石方路基填筑试验段总结报告 93区
石方路基填筑试验段施工总结
石方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次石方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
该试验段的施工目的是为了确定石方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括石料的规格、压实设备的选型及组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，为后续大规模的石方路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备（一）技术准备在施工前，我们组织了技术人员对设计文件、施工图纸进行了详细的会审，并编制了石方路基填筑试验段施工方案。
同时，对现场施工人员进行了技术交底和安全交底，确保每一位施工人员都熟悉施工工艺和质量要求。
（二）材料准备石料选用了质地坚硬、强度高、耐风化的岩石，其抗压强度不小于_____MPa。
石料的最大粒径不超过层厚的 2/3，且不大于_____cm。
对于粒径过大的石料，采用了机械破碎的方法进行处理，以保证石料的级配良好。
（三）机械设备准备投入的主要机械设备有：推土机_____台、压路机_____台、装载机_____台、自卸汽车_____辆等。
所有机械设备均性能良好，满足施工要求。
（四）测量准备在施工前，我们对试验段进行了测量放样，确定了填筑的边界和中心线，并在每隔 20m 处设置了中桩和边桩，以便控制填筑的高程和宽度。
三、施工工艺（一）基底处理首先对基底进行清理，清除表面的杂草、树根、腐殖土等杂物，并对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
对于基底存在的软弱土层，采用换填或加固处理的方法进行处理。
（二）分层填筑采用水平分层、纵向分段的方法进行填筑。
每层松铺厚度根据试验确定，一般不超过 50cm。
填筑时，由自卸汽车将石料卸至指定地点，然后由推土机进行推平，使石料分布均匀。
（三）摊铺平整在石料推平后，采用人工配合平地机进行平整，确保层面平整，无明显的高差和突出的石块。
（四）碾压夯实碾压采用先静压、后振压的方式进行。
静压 1-2 遍，振压 4-6 遍，碾压速度控制在 2-4km/h。
路基填筑试验段总结报告(精)
广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告广中江高速公路项目第TJ14合同段路基填筑93区试验段总结报告编制:复核:审批:中铁十七局集团有限公司二O一四年二月中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告路基填筑93区试验段总结报告根据总监办及“双标”等相关文件精神，为全面展开路基土方填筑施工，结合现场实际情况，我标段在南山互通A匝道路基AK0+440～AK0+520进行了土方填筑试验段施工，长80米，该路段路基宽度约宽度56.5m米，填土高度4.8m～7.0m，用于93区压实度试验。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、开展路基试验段施工的目的通过试验段的施工，分析试铺方案的最佳填层厚度和压实的碾压遍数，以此获得最经济的路堤施工方案。
1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实与碾压遍数的曲线关系5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合6、确定作业队的人员组成和分工数据整理的重点：1、达到93%压实度的最佳碾压参数组合；2、确定土料的松铺系数；3、确定优化的施工方法，根据试验结果修正施工方案，完善施工组织，制订合理工序衔接计划。
二、施工组织和施工安排中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告（二）试验段施工主要机械配置表（三）试验、测量仪器配置表三、施工准备 1、场地平整和初填由于原地面地形不平整，在清表后，需填筑一层调平层找平原地面，调平层厚度松铺不超过20cm，以能调平和尽量薄为原则。
原地中铁十七局集团有限公司广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告面和调平层均需碾压密实，压实度不小于90%，通过检验后才能进行下一层路基土的填筑施工。
石方路基填筑试验段总结报告
石方路基填筑试验段总结报告一、试验背景随着城市建设的快速发展，交通建设也得到了迅猛的发展。
其中，公路建设是交通建设的重要组成部分。
公路的基础工程中，石方路基填筑是必不可少的一环。
为了确保公路的质量和稳定性，进行了石方路基填筑试验段的建设与研究。
二、试验目的本次试验的目的是通过对石方路基填筑的实际操作，验证填筑工艺和材料的合理性，评估填筑工艺的可行性，并总结填筑过程中的经验教训，为今后类似项目的填筑提供参考。
三、试验内容1.原材料选择：根据实际情况，选择了适宜的石方材料和填筑材料。
2.填筑工艺：根据设计要求，采用逐层填筑的方式进行，保证填筑的均匀性和稳定性。
3.填筑设备：使用挖掘机、翻斗车等设备进行填筑工作。
4.填筑控制：通过填筑高程控制点和沉降点的测量，控制填筑的水平和垂直度。
四、试验结果经过一段时间的试验填筑，取得了以下结果：1.填筑工艺的可行性得到了验证，各道工序之间的衔接紧密，填筑层之间的结合牢固。
2.填筑材料的选择合理，填筑后的路基质量良好，符合设计要求。
3.填筑过程中，出现了一些问题，例如填筑层高度控制不够准确，导致部分路基高度偏差较大等。
这些问题需要在今后的工作中加以改进。
五、总结与建议1.石方路基填筑工艺是一项复杂而重要的工作，需要严格操作，合理控制。
在今后的类似项目中，应加强对填筑工艺的研究和应用。
2.填筑材料的选择非常关键，要根据实际情况选择合适的石方材料和填筑材料。
同时，要对填筑材料的质量进行严格把控，确保填筑后的路基质量良好。
3.在填筑过程中，应加强对填筑层高度的控制，避免出现高度偏差过大的情况。
可以利用精确的测量仪器和技术手段，进行高程控制，提高填筑的准确性。
4.填筑过程中，应及时记录填筑的各项参数和测量数据，以便总结和改进填筑工艺。
同时，要进行及时的质量检查和评估，确保填筑的工艺和质量达到要求。
六、展望石方路基填筑试验段的建设与研究，为今后类似项目的填筑提供了宝贵的经验和参考。
填石路基试验段总结
填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。
为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。
实验区域本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。
在实验区域内，我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。
实验方法在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。
2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。
3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进行均匀敲打，使其凝固结实。
4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。
结果分析在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。
根据实验结果，得出如下分析：1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。
2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。
3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。
4.在考虑经济效益的方面，填石路基的填筑工艺简单，因此它的建造成本要低于传统路基结构，并且根据试验结果建立的经济模型也表明，填石路基的总体成本相对较低。
根据以上实验结果及分析，填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性，同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用，但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择，我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。
路基试验段(93%区)施工总结报告
宜宾市南岸西区主干道南一段道路工程B合同段路基试验段(93%区)施工总结报告单位：深圳市市政工程总公司编制：监理审批：宜宾市南岸西区主干道南一段道路工程B合同段路基试验段(93%区)施工总结报告一、试验目的为了合理的组织路基填土施工，根据监理工程师的要求，路基在开工前要做试验段。
通过试验来确定不同机具压实合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合来指导全线施工，现结合项目部的机械设备情况来制定如下施工方案。
二、试验段位置根据现场施工情况，选定10#冲沟K2+980-K3+120段路基填方作为93%压实度的试验段，该段路堤填筑高度一般均在8米以上。
三、试验段施工时间根据试验段施工进度和施工安排，试验段施工时间为2005年5月10日至2005年6月30日。
四、试验段实施数据统计分析按原试验段实施方案，本标段填土料为风化页岩时，重型击实最大干密度为2.13g/cm3,最佳含水量为8.60%。
由于质量监督单位要求更换试验单位，重新进行了路基填土料击实试验，本标段填土料为风化页岩时，重型击实最大干密度为2.09g/cm3,最佳含水量为10.7%。
为保证试验数据的连续性与一致性，试验段有关数据从2005年6月12日开始采集统计。
10#冲沟K2+980-K3+120填方段所用填土料为风化页岩。
1.第1种压实方案按93%密实度进行控制，采用风化页岩作为填土料。
松铺厚度35cm，18t 压路机先静压3遍，再用压路机振动压实4遍，每振动压实1遍后测定密实度。
数据来源为填土第6层，压路机行走速度4-4.5KM/h,填土含水量为8.0%，在各次压实遍数后路基压实度测试如果如下表所示：压实度变化曲线如下图所示铺筑厚度35cm，填土料风化页岩压实度%压实遍数2.第2种压实方案按93%密实度进行控制，采用风化页岩作为填土料。
根据第1种压实结果，由于压实度明显偏高，对压实方案进行适当调整。
松铺厚度35cm ，18t 压路机先静压2遍，再用压路机振动压实4遍，每振动压实1遍后测定密实度，最后静压1遍。
路基土方填筑试验路段总结报告
路基土方填筑试验路段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K113+960～K114+076段进行了路基填方试验段施工，试验段长116米,填筑土方4620 m3。
根据路基填方试验段施工方案，从2009年1月15日开始至2009年2月14日结束顺利的完成了试验路段施工工作，获得了完整的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
现就施工过程总结如下: 一、试验准备路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守交通部颁布的《公路路基施工技术规范》及有关施工设计规范、技术文件、验收标准要求施工,按照施工监理实施办法的有关程序，进行了如下准备工作:1、确定试验路段；2、确定取土场并提前做好土工试验；3、做好施工人员的技术交底；4、按每层土方量配置机械设备;5、做好各种试验数据的采集准备工作。
二、试验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定松铺系数和适宜的松铺厚度；3、确定压路机的碾压工艺，碾压遍数及碾压时的行进速度；4、确定最佳的机械设备组合和施工组织。
三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：生产经理：林跃平总工程师：杜牛先路基工程师：尹尚涛施工员：陈庆兵试验员：符胜清、罗畅质检工程师:曹文伟测量工程师：刘炀李立明机械操作人员:16人；2、投入的机械设备见下表：挖掘机:2台(PC200)压路机:1台（YZ18）;装载机：一台（ZL—50）；T165推土机：一台；自卸车：10辆（东风153）；平地机：一台（PY180)四、施工过程1、取土场⑴取土场位于K114+160~K114+240段路基左侧80m范围内。
⑵取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
2、填筑前的准备⑴路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格。
⑵用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置,并洒出方格网；为保证路基边缘压实度,路基两侧各加宽填筑50cm.用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1。
路基土方实验段成果总结报告
土方路基试验段技术分析总结报告一、工程概况二、试验目的通过能够代表本合同段的已确定了的最佳含水量和相应最大干密度的路基土石方填筑材料作试验路段，确定压实度达到93%的最低碾压遍数及压路机施工工艺组合；压实度达到94%的最低碾压遍数及压路机施工工艺组合；压实度达到96%的最低碾压遍数及压路机施工工艺组合，以及相对应的填筑材料的松铺系数和松铺厚度的范围。
最后整理资料，进行分析研究，写出试验路段的总结报告。
确定出用非最佳含水量的填料，经摊平、碾压达到设计压实度所需的松铺厚度、压实遍数及合理的机械组合，指导全线的土方路基填筑施工。
三、试验依据1、公路路基施工技术规范《JTG F10-2006》2、公路路基设计规范《JTG D30-2004》3、公路工程质量检验评定标准《JTG F80/1-2004》4、公路土工试验规程《JTGE40-2007》5、公路路基路面现场测试规程《JTG E60-2008》6、重庆南川至涪陵高速公路两阶段施工图设计文件四、组织机构及人员安排1．项目部领导及实施小组：试验段主要管理人员组成序号姓名职务主要工作分工1 项目经理现场组织指挥2 项目总工技术负责3 工程技术部部长4 工程质检部部长5 试验室主任试验负责6 安全部主任现场安全7 测量负责人现场测量8 路基队负责人现场负责人9 路基队技术负责人现场技术负责人10 测量员现场测量11 实验员现场实验12另配：测量员3名,试验检测员2名,工班长1 名,机械司机10名,民工15名。
2．JL1驻地办监理组成员：试验监理工程师：张测量监理工程师：心试验室成员：3、时间地点试验路段在平桥互通B匝道BK0+160～BK0+260，2011年1月7日～1月8日结束，共计2天。
五、测量仪器、试验检测、施工机械设备测量仪器、试验检测设备名称单位数量型号全站仪台 1 徕卡TS06power-2’’水准仪台 1 苏光NAL124灌砂筒 个 2 φ200mm 标准砂 袋 2 25Kg/袋 电子天平 台 1 JM-2002，感量0.01g 电子天平 台 1 ACS-15A 、感量1g数显鼓风恒温干燥箱 台 1 HN101-3A 多功能电动击实仪 台 1 XLJ-Ⅲ 液塑限联合测定仪台1FG-Ⅲ施工机械设备表名 称 单位 数量 型 号 功 率 备注 挖掘机 台 1 小松 270 1.3m 3/斗 李登华 推土机台1山推SD16154KN 刘云强振动压路机台1夏工XG6204M20T/激振力40t王卫 自卸汽车 台 10 东风 20 运输 手推车个3自制人工补料六、试验路段高程控制及压实度控制布点示意图1 2 3 4 5 6 7 8 9 10E D C B A11说明：进料、摊铺、碾压按A致E及1-11共40小块进行施工，厚度控制测量公选B2-B10至D2-D10间共27点，压实度检测在该40小块内，取样随机取点，每次选6点。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。
本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。
二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。
2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。
3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。
4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。
三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。
2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。
3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。
4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。
5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。
四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。
2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。
3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。
五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。
2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。
3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。
4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。
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玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部一、工程概况本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。
挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。
二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m³，填料来源于五四塘养护站挖方软石。
三、试验路段的施工目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、施工设备、人员及测量实验仪器1、试验段拟任投入主要施工人员一览表2、试验段拟任投入主要机械设备一览表3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表4、试验段填料本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。
五、填石路基试验段施工方法1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。
2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。
运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。
石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。
汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。
卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。
3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
4、稳压压路机稳压1遍，采用由两边向中间碾压，纵向进退式进行压实，横向接头重叠30cm，现场技术员作记录。
5、振动压实压路机振动碾压，以先弱后强、由高频低振至低频高振，先两边后中间为原则；先用推土机拖动羊足碾碾压1遍，再用压路机强振；压实的过程中压路机的碾压行驶速度不超过4KM/h，采用两边向中间碾压，纵向进退式进行压实。
横向接头重叠30cm。
碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
当完成强振1遍后，试验人员对压实度进行检测，测量人员对标高进行测量，并记录好数据。
继续碾压后，每碾压一遍试验和测量检测一次，直到压实度达到规范要求后停止碾压。
6、静压路基压实度合格后，再用压路机静压1遍。
碾压后的路基表面应平整、光洁、无明显的轮迹等现象，表面做到以平顺坚实，若达不到要求应增加静压遍数。
7、松铺厚度的确定在每层碾压时，根据各桩号底层标高控制好顶层的标高，每20米断面测一次标高，每个断面测5个点，并用白灰做标记。
压实度合格后，再测其标高，做好记录，计算松铺系数。
填完第一段后，按照同样的方法进行第二段和第三段施工，根据不同的松铺厚度分别计算松铺系数。
根据试验结果，选出最佳填筑松铺厚度。
5.1、填料前准备（一）对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析等实验。
（二）施工前，清除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。
（三）清表后，对原基进行填前洒水碾压，达到规定的压实度后，测量高程并请监理验收。
（四）按设计桩位恢复中线及边线。
进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。
按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。
（五）备足填筑石料。
5.2、填筑施工石方路基填筑采用路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法；纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，配套的机械化施工，形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。
(1)、装料及运输将爆破开挖后的石料经过筛选和处理后集中堆放，专人指挥挖掘机装车，运输至施工现场。
(2)、卸料卸料由专人指挥自卸汽车卸料。
根据已经测设出的中线及边线划出8m×6.25m白灰方格线，指挥人员根据每层不超过层厚40cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量和每个方格所卸的车数，然后指挥车辆按照方格网卸料。
(3)、分层摊铺分层摊铺采用推土机进行，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。
在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机配合），推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，推土机推平摊铺过程中，技术员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。
对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。
摊铺完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。
六、试验成果：6.1、压实系数在试验段施工时，按层厚松铺不大于40cm进行试验，并记录填料振动压实后的沉降量，从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值为3.8mm，第5遍到第6遍的沉降差为2.9mm；第4到第5遍的均方差为1.05mm，第5遍到第6遍均方差为1.01mm（见后附K8+050-K8+170填石路基试验段数据分析表）。
按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm为合格，本次试验的沉降差与标准差均满足要求。
6.2、碾压参数静压，行走速度为2.8km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28Hz，行走速度为2.8Km/h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28Hz，行走速度为2.8Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28Hz，行走速度为5.3Km/h；第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显变化。
经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动。
（具体数据见后附K8+050-K8+170填石路基试验段数据分析表）。
七、试验结论及参数的选定：根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求，20吨压路机碾压6遍时为最佳碾压遍数，此时平均沉降差为 2.9mm（按实际测量碾压遍数从第4遍开始），均方差为1.01mm，满足规范及设计要求。
因此，我部计划采用的机械配置为：松铺厚度40cm，20T振动压路机静压2遍、弱振1遍、强振3遍，外观无明显轮迹，沉降量及方差均满足设计要求，可作为今后石方路基填筑大面积施工的参数。
具体选定的人员与机械等配置见下表：八、质量、安全保证措施8.1、质量保证措施1、施工严格按交通部颁布现行《公路工程施工技术规范》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作，工程质量按交通部颁布的现行《公路工程质量检验评定标准》执行。
2、严格按规程规范和设计要求或监理工程师指令施工，控制施工过程。
3、对于影响工程质量的关键项目实行重点检验，全过程控制。
路基施工主要的关键项目有：取料取样试验、填料松铺厚度、碾压遍数、路基压实孔隙率检测、排水措施等；8.2、安全保证措施1、石方填筑应符合下列规定：A、从硬实地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。
B、设专人指挥，具有回转车道。
C、倾倒前应先发信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物体；严禁在填筑坡脚下站人。
D、划定危险区域，并设专人监控。
E、夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明。
F、大量石方的开挖及填筑除符合以上规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。
2、石方工程常用机械（推土机、自卸汽车、压实机械）等施工要点。
A、作业前，应查明施工场地明、暗设置物等的地点及走向，并采用明显记号表示。
严禁在离电缆1米距离以内作业。
B、施工中遇到下列情况之一时应立即停工，待符合作业安全条件时，方可继续施工。
①填挖区路基不稳定，有发生坍塌危险时。
②气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪爆发时。
③地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时。
④工作面净空不足以安全作业时。
⑤施工标志、防护设施损毁失效时。
⑥配合机械作业的清底、平地、修坡等人员，应在机械回转半径以外工作。
当必须在回转半径内工作时，应停止机械回转并制动好后，方可作业。
⑦雨季施工，机械作业完毕后，应停放在较高的坚实地面上。
3、施工运输车辆的安全措施机械车辆和压力容器的操作人员经过正规培训，持证上岗。
坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好的状态。
工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册，专人管理定期检修。
加强驾驶人员的安全教育和规范管理，固定运输行车路线，杜绝交通事故的发生，设定行车标志。
车辆在公路上行驶，遵守交通规则。
玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告4、设置专职安全员，每天进行安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。
5、严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
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