽车制造行业总资产增长率分析 (34)7.2.2009-2014年改装汽车制造行业利润总额增长率分析 (35)8. 2009-2014年改装汽车制造行业资产质量状况分析 (37)8.1.2009-2014年改装汽车制造行业应收账款周转率分析 (37)8.2.2009-2014年改装汽车制造行业流动资产周转率分析 (38)8.3.2009-2014年改装汽车制造行业总资产周转率分析 (39)8.4.2009-2014年改装汽车制造行业产成品资金占用率分析 (40)图表目录图表1：2009-2014年改装汽车制造行业产值占GDP比重 (1)图表2：2009-2014年改装汽车制造行业企业规模 (2)图表3：2009-2014年改装汽车制造行业企业规模对比图 (2)图表4：2009-2014年改装汽车制造行业企业资产增减情况表 (4)图表5：2009-2014年改装汽车制造行业企业资产增减变化图 (4)图表6：2009-2014年改装汽车制造行业企业流动资产平均余额增减情况表 (5)图表7：2009-2014年改装汽车制造行业企业流动资产平均余额增减变化图 (5)图表8：2009-2014年改装汽车制造行业企业负债增减情况表 (6)图表9：2009-2014年改装汽车制造行业企业负债增减变化图 (7)图表10：2009-2014年改装汽车制造行业企业利润总额增减情况表 (8)图表11：2009-2014年改装汽车制造行业企业利润总额增减变化图 (8)图表12：2009-2014年改装汽车制造行业企业主营业务利润增减情况表9图表13：2009-2014年改装汽车制造行业企业主营业务利润增减变化图 (10)图表14：2014年改装汽车制造行业企业总成本构成图 (11)图表15：2014年改装汽车制造行业企业总成本变化情况表 (11)图表16：2009-2014年改装汽车制造行业企业产品销售成本增减情况表 (12)图表17：2009-2014年改装汽车制造行业企业产品销售成本增减变化图 (13)图表18：2009-2014年改装汽车制造行业产品销售成本率分析 (13)图表19：2009-2014年改装汽车制造行业产品销售成本率对比图 (14)图表20：2009-2014年改装汽车制造行业企业产品销售费用增减情况表 (14)图表21：2009-2014年改装汽车制造行业企业产品销售费用增减变化图 (15)图表22：2009-2014年改装汽车制造行业产品销售费用率分析 (15)图表23：2009-2014年改装汽车制造行业产品销售费用率对比图 (16)图表24：2009-2014年改装汽车制造行业企业管理费用增减情况表 (16)图表25：2009-2014年改装汽车制造行业企业管理费用增减变化图 (17)图表26：2009-2014年改装汽车制造行业管理费用率分析 (18)图表27：2009-2014年改装汽车制造行业管理费用率对比图 (18)图表28：2009-2014年改装汽车制造行业企业财务费用增减情况表 (19)图表29：2009-2014年改装汽车制造行业企业财务费用增减变化图 (19)图表30：2009-2014年改装汽车制造行业财务费用率分析 (20)图表31：2009-2014年改装汽车制造行业财务费用率对比图 (20)图表32：2009-2014年改装汽车制造行业企业产品销售税金及附加增减情况表 (21)图表33：2009-2014年改装汽车制造行业企业产品销售税金及附加增减变化图 (21)图表34：2009-2014年改装汽车制造行业企业产品销售收入与产品销售成本增减情况表 (23)图表35：2009-2014年改装汽车制造行业企业产品销售收入与产品销售成本增减变化图 (23)图表36：2009-2014年改装汽车制造行业成本费用利润率分析 (24)图表37：2009-2014年改装汽车制造行业成本费用利润率对比图 (25)图表38：2009-2014年改装汽车制造行业销售利润率分析 (25)图表39：2009-2014年改装汽车制造行业销售利润率对比图 (26)图表40：2009-2014年改装汽车制造行业毛利率分析 (26)图表41：2009-2014年改装汽车制造行业行业毛利率对比图 (27)图表42：2009-2014年改装汽车制造行业资本保值增值率分析 (28)图表43：2009-2014年改装汽车制造行业资本保值增值率对比图 (28)图表44：2009-2014年改装汽车制造行业资产负债率分析 (29)图表45：2009-2014年改装汽车制造行业资产负债率对比图 (29)图表46：2009-2014年改装汽车制造行业产权比率分析 (30)图表47：2009-2014年改装汽车制造行业产权比率对比图 (30)图表48：2009-2014年改装汽车制造行业销售收入增长率分析 (32)图表49：2009-2014年改装汽车制造行业销售收入增长率对比图 (32)图表50：2009-2014年改装汽车制造行业销售利润增长率分析 (33)图表51：2009-2014年改装汽车制造行业销售利润增长率对比图 (34)图表52：2009-2014年改装汽车制造行业总资产增长率分析 (34)图表53：2009-2014年改装汽车制造行业总资产增长率对比图 (35)图表54：2009-2014年改装汽车制造行业利润总额增长率分析 (35)。
中国汽车制造业的整体发展状况及主要省市的产业发展态势
中国汽车制造业的整体发展状况及主要省市的产业发展态势吴敬静;贺正楚;王姣【摘要】汽车制造业逐渐发展成为中国经济的支柱产业,成为中国不少地区最具活力的区域产业经济增长点.以\"中国汽车制造业的整体发展状况\"和\"国内主要省市汽车制造业的产业发展态势\"为研究内容,概括和综述中国汽车制造业的发展动态,并以此为基础观察和分析中国汽车制造业的产业发展,包括中国汽车制造业产业总体发展状况、汽车产业的区域产能分布、汽车产业区域布局的演化格局、主要省市的汽车制造业发展状况.【期刊名称】《经济数学》【年(卷),期】2018(035)003【总页数】9页(P21-29)【关键词】产业经济学;汽车制造业;区域产业;产业布局;产业发展态势【作者】吴敬静;贺正楚;王姣【作者单位】长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙 410114;湖南交通职业技术学院汽车工程学院,湖南长沙 410132;长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙410114;长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙 410114【正文语种】中文【中图分类】F424;F5701 引言第一汽车制造厂开创了中国汽车工业发展历史.1953年，第一汽车制造厂在长春兴建，标志着中国开始探索发展本国汽车工业，随后的1956年，该厂生产出新中国第一辆解放牌卡车，1958年又生产出新中国第一辆东风牌轿车.伴随着第一汽车制造厂的发展，中国汽车制造业开始走独立自主道路，在产业培育和发展方面积极探索和自主创新.在中央的计划布局下，南京、北京、上海、济南等地相继成立汽车制造厂并生产了一些型号的轿车及载货车，如“跃进牌NJ130型轻卡”“凤凰牌轿车”“黄河牌载货车”“东风牌71型轿车”等.后来为解决产能不足、促进国防建设，又陆续成立四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂，至此中国汽车制造业初步形成东北、华北、长江下游的生产格局.20世纪70年代末期，中国已经实施改革开放，经济体制开始由计划经济体制向市场经济体制转变，市场活力得到进一步释放.20世纪80年代末期，中国市场对轿车的需求日益增长，而当时中国轿车生产能力严重不足，轿车进口量大大超过国内轿车生产量.汽车产业因此吸引了大量的外部资金流入.为了加快发展中国自己的汽车产业，中国政府很快把发展轿车工业提上议程，主张把汽车工业作为支柱产业，并确定了轿车生产要遵循“高起点、大批量、专业化”的原则，后来在国家的支持下，相继成立了上海、长春、十堰、天津、广州等生产基地，中国汽车制造业的区域分布得到了扩张.自2000年中国加入世界贸易组织以来，中国汽车工业正逐步融入世界汽车制造业体系，并进入了黄金发展期，东部沿海地区汽车制造业集聚效应明显，但近几年受劳动力、土地、资源等生产要素成本的影响，汽车产业开始向中西部转移，汽车产业区域布局不断延伸，逐步形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区、东北地区、华中地区和西南地区为主的六大汽车产业空间集群[1，2].当前中国经济正面临着重要战略机遇期，中国汽车制造业逐渐发展成为中国国民经济的支柱产业之一，本文成为中国制造业中最具活力的产业经济增长点[3].中国要从制造业大国转变为制造业强国，汽车制造业占据不可或缺的重要地位[4].经过几十年的发展，汽车制造业已发展为中国重要产业之一.主要研究“中国汽车制造业的整体发展态势”以及“国内主要省市汽车制造业的产业发展态势”，通过由点及面、从局部到整体的研究思路和研究方法，全面观察和深入分析中国汽车制造业产业发展态势.2 中国汽车制造业的整体发展态势2.1 中国汽车制造业产业总体发展状况根据国家统计局对汽车制造业行业的分类，汽车制造业主要分为汽车整车制造、低速载货汽车、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造、汽车车身和挂件制造、电车制造等，各产业之间的关联性较强，区域集聚性较大.2017年，全国汽车产能估算是6358万辆，该数据含各种低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等特种用车(特种用车没有全部列入中国汽车工业协会的统计数据).按区域划分，汽车产能排名前十位的省市是：江苏686万辆、重庆565万辆、湖北517万辆、山东492万辆、河北374万辆、广东339万辆、吉林312万辆、上海295万辆、湖南294万辆和浙江277万辆[20].全国汽车制造业产业格局：一是从汽车企业实力来看，上汽、东风、一汽、长安和北汽等5大集团的产销占比已经到达了68%，产业集中度以达到一定程度，但仍然存在多、小、乱、差等现象.二是从资本构成来看，中国汽车产业还是以国有资本为主，日资、德资、美资、法资、韩资、台资等为辅，民营资本力量尚弱的资本结构.三是从地域构成来看，存在着长三角、珠三角、辽吉、京津、鄂中、成渝等为主的6个产业集群，以及长株潭、桂中、豫中等产业群[20].(1)汽车行业产业运行情况.根据中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心所提供的数据显示，从汽车制造业整体规模来看，2016年，中国汽车产销量分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，在全球主要国家汽车产销量中排名第一，同比增长14.5%和13.7%，其中，乘用车产销量分别为2442.1万辆和2437.7万辆，同比增长15.5%、14.9%，商用车产销量分别为369.8万辆和365.1万辆，同比增长8.0%、5.8%，新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%、53.0%；汽车行业累计实现主营业务收入83345.25亿元，同比增长13.79%；累计实现利润总额6886.24亿元，同比增长10.66%.在进出口方面，2016年，汽车商品进出口总额1564亿美元，同比下降0.62%，其中进口金额797.46亿美元，同比增长3.13%；出口金额766.54亿美元，同比下降4.24%[20].(2)汽车制造业产业结构分布.从汽车制造业细分行业来看，汽车制造业主要细分为汽车整车制造业、改装汽车制造业、低速载货汽车制造、电车制造、汽车车身、挂车制造、汽车零部件及配件制造业.根据现有的公开数据来看，以2015年1-6月数据为例(参见表1).2015年1-6月，汽车整车制造业销售收入为16553.87亿元，利润总额为1774.42亿元，企业数量有383家；改装汽车制造业销售收入为1024.61亿元，利润总额为24.69亿元，企业数量有552家；低速载货汽车制造销售收入为112.18亿元，利润总额为3.87亿元，企业数量有21家；电车制造销售收入为60.98亿元，利润总额为4.7亿元，企业数量有92家；汽车车身、挂车制造销售收入为520.93，利润总额为24.05亿元，企业数量有283家；汽车零部件及配件制造收入为15049.48亿元，利润总额为1088.25亿元，企业数量有11882家.显然，无论是企业规模还是汽车制造业经营规模上看，在汽车制造业细分行业中汽车整车制造、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造业在整个汽车制造业中占有很大比重[20].表1 中国汽车制造业细分行业主要经营数据(2015年1-6月)企业数量(家)销售收入(亿元)利润总额(亿元)汽车整车制造业38316553.871774.42改装汽车制造业5521024.6124.69低速载货汽车制造21112.183.87电车制造9260.984.70汽车车身、挂车制造283520.9324.05汽车零部件及配件制造业1188215049.481088.25注：数据来源于国家统计局、中国产业信息网(3)汽车制造业企业数量情况.根据公开数据显示，从过去4年来看，汽车制造业企业数量逐年增加，平均每年增加注册近1000家企业，截至2015年底，全国拥有规模以上的汽车制造业企业14149家，相比去年增长14.04%.但随着每年汽车制造业企业数量的增加，每年亏损的企业数量也随着增加，其中2015年亏损企业数量高达1751家，比2014年亏损企业增加了349家.这也从侧面反映出汽车行业竞争十分激烈，并呈现出一种愈演愈烈之势.中国汽车制造业企业数量虽然在逐年上升，但亏损企业数有增不减.2.2 中国汽车制造业所在地区的区域产业产能2017年，中国汽车产能估算是6358万辆，该数据含各种低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等特种用车(特种用车没有全部列入中国汽车工业协会的统计数据).按区域划分，汽车产能排名前十位的省市是：江苏省686万辆、重庆市565万辆、湖北省517万辆、山东省492万辆、河北省374万辆、广东省339万辆、吉林省312万辆、上海市295万辆、湖南省294万辆和浙江省277万辆.汽车制造业产能达到100万辆的城市：南京、扬州、盐城、重庆、武汉、襄阳、潍坊、保定、广州、长春、上海、长沙、杭州、宁波[20].中国上述十大汽车产能省市的汽车产能分布特点，总体上可以分为两种类型：一是以中心城市群为主的面状分布，分布较为集中，这一类型的省市主要有河北省、广东省、湖南省、吉林省.河北省形成了以保定、张家口、沧州为主的汽车生产地；广东省汽车生产地主要分布在以广州、深圳、佛山为中心的汽车生产基地；湖南省汽车生产地则主要集中分布在以长沙、株洲、湘潭为核心的长株潭城市群；吉林省汽车产能布局大多分布在老汽车生产基地长春市以及周边吉林市.二是多个面状相结合的均匀分布，这一类型表现较为明显的省市主要是江苏省、山东省和浙江省.江苏省汽车产能排名第一，汽车企业遍地开花，几乎各地级市都分布有汽车产业，总体上呈现出沿省会南京市和盐城市向周边城市扩散分布；山东省汽车产能主要集中在鲁东地区的青岛、威海、烟台，鲁中地区的潍坊，鲁西北地区的德州，总体呈现出“T”字型分布；在浙江省以北分布有以杭州中心的面状汽车产能地，浙江省以东有以宁波和台州所组成的面状分布.3 中国汽车制造业区域产业布局的演化格局当前中国经济发展正面临着重要战略机遇期，中国经济新常态决定着中国制造业需要进行转型升级，在《中国制造2025》规划中多次提到汽车制造业.可以看出汽车制造业是代表未来中国制造业参与全球经济竞争的主要产业，中国要从制造业大国转变为制造业强国，汽车制造业占据不可或缺的重要地位[21].3.1 中国汽车制造业整体演化格局21世纪以来，中国加入世界贸易组织后，外资的引入推动着中文合资企业的发展，市场的进一步放开使得中国汽车产业进入高速发展阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量不断攀升，推动着中国汽车工业的发展，与此同时，中国在全球汽车产业的地位逐渐上升.自2006年以来，日本一直保持着全球汽车工业第一的地位，2009年，中国汽车产销量分别高达1379.1万辆和1364.48万辆，位居世界第一，首次取代日本成为全球第一汽车工业国，2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，各地区纷纷扩大汽车制造业的布局[22].从2006-2015年中国各省市汽车制造业产值比重演变来看，全国汽车制造业在东部沿海地区的集聚水平略有提高，但有向中西部转移之势.2006-2010年，位于第一阶梯里的汽车制造业产值比重在10%以上的省市由上海、广东变成了2010年的上海，但广东汽车制造业产值在全国汽车制造业的产值比重仍高达9.96%；浙江省取代江苏省位列汽车制造业产值比重在5%-10%之间的第二梯队，汽车制造业产值比重增长至5.28%，而江苏省的汽车制造业产值比重降低了近2%，降低至4.53%；显然，2006-2010年汽车制造业产值比重在2%-5%之间的省市增加了河北省、陕西省，同时安徽省和广西省汽车制造业发展较快，同2006年相比，汽车制造业产值比重都有所上升，分别从3.58%、2.59%上升至4.9%、3.41%，其他省市变化不大.2010-2015年里，东部地区汽车制造业产值比重仍占据重要地位，产值比重之和从54.94%增长至58.53%，其中江苏省汽车制造业增长迅速，汽车制造业产值比重从4.53%增长至10.22%，而其他省市的产值比重增长速度均有不同程度的回落；相比之下，中西部地区汽车制造业平稳增长，其中湖南、湖北、安徽、江西、四川、重庆等地均有一定程度的增长[23-25].总体可以看出，中国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局.2006年以来布局汽车制造业的地区逐渐增多，逐渐从东部地区向中西部地区转移，且产业重心不断发生变化发展.2006年汽车制造业产值比重最高地区是广东、上海两地，分别占全国汽车制造业产值比重的11.58%、10.8%，2010年汽车制造业产值比重在10%以上的地区只有上海，而2015年汽车制造业产值比重在10%以上的地区就变成了江苏.相比东部地区汽车制造业的发展速度，中西部地区汽车制造业的增长速度在稳步增长，例如湖北汽车制造业产值比重从2006年的7.53%增长至2015年的8.17%，四川汽车制造业产值比重则从1.62%增长至2015年的3.51%[26].3.2 中国制造业的细分产业演化格局根据国家统计局对汽车制造业行业的分类，汽车制造业主要分为汽车整车制造、低速载货汽车、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造、汽车车身和挂件制造、电车制造等.由于整车制造业和汽车零部件及配件制造业作为汽车制造业的主体部分，其产值在整个汽车制造业占有很大比重，所以本文将重点从整车制造业和汽车零部件及配件制造业两个方面描述2006年以来汽车制造业细分产业区域布局演变过程.3.2.1中国整车制造业的区域演化格局随着国民经济水平和生活水平的快速发展，人民对汽车需求量迅速上升，拉动了整车制造业的快速发展，目前中国国内28个省市分布有汽车整车制造业企业，拥有汽车整车企业逾130多家.整车制造业区域分布演变的结果是：2006-2010年，整车制造业集聚性进一步加强，整车制造业产值比重在10%以上的省市增加至4个，主要集中在吉林、山东、湖北、广东，其中山东的整车制造业增长迅速，产值比重从6.08%增长至10.76%，同时重庆、陕西整车制造业产值比重略有上升，整车制造业产值比重分别从1.58%、4.85%上升至2.8%、5.37%，辽宁整车制造业产值比重小幅下降，整体上向汽车工业发达地区集中.2010-2015年，东部沿海地区整车制造业发展迅速，产业集聚明显，同时逐渐向内陆地区扩散发展，北京、天津、河北、江苏、浙江、江西等地发展迅速，这些地区产值比重都有不同幅度的上升，逐渐发展成为以吉林、山东、上海、湖北、重庆、广东为中心的六大整车制造业产业集群.3.2.2 中国汽车零部件及配件制造业的区域演化格局汽车零部件及配件制造业是支撑汽车工业持续发展的基础和条件，依托于近几年中国整车制造业的带动发展，中国汽车零部件及配件市场规模不断增长，市场地位不断提高，众多零部件及配件企业围绕整车形成多级配套且不断发展壮大.尤其在中国加入世界贸易组织后，中国汽车零部件及配件市场的进一步开放，汽车消费市场的增长吸引着国际汽车零部件企业纷纷在中国建立合资或独资企业，促进汽车零部件及配件产业进一步壮大.由于东部沿海地区经济水平和科技水平较高，汽车零部件及配件作为汽车工业技术含量较高的核心组件，使得东部沿海地区汽车零部件及配件产业集聚性较高，特别是长江三角洲地区.从汽车零部件及配件制造业区域分布演变来看，2006-2010年，汽车零部件及配件制造业区域分布总体变化不大，汽车零部件及配件集聚性最强的地区仍然是江苏、上海、浙江这三个长江三角洲地区，产值比重在全国汽车零部件及配件总产值中占据10%以上；其次，产值比重在5%-10%之间的省市，2010年比2006年减少了一个省市，北京汽车零部件及配件制造业产值比重从5.27%减少为3.57%；产值比重在2%-5%之间的省市，2010年比2006年增加了一个，广西汽车零部件及配件制造业产值比重从2006年的1.64%增长至2010年的2.86%，其他省市变化不大.2010-2015年，汽车零部件及配件产业集聚性进一步加强，从前期较为分散的状态发展为现如今较为集中的状态，主要集中在长三角地区一带，2010年汽车零部件及配件产值比重在5%以上的地区有吉林、山东、江苏、上海、浙江、广东、湖北等地，七大地区产值比重累计之和为54.7%；2015年汽车零部件及配件产值比重在5%以上的地区是江苏、上海、浙江、安徽、广东，五大地区累计产值比重之和高达54.81%.4 国内主要省市汽车制造业的产业发展态势国内汽车制造业发展较好的省市主要是江苏、重庆、湖北、山东、河北、广东、吉林、上海、湖南和浙江.限于篇幅，本文主要研究江苏、重庆、湖北、湖南.4.1 江苏汽车制造业的发展动态江苏汽车制造业主要集中在南京、常熟、扬州、镇江、盐城、无锡、常州这7个城市.(1)江苏全省的汽车制造业发展状况.由于区域产业基础和国家产业政策的原因，上一轮中国汽车产业的机遇留给了合资品牌，除南京外，苏南其它城市只能发展零部件产业，缺乏知名的本土整车企业.随着新一轮产业政策门槛放宽，江苏瞄准了高端的整车项目，江苏汽车业实现了更高水平的发展.具体表现为，第一，汽车产销总量在全国排名越来越靠前，专用车国内市场占有率达到10%、客车市场占有率达到18%.其中，南汽集团在高端轻型商用车领域处于全国前两位，苏州金龙在客车领域处于全国三甲之列.第二，汽车企业特别是重点企业持续强化研发投入，新技术新产品不断推出.比如，东风悦达起亚汽车有限公司在建设第三工厂的同时，同步建设技术中心，全面构筑研发体系，逐步形成自主研发能力，分阶段实现现有量产车型改进、自主品牌传统汽车和新能源汽车研发；镇江飞驰汽车集团有限责任公司在结构和材料方面进行大胆创新，自主研发的中国首辆新型全铝底架结构冷藏车问世.第三，新能源汽车异军突起[5].(2)南京.2016年，南京市汽车制造业首次跃升为南京第一大行业(南京市统计局，2017).南京市汽车产业结构也较合理，南京已形成完整的新能源汽车产业链.新能源车中最重要的电池、电机、电控三大零部件产业中，南京均大量生产，该市新能源产业链上已经集聚上百家配套企业.不过，尽管南京曾经是中国重要的汽车制造基地之一，然而近十几年尤其是近几年随着其他城市汽车产业的飞速发展，南京汽车产业落后了[6].(3)常州.常州着力打造包括汽车及零部件产业在内的十大产业链，通过实施“整车带动战略”，除了旷达、星宇车灯等一批常州汽车零部件企业为上汽等企业提供配套产品之外，常州也引进了众泰、北汽新能源、东风等3大整车项目，常州汽车产业从追赶式发展转向以创新为动力，用创新引领发展.目前，常州正与百度、小米等互联网巨头合作，寻求在无人驾驶车等领域的技术突破[7].(4)常熟.常熟市作为一个县级城市，号称“中国最年轻的汽车城”，拥有观致、奇瑞捷豹路虎2个整车生产企业和1个丰田研发中心.大型运钞车、美桥汽车轴承等在国内同行业中处于领先地位，新能源汽车企业发展迅猛.常熟形成了较为完善的汽车零部件产业门类，通润汽车千斤顶产量连续10年占世界第一，汽车内饰件在国内同行业中销量排名第一，这些都为引进整车项目积累了产业基础.常熟汽车产业快速发展的经验是：一是整车带动产业集聚，整车企业对相关零部件配套的集聚作用显而易见.二是常熟检验检疫局在进口汽车及零部件的工作方面提速增效.2015年初，常熟检验检疫局先行先试，推荐其为全省首个“进口直通”区域一体化试行企业，在常熟报检、施检.三是推进汽车企业的智能化、信息化、自动化建设[6].(5)扬州.扬州汽车产业虽有着良好发展基础，但发展之路并不平坦.从上世纪九十年代产业居扬州规模经济“八龙”之首，到“十一五”期间亚星、黎明等整车企业滑坡，再到目前今天的“三大产业板块”，扬州汽车产业走过了一个“V”形反转历程.2016年扬州汽车产业总产值达1326亿元，汽车产业成为扬州工业经济的“火车头”、转型升级的“生力军”.近年来，随着上海大众、潍柴动力、江淮集团等三个重点企业入驻扬州，扬州培育建设了三个汽车专业园区，全市汽车产业实现了跨越式发展.扬州汽车产业核心领域也由零部件主导向整车带动多元发展转变.汽车产业和机械加工产业均是扬州的优势产业，扬州将设法使汽车制造高端智能化与传统的机械加工结合起来，这是扬州的两个优势产业发展方向[6].(6)镇江.镇江汽车产业存在的主要问题：整个汽车工业规模不大；零部件企业规模小，布局分散.目前镇江的零部件配套企业布局仍比较分散，分布在丁卯、大港、丹阳、扬中、京口、润州等区县；引进的汽车厂商和本地零部件企业的合作体系未建立起来，很难带动镇江现有零部件企业发展.在现代化汽车配套的主要部件，镇江没有一个本土产品.镇江本地零部件企业为北汽集团配套占整车的产值不足10%.进口零配件的比例较高，很难带动镇江本地现有零部件企业的发展[6].(7)盐城.盐城是江苏省最大的乘用车制造基地，汽车产业是盐城市第一支柱产业.围绕整车、零部件、汽车服务业“三个千亿”产业目标，积极打造集汽车制造、汽车科技、汽车商贸、汽车文化、汽车旅游为一体的中国现代汽车名城.盐城正在实施传统乘用车和新能源汽车研发并举战略，全市初步具备新能源汽车领域重要的整车和关键零部件的研发、实验、检验、认证及孵化的公共平台功能.(8)无锡.无锡汽车产业发展存在的主要问题和困难是：一是无锡没有突出的整车企业发挥龙头作用，现有整车企业未能对汽车产业发展起到强劲带动和支撑作用.二是汽车企业规模普遍较小，行业经济地位不高.从企业层面来看，规模普遍较小，缺乏产销过百亿的大型企业，而且布局分散、生产集中度不高.三是汽车企业技术创新能力和产品开发能力薄弱.无锡汽车及汽车零部件品种虽然多达1000余种，但高技术含量的改装车和汽车主要零部件总成以及关键汽车零部件产品不多.无锡。
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1956
5
23
新邵县高桥汽车车身厂
汽车车身
1996
5
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73
11
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厢式运输车
2002
72
12
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ห้องสมุดไป่ตู้道路养护车
1958
64
13
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2000
45
14
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2002
31
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23
17
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15
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1958
15
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耒竹牌拖拉机改装厂
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10
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图表
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中国产业洞察网
2014
第一节
图表1：湖南省改装汽车制造行业企业排名
排名
企业名称
主营业务活动
开业年份
人员（人）
1
湖南金鼎控股集团有限公司
生产车厢
2003
780
2
湖南衡山汽车制造有限公司
客车制造
1969
601
3
湖南衡山汽车制造有限公司
客车制造
1969
575
4
衡阳泰豪通信车辆有限公司
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1958
520
5
路桥集团郴州筑路机械厂
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1969
211
6
湘潭汉邦工贸有限公司
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2004
202
7
湖南宝龙专用汽车有限公司
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2004
135
8
湖南省赛特汽车厂
汽车组装
2004
96
9
湖南省金华车辆有限公司
自卸车
2004
80