冲击碾压试验总结报告11
冲蹍试验段总结
G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线第一标段冲击碾压试验段总结报告编制：复核：中国建筑第七工程局有限公司G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线一标项目经理部目录一、试验段简介 (1)二、试验过程 (1)三、试验总结及成果 (1)1、机械设备投入 (1)2、人员投入 (2)3、冲击碾压 (2)3.1、施工工艺 (2)3.2、施工方法 (3)3.4、试验数据整理 (4)冲击碾压试验段施工总结G107郑州境改建项目孟庄至龙湖连接线一标项目经理部的冲击碾压试验段施工技术方案于2010年10月7日报批，在接到试验段施工技术方案的批复后,我合同段土方施工队及相关管理人员立即投入到试验段的准备工作中，并于11月8日成功进行了试验段的铺筑。
根据全过程的施工记录，我们总结出了本标段冲击碾压的施工方法，取得了真实的试验数据，获得了冲击碾压大面积施工的各项技术参数。
这些参数我们将用于指导我合同段K0+000～K7+000段的冲击碾压施工。
一、试验段简介试验段起讫里程为K19+050～K19+250，长200米，平均填高1.5米。
基底宽度为50米，路基压实度要求≥96%，采用YCT25型冲击压路机进行冲击碾压。
二、试验过程2010.11.7上午8：20～2010.11.8下午14：50完成了K19+050～K19+250段原底面试验段第20遍冲击碾压，经自检，现场监理工程师抽查检测,局部检测压实度不合格，继续进行补压。
继续冲击碾压至第25遍后，经现场监理工程师现场检测,检测点压实度均合格，成功完成了冲击碾压试验段的各道工序施工。
三、试验总结及成果1、机械设备投入另调配压路机1台，才能满足施工需求，因此大面积施工期间，需2台压路机同时作业；其余机械均能满足施工需求。
2、人员投入3.1、施工工艺3.2、施工方法冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在10～15Km/h之间，冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠。
冲击压路机冲压1次的计算压实宽度为2m，经错轮冲压1个来回后，计算冲压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。
地铁冲击碾压试验段总结报告
西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工组织设计/（专项）施工方案报审表西安市地铁临潼线（9号线）一期工程TJSG1标冲击碾压试验段总结报告编制：审核：审批：中铁一局集团有限公司西安地铁9号线工程TJSG1标项目部2017年12月冲击碾压试验段总结报告一、工程概况本工程临西康铁路，北临绕城高速。
起止里程J1K0+430.5-J1K0+634.14，地貌单元属灞河西岸一级阶地，地势较平坦，多为农田、果园。
二、冲击碾压试验段的选定按照《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010中规定，冲击碾压施工前应选取代表性场地进行试验性施工，确定其适应性、施工工艺和施工参数。
根据设计图纸和现场实际情况，选定J1K0+430.5-J1K0+634.14，长度为230.64米，宽度为30米为试验性施工区域。
三、设计要求地基承载力不小于150KPa。
四、试验段的施工目标1）、确定冲击压路机型号是否合适；2）、确定合适的冲击碾压施工工艺, 冲击碾压遍数、冲击碾压的行驶速度；3）、确定试验过程中的人员、机械设备配备；4）、确定合适的质量检测方法和控制标准。
五、机械设备及人员的配备1）、人员配备施工人员2）、机械配备进场机械设备六、冲击碾压施工工期冲击碾压试验段自2017年11月8日开始施工，至2017年11月18日检测完成，共计10天。
七、冲击碾压施工过程1、清理场地冲击碾压前首先清除了地面原有的砼地面及垃圾，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面以下的草皮和表土至374.27标高,整平场地。
废弃的表层土用推土机推至边界外弃土场。
修筑机械设备进出道路及施工区周边排水沟，确保场地排水通畅。
场地平整完成后，进行了冲击压实前的地面标高测量，检验了土体的含水量。
2、测量放样由测量组通过全站仪测量放线确定了试验区域边线及里程桩号，并做了明显标记。
3、施工工艺1）机械为QUY25型冲击压路机，其自重为22t，行驶速度为10km/h 时，冲击势能为 25 KJ，行驶速度为12km/h时，冲击势能为 30 KJ，现场行驶速度为11km/h。
最新冲击碾压试验段总结
我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413～K240 +710段进行冲击碾压试验段施工，试验段全长297m。
通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验总结如下：一、试验目的1、通过试验段的施工，明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点；2、检验设计参数和地基处理效果；3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数，为今后大面积施工提供科学依据。
二、编制依据1、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件》。
2、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标（路基:K240+182.5-K251+134）两阶段施工图设计。
3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书”4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。
三、路基工程概况及主要技术标准3.1路基试验段工程概况冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710，试验段长297m，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级），非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。
3.2冲击碾压主要技术标准采用GQ320冲击压路机牵引机，配备30KJ型冲击压路机冲击碾压，设计为15～20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5～10遍。
试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测，检测频率同路基要求。
以上检测在冲压前先做一遍，冲击后再做一遍，用前后数据进行对比判定冲压质量。
冲击后检测压实度：60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。
冲击碾压首件施工总结报告
目录一、工程概况 (2)二、资源配置 (2)1、人员配备 (2)2、机械配备 (3)三、冲击碾压施工程序 (3)四、冲击碾压工作原理 (4)五、首件冲击碾压施工过程 (5)1、施工工艺流程图 (5)2、施工过程 (5)六、冲击碾压首件施工过程中遇到施工问题及解决方案 (7)1、机械设备 (7)2、碾压速度 (7)3、碾压 (7)七、首件冲击碾压结论 (8)八、工程施工质量安全环保保证措施 (8)1、质量保证措施 (8)2、安全保证措施 (9)3、环境保护措施 (9)冲击碾压首件施工总结报告一、工程概况我标段冲击碾压首件施工方案已得到批复，现场于2013年4月6日进行首件施工施工里程为K286+687～K286+880，采用25KJ三角形冲击压路机进行处理。
二、资源配置1、人员配备冲击碾压施工现场主要管理人员一览表序号姓名职称职务1工程师副经理2高工项目总工3工程师工程部部长4工程师安质环保部部长5工程师物资部部长施工队配备6人，其中技术负责1人，冲击压路机司机2人，平地机1人，洒水车司机1人，振动压路机司机1人。
2、机械配备冲击碾压设备表序号设备名称型号数量（台）备注1 YCT25三边形冲击压路机25KJ 12 平地机1台180型 13 YZ25D振动压路机1台25T 14 洒水车1台6000L 1三、冲击碾压施工程序1、施工准备冲击碾压试验段施工前，已向监理工程师及总监办报送首件工程施工方案。
冲击碾压首件施工方案得到监理工程师及总监理工程师批准。
2、冲击碾压范围内路基清表完成，已将清表土临时转运至拌和站。
3、冲击碾压机械已经就位，经监理工程师现场核实设备属实且满足施工要求。
碾压机械检修、保养已完成。
4、技术交底冲击碾压前，由项目部技术负责人组织施工负责人、司机进行质量、安全、文明施工作业技术交底。
内容包括碾压工艺、碾压顺序、碾压技术规范、质量保证措施、环保措施等。
四、冲击碾压工作原理利用由曲线为边而构成的多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面进行静压、揉搓、冲击。
最新冲击碾压试验段总结
我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413～K240 +710段进行冲击碾压试验段施工，试验段全长297m。
通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验总结如下：一、试验目的1、通过试验段的施工，明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点；2、检验设计参数和地基处理效果；3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数，为今后大面积施工提供科学依据。
二、编制依据1、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件》。
2、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标（路基:K240+182.5-K251+134）两阶段施工图设计。
3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书”4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。
三、路基工程概况及主要技术标准3.1路基试验段工程概况冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710，试验段长297m，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级），非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。
3.2冲击碾压主要技术标准采用GQ320冲击压路机牵引机，配备30KJ型冲击压路机冲击碾压，设计为15～20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5～10遍。
试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测，检测频率同路基要求。
以上检测在冲压前先做一遍，冲击后再做一遍，用前后数据进行对比判定冲压质量。
冲击后检测压实度：60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。
水利工程土方碾压试验总结报告
水利工程土方碾压试验总结报告这次的水利工程土方碾压试验，说起来还真是个不小的挑战，感觉像是打了一场硬仗，既紧张又有点儿刺激。
试验过程一开始，大家心里都没底，毕竟土方这种东西，怎么说呢，有时候它硬得像石头，有时候又软得像豆腐。
说得直接点，就是根本不知道它到底能不能经得住碾压这套操作。
你知道，我们这帮子人最怕的就是“看似没事，结果一塌糊涂”。
哎，谁叫我们干的就是这种“风险高、责任大”的事呢！可不，想着要用碾压机器把这些土方搞定，简直就是一场“激烈的较量”。
说到碾压试验，其实就是用碾压机对土方进行一定的压实，看它能不能稳定、牢固地保持住原来的状态。
怎么说呢，就是看看这些土能不能在咱们后续的工程建设中，稳稳当当地待着，不会出现塌方或者地基沉降啥的。
这种试验，一开始真是让人心里发慌，毕竟土方要是不给力，后面的工程就得全部重来，想想都头疼。
于是，试验之前，大家都绷紧了神经，拿着仪器，检查这、查那，生怕漏掉什么关键的细节。
不过，也不是一开始就那么紧张。
慢慢地，咱们才发现其实它并没有想象中的那么可怕。
碾压机启动的时候，整个现场嗡嗡的，好像开了一辆大卡车一样的声音在四周回响。
地面上的土方在机器的压迫下，像受了委屈的孩子，硬是被压实了。
可是！这过程可不像想象中那么简单。
碾压机一压下去，表面看似没啥问题，但仔细一看，才发现某些地方还是不够紧实，回弹力太强，感觉就是土方有点儿“顽皮”，总是不愿意老老实实地待在那儿。
哎，这就需要技术人员的高超操作了。
他们就像是调皮捣蛋的孩子的家长一样，不断调整碾压机的压强，试图让这些“顽皮”的土方安分下来。
经过几次的调整，终于找到了一个合适的力度，地面上的土方开始有了“松弛”的迹象。
对了，别看这些土方看上去没啥大不了的，但它们的“脾气”真不是一般的古怪。
好比是这块土，按理说压下去应该平整，但偏偏某些地方总是微微隆起，压下去后又回弹，就像是个小姑娘，心情不好的时候死活不肯听话。
说实话，最让人紧张的不是碾压机的工作，而是那些土方的“脾气”。
冲击碾压实验总结
二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线扎兰屯至阿荣旗段高速公路` FK59+860～FK60+360路基冲击碾压试验段施工工艺总结编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司扎兰屯至阿荣旗段高速公路施工总承包项目经理部2017年 4月30日冲击碾压实验段施工工艺总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，确保我分部段内的路基工程质量合格率达到100%，按照“预防为主，先行试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程。
冲击碾压为我分部辅路路基重要的施工工艺,我分部根据现场实际情况选定辅路工程FK59+860～FK60+360路基冲击碾压首件开工工程，以指导后续工程施工，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。
一、首件依据1、施工图设计、实施性施工组织设计；2、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》（NMGG F80-2006）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；4、《公路冲击碾压应用技术指南》；5、公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
根据以上规范和规程，我分部于2017年4月30日组织实施了冲击碾压首件路基工程的施工。
现将首件工程的施工工艺结果分析汇总如下。
二、首件目标1、质量目标满足国家现行《内蒙古自治区公路工程质量检验评定标准（NMGG F80-2006）》合格标准，争创优良工程。
2、安全目标重大安全责任事故为零；杜绝重伤轻伤事故，杜绝险性事故，杜绝施工人员因工责任亡人事故；力争消灭施工人员因工非责任亡人事故；杜绝机械设备等责任事故。
3、环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
路基冲击碾压技术总结
路基冲击碾压技术总结根据招标合同文件规定，填方路堤每填高1米采用冲击碾压机冲击一次（冲击碾压20遍），然后用平地机整平，再按要求施工上一层。
二○○四年五月二日上午、二○○四年五月九日上午，分别对K29+540～K30+000、K28+073～K28+267段路基进行冲击碾压，取得了一些重要施工控制参数。
一、工程概况K29+540～K30+000、K28+073～K28+267段路基施工严格按《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）分层填筑，分层压实，自检、复检合格，并经监理工程师抽检合格签字认可。
1.土源及土质①、K29+540～K30+000段路基填土为：亚粘土，最大干密度为1.70g/cm2,最佳含水量15.8%。
②、K28+073～K28+267段路基填土为：低液限粉土，最大干密度为1.792g/cm2,最佳含水量12.4%。
2.分层厚度和压实度松铺厚度采用30cm，压实厚度为22cm左右，压实度代表值≥90%。
3.填土总厚度K29+540～K30+000段路基填土总厚度为1.08m。
K28+073～K28+267段路基填土总厚度为0.99m。
二、冲击碾压设备采用中铁二十局西安工程机械厂生产的YCT—125冲击式压路机。
自重15.5T，冲击势能25千焦，工作速度9～12公里/小时。
三、施工工艺冲击碾压从路基两侧逐渐向中间进行，直线前进,在路基两端调头，以覆盖全断面为一遍。
因冲碾轮宽80cm，轮距1.15m，其在路基上跑一圈，后面半圈的一轮迹镶进前半圈的轮距中。
实际是1.5倍机身宽度。
因此40m宽路基10圈为一遍，200圈为20遍。
四、主要成果参数1.压实度①、对于K29+540～K30+000段路基，当冲击碾压10遍后，通过布置纵向夯实点检测，压实度有较大幅度提高，平均值达到93.4%，碾压结束后，即冲击碾压20遍，平地机刮平压路机静压，检测压实度，平均值达到94.7%。
通过挖坑表层以下40、60cm检测压实度表明，冲击碾压对下两层有一定影响，压实度略有上升。
冲击碾压试验段总结报告
路基冲击碾压试验段施工总结（K601+440～K601+740段）一、试验段的目的、意义根据设计图纸及路基施工技术规范要求，在特殊地段路堤施工前应进行试验段施工，以确定相关施工工艺参数来指导和控制大面积的工程施工。
通过试验段的施工，能确定所使用的机械冲击碾压几遍地基能达到要求的压实度；能确定所使用的冲击碾压压路机在那种行驶速度下的冲击效果最佳；通过使用冲击压路机碾压，提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少高填方路基工后沉降，保证路基施工质量。
二、试验段工程概况试验段里程位置为K601+440～K601+740段，该段路基设计填高2.5m，按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具代表性，交通及试验条件较好。
该段设计新旧路基结合部，旧路加宽新建部分采用25KJ冲击压路机冲击20遍。
地基冲击碾压处理后进行挖台阶处理，按填筑试验取得的工艺参数分层压实填筑路基。
试验段长度300米，宽度平均约19.5米，面积约5850m2。
三、试验段资源配置1、人员组织为确保填筑试验的顺利进行，试验现场配备工程技术主管人员1名，施工技术管理和测量人员3名，试验室试验人员2人，领工员1名。
其他协作人员根据现场实际情况进行调整。
表1 试验段小组人员分工表2、试验段机械设备配备表表2 试验段施工机械一览表3、冲击试验段试验检测设备表3 试验段试验、检测仪器一览表4、试验段检测项目及标准A、沉降量：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。
定点宜采用6cm长铁钉系红布条做明确标记，准确定点，测点不少于20个。
B、压实度：压实度检测的平面点数不少于规范要求的频率，每个测点竖向位置为：表面下20cm、50cm、80cm、120cm。
检测时间为冲压前及每冲压5遍。
C、DN值：大于5mm的颗粒含量不超过30%的采用DCP检测，DN值的检测时间与压实度相同，测点不少于6个。
四、试验段方案1、冲击压路机工作原理拖式冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
冲击碾压试验段总结
冲击碾压试验段总结一、试验情况我标段于2009年8月15日—2009年8月16日在K6+900-K7+154段采用三边形冲击压路机进行了94区顶冲击碾压试验段的施工。
对每冲击碾压5遍后进行沉降量观测和压实度进行检测。
通过试验段的施工，总结出了能够保证施工质量且经济可行的人员、机械配备方案及施工工艺、施工参数。
二、施工时保证施工质量且经济所需的人员三、施工时保证施工质量且经济所需机械设备四、施工工艺1、施工放样测量人员依据测量控制网在填前碾压后，放出路基中线并用白灰撒出边线。
每20米为一个控制断面，每个断面做5个沉降观测点，用21cm长铁钉拴红布条做记号，然后测量冲击碾压前的高程。
2、冲击碾压利用功率235KW的牵引车引着双轮三边形冲击式压实机，采用错轮不重叠的轮迹的冲击方法。
冲击顺序采用下图路线：行驶速度9～12ｋｍ/ｈ，使相应冲击频率和冲击能力分别达到80～100次/min和30KJ。
双轮冲击压路机的冲击轮宽度为0.9m，两轮隙宽度为1.16m，双轮外边缘的宽度为2.96m时，冲碾1次的计算碾压宽度为2m，经错一个轮宽碾压，冲碾1个来回后，计算碾压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次算一遍。
3、冲击碾压15遍后，进行沉降量、压实度实验检测。
a、冲击压实前和碾压后采用灌沙法进行压实度检测，检测点的位置为表面下20cm，（测点的位置为灌沙的中间位置）。
检测频率为2000m2检测4个点。
b、埋点进行冲击前及冲压后标高检测，水准仪的测量精度不大于1mm。
检测频率为每20m设一断面，每断面测5个点。
4、试验检测合格后，采用平地机整平，表层干燥有灰尘时洒水，然后进行压路机碾压。
5、恢复中线、边线，经监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。
6、冲击碾压施工要点：（1）冲击压实机行驶速度为9～12ｋｍ/ｈ，不宜太慢。
（2）尽量减少碾压接头，影响路基整体均匀性。
（3）冲击时注意冲击波峰，采取错轮压实，冲压5遍后改变冲压方向。
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高速公路路堤冲击压实（补强）
试验报告
一、试验目的：
对已成型的土方路堤进行冲击压实，能有效地减少路堤土体的沉降、
提高路堤的施工质量，并根据试验段压实的实际效果，通过检测压实度及沉降量，确定压实度达到97%所需的压实遍数。
二、试验路段：
桩号：K6+560〜K6+660
长：100米
宽：米
填土高度：
填土来源：K6+370右侧取土坑
五、施工工艺及检测：
1、本试验段采用山东泰安“亚洲象”为牵引主机，YCT—20压实机一套。
行车速度10〜12公里/小时，实际碾压速度8〜10公里/小时。
碾压遍数的确定：
按合同中规定，冲击压实机冲碾遍数确定，是指冲击压实机往返一
圈，碾压米宽，轮迹布满碾压表面为一遍，从右至左依次排列进行碾压, 碾压2遍后又从左至右依次排列进行碾压，依次进行替换。
2、施工工艺流程图
3、试验检测方法:
每个测点按0〜20cm, 20〜40cm分层检测，碾压后的上层测点先除去碾压后上层浮土，再进行检测，然后再检测下一层的压实度。
采用灌砂法检测各测点不同碾压遍数（0、10、15、20）下的压实度。
4、竖向沉降观测：
用高精度水准仪测量压实遍数（0、20）下的髙程。
六、试验过程：
早上8： 15进行冲击碾压于11： 00碾压10遍完毕，现场监理工程师要求进行压实度检测。
下午14： 10由试验监理现场旁站进行压实度试验。
早上8： 00,根据现场监理工程师的要求再碾压5遍（15遍）于9：00碾压完毕，此时进行压实度检测，由现场监理工程师及试验监理工程师现场旁站进行压实度试验。
根据碾压15遍后的压实度，再增加5遍（共20遍）现场监理工程师全过程进行旁站进行冲击碾压及压实度试验，此时检测压实度合格。
七、竖向沉降量检测布点图及方法：
八、试验结果：
(1) 、原材料试验结果：表附后
(2) 、竖向沉降量：附后
(3) 、压实度：不同冲击碾压遍数的平均压实度附后。
九、结论:
综合以上试验结果，确定土质路堤，采用冲击碾压20遍后压实度能 达到97%以上。
平均沉降量为。
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