ABB主变有载调压开关机构 二次 原理的研究与分析
变压器有载调压开关讲义
变压器有载调压开关讲义1. 背景在实际应用中，变压器作为一种重要的电力设备，广泛应用于各种领域。
为了满足不同负载的需求，变压器通常需要进行调压。
在变压器的调压中，有载调压开关则是一种非常常用的方法。
2. 有载调压开关的作用有载调压开关是一种智能型电力调节装置，它通过对变压器的有载分接开路操作，来实现变压器的调压。
有载调压开关的主要作用如下：1.调节输出电压：有载调压开关可以在变压器运行时实时调节输出电压，以满足不同负载的需要。
2.提高功率因数：有载调压开关可以根据负载情况实时调节变压器的输出电压，从而提高变压器的功率因数。
3.节能降耗：有载调压开关可以减少因电压不稳定而导致的负载损耗，同时也可以减少因过高电压而导致的损耗。
3. 有载调压开关的结构有载调压开关由机械部分、控制部分和开关电器三个部分组成，其中：1.机械部分：主要包括变压器分接开关和变压器抽头电机，并通过齿轮机构将开关和电机结合在一起。
2.控制部分：包括调节器、保护器和信号处理器。
调节器用来控制电机的正反转，从而实现切换变压器的分接；保护器主要用来监测变压器的工作状态，以及对其进行保护。
3.开关电器：主要包括熔断器和触头开关。
熔断器用来保护电器设备不受过电流的损害，触头开关则负责将变压器输出的电压引入其他电气设备。
4. 有载调压开关的基本原理有载调压开关的基本原理是根据变压器的短路电流特性来实现。
在有载调压开关中，将分接切换器设置在变压器的高压绕组中，以改变变压器的输出电压。
当有载调压开关处于自动状态时，可以根据负载情况自动调整输出电压。
有载调压开关的控制系统采用闭环控制，通过对输出电压进行反馈，以实现对电压的精确调节。
当需要切换分接以产生新的输出电压时，调度计算机将向控制器发送指令，以控制分接位移，从而实现电压调节。
5. 有载调压开关的使用注意事项在使用有载调压开关时，应注意以下几个问题：1.对控制器进行适当的设置，以使其与变压器的性能参数匹配。
有载调压开关调压过程
ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
１有载调压开关的相关说明ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2机构二次元件F2：控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2：降档接触器。
K3：升档接触器。
K1：步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。
有载调压开关工作原理
有载调压开关工作原理
载调压开关主要是通过内部的调压电路，对输入电压进行测量和控制，从而实现对输出电压的调节和稳定。
工作原理如下：
1. 测量输入电压：调压开关首先通过内部的测量电路，对输入电压进行测量。
这通常是通过连接一个压感电阻或电压传感器来实现，将输入电压转化为电信号。
2. 比较器运算：测量到的输入电压信号与参考电压进行比较。
参考电压是调压开关预设的一个固定值，通常是可调的。
比较器会将测量到的输入电压与参考电压进行比较，并计算它们之间的差值。
3. 控制信号产生：根据比较器的结果，控制信号将被生成以调节输出电压。
如果测量到的输入电压高于参考电压，那么控制信号将降低输出电压。
相反，如果测量到的输入电压低于参考电压，控制信号将提高输出电压。
4. 调压电路：控制信号通过调压电路传送到输出电路，以对输出电压进行调节。
调压电路通常由一个可变阻值器、稳压二极管或其他元件组成，用于控制输出电压的大小。
5. 输出电压稳定：调压开关将持续监测和调节输出电压，使其始终保持在预设范围内。
控制信号会根据实时的测量结果进行调整，以保持输出电压的稳定性。
通过以上的工作原理，载调压开关能够有效地对输入电压进行测量和调节，以提供稳定的输出电压供给其他电子设备使用。
变压器有载调压开关讲义
变压器有载调压开关讲义一、概述变压器有载调压开关是一种用来控制变压器输出电压的装置，可以在变压器不停机的情况下实现对输出电压的调整。
其工作原理主要是通过控制开关管的导通和截止来改变变压器的磁通，从而达到调节输出电压的目的。
变压器有载调压开关被广泛应用在电力系统、工业生产和高科技领域等场合中。
二、基本原理变压器有载调压开关是由开关管、控制电路、传感器和调节器等组成的。
其中开关管是核心部件，其导通和截止控制着变压器电流的通断，向外输出不同的电压。
控制电路是变压器有载调压开关的“大脑”，负责监控输入电压、输出电压和电流的大小，通过反馈调节器实现开关管的精准控制。
传感器可以实时感知变压器的输出电压和电流大小，将数据传至控制电路中。
调节器则根据控制电路的指令，调整开关管的工作状态，控制输出电压达到预设值。
三、实现原理在变压器工作中，通过调整开关管的导通和截止来改变变压器的磁通，从而达到调节输出电压的目的。
当输出电压低于设定值时，控制电路将向调节器发送指令，指令再传至开关管，控制其导通时间增加，从而增加输出电压。
当输出电压高于设定值时，控制电路也会发出指令，指令传至开关管，控制其截止时间增加，从而减小输出电压。
当输出电压达到设定值时，控制电路停止发出指令，开关管就会保持一个合适的开态，控制输出电压始终稳定在设定值。
四、优点与应用相对于传统的有载调压方法，使用有载调压开关具有以下优点：•保证了调压精度，输出电压波动范围更小。
•调压速度更快，可以更快速地适应负载变化。
•输出波形更稳定，电感电容的调整更加精准。
•整个调压过程中可以不停机，避免了停机造成的生产损失。
基于以上优点，变压器有载调压开关应用非常广泛。
在电力系统、工业生产和高科技领域等场合中都得到了广泛的应用，如风力发电、太阳能发电、石化、冶金、航空航天等。
五、总结变压器有载调压开关作为一种高效的调压装置，应用范围非常广泛，已经成为电力系统和工业生产领域中的重要组成部分。
讨论减少ABB变压器有载调压开关滑档故障的重要性及预防措施
要： 有载调压开关作为变压器的心脏 ， 在电网电压调节中起到至关重要 的作用。有载调压开关的故障有很 多
方面 ， 根据运行经验 ， 有载调压开关滑档故障占比较大， 也是危害性最大的故障之一。有栽调压开关滑档故 障是 指 档位 不 断发 生连 续 变化 ， 滑档故 障若 不能及 时停 止 ， 将 引起 系统 电压 剧烈 波 动 ， 在 两 台并 列的 主 变之 间会 产 生 很 大的环流 ， 造成设 备损 坏及 电网事故 。认识 滑档 故 障的危 害性 、 深 入 了解滑 档故 障 的产 生原 因、 如 何 减 少滑档 事故发生率， 是作为检修人员必须掌握的知识和技能。
ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｅ ｍａ ｎ ｙ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｒ ｅ ｕｌ ｇ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ． Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ｅ ｉｅ ｒ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ
关键词： 变压 器 ； 有载调 压 开关 ； 电动机 构
中 图分类 号 ： Ｔ Ｍ ４ １ 文献标 识码 ： Ｂ
Ｗ ｉ ｔ ｈ ２ ２ ０ ｋ Ｖ Ｃａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｖｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅ Ｔｒ ａ ｎｓ ｆ ｏ ｒ ｍｅ ｒ Ｔｈｒ ｅ ｅ — ｐ ｈａ ｓ ｅ Ｖｏ ｌ ｔ ａｇ ｅ
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主变有载调压开关的故障分析及解决
主变有载调压开关的故障分析及解决主变有载调压开关是电力系统中常见的设备之一，它的主要作用是在电网负荷变化时，通过调节主变压比，实现电网的稳定运行。
由于长期工作在恶劣的环境条件下，主变有载调压开关也会出现各种故障，影响电力系统的正常运行。
及时分析并解决主变有载调压开关的故障，对保障电力系统的安全稳定运行具有重要意义。
一、故障分析1. 通风系统故障主变有载调压开关通常安装在变电站的室外，长期受到风雨、阳光、灰尘等自然环境的影响。
如果通风系统出现故障，将会导致开关内部温度升高，甚至引发设备过热，进而影响设备的稳定运行。
2. 绝缘故障由于主变有载调压开关工作环境的特殊性，设备内部容易积聚灰尘及湿气，这些因素会对设备内部的绝缘系统产生影响，导致绝缘故障的发生，严重影响设备的安全运行。
3. 机械故障主变有载调压开关在操作过程中需要频繁进行机械运动，如果设备内部的机械部件因长期磨损或者松动，将会导致设备的操作不稳定，甚至出现卡阻的情况，从而增加设备的故障风险。
4. 控制系统故障主变有载调压开关的控制系统是保证设备正常运行的核心部件，如果控制系统出现故障，将会导致设备无法正常调压，最终影响电力系统的稳定运行。
二、故障解决1. 定期检查及维护为了保证主变有载调压开关的正常运行，需要定期进行设备的检查及维护工作。
包括清理设备表面的灰尘、检查通风系统是否正常运行、检查机械部件是否松动、维护绝缘系统等。
2. 加强绝缘保护针对主变有载调压开关的绝缘故障问题，可以采取一些措施进行绝缘保护，如增加绝缘涂层、提高绝缘等级等，以减少绝缘故障的发生。
3. 调整通风系统针对通风系统故障问题，可以采取一些方式进行调整，如增加通风孔数、更换通风扇、增加通风设备等，以确保设备内部能够获得足够的通风散热。
4. 更新控制系统针对控制系统故障问题，可以考虑对控制系统进行更新升级，选择更加稳定可靠的控制设备，以确保设备的稳定运行。
主变有载调压开关的故障分析及解决需要综合考虑设备的工作环境、结构设计及操作需求等多个因素，通过定期检查、维护及加强设备的绝缘保护、通风系统调整、控制系统更新等措施，可以有效预防和解决主变有载调压开关的故障，确保电力系统的安全稳定运行。
主变保护二次调试报告
主变保护二次调试报告主变保护是电力系统中重要的保护装置之一，对电力系统的安全运行起着至关重要的作用。
主变保护二次调试报告是指对主变保护装置进行二次调试后的详细记录和分析，以评估保护装置的可靠性和正确性。
以下是一份主变保护二次调试报告的示例，供参考。
1.引言主变保护装置是保护电力系统中主变电压和主变电流异常情况的装置，能够在故障发生时及时切除主变侧故障点，以保护主变和电力系统的安全运行。
本次二次调试旨在验证主变保护装置的功能和性能，确保其在实际运行中能够正确地进行故障切除动作。
2.调试目标验证主变保护装置的保护触发条件与逻辑设置是否正确；确认主变保护装置的故障切除动作与主变实际工况是否一致；评估主变保护装置的可靠性和正确性。
3.调试步骤和过程3.1准备工作3.1.1检查主变保护装置的接线情况和接地情况，确保与设计要求一致；3.1.2核对主变保护装置的接线图，并与实际接线进行比对；3.1.3清理主变保护装置的接线柜及周围环境，确保调试过程的安全和顺利进行。
3.2调试步骤3.2.1对主变保护装置进行功能检查，包括电流、电压互感器的接线和连接性检查，供电情况的检查等；3.2.2验证主变保护装置的保护触发条件与逻辑设置是否正确，包括根据设计要求进行保护元件的设置和参数设置；3.2.3通过模拟故障场景，对主变保护装置的故障切除动作进行验证，并记录各保护元件的触发时间和动作情况；3.2.4进行保护装置的稳定性验证，包括跳闸时间的稳定性和保护装置的再合闸性能等；3.2.5对调试过程中发现的问题进行记录，并进行分析和处理。
4.调试结果4.1主变保护装置的保护触发条件和逻辑设置正确，满足设计要求；4.2主变保护装置的故障切除动作与主变实际工况一致，能够及时切除故障点；4.3主变保护装置的保护稳定性好，保护动作时间稳定，再合闸性能良好；4.4调试过程中发现的问题已进行记录和分析，并及时进行处理。
5.调试总结本次主变保护装置二次调试取得了满意的结果，保护装置的功能和性能得到了充分验证。
ABB高压GIS结构及二次回路分析
ABB高压 GIS结构及二次回路分析摘要：本文先对ABB厂家的高压GIS设备的二次回路进行简单的介绍，后以500kV某站500kV GIS设备为例，重点分析其断路器机构二次回路的设计逻辑，并结合南方电网的相关反措，深入探讨其改进措施。
关键字：跳闸回路合闸回路防跳回路三相不一致回路南网反措1高压GIS机构二次回路1.1 断路器合闸回路以断路器A相合闸回路为例进行分析：图1.1 断路器A相分合闸回路机构中的合闸监视回路通常与操作箱中的TWJ继电器串联，监视合闸回路是否具备合闸条件，即判断合闸回路是否完好。
如图1.1所示，合闸监视回路串联了断路器常闭辅助接点，当刀闸处于分闸状态时，常闭点闭合，合闸回路完好；当刀闸处于合闸状态时，常闭点断开，合闸回路无法导通。
合闸回路满足合闸条件后，当断路器收到就地合闸指令时，合闸继电器K0E励磁，就地合闸回路中的K0E常开点闭合，合闸回路导通；当断路器遥控合闸时，转换把手打到远方位置，一旦收到合闸命令，合闸回路导通。
防跳回路提供防止开关跳跃的功能，是控制回路中必不可少的部分。
开关跳跃是指由于合闸回路的合闸接点粘连或未能及时返回等原因，导致合闸输出端一直带有电压，因此当开关因故障跳开后，又会因为合闸电压再次合上，造成断路器连续切合的现象，导致开关损坏甚至爆炸。
保护装置和机构内都有防跳回路。
常规的防跳回路接线如图1.2所示，由于机构防跳回路中串接了断路器的常开辅助接点，若两套防跳同时接入回路，当开关合闸后，开关常开辅助节点DL闭合，+KM—TWJ—R—DL常开点—K11—-KM之间构成一条寄生回路。
一旦两套防跳之间的参数配合不当，将导致防跳功能失效、跳位监视异常和合闸回路异常等现象。
因此新装置都已取消了保护防跳回路，只保留机构防跳功能。
图1.2 常规防跳回路接线图为了解决寄生回路的问题，ABB的断路器防跳回路先串接断路器的常闭辅助接点，再串接断路器的常开早合点和防跳继电器K201。
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ABB主变有载调压开关机构二次
原理的研究与分析
ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多
设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
1有载调压开关的相关说明
ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向
17档称为降档(或?档)，反之，称为升档(或?档)。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位(滑档运转中)，并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态:滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
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主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2机构二次元件
F2:控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2:降档接触器。
K3:升档接触器。
K1:步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘
死而造成有载开关连续误调档。
当控制回路启动电源和自保持电源不是同一来源时，K1还可防止因就地或远方的接点粘死而造成的两路电源串电。
K4:双位置继电器。
调档过程中A线圈动作，接点随之动作，调档结束B线圈动作，接点随之返回。
无论哪个线圈一经动作，其接点均可非电磁自保持。
K4的
作用是启动K1接触器。
K601:运转时间继电器。
马达运转时间过长将沟通急停回路。
ABB将该时间继电
器时间整定为100秒。
Q1:电机电源开关。
该空气开关带有辅助接点和脱扣线圈C1-C2，紧急停止是通
过让其脱扣线圈C1-C2励磁而实现的。
S1:远近控选择开关。
S2、控制开关。
S3/S4:凸轮行程开关。
S5:手动操作联锁开关。
可靠切断升降档回路，防止手动摇把被电机转动伤人。
．
S6/S7:降档和升档的末档行程开关。
升档的极限终点是1档，降档的极限终点是17档。
S8:急停按钮。
S15:接力启动接点。
当档位滑行到9A或9C时，S15接点接通，再次按着原来的升降方向启动升降档。
该接点保证档位不会停留在9A、9C档。
3二次原理描述
3.1升降档启动回路
升档接触器K3或降档接触器K2的线圈A1-A2受电励磁后将驱动电机回路的K3、K2相应接点改变电机电源的相序使电机正转或反转，从而实现升降档的功能。
升降档的启动有两种方式:就地手动、远方控制。
启动电源经控制电源空开(F2-3、F2-4)、主变过载闭锁(X3-12、X3-13)后，由把手S1进行远方就地选择，然后切至相应的启动回路。
就地启动时，由控制把手S2将电源切至升档或降档回路;
远方启动时，由监控系统的测控装置提供的遥控接点将电源切至升档或降档回路。
3.2升降档自保持回路
控制电源空开(F2-1、F2-2)向控制回路提供自保持电源。
自保持电源通过凸轮开关行程接点(S4-33、S4-34或S3-33、S3-34)保持升降档回路。
该自保持行程不是全程的，所以，启动回路的接点应设置足够长的闭合时间，以保证机构能顺利进入自保持行程。
由该自保持是纯机械行程的而非电磁保持，所以在任何滑档不到位的位置一旦电气回路重新接通或闭锁接除，机构将继续进行滑档直至到位。
例如，手动升挡的过程中升降档回路是被闭锁的，手动摇把一旦抽出，机构将自动继续升档而无须重新在远方或就地启动升档。
因为调压开关手动调档不像隔离开关手动分合那么容易而明显的判断是否到位，所以这种手动不到位时自启动电动调档是很必要的。
3.3升降档闭锁回路
升降档互排斥闭锁3.3.1．
互斥有两种，一种是升降档接触器接点(K2-21、K2-22和K3-21、K3-22)的互斥，另一种是凸轮开关行程接点(S3-41、S3-42和S4-41、S4-42)的互斥。
升降档接触器的互斥是依赖于电磁的，凸轮开关的互斥是纯粹机械行程的，是不依赖电磁保持的。
当升降档接触器受电励磁后，只要励磁不消失，其接点的互斥是全程可靠的。
缺点是当自保持电源中断然后重新恢复时，互斥接点的重新投入需要经过接触器本身的动作延时，而控制把手S2或远方遥控接点很可能在这段延时内突
然闭合从而破坏原有互斥进而造成反向动作。
所以除了接触器接点的电磁互斥外，还需要引入凸轮开关的机械行程互斥。
但是，行程互斥也是有缺点的。
为了保证凸轮的导通行程的可靠，必须向不导通行程展延一定的预度。
例如升档时完全导通的行程接点(S3-41、S3-42)为了保证升档的可靠性，必须展延升档行程的预度，使得该接点在降档的刚开始和降档即将结束时也接通，这样，纯机械行程是不可能在100%行程内实现互斥的。
所以，需要两种互斥方法进行互补以保证互斥的
全程可靠性和非电磁依赖性。
3.3.2手动联锁
当手动操作升降档时，手动联锁开关S5的接点(S5-21、S5-22和S5-11、S5-12)打开，从而断开升降档回路。
3.3.3极限档位行程闭锁
升档的极限档位是1档，此时末档行程开关S7的接点(S7-61、S7-62)打开，从而闭锁升档;降档的极限档位是17档，此时末档行程开关S6的接点(S6-61、S6-62)打开，从而闭锁降档。
3.4急停回路
急停有三种方式。
一是就地手动急停(S8-13、S8-14)，二是远方遥控急停(X3-8)，三是运转超时急停(K601-13、K601-14)。
急停原理是将自保持电源给到电机电源开关脱扣线圈(Q2-C1、Q2-C2)励磁，脱扣后断开电机电源从而停止调档。
超时急停的时间由运转时间继电器K601控制，ABB固定整定为10s，在开始计时，K601闭合，K2-54)、K2-53或K3-54、(K3-53升降挡中，电磁接点．
当升降档结束，K601随着上述电磁接点返回而返回。
正常的一次调档均应在100s 内完成，超出时间则自动急停。
用电磁接点而不用凸轮行程接点来启动K601是考虑了手动调档不到位时自启动电动调档的需求。
所以K601的起算时间是从电动调档开始。
3.5步控回路
这是对K1接触器的直译。
K1的目的是为了保证调档能够一档一档的进行，防止因远方或就地的启动接点拈死而造成的连续误调档。
在调档过程中，凸轮行程接点S3-13、S3-14或S4-13、S4-14闭合，K4的A线圈励磁，其接点K4-、K4-闭合，K1线圈励磁，K1的常闭接点K1-41、K1-42和K1-31、K1-32打开，分别断开升降档的启动回路，直到升降档行程结束，K1返回才允许接受下一次启动。
当调档行程结束时，如果启动回路有电源，该电源将通过K1自身的接点K1-5、K1-6和K1-3、K1-4使得K1自保持以持续切断启动回路，这个回路有点类似断
路器的防跳回路。
当调档到位，凸轮行程接点S3-21、S3-22和S4-21、S4-22
均闭合，K4接触器B线圈动作，复归K4所有接点，步控回路随之复归。
3.6接力启动回路
当档位滑行到9A或9C时，接力启动接点S15-36、S15-38接通，自保持电源经过K2-31、K2-32或K2-43、K2-44保持升降档回路，给以升降档走第二次行程的启动力。
如果发生电机反复在原当位切换，就是电源相序错误。
3.7．。