一般土方路基填筑试验段总结
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
![路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/7577ac4159fafab069dc5022aaea998fcc2240c9.png)
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
土方路基填筑实验段施工总结报告
土方路基填筑实验段施工总结报告一、实验背景二、实验目的1.验证土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性；2.总结填土路基施工的经验；3.评估填土路基施工中可能出现的问题和解决方法。
三、实验内容1.选择合适的路基填土材料；2.制定填土施工方案；3.进行填土施工试验段；4.监测填土施工过程中的变化；5.总结分析填土路基施工的经验和问题。
四、实验过程及结果1.选择合适的路基填土材料根据工程要求和实际情况，选择了具备垂直排水性、抗沉降和抗压性能的填土材料。
经过实验验证，所选材料基本符合要求。
2.制定填土方案根据实验段地质条件和工程要求，制定了填土方案。
合理分析了填土厚度、填土层的分层厚度以及碾压指标等参数，确保了填土施工的质量。
3.进行填土施工试验段按照填土方案，组织工人和机械设备进行填土施工。
通过现场实施，填土施工进展顺利，施工速度符合预期。
4.监测填土施工过程中的变化在填土施工过程中，进行了实时监测和记录。
包括土方的干湿度、压实度以及填土施工后的变形和变化情况等。
监测结果显示，填土施工质量良好，填土层变形较小。
5.总结分析填土路基施工的经验和问题通过本次实验的填土路基施工，总结了以下经验：（1）合理选择填土材料，保证填土层的稳定性和抗沉降能力；（2）完善的填土施工方案是保证施工进度和质量的关键；（3）加强监测和记录，及时发现和解决问题。
同时，也发现了以下问题：（1）施工人员的技术水平和经验有待提高；（2）施工机械设备的使用和维护存在一定问题；（3）填土层厚度分布不均匀，需要进一步优化。
五、结论通过本次实验的填土路基施工，验证了土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性。
填土路基施工的关键在于选择合适的填土材料和制定合理的施工方案，并加强监测和记录，及时发现和解决问题。
需要进一步提高施工人员的技术水平和经验，并优化填土层厚度分布。
六、建议1.加强施工人员的培训和技术指导，提高施工人员的技术水平和经验；2.合理使用和维护施工机械设备，确保施工的正常进行；3.进一步优化填土层厚度分布，确保填土层的均匀性和稳定性；4.加强质量监控和记录工作，及时发现和解决施工中的问题。
路基土方填筑试验路段总结报告
路基土方填筑试验路段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K113+960～K114+076段进行了路基填方试验段施工，试验段长116米,填筑土方4620 m3。
根据路基填方试验段施工方案，从2009年1月15日开始至2009年2月14日结束顺利的完成了试验路段施工工作，获得了完整的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
现就施工过程总结如下: 一、试验准备路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守交通部颁布的《公路路基施工技术规范》及有关施工设计规范、技术文件、验收标准要求施工,按照施工监理实施办法的有关程序，进行了如下准备工作:1、确定试验路段；2、确定取土场并提前做好土工试验；3、做好施工人员的技术交底；4、按每层土方量配置机械设备;5、做好各种试验数据的采集准备工作。
二、试验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定松铺系数和适宜的松铺厚度；3、确定压路机的碾压工艺，碾压遍数及碾压时的行进速度；4、确定最佳的机械设备组合和施工组织。
三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：生产经理：林跃平总工程师：杜牛先路基工程师：尹尚涛施工员：陈庆兵试验员：符胜清、罗畅质检工程师:曹文伟测量工程师：刘炀李立明机械操作人员:16人；2、投入的机械设备见下表：挖掘机:2台(PC200)压路机:1台（YZ18）;装载机：一台（ZL—50）；T165推土机：一台；自卸车：10辆（东风153）；平地机：一台（PY180)四、施工过程1、取土场⑴取土场位于K114+160~K114+240段路基左侧80m范围内。
⑵取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
2、填筑前的准备⑴路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格。
⑵用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置,并洒出方格网；为保证路基边缘压实度,路基两侧各加宽填筑50cm.用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基填筑试验段
施工总结
我公司承建的广河高速公路段第十四标段由两部分组成：第一部分广河高速公路主线部分K142+700~K145+245，线路全长1.545km，第二部分惠河高速公路HHK10+780~HHK15+520两侧加宽部分，路基填方总计1024970m3，为保证我标段路基工程满足规及设计要求，选定了K143+700—+800段共100m作为路基填土试验段，经监理工程师同意于2009年8月1日首先进行了93区和94区路基土方填筑，通过对试验段施工确定出机械设备型号规格及配备方式、碾压遍数与碾压速率、压实系数（填筑松铺厚度）、最佳含水量之间的关系,作为施工的依据并指导本合同段全面路基工程施工，达到技术质量标准。
一、编制依据
1、《施工设计文件》
2、《施工承包合同》
3、《公路工程技术标准》
4、《公路路基施工技术规》JTG F10-2006
5、《公路土工试验规程》JTJ 051-93
6、《公路工程质量检验评定标准》
7、《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007）
8、现场调查情况
二、压实质量标准及施工质量标准
三、试验目的：
通过试验路段的施工，确定路基工程正确的填筑方法，达到规定的压实度所需压实设备的类型、最佳组合方式，压实设备在最佳组合下的压实遍数及碾压速度、工序，填料的松铺厚度，填料的含水量等，为路基填筑全线铺开施工提供依据。
四、人员分工安排：
对试验路段采取专人专管，袁凤辉负责现场全面的技术指导工作，元辉负责试验路段的试验检测工作，红伟负责质检工作，怀逊负责试验路段的测量工作，樊抗美全面负责现场的施工工作。
项目总工胡云高和工程部长黄强负责现场全部的技术指导及协调工作。
五、主要施工机具设备配置
根据试验路段的工程性质，在配置机械设备时，我们采用了两套开挖及压实机具，以验证对于不同的筑路材料所采用最合理的施工
方法和压实机具，配备机具见下表：
六、施工方法及工艺：
(一)、93区施工方法及工艺
1、试验路段进行清表晾晒后，用YZ18G压路机静压2遍，然后强振4遍测定其压实度大于90%合格，可进行下一道工序。
2、根据实际情况，我标段采用K143+038～K143+220段和1号取土场(K143+200)强风化沙砾土作试验路段的填料，采用CAT320挖机配30T的后八轮自卸汽车，自卸汽车的容量18 m3，松散填料和松铺厚度30cm，控制布料距离为6m，施工时用石灰每10m行列间距打格，作为卸料位置标记，施工时严格控制松铺厚度，每层不得超过30cm。
3、填方地段布料完成后用山推180推土机将料堆初平，当一段落（50m）以上由推土机摊平初平并经检测符合要求时，就可用PY180平地机进行精平，其整平方式由路中开始向道路两侧推进，如此推返三次后，测量人员跟随检测，根据桩号的底层标高，控制好表层的顶面标高，使填料达到控制的虚铺厚度，并控制好4%横坡度。
4、推铺合格后，即可按先静后振，先慢后快，由弱到强的原则进行碾压，先用YZ18T振动压路机静压一遍后，检查平整度，有高低坑洼、不平整处，用平地机再次整平，然后再静压一遍后强振压实，压实的方法是：（1）从两侧路基边沿向路中推进，静压速度为4km/h，第一遍振压速度为2km/h，后几遍的振压速度约为3k m/h，（2）压路机碾压时重叠轮宽的1/3—1/2。
等现象。
压实度按灌砂法进行测试，含水量按酒精燃法测试，压实度必须达到规及招标文件的要求，如发现压实度不合格，则用YZ20G继续振压1～2遍直到合格为止。
并详细填写碾压遍数和压实度关系的表格。
6、试验人员检验合格后，测量人员测量出标高，计算出松铺系数。
(二)、94区施工方法及工艺
1、采用K143+200(1号取土场)强风化沙砾土作试验路段的填料，采用CAT320挖机配30T的后八轮自卸汽车，自卸汽车的容量18 m3，松散填料和松铺厚度30cm，控制布料距离为6m，施工时用石灰每10m行列间距打格，作为卸料位置标记，施工时严格控制松铺厚度，每层不得超过30cm。
2 、填方地段布料完成后用山推180推土机将料堆初平，当一段落（50m）以上由推土机摊平初平并经检测符合要求时，就可用PY180平地机进行精平，其整平方式由路中开始向道路两侧推进，如此推返三次后，测量人员跟随检测，根据桩号的底层标高，控制好表层的顶面标高，使填料达到控制的虚铺厚度，并控制好4%横坡度。
3、推铺合格后，即可按先静后振，先慢后快，由弱到强的原则进行碾压，先用YZ18T振动压路机静压一遍后，检查平整度，有高低坑洼、不平整处，用平地机再次整平，然后再静压一遍后强振压实，压实的方法是：（1）从两侧路基边沿向路中推进，静压速度为4km/h，第一遍振压速度为2km/h，后几遍的振压速度约为3k m/h，（2）压路机碾压时重叠轮宽的1/3—1/2。
皱等现象。
压实度按灌砂法进行测试，含水量按酒精燃法测试，压实度必须达到规及招标文件的要求，如发现压实度不合格，则用YZ20G继续振压1～2遍直到合格为止。
并详细填写碾压遍数和压实度关系的表格。
5、试验人员检验合格后，测量人员测量出标高，计算出松铺系数。
七、质量保证措施
1、质量要求：
(1)路基填料符合设计或规要求，分层填筑压实，分层厚度适合压实机械功能要求，每层表面平整，路拱合适，排水良好，压实度符合设计或规要求。
(2)路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑、边线顺直。
2、质量保证措施
(1)成立由总工程师胡云高为组长，质检工程师红伟为副组长，路基工程师袁凤辉，试验工程师元辉，测量工程师怀逊为组员的质保体系。
(2) 严格执行、自检、互检和交换检三检制度，确保工程质量的真实性和准确性。
土方填筑后，自检人员按技术规要求进行自检，合格后方可报监理工程师验收，确认。
单项工程完工质量检查流程图如下：
(3) 选用了一流的机械设备进行本项目的施工，保证机械设备有良好的出勤率，配备一定的维修人员跟班作业，确保工程设备始终处于最佳的运行状态。
八、安全保证措施：
1、成立以项目经理海为组长，质量负责人及总工程师为副组长，专职安全员、机械队长为成员的安全生产小组，负责领导、监督本项目的安全生产工作。
2、实行逐级安全技术交底制，加强施工现场安全教育。
各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本操作的人员操作操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
3、现场道路应平整、坚实、保持畅通并在工程现场周围配备、架立安全标志牌。
指挥施工机械作业，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。
九、环境保护措施：
1、清理场地废弃的土方将统一堆放在弃土场，弃土场要整平、压实，做好排水设施，以避免冲刷和水土流失。
2、当天气干燥施工场地有灰尘时，应及时洒水避免尘土飞扬。
3、在各施工现场200米之有居民时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在6：00～22：00施工，尽量避免生产噪声影响居民的正常生活。
必须安排在深夜施工时，应征得有关部门的同意。
4、加强对机械设备的维修、保养、防止漏油，施工机械运转或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。
5、尽量保护用地之外的现场植被，若因修建临时工程破坏了现有植被，在拆除临时工程后要及时恢复，对于用地围的价值珍贵的树种，也应设法保护。
十、结论
通过路基填筑试验段的施工，路基填土93区和94区得出以下结论：
1）93区虚铺厚度控制在30㎝以，用20t振动压路机静压一遍，振动碾压五遍，能满足密实度93%的要求。
1）94区虚铺厚度控制在30㎝以，用20t振动压路机静压一遍，振动碾压六遍，能满足密实度94%的要求。
后附：1）测量资料
2）实验资料
广河高速公路LJ14标项目部 2009-8-8。