填土路基试验段总结
填土路基试验段总结报告

基床以下路堤填筑试验段总结报告基床以下路堤填筑试验段于2008年4月18日正式开始施工,历经16天的时间于2008年5月4日结束,共完成路基填筑7层。
试验段施工由我五分部路基一队负责施工;试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测,在试验过程中进行了过程检查,现就本次试验段的施工总结如下:一、试验路段的确定:根据我分部现场勘察及监理工程师确认,将试验段定于DK542+285~DK542+390段。
二、工程概况包西铁路DK542+285~DK542+390段填方路基长105m,位于甘泉北车站站场(DK542+285~DK542+390)起始段。
本段路基填高平均10m,顶面宽度为17.35m,边坡坡率为1:1.5,1:1.75,设计路堤本体填方31000m3。
该段路堤原地面比较平坦,地面无积水,无软基,周围交通便利。
三、机械及人员配置本试验段现场技术负责人张宝军,质量负责人杨军胜,试验负责人汪建军,测量负责人李俊,同时有相应的技术人员配合。
另现场配置施工员2人,卡特320挖掘机1台,徐工180平地机1台,洛阳路通21t振动压路机1台,宣工170推土机1台,8吨自卸车8台。
四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性,同时考虑合理的土方调配,试验段填方从曲里取土场取土,该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3;最佳含水量W Q=12.6%;液限W L=26.0%;塑限Wp=10.0%;塑性指数Ip=16;各项指标符合设计和规范要求,经试验室判定为低液限粘土,可作为C组填料使用,经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面图测设中桩,并按实际断面高程放出路基填筑边线,(路基填筑每侧加宽50cm),报监理工程师检查验收,并在边桩外设护桩,将边桩位置保护好。
2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净,并做好原地面临时排水设施,保障施工时场地内不积水。
路基填筑96区试验段总结报告

目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km;路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1)确定填料含水量的增加和控制方法2)确定整平和整型的合适机具和方法3)压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4)确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5)确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆:奔驰(25t)5辆, 红岩(20t)7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
路基填筑试验段施工总结

路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工,段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下:一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案,为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表(见下表)2、机械配备一览表(见下表)经试验段验证人员组织及机械配备(大面积施工时可根据工作面相应增加)满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理,可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1)选定取土场:征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
(2)按设计逐桩坐标,恢复路线中桩,定出路堤坡脚,两侧各加宽30cm 撒出灰线,作为填土边缘控制线。
(3)截断流向路堤作业区的水源,并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染,及时对便道洒水,必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺(施工工艺框图附后):测量放线(恢复中线、底面标高、边线)→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量,进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
(1)路基填筑时,按路面平行线分层填筑,控制横坡为左幅—2%,右幅—2%,虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩,按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程,对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中,为了保证填筑质量和工期,我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工,经过前期准备和施工现场管理,最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行,以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中,土层为富含黏性的粘土和黏土,地下水位较高,属于水土不良地区。
在填筑过程中,我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响,采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段,确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊,我们在选址过程中特别注意了以下几点:1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性,我们在试验段下段进行了强化地基的处理,采用了砾石堆填和压实加固等技术,使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中,我们通过地质勘探和现场探查,避让了局部的断层和较强的地震带,以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况,我们在试验段周围设置了地表监测系统,并建立了相关的数据分析和报警机制,有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求,我们提出了以下施工方案:1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期,我们采用了“按层填筑”的方式,即先进行初期夯实,然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度,还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊,冬季气温较低,为了保证填筑质量和提高填筑效率,我们采用了保温覆盖技术,在填筑过程中加强了保温措施,有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度,我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系,从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理,使整个施工过程有序化和标准化。
填石路基试验段总结

填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法,其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。
为了掌握其正确的使用方法,我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验,本文将对此次实验的结果及分析进行。
实验区域本次实验选择了某地的一条公路,实验区域长5000米,路宽为15米,总面积为75000平方米,路面采用的是水泥混凝土路面。
在实验区域内,我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。
实验方法在选取的试验路段上,我们进行了以下工作:1.清理路面:使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。
2.矫正路面高度:将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。
3.水平铺设石料:在道路上铺设约15-20厘米厚的石料,并用铁锤进行均匀敲打,使其凝固结实。
4.倾斜设置石料:倾斜设置石料的变化范围是4-6%。
结果分析在试验过程中,我们不仅对道路进行了系统的测量和记录,还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。
根据实验结果,得出如下分析:1.试验结果表明,填石路基可以有效改善公路结构,具有良好的透水性和排水性,同时也使公路适应了更广泛的气候条件。
2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色,试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性,填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同,在一定的程度上,填石路基较传统路基的承载能力更强。
3.试验结果中,石料的稳定性也变得更加优越,相比于一些传统路基结构,填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象,在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。
4.在考虑经济效益的方面,填石路基的填筑工艺简单,因此它的建造成本要低于传统路基结构,并且根据试验结果建立的经济模型也表明,填石路基的总体成本相对较低。
根据以上实验结果及分析,填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性,同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用,但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择,我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。
填土路基试验段总结报告

目录填土路基试验段总结报告 (1)一、实验目的 (1)1、确定填料碾压时的最佳含水率; (1)2、确定适宜的松铺厚度; (1)3、确定合适的碾压遍数和碾压速度; (1)4、标高、边坡、横坡的测量控制方法; (1)5、最佳的机械组合和施工组织。
(1)二、施工人员及设备配置情况如下 (2)1、参加施工的主要人员 (2)2、投入的机械设备 (2)三、施工过程控制要点及技术要求 (3)1、取土场 (4)2、填筑前的准备 (4)3、填筑土方 (5)四、数据总结 (11)1、数据分析 (11)2、结论 (18)五、质量保证措施 (20)六、安全保障措施 (20)七、环保措施 (20)八、附件: (21)1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表; (21)2、路基填料土工试验报告; (21)3、第一层填料压实质量报告; (21)4、第二层填料压实质量报告; (21)5、第三层填料压实质量报告; (21)6、第四层填料压实质量报告; (21)7、第五层填料压实质量报告; (21)8、第六层填料压实质量报告; (21)填土路基试验段总结报告为全面开展路基土方填筑施工,我标段在右幅K37+700~K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工,试验段长300m,填筑土方18000m3。
根据路基填筑试验段方案,我部于2018年7月12日开始组织施工,到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。
本标路基试验段在施工期间,得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。
路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》,按照工程监理实施办法的有关程序,周密细致的组织。
施工总结如下:一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水率;2、确定适宜的松铺厚度;3、确定合适的碾压遍数和碾压速度;4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员2、投入的机械设备三、施工过程控制要点及技术要求路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。
填石路基试验段首件总结

填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写,以下仅供参考,请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段,长度为XX公里,宽度为XX米,填石材料采用当地石料,粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料,采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标,并对其进行加工处理,保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节,需要采用专业的摊铺机械进行作业,控制摊铺厚度和压实度,保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节,需要采用大吨位压路机进行多次碾压,控制压实度和沉降量,保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中,需要对填石材料进行抽样检测,控制其粒径、级配、含泥量等指标,保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后,需要进行质量检测,包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测,保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中,需要注意安全环保问题,采取相应的防护措施和控制手段,防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时,需要加强施工现场的安全管理,确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明,采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基试验段施工总结报告(精)[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告(精)[优秀范文五篇]第一篇:路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号:K12+260~K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备:1).确定施工方案和施工技术交底工作。
2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3).做好机械设备的进场和调配工作。
4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6).做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
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阳左高速公路阳左段ZB3合同段填土路基试验段施工总结中交第一公路工程局有限公司山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部2011年3月15日K34+220-K34+450段路基试验段施工总结为取得路基填石路堤施工指导参数,保证今后填石路基填筑的质量,我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段,根据图纸及规范要求合理组织施工。
认真检测,寻找施工规律,取得有效可靠试验数据。
同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案,用以指导土方路基路堤填筑施工,为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。
一、工程概述阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内,起点为蒙山隧道中点K23+700,位于大寨乡蒙山村,终点K40+100,位于三都乡小咀垅底村。
蒙山特长隧道穿越至黄岩底西,此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨(设昔阳服务区)、翟絮,至旮旯口。
本合同段全长14.303566km(路线设短链2096.434m)。
试验段选定在K34+220-K34+450路段上。
二、人员组成,机械配备标准1、人员组成:现场负责人1人(副经理)、质检员1人、测量员1人,技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手:10人、工人:10人。
2、试验段使用机械机械情况一览表三、标准试验本合同选用的取土场的填土,土工试验均已完成并通过了驻地办符合,填料均满足规范要求,填料最大干密度为1.84g/cm3,最佳含水量为14.25%四、施工工艺及施工参数的获取1、准备工作(1)、选择取土场:土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验,试验合格后,办理征地手续,然后进行表土清理及便道修建。
(2)、按设计逐桩坐标恢复路线中桩,计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm 洒出路基边线,作为填土边缘控制线。
(3)、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm,通过计算确定单车的卸土面积为50m2,石灰网格按7m*7m间距控制,每格一车,以此来控制填土厚度。
(4)、在路基两侧边缘沿纵向每20m打一长70cm边桩,并用红白漆每10cm 交错标注,按设定的松铺厚度挂线,以控制标高。
2、运输土方运输采用挖掘机装车,自卸车运输。
为防止运输途中扬尘,应及时对便道进行洒水,减少环境污染。
3、摊铺(1)、摊铺宽度每侧均超出设计宽度30cm,以保证整修边坡后路基边缘的压实度。
(2)、路基填筑平行路面分层填筑,横坡控制在2%-4%,填土松铺厚度不超过30cm,整平采用推土机、装载机粗平,平地机精平,精平完成后,测量高程。
做到全断面全幅填筑,全幅碾压。
(3)、路基填筑时,如含水量过大,采取翻晒法降低含水量,必要时采取掺灰处理;如含水量过小,则适量洒水,压实时的含水量控制在最佳含水量-2%-+2%范围内。
4、压实控制要点(1)、压路机采用先轻后重,以适应逐渐增长的路基强度。
(2)、碾压速度先慢后快,以免引起疏松土推挤拥起,碾压第一遍应采用1档,速度为1.5-1.7Km/h,其它遍数采用2档,速度为2.0-2.5Km/h。
(3)、压实机具的运行线路,直线段从路缘向路中心碾压,以便形成路拱;弯道设有超高坡度时,由路基较低一侧向高一侧碾压,以便形成单向超高坡度。
碾压时,相邻轮迹重叠1/3左右轮宽(40-50cm),使各点都得到压实,避免路基产生不均匀沉降。
根据以上控制要点,我项目使用了以下碾压工艺,并采集数据:20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍(采集数据)→22t压路机振压1遍(采集数据)→20t压路机振压1遍(采集数据)→22t压路机振压1遍(采集数据)。
碾压合格后最后使用压路机静压1遍收光(不计入碾压遍数中)。
五、试验段数据的整理、总结我部对试验段施工后,获取试验参数如下:1、每层填料的松铺厚度及控制:经路基试验段的施工,取得用体积法控制填料的摊铺厚度(30cm),根据现场车辆的运输方数,划分方格网,如本试验段使用的车辆运输方量为15m3,松铺厚度30cm,通过计算确定单车的卸土面积为50m2,石灰网格按7m*7m间距控制,每格一车。
2、松铺系数采集填土试验段松铺系数采集表3、压实度数据采集第一次振动碾压后检测4个点压实度分别为:87%、87.5%、88.6%、89.1%。
第二次振动碾压后检测4个点压实度分别为:90.8%、89.1%、91.3%、90.8%。
第三次振动碾压后检测21个点压实度分别为:93.6%、93.6%、94.1%、94.1%、93%、94.1%、94.7%、94.7%、94.7%、93%、94.7%、93.6%、93%、93%、93%、93.6%、93.6%、93%、93.6%、93%、93.6%。
均大于93%。
第四次振动碾压后检测21个点压实度分别为:94.7%、94.7%、94.1%、94.1%、94.1%、94.7%、94.7%、94.7%、94.7%、94.7%、94.1%、95.7%、94.7%、94.1%、94.7%、94.1%、94.7%、94.1%、94.1%、95.2%、94.7%。
均大于94%。
具体见后附“灌砂法压实度检测记录表”六、路基试验段总结我部经过认真严谨的试验段施工,从而获取了一些符合本标段实际情况,对大面积施工具有指导意义的总结,经过比对和经济指标分析,具体总结如下:1、施工工艺流程确定施工放样→开挖→运送→卸料→摊铺→平整→稳压→振动碾压→检验→进行下层施工2、人员组成:现场负责人1人(副经理)、质检员1人、测量员1人,技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手:10人、工人:10人。
3、填料选择及摊铺方法(1)填料运输试验段施工我部采用挖机一台,后后八轮自卸车3台,现场情况来看能满足施工要求,以后视具体情况,根据实际情况安排好自卸汽车的运输。
(2)确定摊铺方法及使用机具:试验段长230米,采用一台推土机、一台平地机进行摊铺,摊铺平整度较好,满足要求。
①、摊铺厚度确定松铺厚度的控制在30cm以内,施工时划石灰方格网,采用体积法摊铺能有效的控制松铺厚度,采用挖量法进行自检控制。
②、摊铺方法的确定摊铺时,摊铺填料采用推土机粗平,然后用平地机精平并配合人工修补,摊铺平整度较好,速度较快。
以后大面积施工,根据施工段长度的增加,可增加一台推土机。
4、根据对试验段压实度数据的总结制定压实方案如下:(1)填土93区:20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍→20t压路机振压1遍(检测压实度)→(压实度合格后)压路机静压1遍收光(2)填土94区:20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍(检测压实度)→(压实度合格后)压路机静压1遍收光5、根据试验段采集的松铺系数记录表得出以下结论(1)93区松铺系数为1.29,松铺厚度为30cm,压实厚度为23.3cm。
(2)94区松铺系数为1.3,松铺厚度为30cm,压实厚度为23.1cm。
6、现场含水量得控制根据试验段情况,要严格控制好现场含水量,试验段填料的最佳含水量为14.25%,现场检测均在±2%以内,符合规范要求,施工时要控制好现场含水量,加大现场含水量的检测频率,以保证压实质量。
如出现含水量较大的情况,应进行翻晒处理;当含水量偏小时,使用洒水车洒水,待水分充分吸收后再展开施工。
七、质量控制标准1、外观控制(1)、路基表面平整、密实,边线直顺、曲线圆滑。
(2)、路基边坡坡面平顺、稳定,不得亏坡,曲线圆滑。
(3)、取土坑、弃土堆、护坡道位置适当,外形整齐、美观。
2、检查项目八、质量保证措施1、施工时严格按设计图纸和施工规范进行施工。
2、路基填筑时,严格控制填料质量。
3、现场试验时,认真、及时地填写试验过程中的各类数据,以保证试验段成果的真实性、可靠性。
4、严格报验制度,对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见,积极请教完善质保措施。
6、路基用的填料先检后用,不符合设计要求禁止用于路基施工。
7、施工各工序由专人负责,重点工序技术人员跟班作业。
8、施工过程坚持三检制,严格按监理程序施工。
9、严格控制每层土的松铺厚度,确保压实度符合要求。
10、为了确保路基填筑宽度与边线顺直,施工中采用挂线摊铺。
11、严格控制填料中含水量,含水量的超出规范要求的应清除。
12、确保碾压遍数不少于规范要求。
13、严格控制标高,碾压前、后及时进行填筑顶面标高测量,准确测定填方的松铺系数。
九、安全保证措施1、设立专职安全员并建立施工全过程旁站制度,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
3、工地设立明显的安全警示牌。
4、各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作。
5、场内的电路布置要规范化,电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内。
6、夜间施工采用良好的照明设备,危险地段设危险标志和缓行标志,配备足够的交通值勤人员,组织好过往行人及车辆,确保人员车辆的安全;十、雨季施工措施1、做好排水和临时防护设施,确保雨季路基不被雨水冲刷。
2、雨季填筑路堤时,挖、运、填、压连续进行,每层填土表面筑成2%~4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实,另在坡脚以外挖排水沟,保证场地不积水,对于填土较高段落应设置临时急流槽。
疏通边沟,作好路基防护。
十一、环境保护措施1、在机械化施工过程中,要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染,施工中尘埃过大时要及时洒水降尘。
2、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水,不得直接排放,也不得倾泻于土地上,必须集中回收处理,以防污染水源和土壤。