土方路基填筑试验段总结报告
93区路基土方填筑试验段施工总结
93区路基土方填筑试验段施工总结一、工程概况K153+138—K153+450段路基位于陈楼互通区，路基宽度34.5米，双向六车道高速公路设计标准。
单项行车道宽3X3.75米，中间带宽3.0米，硬路肩宽3.5米，土路肩宽0.75米。
为保证填方路段的施工质量,按《公路路基施工技术规范》的要求,通过试验段总结路基填筑的机械配备方式、碾压遍数、压实系数、最佳含水量之间的关系,作为施工的依据和指导路基填筑施工。
2014年04月24日开展路基试验段93区（第一层）路基填筑施工，现做如下试验段成果总结。
二、填土方试验段工作内容及目的本标选取K153+138—K153+450段作为路基填土试验段，本段长312米，满足路基施工规范要求；通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录压实设备类型、压实厚度、松铺系数等。
通过本试验段施工，确定填土路基填筑施工的正确压实方法，达到规定的压实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告并上报，经监理工程师批准后，作为今后填土路基施工质量控制的依据，进行指导本段大面积路基填筑施工。
三、人员、机械投入1、施工机械准备土方试验段机械一览表表3-12、施工人员准备土方试验段主要管理人员一览表表3-2四、施工工艺及流程1、工艺流程土方试验段施工工艺流程如下：施工放样→清除表土→填前处理→取土填筑→整平→含水量检测→碾压→检测→整修。
2、施工放样测量人员用全站仪恢复施工段落的中线，用白灰撒出边线，边线要比实际路基边线多出30cm。
3、清除表土对施工现场土坎、沟槽用推土机、平地机或其它措施予以整平，并做好填筑前压实，压实度不小于90%。
地面横坡缓于1:5时，清表后直接在天然地面上填筑。
填前处理根据土壤干湿情况，适当晾晒或洒水处理，在监理工程师认可后进行填前碾压，直至压实度检测达到90%以上为止。
5、取土填筑（1）填前碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始93区土方填筑。
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
填土路基试验段总结报告
填土路基试验段总结报告一、编制依据1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；4、总体实施性施工组织设计；5、总监办下方的《监理计划》二、工程概况我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米,处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。
每层土松铺厚度25～30厘米，压实厚度20厘米。
主要工程数量：素土1000立方米（自然方)。
三、路基填筑试验段目的立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。
贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。
通过试验段工程的施工,总结确定翻晒的时间,翻晒遍数与含水量的关系。
平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置,同时验证施工工艺的可行性.经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标准后，知道本标段的施工。
四、试验段人员组织机构为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：总工程师：质检部长: 质检员:工程部长: 现场工程师：实验室主任：试验工程师：测量队长:五、施工机械配置本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：挖掘机：1台压路机:2台推土机：2台平地机：1台装载机：1台洒水车：1台实验一仪器、水准仪等六、土厚度确定根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验,结合实际的施工环境和机械组合等情况，试验段的松铺厚度定为23厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。
七、填筑材料根据现场情况，试验段的填筑材料采用K2+000~K2+800段挖方利用方(或某取土场)，经现场检验，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：最佳含水量:10.5％最大密度:2.02g/立方米CBR：6.3％八、试验过程：1、试验验日期为2012年3月12日至2012年3月24日,施工期间天气较好。
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
填土路基试验段总结报告
目录填土路基试验段总结报告 (1)一、实验目的 (1)1、确定填料碾压时的最佳含水率； (1)2、确定适宜的松铺厚度； (1)3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； (1)4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； (1)5、最佳的机械组合和施工组织。
(1)二、施工人员及设备配置情况如下 (2)1、参加施工的主要人员 (2)2、投入的机械设备 (2)三、施工过程控制要点及技术要求 (3)1、取土场 (4)2、填筑前的准备 (4)3、填筑土方 (5)四、数据总结 (11)1、数据分析 (11)2、结论 (18)五、质量保证措施 (20)六、安全保障措施 (20)七、环保措施 (20)八、附件： (21)1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表； (21)2、路基填料土工试验报告； (21)3、第一层填料压实质量报告； (21)4、第二层填料压实质量报告； (21)5、第三层填料压实质量报告； (21)6、第四层填料压实质量报告； (21)7、第五层填料压实质量报告； (21)8、第六层填料压实质量报告； (21)填土路基试验段总结报告为全面开展路基土方填筑施工，我标段在右幅K37+700～K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长300m，填筑土方18000m3。
根据路基填筑试验段方案，我部于2018年7月12日开始组织施工，到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。
本标路基试验段在施工期间，得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。
路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织。
施工总结如下：一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水率；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员2、投入的机械设备三、施工过程控制要点及技术要求路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
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岳阳市临湖路龙山段
第一合同段
土方路基
试验段施工总结报告
(首件工程)
桩号:K0+400～K0+600
临湖公路龙山段一标项目经理部
二0一三年四月
土方路基试验路段
施工总结报告
一、工程概况
本项目设计路幅宽度为46m,路幅形式为:规划宽度46m。
具体布置为4m(人行道)+4、25m(非机动车道)+0、25m(路缘带)+3m(绿化带)+0、5m(路缘带)+3、75m(机动车道)+2×3、5m(机动车道)+0、5m 双黄线+2×3、5m(机动车道)+3、75m(机动车道)+4、0m(人行道)=46m 路基边坡采用1:1、5得坡率。
本合同段得主要工程量有:开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3、1万立方米,软基处理抛石挤淤1、9万立方米。
为保证路基填筑施工质量,摸索其施工工艺,根据《公路路基施工技术规范》,以及本合同段得实际情况,进行一段路基石方填筑、土方
填筑与土石混填试验段得施工。
二、试验段施工
1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅,纵向长200米。
于2013年4月4日开始施工,于2013年4月5完成。
通过试验段得施工,确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料得松铺系数。
此数据对本标段路基施工具有指导作用。
2、人员配置情况
我项目部成立了技术力量雄厚得人员班子。
施工、测量、试验、质检都严格得定岗定人,分工明确,专人负责。
列表如下:
试验路段管理小组人员
3、机具选择:
土方路基
4、料源:
填料来自冯加大山段路基挖方,平均运距600m;
5、底层处理
K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后,再次进行中桩与坡脚桩得测量放样,并用红油漆在桩上标出该层填料得松铺位置。
现场用石灰线划出方格,土石混填用自卸汽车一车料有12方,按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m,一个方格卸一车料,可根据实际情况做适当调整。
6、土方路基试验路段
在填石路基试验段施工完毕后,再进行土方路基试验段得填筑,试验段施工时按计划投入机械设备进行操作。
(1)、检测频率:按K0+400～K0+600,每二十米一个断面共十个断面,共检测30个点高程,4个点压实度。
(2)填料运输及摊铺
按照选定得厚度,填筑时应安排好填料运输路线,专人指挥,按水平分层,先两侧后中央卸料,并用推土机摊平。
(3)、填料碾压
碾压采用初压、复压与终压得碾压程序。
初压用振动压路机静压,复压用振动压路机振压。
碾压最大速度不得超过4km/h。
碾压时,振动碾压采用纵向进退式进行,横向接头重叠至少0、5m。
(4)填料检测
1)检测项目
路基填方应分层填筑,分层压实,分层检测,检测项目如下:
A:碾压遍数;
B:每层松铺厚度,压实厚度、压实度及松铺系数;
C:外观鉴定:路基表面平整、密实、无轮迹。
试验段全部完工后,进行自检,经自检合格后,报请监理工程师检查,抽检合格后,方可填筑下一层。
2)松铺厚度检测
试验段每一层填料松铺厚度与压实厚度进行详细得测量,在每层填筑之前,严格按方案中确定得松铺厚度,标记填料厚度得指示桩,卸料区以石灰方格网控制位置。
松铺厚度按30cm进行填筑施工。
施工时从压路机强振3遍后开始测量各测点得标高及压实度,每压实一遍都要测量一次标高及压实度,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、压实度满足96区要求。
记录此时得压实遍数、压实度与高程。
(6)、数据分析:
1)土方路基试验段(松铺厚度30cm,22t压路机行驶速度2km/h,93区:碾压遍数为压路机静压1遍+压路机强振3遍,共4遍;
94区:碾压遍数为压路机静压1遍+压路机强振4遍,共5遍;
96区:碾压遍数为压路机静压1遍+压路机强振5遍,共6遍。
数据见附表
7、结论
(1)机械配置:
1台神钢210挖机配备8台12m3自卸车能满足施工需求;
需求;
(2)土方路基:松铺厚度为30cm,松铺系数平均为1、215,压实机械选择22T振动压路机。
压实遍数:
93区:4遍(压路机静压1遍+压路机强振3遍),共4遍,压路机行驶
速度2km/h;
94区:5遍(压路机静压1遍+压路机强振4遍),共5遍,压路机行驶速度2km/h;
96区:6遍(压路机静压1遍+压路机强振5遍),共6遍,压路机行驶速度2km/h。
土方填料得最佳含水量为14、3%(±2%),一般含水量较大需摊平翻晒后碾压。
三、文明安全施工
我公司在施工中严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》得有关要求,采取必要得措施防止施工中得燃料、油、化学物质、污水、废料与垃圾等有害物质对沟渠、池塘得污染。
并采取规范化得施工,把施工对环境、附近居民生活得影响减少到最低限度。
在开工前组织全体施工人员进行文明安全生产教育,增加安全防范意识,贯彻安全生产规章细则,对机手均经过专业培训上岗;
对专项工程,设立专人专项负责制,在工地与驻地设立安全警示牌,宣传指导工作,防止事故发生。
对工程设备及时做好设备维修保养,积极主动得创造良好得作业保障。
配备必要得交通通讯设施,加强对突发事故得处理能力。
四、质量保证体系
1)质检体系
项目部设质检组与工程部,作业班组设质检员,实行分级质量管理制度。
每道工序都必须经过作业班组质检员质检,班组间质检员互检,工程部质检工程师配备与其职责相匹配得质检仪器、设备、工具与书籍等。
2)试验体系
本合同段试验室已外委,项目经理部设立工地试验室,给试验室配备了非常齐全得仪器设备,绝对保证满足工程试验需要。
试验室必须严把施工材料进场关,任何结构用材料,进场前必须携带厂家出具得产品质量合格证及其主要技术指标文件,经试验室按交通部试验规程抽检合格,并取得监理工程师签认批准后,方准进场使用,同时严格执行试验规程,确保每项工程开工前有标准试验、施工中有试验检查、完工后有真实、准确、完整得试验数据,以充分反映结构实体内部质量状况。
3)测量体系
项目经理部设工程测量队,配备索佳全站仪、水准仪以满足本工程需要。
工程部测量队负责本标段控制测量与施工放样工作。
测量工作至始至终严格按照测量规程进行控制与操作,做到施工前有控制测量与施工放样、施工中有测量调校,完工后有成品测量检查,确保施工全过程得测量数据真实、准确、完整地反映结构物几何空间尺度。
2、实行合同工程质量岗位责任制,明确每个员工各自范围内得工程质量责任。
把责任与利益挂钩、奖优罚劣,确保每个员工得工作责任心,以此来保证工程质量。
3、严格施工过程控制工作,确保工程质量。
组织有关人员认真学习、会审设计图纸,充分理解设计意图,严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工操作规程与监理工程师具体要求进行施工。
做到各工程开工前有详细得施工方案、方法与技术交底,施工操作时有施工工艺与施工操作规程做指导,施工过程中有完整得检查签证表格、施工日记及施工总结记录,确保每一施工过程质量来保证整个项目工程质量。
4、加强职工技术培训与技术考核工作,做到关键技术工种必须持证上岗,并选派经验丰富、年富力强、技术水平高得工人技师担任班组长。
5、工程部组织各部门积极开展QC小组技术、质量攻关活动,推进技术进步。
用新得施工技术、新得施工工艺、新得施工方法、新设备、新材料来确保工程质量达到优良。
6、与监理工程师密切合作,整个施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、签证认可下进行,坚决做到按设计图纸、技术规范与监理工程师要求进行施工。
7、实行质量一票否决制,坚持预防为主,把质量事故,隐患消灭在萌芽状态,一旦发生质量事故,坚决做到“三不放过”得原则,事故处理方案与结果必须达到使监理工程师满意得程度。
本项目部工程质量保证体系框图
在以后得施工中,我们会根据本标得具体情况,以试验路段得试验成果作参考,不断摸索,不断总结经验,以求寻找更好得施工工艺,优质
高效得建设好临湖公路龙山段一标。