土方路基试验段总结
93区路基土方填筑试验段施工总结
93区路基土方填筑试验段施工总结一、工程概况K153+138—K153+450段路基位于陈楼互通区，路基宽度34.5米，双向六车道高速公路设计标准。
单项行车道宽3X3.75米，中间带宽3.0米，硬路肩宽3.5米，土路肩宽0.75米。
为保证填方路段的施工质量,按《公路路基施工技术规范》的要求,通过试验段总结路基填筑的机械配备方式、碾压遍数、压实系数、最佳含水量之间的关系,作为施工的依据和指导路基填筑施工。
2014年04月24日开展路基试验段93区（第一层）路基填筑施工，现做如下试验段成果总结。
二、填土方试验段工作内容及目的本标选取K153+138—K153+450段作为路基填土试验段，本段长312米，满足路基施工规范要求；通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录压实设备类型、压实厚度、松铺系数等。
通过本试验段施工，确定填土路基填筑施工的正确压实方法，达到规定的压实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告并上报，经监理工程师批准后，作为今后填土路基施工质量控制的依据，进行指导本段大面积路基填筑施工。
三、人员、机械投入1、施工机械准备土方试验段机械一览表表3-12、施工人员准备土方试验段主要管理人员一览表表3-2四、施工工艺及流程1、工艺流程土方试验段施工工艺流程如下：施工放样→清除表土→填前处理→取土填筑→整平→含水量检测→碾压→检测→整修。
2、施工放样测量人员用全站仪恢复施工段落的中线，用白灰撒出边线，边线要比实际路基边线多出30cm。
3、清除表土对施工现场土坎、沟槽用推土机、平地机或其它措施予以整平，并做好填筑前压实，压实度不小于90%。
地面横坡缓于1:5时，清表后直接在天然地面上填筑。
填前处理根据土壤干湿情况，适当晾晒或洒水处理，在监理工程师认可后进行填前碾压，直至压实度检测达到90%以上为止。
5、取土填筑（1）填前碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始93区土方填筑。
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
公路工程路基填方试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年8月20日我项目成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K72+580～K72+680段.该段设计显示为路基填方段,最大填筑高度为11米。
路基填方试验段施工时间为2010年8月20日.一、试验段施工条件：依据设计K72+580～K72+680段填土较高,在此作93%区试验段有利于路基土方上路堤施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工.二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等,进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验.项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数及天然稠度；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；CBR；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，最佳含水量为 18.9％，最大密度 1。
66g/cm3，各项指标均合格，可以做路基填料。
2、测量组依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号,并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准.4、对参加路基土方填筑作业的人员,从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底,掌握施工要点，关键工序及衔接,检测项目及技术指标,做到人人心中有数,杜绝违反施工规范的现象发生。
详见路基填筑开工报告:路基试验段人员配置表 .5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用,已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：根据试验采用K72+420~K72+579段内挖方材料作为取土场，土场为粉质黏土，表层植被繁茂，分层不明显，土质较均匀，地下水位10m左右。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告本报告总结了2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行的路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工情况。
试验段长100米。
本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此我们在试验期间得到了监理单位的大力协助及现场指导。
在路基填前碾压及路基填筑过程中，我们严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
在本报告中，我们首先列出了本次试验的编制依据，包括《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB-2010)、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)、《XXXX工程施工图设计文件》等。
接着，我们介绍了本段路基的工程概况，包括路基起讫里程、线路通过方式、填方最大高度等情况。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m，本段位于线路的曲线段。
接下来，我们介绍了工点区域的自然地理特征，包括特殊岩土特征和水文地质特征。
特殊岩土特征主要包括湿陷性黄土、松软土和膨胀土。
湿陷性黄土具有III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m；松软土大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土；膨胀土具有中等膨胀性。
水文地质特征方面，工点区域地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂卵砾石层中，地下水位埋深20～25m，地下水质良好，对圬工无侵蚀性。
最后，我们总结了本次试验的施工情况，并强调了本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此本次试验的数据对于未来的工程施工具有重要的参考价值。
水准仪动力板载压力试验仪动力板载位移计单位台台台数量111设备型号Leica TS13ZC-3ZD-20备注用于测量施工控制导线、路基横断面等用于检测填料压实度、7d饱和无侧限抗压强度等用于检测填料压实度、路基变形等1、为确定本地区经济合理的填料、选定满足施工要求的压实机具以及机械配套，需要进行试验段的施工，并选定积极、合理、准确的检测手段。
路基土方试验段总结报告(90区)
路基土方试验段总结报告（90区）一、试验路段：K21+050—K21+260，全长210 米。
二、试验段施工用土采用竹园庄土场，属于低液限粘土，土的液限、塑性指数均符合要求，具体试验数据在试验段施工技术方案报审中有详细资料说明。
试验段施工土的最大干密度为1.94g/cm3，最佳含水量为12%，要求压实度≥90%。
三、经过试验段施工，制定出合理的机械调配及作业流程。
如下所示：四、施工工艺详细说明试验段施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段。
四区段：填土区、平整区、压实区、检测区。
八流程：测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整修→边坡夯拍。
试验段完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，进行下一层的施工。
1、准备下承层：将下承层表面清扫干净，不得有松散及起皮现象，并保持其表面平整，下承层验收合格后方可进行下道工序施工。
2、定位放样在施工路段恢复中线和边线，直线段50m设一中桩，曲线段每隔25m设一中线桩，并根据填方高放出边桩，每侧加宽30cm，并在路基两侧、路肩外边缘设指示桩，并做出每填筑层要布土的标高。
同时在施工范围内设高程控制点，进行水平测量，来控制设计高。
考虑到调整横坡的要求，本段施工过程中，中线部位松铺厚度控制在30cm，边缘部分控制在15cm左右，调整横坡达到1%，以利于排水。
3、布土：①选料：不得使用含有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐朽物质的土。
填料符合下列规定路基填料最小强度最大粒径及压实度（重型）施工中严禁使用膨胀土。
土的液限不大于40，塑性指数不大于24。
②计料：试验段施工确定的松铺厚度26cm，计算出施工路段所需用土量， K21+050—K21+260段，长210米，根据填方高度及路基横断面图计算，填方面积7350m2，计算需要材料用量为7350×0.26=1911m3，在施工路段用灰粉打上10m×10m空格，得出每格土方用量为26m3，以后施工均按此方法计料。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
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G220万载绕城段公路改建工程K360+866～K361+240路基试验段施工总结江西宜春市政交通建设有限公司万载G220和S223公路改建工程项目经理部一工区一、编制依据二、工程概述三、试验段试验目的四、路基试验段施工过程五、施工中的检测及取得的试验成果六、路基试验段施工总结七、存在的问题八、质量保证措施九、安全生产保证措施十、文明施工和环保措施一、编制依据：1 ）《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) ；2 ）《公路路基路面现场测试规程》（ JTJ060-2008 ）；3 ）《公路土工合成材料试验规程》（ JTG E50-2006 ）；4 ）《公路工程质量检验评定标准》（ JTG F80/1-2017）；5 ）《公路土工试验规程》（ JTG E40-2007 ））；6 ）《公路工程施工安全技术规范》 (JTG F90-2015) ；7 ）《G220万载绕城段公路改建工程》两阶段施工图设计；8 ）公路工程标准施工招标文件（上下册）。
二、工程概况G220万载绕城段路改建工程起点位于鹅峰乡县煤矿前，途径岭源、英山、下穿昌栗高速、宋家湾、多江村、瑶背脑、江口村、高车、联合村、下穿S308（设置立交）、濠湖、新民村、终点位于万载县马步乡银田村万宜高速万载连接线（桩号为K375+203.4）,线路全长14.7584公里。
项目采用一级公路标准，设计时速60公里/小时，路基宽24.5米，双向四车道，线路均为新建工程。
三、试验段施工目的1 ）确定取土场的各施工机具等的配合方法。
2 ）确定铺筑、压实各工序机械之间的选型配套形式。
3 ）确定施工工艺：摊铺厚度、最佳含水量及偏差，松铺系数，及碾压遍数与压实度的关系。
4 ）高程、横坡等的测控方法。
5 ）分析、选择最佳的施工方案。
6 ）为后期填筑施工质量控制提供可靠依据。
四、路基试验段施工过程（一）施工前准备工作 1 、参加路基试验段工程主要人员2 ）机械配备：3 ）投入主要试验仪器和测量仪器2 、施工前的路线原地面复测己完成。
水准点、导线点复测工作己完成原材试验检测已完成。
3 、参与现场施工的技术人员己熟悉设计文件，充分掌握了路基施工工序及工艺，对设计文件和图纸的现场核对工作己完成。
4 、管理、施工的主要人员和试验员均己到场，机械手及其他辅助人员己到位。
（二）路基施工工艺1、清淤对试验路段清淤换填后，进行下一道工序。
2 、试验准备路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取土场的路基填料进行复查和取样试验工作。
取土场用作填料的土进行了土的颗粒分析、最大干密度、最佳含水率、液塑限联合测定、土的承载比等试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
3 、分层填筑路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm ，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。
分别对93区、94区、96区填土进行试验。
路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。
路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按 1:1 坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于 2 米。
为保证路基边部的强度和稳定，施工放样时每侧超放 30cm ，超填宽度与路堤同步填筑。
4、碾压路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为18T 以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过 4km/h ，后期可增大速度。
碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。
轮迹重叠宽度不应小于 1/3 单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠 20m 以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在 6 遍以上。
经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。
5、检测土方路基实测项目外观鉴定：路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑、边线顺直，边坡坡面平顺稳定。
路基填筑试验段施工工艺流程：五、施工中的检测及取得的试验成果1 、最佳机械组合方式根据现场实际测算、压路机、推土机整平时间的碾压速度，可以得出如下结论：土方路基填筑机械组合应以推土机以及压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机的挖装工效进行机械组合。
施工碾压机械： 26T 振动压路机 1台，运输车 6 辆，洒水车 1 台。
平地机 1 台，挖掘机 1 台。
2 、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出 :（ 1 ）土方路基填筑划分以 150 ～ 200 米作业较为适宜 , 在施工段落可分为填料区、摊铺平整区、碾压区、检测区等以减少机械的闲置等待时间。
（ 2 ）碾压遍数及方法：（ 2 ）施工中压路机碾压速度：振动压 4 ～ 5Km/h ，静压 6Km/h 。
（ 3 ）碾压遍数：对于 93 区路基碾压不少于5 遍最后一遍静压收光。
对于 94区路基碾压不少于 5遍最后一遍静压收光。
对于 96区路基碾压不少于 6遍最后一遍静压收光。
3、确定砾石土施工的松铺系数初拟粉质粘土铺筑厚度为 30cm ，在对松铺层初平初压后，在每个断面上，选左中右三点，单幅填筑选两点，作为测量数据的基本单位，测出初始标高（松铺标高），终压完成后，在对应初始标高的测量点上，再测量出终压标高（压实标高），再与清表后地面高相减，即得出松铺厚度与压实厚度，松铺厚度 / 压实厚度 = 松铺系数。
各试验段路基每20米一个断面检测结果计算出K360+000～K361+240 93区试验段路基填筑松铺系数为 1.3; K360+000～K361+240 93区试验段路基填筑松铺系数为 1.35；K360+000～K361+240 96区试验段路基填筑松铺系数为1.4。
六、路基试验段施工总结1 、为了保证工程质量及提高机械的效率，保证足够的压实度粉质粘土松铺最大不超过 30cm ，为了保证各水平分层压实厚度均匀性，施工前必须进行路基水平分层设计，主要应考虑压实度标准分区等因素。
2 、布料时应注意填料的稀密度，太稀机械来回平料，增加了机械台班。
太密机械运距太长，不经济，且层厚不易控制。
为了更好控制填料的松铺厚度及均匀性，布料前先计算好一车料的铺筑面积，然后用白灰在基底每 10m 打上网格，根据分层设计和方格大小计算出上料车数。
3、施工时为保证路基边缘压实度，放线时路基边线应加宽50cm ，路基成型后再刷坡，能保证边坡稳定性。
4、压实时，应先用压路机静压一遍再用振动碾压，采用振动压路机碾压时，第一遍不振动，采取预压，可使填土表面平整度较好，其次是填土经过预压后，振动压实的效果比未预压的效果好。
如果第一遍就采用振动碾压，粉质粘土料容易碾压起波浪形状，不利于外观。
第二遍采用弱振也是此道理。
压路机压实时直线段应先压两侧后压中间。
因中间未压是松散的，先压两侧不致使土向边坡方向推移；后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易于压实。
小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
为了保证横向接缝和纵向接缝之间的压实度都符合要求，相邻两压轮应重叠 40-50cm 。
5、施工时在基底 3 ～ 4 层之间将路基基本按路面横坡找平，以后每层施工必须严格按技术室设计分层结果布料、摊铺、整平，保证到路基顶时横坡达到设计与规范要求。
七、存在的问题1 、对于试验段施工前期出现的填料粒径控制不够严格，存在超粒径填料的现象，为此我标段加强了施工现场的管理，路基填料装运前在料场剔除超粒径石头并安排民工在路基上捡除超粒径石头，严控路基填料的质量关。
2 、在试验中，机械搭配基本合理，但施工便道较窄，运输较慢。
机械在施工中没有严格按边线施工，导致路基有超宽现象。
在今后路基施工中要求各工区路基填筑时边线必须挂线填筑，加强对机手培训工作，减少施工中的浪费和返工，加快工程进度。
我工区在今后的路基施工中采用成功的经验，总结、改正不足之处。
达到设计规范和精品工程的要求。
八、质量保证措施1 ）成立路基试验段专项质量控制机构在路基试验段处理之前，在项目部质量管理体系的基础上，成立以工区长为组长的路基土方施工专项质量控制小组。
2 ）管理保证措施①加强质量教育，提高全员质量意识，严格按照国家及地方有关文件要求组织施工。
开工前由工程部部长向全体参加施工人员进行详细的技术交底，使施工人员熟悉本工程设计、质量标准和施工工艺要求。
②各班设专职技术人员，检查施工质量，严把每道工序质量关。
③强化工序管理、严格工序控制。
3 ）制度保证①、严格执行质量自检制度。
施工中每一道工序工班都必须自检，自检合格后，上报作业队复检。
②、严格执行工程监理制度。
充分做好质量自检工作的同时，配合监理工程师和业主对工程进行的质量监督检查。
自检合格后，及时通知监理工程师检查签证。
③、作业队设专职质检工程师，班组设兼职质检员。
保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。
质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚。
④认真执行质量管理制。
把施工图审签制，技术交底制，测量复核制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体到施工合同中，并落实到工班，使质量控制做到干群结合，上下结合、内外结合、贯穿于施工全过程。
⑤实行质量责任制，逐级落实到工班，责任到人。
建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。
⑥严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。
对工艺流程的每一步工作内容认真进行检查，使施工作业标准化。
⑦坚持质量检查制度，按制度进行日常、定期、不定期检查，发现问题及时纠正，并对结果进行验证。
⑧在施工中，对每道工序、每个工种、每个操作工人，做到质量工作“三个落实”，即：a. 施工前，每个操作人员明确操作要点及质量要求。
b. 施工过程中，施工管理人员必须随时检查指导施工，制定工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。
c. 每个工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。
4 ）施工过程中的质量保证①施工准备阶段a. 坚持图纸学习与会审，领会设计意图，提出修改意见，同时对现场的地质情况与设计情况勤加对比，杜绝片面依照图纸施工的思想，避免产生技术事故和工程质量问题。